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5971 avis
Ce récit est celui du vol de retour d’un petit séjour à Ségovie.
Le vol allait être bien plein, tout au moins de PAX sans statut, au vu du nombre de places sans supplément restant libres, signalées en bleu dans le plan de cabine de l’avion présenté à l’enregistrement en ligne.
Retour de Ségovie vers MAD : on aperçoit les emblématique tours de la Cuatro Torres Business Area
Deux ponts à l’architecture intéressante
Restitution très très en avance de la voiture de location
Arrivée dans le terminal et montée au niveau Départs
Un PAX attend ici depuis très longtemps
De 5 à plus de 20 minutes de cheminement suivant les portes !
Beaucoup de vols affichés au départ sur ce FIDS
La porte pour notre vol ne sera affichée qu’à 19h, quelque part dans les portes C, D, ou E, ce qui est particulièrement flou
Le vol AF précédent pour CDG (en last call) étant en porte E74, je suppose que la porte pour notre vol sera vers là.
Que faire, quand on a deux bonnes heures à tuer airside, sans accès à un salon ? Du spotting, bien entendu ! J’ai rassemblé les appareils vus par compagnie aérienne et par type, en éliminant les doublons.
On commence par Iberia Express, avec un A320ceo (EC-ILR)
… et un A320neo (EC-OCC)
Inverseurs de poussée déployés avant que le train avant ne soit posé pour EC-IEF, capturé ici par Mme
CRJ-1000 Iberia Regional (EC-LJX)
ATR72-600 Iberia Express (9H-NFU)
737-800 Air Europa (EC-MJU)
Embraer E195-E2 Binter Canarias (EC-OEP)
Un autre (EC-NEZ), stationné au large, semble avoir des soucis
Trois employés accèdent à l’empennage avec une nacelle télescopique
Ils sont harnachés, mais l’un d’eux tient son collègue
Les compagnies legacy européennes ne sont pas très présentes ce jour-là :
A320neo TAP (CS-TVK)
A320ceo Brussels Airlines (OO-SNH)
A321ceo Lufthansa (D-AIDK) )
A320neo ITA Airways (EI-HOL)
F-GUGQ (l’A318 opérant le vol AF1801 pour CDG qui était en last call à notre arrivée à l’aéroport) a fini de repousser. Nous n’aurions probablement pas pu l’avoir, si le tarif de nos billets nous avait permis de changer de vol.
Les legacy peuvent recourir à l’ACMI pour boucher les trous de leur flotte :
A320ceo Getjet Airlines (LY-WIZ)
737-800 SkyUp Airlines (9H-SAS)
On passe aux LCC :
A320ceo Easyjet Europe (OE-IZF)
737-800 Norwegian Air Shuttle
737 MAX 8-200 Ryanair (EI-IHI)
A320ceo Lauda Europe, filiale maltaise de Ryanair (9H-LOM)
L’aviation d’affaire est bien représentée :
Gulfstream G200 qui a la particularité d’appartenir à Cristiano Ronaldo jusqu’en 2019 (EC-KBC)
Bombardier Global 5000 (CN-KAS)
Les inverseurs de poussée déployés de CN-KAS
Cessna 650 Citation III, B.J. Aviation (HA-JEV)
Hawker 850XP Aliserio (I-TOPH)
Mme a choisi un cadrage plus large, avec cet arc-en-ciel artificiel jaune
Deux appareils long-courrier seulement sont passés devant nous en deux heures :
A330-200 - Aerolineas Argentinas (LV-GKP)
A350-900 China Eastern
Arrive 19h : à ce FIDS devant une boutique…
… notre vol est affiché en porte E81
C’est tout au bout de la jetée
Un PAX est au taquet pour embarquer, alors qu’il n’y a encore aucun personnel en porte
L’un des rares points d’alimentation de matériel électronique
Arrivée de F-GKXO à 19h33 : il faudra faire vite pour repartir à l’heure (Spoiler : ce ne sera pas le cas)
Embarquement par zone (J et FB-Elite Plus, Elite Moins 😉, autres)
Instant porte et playstation
Fuselage shot
(Bonne) surprise ! A l’entrée de l’avion, une tablette informe les PAX que la cabine de cet appareil a été équipée des nouveaux coffres à bagages plus hauts qui permettent de placer les bagages cabine sur la tranche, et non plus à plat, augmentant sensiblement le nombre de bagages qui peuvent y trouver place.
Le sympathique PNC en porte était disposé à me fournir cette photo pour ce FR, si seulement j'avais eu un matériel à la pomme, capable de communiquer avec cette tablette.
Un schéma le rappelle au fond de ces coffres à bagages
C'est sur cette photo que l'on voit que les sièges ont de vraies aumônières, contrairement aux sièges ultra-amincis qui ne permettent pas de ranger quoi que ce soit. Vous y apercevrez mon PC au moment de la collation (que je ne peux quand même pas appeler un dîner).
L’inconvénient d’avoir mis sa valise sur la tranche, c’est qu’il ne reste plus de place dessus pour y mettre son blouson, que nous avons accroché à ces crochets aux dossiers des sièges de devant.
Le hublot est bien aligné à ce rang
Ecartement standard entre accoudoirs pour un A32x
Et pitch franchement étriqué…
… surtout si on inclut dans l’équation l’inclinaison du dossier du siège devant soi (environ 5° : assez pour gêner le voisin derrière soi, trop peu pour dormir confortablement).
Ce discret triangle noir est un point de repère pour l’équipage, pour identifier le hublot par lequel regarder l’aile en cas de (gros) problème.
Ce n’est pas indiqué dans la carte de sécurité, un nouveau modèle qui précise qu’il s’agit d’un A320ceo. En quoi faudrait-il modifier cette carte s’il s’agissait d’un A320neo (qu’AF ne possède pas à ce jour) ?
Repoussage avec un petit quart d’heure de retard
A320ceo Vueling (EC-NPC)
Prêts à partir !
Quoi de mieux qu’un 737-800 Air Europa ?
Sinon deux 737-800 Air Europa ?
ERJ-135LR Air Charters Europe (PH-DWC)
A321ceo Privilege Style (EC-NLJ)
EC-NUL, l’A330-200 de Plus Ultra à l’immatriculation désobligeante déjà vu à l’aller, est en faux contact.
Derrière, c’est EC-KCP, le seul A330-300 de Get2fly
737-800 GetJet Airlines (LY-TUI)
Le Terminal 4 et sa tour de contrôle
En route vers la piste 36L
737-800 SkyUp Airlines (9H-SAS)
Zoom sur la tour de contrôle
Décollage à 20h41
La rocade R2 (le contournement nord de MAD)
La zone d’activités de Prado Norte
Zoom sur Algete, au loin
San Augustin de Guakalix
Survol de la Sierra du Gadarrama
Pleine lune au dessus de l’aile
La prise USB, située en extrémité d’accoudoirs, est alimentée en vol
Viennois poulet pour Mme
… et pain de campagne, légumes du soleil pour moi
Côté boissons, ce sera un Perrier pour Mme, et un café pour moi
Autopsie du pain viennois de 65 g de Mme…
… dont l’emballage nous précise qu’il est constitué de 69,2% de pain, lequel est obtenu avec de la farine de blé, des œufs entiers frais, de l’huile de colza, du sucre, du levain, lequel est obtenu avec de l’eau, des farines de blé et de seigle), sans oubliés les additifs : stabilisants E450 et E451, gélifiant E407, antioxydant E301, conservateur E250… Ah oui, il y a aussi 11,5% de filet de poulet et 15,4% de fromage !
Bref, ça se mange, et c’est plus consistant que la madeleine du vol aller.
Autopsie du « pain de campagne, légumes du soleil »…
… dont l’emballage me précise qu’il est comporte :
- 57,14% de pain,
- 28,57% d’une« préparation à base de courgettes (lesquelles y représentent 77%)
- 14,29% d’une « préparation à base de poivrons (lesquels y représentent 93%)
Admirez la précision à 1/10 000° près ! mais nulle part n’est indiqué le poids total de ce délice qui ne contient ni stabilisants, ni gélifiant, ni antioxydant, ni conservateur, du moins officiellement, car j'ai de gros doutes à ce sujet.
Bon, ça se mange aussi…
Ce n’est plus très politiquement correct de compacter tous les emballages comme je le faisais autrefois (cela gêne le tri sélectif pour recyclage), mais le porte-gobelet permet de rassembler tout avant le ramassage par les PNC.
Descente vers CDG, qui aurait été magnifique si le plafond de nuages avait été plus haut, car j’ai raté tout le contournement de Paris par l’ouest.
On voit quand même la Tour Eiffel au centre de cette photo
La piste 21 de LBG
Posé à 22h17
Roulage et stationnement auprès de F-HZUI, un A220-300 Air France
Un quart d’heure de retard au départ du bloc, huit minutes de retard à l’arrivée : je pensais qu’il y avait suffisamment de marge dans l’horaire pour rattraper le retard.
Par ici la sortie !
Pour cause de travaux, le dernier RER partait à 22h45 : les seules options étaient des bus de nuit.
Et, miraculeusement, quasiment pas d’attente pour un taxi, dont le chauffeur considérait manifestement que les limitations de vitesse ne sont applicables que dans les zones de flash des radars.
Merci de m’avoir lu !
Le pitch est plutôt serré, mais le volume accru des nouveaux coffres à bagages apporte le confort d'éviter la mise en soute faute de place.
Interaction sympathique avec les PNC en porte, qui mérite d'être mentionnée.
AF permet de télécharger un grand nombre de journaux et magazines avant le vol, et la prise USB permet d'alimenter son joujou électronique en vol.
L'offre de restauration se mange vite, mais elle a le mérite d'exister.
Passage très rapide du PIF à MAD, sans statut prioritaire. Le cheminement airside était en revanche particulièrement long.
Sortie rapide à MAD, et (pour une fois), attente négligeable pour les taxis, faute de pouvoir emprunter le RER-B, bien trop souvent hors service pour cause de travaux pré-olympiques.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 45 avis concernant 7 compagnies sur la ligne Madrid (MAD) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est LAN Airlines avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 22 minutes.
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6 Commentaires
Et-ce que au final les PAX placaient leur bagage sur la tranche et non a plat? Sur les vols ou j'ai eu des coffres a bagage de ce type, une grande majorite des PAX continuaient de les placer a plat, malgre les nombreuses messages lors de l'embarquement....
Merci pour le commentaire !
Avec une belle séance de spotting de 2 heures mais avec 2 petites erreurs
AEA ne possèdent pas à ce jour de MAX
Les A318 commencent tous par GUG et non GYG
Ces nouveaux coffres sont vraiment un plus, mais reste maintenant aux passagers de s'adapter afin que chacun puissent y loger sa valise
A bientôt
Philippe
Ouh là, je devais être fatigué à force de rassembler dans un ordre logique et de sélectionner les photos d'un foisonnant spotting ! Je la supprime, puisque c'est en fait un doublon (compagnie aérienne + type d'avion)
Faute de frappe manifeste (le U est à côté du Y sur le clavier), mais j'aurais dû la voir à la relecture, car je sais effectivement que les A318 AF étaient tous immatriculés en F-GUG*. En plus, cette immatriculation est parfaitement lisible sur la photo ! J'ai corrigé.
Je veux croire que les PAX s'habituer à vérifier si les coffres sont compatibles "valises sur la tranche", mais des cabines à coffres "valises à plat" vont certainement perdurer pendant de nombreuses années.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Votre statut Élite moins vous aura permis une belle séance de spotting.
A défaut de téléphone à la pomme une photo de la tablette est aussi une option.
Les passagers ont encore beaucoup de mal avec ces coffres.
Quelle autopsie minutieuse des sandwich !!! Cela coupe la faim 🤣🤣.
Bonus qui confirme qu’il faut sortir des grandes villes, il y a des très belles choses à voir, pour qui est aventureux.
Segovie en fait partie.
À bientôt
Le salon ne nous a pas manqué !
Surtout pour qui a son appareil photo compact en permanence à la main pendant l'embarquement !
Cela va venir; ils sont encore plutôt rares, malheureusement.
L'offre d'AF sur un MAD-CDG est beaucoup moins propice à commentaires gastronomiques que sur mes navettes CDG-ARN d'antan, ce qui oblige à creuser le sujet ! 🤣
Louer une voiture pour faire une grosse heure d'autoroute, quelle aventure ! N'empêche qu'il n'y avait quasiment de touristes étrangers à Ségovie, et nous ne nous en sommes pas plaints.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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