Bienvenue à tous sur ce flight-report sur une compagnie déjà reportée : Scandinavian Airlines (SAS), mais en fait non. Comme le tableau de Magritte, ceci n'est pas une pipe. Explications!
En route pour Helsinki pour passer quelques jours avec une amie, j'ai fait un stop-over à Berlin pour voir d'autres amis(Flight-report non publié). A la recherche d'un vol pas cher entre Berlin et Helsinki, je trouve différentes solutions à un prix convenable avec SAS. J'ai le choix entre un changement à Copenhague ou Stockholm. J'aime beaucoup l'aéroport de Copenhague, mais le changement à Stockholm me permet d'enchaîner sur un vol Blue1, filiale finlandaise de SAS, que je n'ai jamais testé, et qui n'est pas encore flight-reportée sur ce site!
L'aéroport de tegel est proche de là ou je séjourne, et j'arrive en 15 minutes dans le petit et surbondé aéroport de Tegel (TXL) qui prolonge le calvaire de tous les passagers en attendant que le nouvel aéroport de Berlin se décide à ouvrir. En voici la fameuse façade.
Mon vol partira du petit terminal tout à gauche de l'aéroport, où j'avais déjà volé avec Air France. En arrivant, je vois que Germanwings affiche clairement sa nouvelle image de marque.
Dans le terminal il y a désormais une file prioritaire pour les passagers premiums de Germanwings.
A noter que si BBR n'est pas encore ouvert, les berlinois profitent déjà du matériel siglé avec le code du nouvel aéroport.
Il y a peu de monde dans la salle d'embarquement. Je passerai au comptoir en 10 minutes pour déposer mon bagage.
Un peu de publicité pour la nouvelle compagnie aux couleurs de la Lituanie et son intense réseau européen.
Je passe la sécurité relativement rapidement et arrivée dans ce terminal qui est, disons le, nul. Petit, peu achalandé.
Je réalise un peu de spotting : un beau 737 de KLM.
Un petit coucou de la très sexy Rhein–Neckar Air.
La Reine-Mère teutone et sa fille autrichienne.
German planeporn.
Un A319 Air France, un SAS et un coucou de Czech Airlines.
Finnair avec un super effet spécial vapeurs d'aéroport.
J'affiche fièrement sur mon sac ce vol sur une compagnie de Star Alliance.
Le spotting continue en quasi monochromie. Air Berlin
Lufhtansa et un Monsieur qui marche sur la passerelle.
Yellow German planeporn.
Un 757 de United, appareil qu'on voit trop peu en Europe à mon goût.
Le 757 qui est là depuis mon arrivée part enfin voler au dessus de l'Atlantique.
Mon vol aura 45 minutes de retard au départ. Il est situé dans la partie inférieur du terminal dédié à l'embarquement en paxbus et qui réussit à être encore plus nulle que l'étage.
L'aéroport de Berlin nous souhaite un bon vol.
Depuis le bus on aperçoit un B.717 de Blue1, compagnie que je dois prendre entre Stockholm et Helsinki quelques heures après.
Air Baltic vient d'atterir à Berlin.
Le bus poursuit alors tout droit devant le Boeing 717 de Blue1! Alors que le vol était prévu initialement dans un 737 de SAS. Surprise donc, je ne volerai donc pas vraiment sur SAS aujourd'hui! J'ai le temps de le prendre sous tous les angles.
Et de spotter un 747 du gouvernement japonais au loin.
S'ensuit alors une longue attente où l'on aperçoit une hôtesse attendre. Puis un véhicule pour personne handicapées arriver. L'hôtesse rentre alors l'échelle. Puis passe deux ou trois longues minutes où le bus entier peut apercevoir les manœuvres pour que les trois personnes handicapées puissent embarquer dans l'avion. J'ai trouvé que SAS nous forçait à avoir un côté voyeur sur des passagers qui se passeraient bien d'avoir une centaine de personnes les regarder embarquer. Pour moi le paxbus aurait du rester près du terminal, et s'approcher de l'appareil lorsque la procédure était terminée. Je me suis senti voyeur et je ne pense pas que les trois personnes handicapées aient apprécié la manœuvre.
Je finis par embarquer dans l'avion.
Je suis séduit par la sobriété de la cabine.
Ici pas de rideau, mais un simple petit carton pour délimiter la zone entre les passagers SAS Plus et SAS Go (l'économie).
Le sac SAS qui fait preuve d'humour.
Le Menu on Board.
Excitation lorsque j'apprends que SAS installe le Wifi sur ses 737, moi qui adore être connecté. Ha oui mais non, on est dans un 717.
Autre vue sur la cabine.
Push-back
Le Pitch qui est convenable.
La moquette (je ne sais pas pourquoi mais je l'ai trouvé intéressante (enfin, pour une moquette).
Un passage devant les hangars Lufthansa et AirBerlin.
Puis c'est le décollage, avec une vue sur deux 747 du gouvernement japonais.
Les quartiers nord de Berlin.
On arrive au dessus de la Baltique.
Le service est offert. J'ai droit à l'hôtesse souriante et agréable. J'ai évité celle qui ne sourit pas. Alleluia.
Petit focus sur les deux gobelets qui sont dans la droite lignée du sac à vomis et qui donne un côté sympa à SAS.
Petite photo corporate faite avec les moyens du bord :)
On approche ensuite des côtés suédoises.
Stockholm vue du ciel.
Puis la campagne avant d'arriver à Arlanda.
Vue sur les hangars de SAS.
Deux 737 de SAS et un 777 de Bling Bling airlines.
Enfin on se gare aux côtés d'un coucou de Luxair, qu'on aperçoit si rarement.
Petit tour sur le carte des départs.
J'arrive donc à 12h55 soit 1h de retard. L'avion suivant est à 14h50, et à ce moment là je suis très excité pour la raison suivante : lors du check-in fait la veille, SAS m'a proposé pour 20 euros d'avoir accès à un salon à l'aéroport de Stockholm. Ayant un stop-over de 3h l'investissement me paraît bon et donc j'ai hâte d'aller faire la razzia de wifi gratuit et de nourriture :), surout que je souhaite rattraper l'heure dans le lounge que SAS m'a volé!
La suite au prochain FR.
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Verdict
SAS
7.4/10
Cabine10.0
Equipage7.5
Divertissements7.0
Restauration5.0
Berlin - TXL
5.9/10
Fluidité8.5
Accès4.0
Services3.0
Propreté8.0
Stockholm - ARN
7.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
Un vol intéressant à bien des égards.
L'avalanche de german planeporn à TXL m'a beaucoup plus. L'embarquement et son côté voyeur m'a mis mal à l'aise. Tester dès Berlin un Boeing 717 de Blue1 (mon premier vol en 717 et mon premier vol sur Blue1) était une bonne surprise. Et surtout la proposition de lounge à 20 euros de la part de SAS était très prometteuse.
Par contre, gros problème marketing je trouve. Mis à part l'avion, rien n'est logoté Blue1 dans l'avion. On ne sait plus très bien si on est dans un vol SAS ou Blue1. Le menu, les boissons, les classes passagers, tout est clairement du SAS. Je ne vois pas l'utilité de conserver une marque spécifique au marché finlandais. Blue1 appartient à SAS depuis plusieurs années déjà, ils devraient finaliser l'intégration de cette compagnie au sein de SAS ou alors lui donner une plus forte identité. L'entre deux n'a pas d'intérêt selon moi.
En ce qui concerne les notes : 10 au confort cabine : un siège agréable pour un vol moyen-courrier en économie et un pitch agréable, une cabine propre et reposante. Aucune raison de sanctionner. 7,5 à l'équipage. Mon hôtesse aurait eu 10 mais je sanctionne l'autre hôtesse-qui-ne-sourit-pas, ainsi que le fameux embarquement. Repas et catering : 5 car malgré la boisson offerte et le menu, rien à grignoter gratuitement : ce n'est pas au standard du marché! Divertissement : un simple magazine de bord permet tout juste d'attribuer un 7. Ponctualité : l'heure de retard qui grignote mon arrivée au lounge est bien évidemment sanctionnée!
Sur TXL : très mauvaise note pour l'accès car aéroport uniquement joignable en bus. J'aime les accès en métro ou train de banlieue pour les aéroports! Sur ARL : 5 pour fluidité et accès, n'ayant pas testé ces services.
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Merci pour ce FR sur un bien bel avion habillé d'une magnifique livrée. Cependant, Blue1 a déjà été reportée à plusieurs reprises sur FR, et même si depuis son intégration complète chez SK entrainant la disparition de son code KF sur les n° de vols, il est d'usage de mettre la compagnie opérant le vol et non la propriétaire, Blue1 restant une entité à part entière au sein de SK. Par contre, tout ce qui est commercial (catering etc...) est désormais assuré par SK. Blue1 a conservée son identité tout simplement parce qu'elle opère depuis la finlande, loin des 3 hubs de SK. Elle est très connue là-bas en tant que value-cost. Face aux autres majors, cela lui donne un avantage. Cependant, lorsque le remplacement des 717 aura commencé (d'ici une dizaine d'années), il n'est pas totalement exclu que SK décide de supprimer la marque. Wait and see...
Merci pour ce FR. C'est au final plus original de voler dans un 717 Blue1 que dans un 737 SK, mais je comprends que vous auriez préféré pouvoir tester les deux.
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5 Commentaires
L'aéroport de TXL n'est plus à la hauteur de la ville qu'il dessert.
Merci pour ce FR !
C'est au final plus original de voler dans un 717 Blue1 que dans un 737 SK, mais je comprends que vous auriez préféré pouvoir tester les deux.
Le BoB est assez peu cher au final.
Merci pour ce joli FR et ce super spotting (notamment les photos monochromes).
--> Un 757 de United, appareil qu'on voit trop peu en Europe à mon goût : On en voit tous les jours à CDG...
A bientôt,
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