Flight-Report vous propose aujourd’hui le récit d’un voyage de presse réalisé le 21 octobre à l’occasion du vol inaugural de la « Lab’line ».
Ce nouveau concept a été mis en place par Air France pour être la vitrine de l’innovation du développement durable pendant un an sur la ligne Paris-Toulouse.
C’est dans ce cadre que la compagnie française a effectué ce vol avec du biocarburant issu de la fermentation de sucres de canne. Une expérience qui sera renouvelée une fois par semaine entre Paris et la métropole Toulousaine jusqu’en septembre 2015.
Cette expérience s’inscrit dans la foulée d’autres vols tests et commerciaux réalisés depuis 2008 avec des biocarburants de nature diverse (huile de cuisson, algues, graisses animales etc.) par de très nombreuses compagnies. Au total plus de 1500 vols commerciaux, ponctuels ou réguliers, moyens ou long-courriers, avec des compagnies de tous les continents, ont été effectués dans le monde avec du kérosène mixte associant le jet fuel conventionnel et le biocarburant aéronautique.
Il faut dire que l’enjeu est de taille puisqu’il s’agit de trouver un remplaçant au kérosène utilisé aujourd’hui avant que les ressources actuelles ne s’épuisent. Un challenge difficile compte tenu de toutes les contraintes qu’imposent l’aérien (résistant au froid, carburant liquide, etc.) et a des critères de coût très contraignants quand on sait la part que représente dans le prix d’un billet.
Réduire l’emprunte carbone de l’aérien, même s’il ne représente que 3 % des émissions totales, est donc un réel enjeu.
Ce Flight report débutera donc, une fois n’est pas coutume sur le tarmac au pied de l’A 321 F-GTAQ qui a effectué son premier vol le 31 janvier 2008.
Il est pour l’occasion paré d’un sticker à l’arrière du fuselage et sur chacun des réacteurs.
Frédéric Gagey le président d’Air France répond aux questions des médias régionaux et nationaux et pose avec le commandant devant l’appareil qui va nous ramener à paris Orly.
Un petit tour de l’autre coté de l’appareil pour découvrir que notre avion est en train d’être chargé du fameux bio carburant
Il est temps de regagner l’aérogare pour embarquer. A vol spécial, carte d’embarquement spéciale.
Le vol est affiché en porte 20
Tous les passagers de ce vol qui sera complet reçoivent un sac Air France. Rendez vous à bord pour découvrir ce qu’il contient.
Accueil sympathique en porte par le Chef de cabine et une hôtesse
J’entre dans les premiers et la cabine est encore presque vide.
Après une annonce du commandant qui donne quelques explications sur ce vol spécifique, le chef de cabine nous souhaite la bienvenue et les démonstrations de sécurité sont faites en cabine.
Une fois en vol, j’ouvre le sac remis à l’entrée pour y découvrir une plaquette très bien faite sur les biocarburants et une brochure sur l’initiative Lab’line.
Mais ce n’est pas tout… Tous les passagers de ce vol écolo reçoivent un protège document format passeport conçu en toile de bâche publicitaire, recyclée bien sur ! La découpe étant aléatoire chaque modèle est différent.
Les PNC s’activent et le service commence en cabine
Pour moi ce sera un jus de pomme (pas plus bio que d’habitude) et des biscuits mère Poulard au caramel, un grand classique sur les vols domestiques. Finalement mis à part l'aspect écologique, pour le passager il n'y a pas de différence entre ce vol et une autre navette.
Le vol se poursuit avec de nouvelles explications du commandant de bord sur la démarche de la compagnie et précisant que ces vols bénéficient d’un suivi spécifique du contrôle aérien pour favoriser un pilotage plus économique en carburant.
La météo est nettement moins favorable à l’arrivée à Orly ou souffle un fort vent de travers.
L’appareil se pose à l’heure et va se garer à la dernière passerelle du hall 1 d’Orly Ouest. Celle-ci est juste à côté du salon d’honneur et des photographes et journalistes nous attendent.
Avant de descendre je fais une halte dans le cockpit où le copilote, issu de l’école des cadets d’Air France, nous explique que nous avons consommé 3,440 tonnes de carburant sur ce trajet.
Dernière vue de l’appareil avec le tapis rouge du salon d’honneur
C’est devant celui-ci que la ministre de l’écologie, le Président d’Air France et celui d’ADP poseront pour la photo officielle et remercieront l’équipage de ce vol presque comme les autres.
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Conclusion
C’est une initiative intéressante de la part d’Air France sur le plan de l’écologie responsable. Finalement sur ce vol nous avons envoyé 80% d’émissions de gaz à effet de serre de moins que d’habitude. Pour autant cette « Lab’Line » est une expérimentation de la part d’Air France, et la direction n’a pas indiqué si cela serait reconduit après cette première année.
D’autres compagnies ont déjà mis cette expérimentation en place : Air Canada, Lufthansa, ou encore KLM (entre autres).
Il faut en outre soulever un point essentiel : Les compagnies qui mettent en place ce genre de projet ne réduisent absolument pas leur facture carburant. En effet le bio-carburant fait grimper le budget de près de 130%.
Quoiqu'il en soit, l'objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre est en bonne voie, et les types d'additifs qui peuvent être utilisés sont de plus en plus nombreux.
Il sera intéressant de constater si ce type d'initiative séduira les clients ou futurs clients d'Air France. Quelle est l'opinion des FRistes concernant la recherche de nouvelles technologies appliquées aux carburants des avions ? N'hésitez pas à donner votre avis !
c'est une excellente initiative et qui doit absolument être étendue. Limiter nos émissions est vital. Il est bien que les différents acteurs du transport (qu'il soit aérien ou non) y songent sérieusement.
Je trouve aussi que c'est bien de la part d'Air France de n'avoir prévu aucune prestation améliorée, car qui dit poids en plus dans l'avion, dit aussi consommation accrue. Donc dans la démarche éco-responsable, c'est parfait.
Une démarche qui j'espère s'étendra progressivement au fur et à mesure du développement de solutions abordables et fiables pour l'ensemble d'une flotte. S'y intéresser aujourd'hui est une bonne chose . L'idée de développer une filière française de ce type de carburants avec les grands acteurs de l'aérien (Airbus , Safran , Zodiac, DGAC etc.) ne peut être que bénéfique.
Je ne suis pas quelqu'un de très porté sur l'écologie, ce n'est pas mon truc même si je considère qu'à l'avenir il sera Ô combien nécessaire de se tourner vers des alternatives salvatrices.
Pour le reste, c'est un Paris - Toulouse des plus basique, sans nouveauté particulière ... une Navette qui vole propre.
Merci pour ce vol La Navette classique, du moins en cabine.
La recherche d'alternative aux carburants actuels est une nécessité absolue pour l'avenir, compte tenu de la raréfaction des ressources et de leurs situations dans des zones géographiques majoritairement à risques.
Après, mettre en avant le côté écolo de la démarche c'est purement marketing, car l'écologie c'est bien et c'est à la mode. Mais il ne faut pas oublier que 80% de la pollution mondiale est causée par seulement 20 pays dans le monde.
C'est bien de trier ses déchets et de faire voler un avion aux biocarburants, mais cela ne sert pas à grand chose quand d'autres pays irradient des régions entières grâce à des sous-marins abandonnés ou construisent des usines à tours de bras au mépris de l'environnement.
Si la démarche est bonne et doit être encouragée, je suis plus sceptique quant aux arguments marketing avancés.
Merci pour ce bio-FR. Comme quoi, notre navette n°1 peut devenir intéressant ! A l'heure ou beaucoup de hauts responsables parlent de programmer la recherche vers l'écologie, il faut rappeler que programmer la recherche est un oxymore (par exemple, le téléphone n'a pas été inventé à la suite d'un programme de recherche pour l'amélioration des communications par pigeon voyageur ^^). Bon nombre de recherches axés sur la propulsion aéronautique ont échoué tandis que le biocarburant n'était absolument pas destiné à l'aérien. Résultat, ce dernier fait fureur chez beaucoup de compagnies. Je suis optimiste pour la suite, même si le biocarburant n'est pas une solution miracle. Avant, l'objectif était de voler plus loin, plus haut, plus vite. Aujourd'hui, c'est de consommer le moins possible et de s'éloigner du bon vieux kéro. On est au tout début d'une aventure qui sera longue et compliquée, mais passionnante !
Merci pour ce vol spécial. Pourquoi pas du bio carburant sous réserve d'avouer un vrai bilan carbone car il faut savoir comment est produit la canne, où et à quelle prix en produit chimique entre autre. Par ailleurs si c'est le Brésil par exemple au prix sans doute de la destruction massive de la forêt. Donc écolo pas encore sûr !
Très sympa ce FR sur la Navette ORY-TLS que j'affectionne tant!
Ce n'est pas la première fois qu'AF fait voler un A321 au bio-carburant. Le F-GTAX en avait déjà fait l'expérience!
En tout cas, très bonne démarche de la part d'AF. J'espère qu'il y aura des suites positives. Air France a d'ailleurs été, à juste titre, classée 1ère pour la 10ème année consécutive, par le DJSI pour sa politique éco-responsable.
Reportage intéressant qui a mon sens pose trois questions :
1-les surfaces cultivables n'étant pas extensibles à l'infini, l'affectation d'une partie croissante de la production agricole à des bio-carburants a pour effet de faire croître les cours desdits produits agricoles soit au final, de rendre plus difficile l'accès à la nourriture des populations vivant au-dessous du seuil de pauvreté -qui peuvent dans un pays comme celui où je vis atteindre 90% de la population totale comme le confirmait le dernier rapport de l'ONU sur ce sujet.
2-biocarburant : c'est un peu comme l'électricité, c'est bio à condition de ne pas s'étendre sur les modes de production plutôt énergivores et polluants.
3-ces vols bénéficient d’un suivi spécifique du contrôle aérien pour favoriser un pilotage plus économique en carburant. ==> quelle est la nature de ce suivi? Des priorités? Davantage de prise en compte des besoins de cet avion? Dans tous les cas cela sera plus compliqué le jour où un nombre important de vols auront besoin simultanément de ce même traitement de faveur.
En conclusion, la recherche de nouveaux procédés est une nécessité impérieuse pour progresser, mais que diantre on ne nous enquiquine pas avec la bonne conscience du développement durable. Il s'agit de chercher de nouvelles sources de carburant, l'eco-friendliness n'est qu'un prétexte à gogos. De plus, si j'en crois la dernière déclaration du feu PDG de Total, notre capacité à mettre en valeur des réserves en hydrocarbures nous laisse plus de 100 ans devant nous?
Merci pour ce partage sur cette (nouvelle) initiative d'AF !
Je suis curieux de voir le bilan qui en sera tiré dans 1 an, en espérant que cela ne soit pas uniquement un coup de comm' de la part d'AF et que cette démarche puisse permettre une avancée sur ce procédé.
Vol navette presque classique; le FR a l'agrément de l'absence totale de floutage des personnels, les circonstances le permettant, et de la qualité des photos. L'aphorisme le dernier litre de pétrole sera utilisé par le dernier avion illustre le fait que les exigences aéronautiques rendent le remplacement du carburant actuel particulièrement difficile. A cause de cela, je ne vois guère qu'un coup de communication dans cette initiative : c'est politiquement correct de parler carburants bio, mais cela n'a pas d'avenir à court terme dans le transport aérien, car sinon, tous les constructeurs seraient sur le coup. Améliorer les taux de remplissage des avions, éliminer les circuits d'attente,... et améliorer les dessertes ferrées des aéroports me semblent plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Saluons cette initiative comme il se doit au moins sur le principe. Pendant ce temps, KLM fait pas mal d'essais à base d'huile de friture recyclée, ça me parait au moins aussi pertinent en termes de sources, pas de risque vis-à-vis de la nourriture de l'espèce humaine. Une fois qu'on a dit ça, je préfère les avions qui sentent le rhum que la frite, mais c'est juste une question de goût !
Pour finir, un avion qui vole bio pour un voyage de presse est un avion qui vole pour rien et qui aurait très pu voler avec des passagers et servir à quelque chose. In fine, c'est pas très bio comme attitude !
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34 Commentaires
Je trouve aussi que c'est bien de la part d'Air France de n'avoir prévu aucune prestation améliorée, car qui dit poids en plus dans l'avion, dit aussi consommation accrue. Donc dans la démarche éco-responsable, c'est parfait.
Belle initiative d'AF en tous cas :)
L'utilisation de fermentation de sucre de canne devrait faire frémir ma dame antillaise
Le retour du verre et des couverts métals réutilisables en LC en éco est aussi une belle piste pour pousser un peu plus le respect de la planête ;)
Pour le reste, c'est un Paris - Toulouse des plus basique, sans nouveauté particulière ... une Navette qui vole propre.
Mais merci pour ce FR !
Bonne initiative néanmoins qui, je l'espère, va se généraliser pour le bien de notre planète.
Merci
La recherche d'alternative aux carburants actuels est une nécessité absolue pour l'avenir, compte tenu de la raréfaction des ressources et de leurs situations dans des zones géographiques majoritairement à risques.
Après, mettre en avant le côté écolo de la démarche c'est purement marketing, car l'écologie c'est bien et c'est à la mode. Mais il ne faut pas oublier que 80% de la pollution mondiale est causée par seulement 20 pays dans le monde.
C'est bien de trier ses déchets et de faire voler un avion aux biocarburants, mais cela ne sert pas à grand chose quand d'autres pays irradient des régions entières grâce à des sous-marins abandonnés ou construisent des usines à tours de bras au mépris de l'environnement.
Si la démarche est bonne et doit être encouragée, je suis plus sceptique quant aux arguments marketing avancés.
Encore merci pour ce FR !
Si la réponse est non pourquoi ne pas avoir de news d'autres cie?
A l'heure ou beaucoup de hauts responsables parlent de programmer la recherche vers l'écologie, il faut rappeler que programmer la recherche est un oxymore (par exemple, le téléphone n'a pas été inventé à la suite d'un programme de recherche pour l'amélioration des communications par pigeon voyageur ^^). Bon nombre de recherches axés sur la propulsion aéronautique ont échoué tandis que le biocarburant n'était absolument pas destiné à l'aérien. Résultat, ce dernier fait fureur chez beaucoup de compagnies. Je suis optimiste pour la suite, même si le biocarburant n'est pas une solution miracle. Avant, l'objectif était de voler plus loin, plus haut, plus vite. Aujourd'hui, c'est de consommer le moins possible et de s'éloigner du bon vieux kéro. On est au tout début d'une aventure qui sera longue et compliquée, mais passionnante !
Très sympa ce FR sur la Navette ORY-TLS que j'affectionne tant!
Ce n'est pas la première fois qu'AF fait voler un A321 au bio-carburant. Le F-GTAX en avait déjà fait l'expérience!
En tout cas, très bonne démarche de la part d'AF. J'espère qu'il y aura des suites positives.
Air France a d'ailleurs été, à juste titre, classée 1ère pour la 10ème année consécutive, par le DJSI pour sa politique éco-responsable.
Pour le reste prestation classique avec une cabine tiré aux cordeaux pour l'occasion.
Merci pour le partage !
1-les surfaces cultivables n'étant pas extensibles à l'infini, l'affectation d'une partie croissante de la production agricole à des bio-carburants a pour effet de faire croître les cours desdits produits agricoles soit au final, de rendre plus difficile l'accès à la nourriture des populations vivant au-dessous du seuil de pauvreté -qui peuvent dans un pays comme celui où je vis atteindre 90% de la population totale comme le confirmait le dernier rapport de l'ONU sur ce sujet.
2-biocarburant : c'est un peu comme l'électricité, c'est bio à condition de ne pas s'étendre sur les modes de production plutôt énergivores et polluants.
3-ces vols bénéficient d’un suivi spécifique du contrôle aérien pour favoriser un pilotage plus économique en carburant. ==> quelle est la nature de ce suivi? Des priorités? Davantage de prise en compte des besoins de cet avion? Dans tous les cas cela sera plus compliqué le jour où un nombre important de vols auront besoin simultanément de ce même traitement de faveur.
En conclusion, la recherche de nouveaux procédés est une nécessité impérieuse pour progresser, mais que diantre on ne nous enquiquine pas avec la bonne conscience du développement durable. Il s'agit de chercher de nouvelles sources de carburant, l'eco-friendliness n'est qu'un prétexte à gogos. De plus, si j'en crois la dernière déclaration du feu PDG de Total, notre capacité à mettre en valeur des réserves en hydrocarbures nous laisse plus de 100 ans devant nous?
Je suis curieux de voir le bilan qui en sera tiré dans 1 an, en espérant que cela ne soit pas uniquement un coup de comm' de la part d'AF et que cette démarche puisse permettre une avancée sur ce procédé.
L'aphorisme le dernier litre de pétrole sera utilisé par le dernier avion illustre le fait que les exigences aéronautiques rendent le remplacement du carburant actuel particulièrement difficile. A cause de cela, je ne vois guère qu'un coup de communication dans cette initiative : c'est politiquement correct de parler carburants bio, mais cela n'a pas d'avenir à court terme dans le transport aérien, car sinon, tous les constructeurs seraient sur le coup.
Améliorer les taux de remplissage des avions, éliminer les circuits d'attente,... et améliorer les dessertes ferrées des aéroports me semblent plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Pour finir, un avion qui vole bio pour un voyage de presse est un avion qui vole pour rien et qui aurait très pu voler avec des passagers et servir à quelque chose. In fine, c'est pas très bio comme attitude !
Air France la futur compagnie Propre, à suivre ,
Merci pour ce FR Bio.
http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/09/24/les-personnels-au-sol-d-air-france-manifestent-contre-les-pilotes-nantis_4493567_3234.html
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