Le 29 juillet dernier Norwegian a inauguré son premier vol long-courrier au départ de France en proposant une liaison de Paris-CDG vers New York-JFK. Quelques jours plus tard, ce sont les vols vers Los Angeles et Fort Lauderdale (proche de Miami) qui ont été inaugurés, toujours au départ de Roissy. Ces vols sont opérés en Boeing 787-8 Dreamliner configurés avec 32 sièges en Premium et 259 en Economique.
Flight-Report a pu tester cette nouveauté dans le ciel transatlantique pour partager ce nouveau produit destiné au marché français.
Si les vols intra-européens de Norwegian sont au départ d'Orly Sud, c'est Paris Charles-de-Gaulle qui a été choisi pour leur offre long-courrier (raison probable : pas de créneau offert à Orly par la COHOR). Malgré le positionnement low cost de la compagnie, c'est le Terminal 1 qui est utilisé plutôt que le hangar du Terminal 3.
L'enregistrement est efficace avec 6 comptoirs ouverts dont l'un est dédié aux passagers Premium.
Ces derniers se voient également remettre un carton d’invitation pour le Salon Icare, maintenant géré par Alysia (et non plus Paris Aéroport)
Comme tous les autres salons en zone non-Schengen du Terminal 1, celui ci se situe au niveau de la rotonde.
Mais surprise ! le salon Icare à changé de place et se trouve derrière cette entrée qui semble provisoire ou pas terminée.
Il s'agit en fait d'un tout nouveau salon qui remplace donc l'ancien au style désuet.
Accueil agréable et choix de presse
Décoration austère avec ces fauteuils de couleur grise, mais l’ensemble est moderne et fonctionnel
Un bon point avec des prises USB directement intégrées aux fauteuils
Et nouveauté : une terrasse, bien agréable pour les beaux jours ou pour les accrocs à la nicotine. L'autre moitié de la terrasse est occupée par le salon Star Alliance.
Concernant l'offre culinaire cependant, aucun changement par rapport à l'ancien salon
Viennoiseries, cake et pain
Assortiment de verrines et de sandwichs suédois
Charcuterie et fromages
Choix important de boisson avec les softs
Vins blanc et rouge
Des alcools forts de milieu de gamme
Une machine à café Nespresso et une bouilloire pour le thé
Mais aussi et c'est la bonne surprise : du champagne à la demande.
Sélection salée
Sélection sucrée
En résumé ce nouveau salon est bien plus agréable que l'ancien, le personnel est très avenant mais l'offre de restauration reste faible.
Direction le satellite 1 pour l'embarquement
Malheureusement, Norwegian ne propose pas l'accès numéro 1 pour ses passagers Premium. Malgré ce point faible, le passage ce jour-là sera express.
L'embarquement est lancé à l'heure avec l'appel en premier des passagers Premium
Notre avion est le LN-LNB et il appartient juridiquement au loueur anglais DP Aircraft. La flotte long-courrier de Norwegian se compose de 8 Boeing 787-8 et 2 Boeing 787-9 pour une moyenne d'age de 1,8 ans. La croissance que connait Norwegian n’a d’égal que son ambition, c’est pourquoi d’ici 2020 la compagnie low-cost devrait compter un total de 42 Dreamliners pour sa flotte long-courrier !
La cabine Economique est pourvue de 259 sièges répartis en 2 cabines avec une configuration 3-3-3 très répandue sur Boeing 787.
Chacun profite d'un écran individuel fourni par Panasonic.
Quand à la cabine Premium, c'est 32 sièges qui se répartissent entre les portes 1 et 2 avec une configuration 2-3-2
L'espace pour les jambes est de 114cm (contre 78cm en Economique) et l'inclinaison est généreuse.
Un verre d'accueil est rapidement proposé avec le choix entre eau plate, jus d'orange ou jus de pomme
Sur le siège, une couverture est présente mais étrangement pas d'oreiller
Deux prises de courant
Les contrôles du siège sont mécaniques
Contenu de la pochette
Fiche de sécurité spéciale Boeing 787-8 Dreamliner de Norwegian
A l'heure, début du repoussage
Et au même moment le mood lighting est enclenché
Distribution des écouteurs : ce ne sont que de simples oreillettes (payantes en classe économique)
Les consignes de sécurité sont diffusées en anglais uniquement
Début du roulage
Décollage au nord depuis la 27L
Revoici la cabine Economique configurée en 3-3-3
Norwegian est une compagnie low-cost mais elle a fait le choix d'offrir un système de divertissement individuel à l'ensemble de ses passagers. Cependant, pour en profiter, il faut disposer de ses propres écouteurs ou en acheter auprès de l’équipage.
La cabine Premium
Les toilettes de la Premium sont quelconques
En Premium l'écran se situe dans l'accoudoir et est doté d’une bonne définition
Le système de géo-localisation est de récente facture et permet de personnaliser la vue que l’on souhaite avoir sur la route.
Dont un affichage de type cockpit de la vitesse et de l'altitude (dommage, il s’incline pas pendant les virages)
Très belle modélisation de l'aéronef
Le service débute par un apéritif avec un choix de boisson mais sans cacahuètes ou mélange salé. Gin & Tonic
Pour le vin blanc : Côtes de Gasccogne "Pardon My French" de 2015
Pour le vin rouge : Cabernet Sauvignon "Casa Santa Maria" du Chili
Puis rapidement le trolley refait son apparition pour le service du repas
En Premium la prestation est offerte. Norwegian a fait le choix étrange d'une boite en carton ! De surcroît, aucun menu n'est présenté aux passagers.
Corbeille de pains chauds mais choix unique
La promesse …
…est tenue !
On y retrouve l'entrée, le plat principal (2 choix), un micro dessert et une barquette de beurre
Les couverts sont en plastique comme l'ensemble de la vaisselle
En entrée, salade avec tomates, feta et concombre
Pour le plat principal, choix entre du veau accompagné de carottes, de poivrons jaune et d'asperges
Ou du poulet ratatouille avec du riz safrané
Et pour le dessert, une bouchée de biscuits à la génoise et aux framboises
Au final, ce repas est plutôt mitigé. L’ensemble est bon mais la présentation et les quantités sont en décalage avec ce qui est attendu dans une cabine "Premium" et rappelle trop ce qui est servi en classe Economique dans la plupart des compagnies aériennes.
Norwegian a choisi des réacteurs Rolls-Royce pour équiper ses Dreamliners
Comme expliqué plus haut, le système de divertissement est offert pour l'ensemble des passagers. Le choix de vidéos sera détaillé dans ce FR et les autres catégories dont le système de carte payante sont exposées sur le vol retour New York - Paris.
« Nouveautés » : environ une quinzaine de films
« Classiques » : une trentaine de titres
Séries TV
Documentaires
Avantage du 787 : sa vitesse de croisière est légèrement supérieure à celle des autres avions (Mach 0.85 en moyenne) et profite de niveaux de vols plus élevés (jusqu'au 430). Des caractéristiques qui permettent de dépasser ce Boeing 777-300ER en provenance d'Istanbul.
Couché du soleil sur l'Atlantique Nord
Nous touchons au but en arrivant sur le territoire américain
Un peu plus d'une heure avant l'atterrissage, le second service débute
On retrouve la même boite mais sans choix et uniquement des éléments froids
Une salade de saumon fumé très appétissante, pommes de terres et moutarde à l'ancienne, crème ciboulette, salade verte et oignon rouge
Tranche d'Emmental, part de camembert, raisins noirs, abricot sec et pruneau
Distribution de la fiche d'immigration d'entrée aux Etats-Unis
Pendant la descente le mood-lighting est utilisé à pleine capacité
Mais dehors l'humidité sur les hublots rend difficile les prises de vue
Et voici notre Boeing 787 au parking avec une petite demi-heure d'avance
PRATIQUE
Pendant la saison été Norwegian propose au départ de Paris-CDG 4 vols par semaine vers New York JFK, 2 vols par semaine vers Los Angeles et 1 vol par semaine vers Fort Lauderdale/Miami. Pendant la saison hiver 2016/2017, la compagnie proposera un vol supplémentaire vers la Floride et un de moins vers New York JFK.
En cabine Premium, les passagers ont le droit à 2 bagages enregistrés de 20kg chacun
Tarifs à partir de 1020EUR en cabine Premium et de 420EUR en cabine Economique (observés pour un voyage du 7 au 14 octobre 2016)
Voyage réalisé par Flavien & Yann pour Flight-Report avec la participation de Norwegian.
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Conclusion
Norwegian propose un produit d’entrée de gamme mais moderne avec généralement un excellent rapport qualité/prix et le grand avantage du vol direct.
La compagnie a fait un choix clair : proposer un bon hard product, que cela soit en Economique (écran vidéo individuel), ou en Premium (siège confortable, bonne inclinaison). C’est donc sur le soft que se trouve le point faible avec un service entièrement payant en Economique (commande à l'avance nécessaire pour un plat chaud) ou en Premium avec un catering trop sommaire en termes de présentation et de quantité.
LES PLUS :
- Cabine dédiée à l'avant de l'avion - Siège confortable avec une inclinaison généreuse - Comptoir dédié, accès salon et embarquement prioritaire - Système de divertissements individuels réactifs avec films en français - Confort du Boeing 787 Dreamliner (avion moderne, mood lighting, taux d'humidité plus important)
LES MOINS :
- Pas de fast track à CDG (accès numéro 1) - Présentation des repas (boite en carton, couverts et gobelets en plastique), pas de menu - Écouteur de qualité médiocre et pas de kit de confort (masque, Boules Quies) - Pas d'oreiller - Aucune annonce ni de personnel de bord francophone
14 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour le FR car cela permet d'avoir un bon aperçu de la prestation. Le gros plus c'est incontestablement l'avion et sa cabine éco, à des années lumières de ce qui est proposé par XL en concurrence directe. Après le reste est bof. Des horaires pas forcément adaptés à des français allant à NY (ça fait perdre une journée, arrivée en pleine nuit...), des prestations inférieures à la concurrence, pour un prix pas si bon marché que cela. De toute façon si je dois aller à NY un jour j'éviterai de partir à 20h, AF/DL propose des vols le matin bien plus intéressants pour profiter de la journée à NY, et idem pour le retour le soir pour bien profiter de son voyage (et ça peut faire économiser deux nuits d'hôtel, d'où le prix à relativiser)
Merci Edmond, L'horaire du vol CDG-JFK est en effet plus adapté pour une clientèle américaine, au retour par contre vous pouvez profiter d'une journée entière à NYC (départ à 23h59).
Merci pour ce très bon FR. Belle offre en éco je trouve si l'on optimise la chose. Pour la premium je pense que La Compagnie est mieux et pas vraiment plus cher. A bientôt.
Merci pour ce FR ! Je me réjouis de l'arrivée de Norwegian sur CDG, si on réserve à l'avance on peut avoir un A/R à 280 euro sur JFK, Une petite question : sur 737 Norwegian le Wifi est disponible, y'a-t-il le wifi sur 787 ? A bientôt !
Un exemple du BOB et de son fonctionnement est dans le FR retour, pour le bagage enregistré il est payant en éco "Lowfare" mais compris avec 1x 20kg en "Lowfare+" et 2x 20kg en "Flex"
Merci pour le FR. "Avantage du 787 : sa vitesse de croisière est légèrement supérieure à celle des autres avions (Mach 0.85 en moyenne) et profite de niveaux de vols plus élevés (jusqu'au 430)": Sauf erreur de ma part, le 388 peut également monter au FL430 et aller jusqu'à Mach 0.86. Je pense que le dépassement du 777-300ER est plutôt voulu ...
Produit plutôt convainquant à condition d'avoir un bon tarif. La cabine est moderne et les sièges premium sont bien mieux que ceux des autres premium. Côté catering c'est pas mal mais les portions semblent petites. J'ai bien aimé la deuxième prestation. Merci de la découverte
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15 Commentaires
Une idée de la nationalité des PNC et PNT?
L'horaire du vol CDG-JFK est en effet plus adapté pour une clientèle américaine, au retour par contre vous pouvez profiter d'une journée entière à NYC (départ à 23h59).
Belle offre en éco je trouve si l'on optimise la chose.
Pour la premium je pense que La Compagnie est mieux et pas vraiment plus cher.
A bientôt.
Je me réjouis de l'arrivée de Norwegian sur CDG, si on réserve à l'avance on peut avoir un A/R à 280 euro sur JFK,
Une petite question : sur 737 Norwegian le Wifi est disponible, y'a-t-il le wifi sur 787 ?
A bientôt !
A+
Il aurait été sympa de voir la prestation en éco : prix du BOB, bagages, pitch ...
Merci pour le FR.
"Avantage du 787 : sa vitesse de croisière est légèrement supérieure à celle des autres avions (Mach 0.85 en moyenne) et profite de niveaux de vols plus élevés (jusqu'au 430)":
Sauf erreur de ma part, le 388 peut également monter au FL430 et aller jusqu'à Mach 0.86. Je pense que le dépassement du 777-300ER est plutôt voulu ...
Cordialement
Gojorges dit Jojo
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