Le 29 juillet dernier Norwegian a inauguré son premier vol long-courrier au départ de France en proposant une liaison de Paris-CDG vers New York-JFK. Quelques jours plus tard, ce sont les vols vers Los Angeles et Fort Lauderdale (proche de Miami) qui ont été inaugurés, toujours au départ de Roissy. Ces vols sont opérés en Boeing 787-8 Dreamliner configurés avec 32 sièges en Premium et 259 en Economique.
Flight-Report a pu tester cette nouveauté dans le ciel transatlantique pour partager ce nouveau produit destiné au marché français.
Nous voici donc de retour à JFK et plus précisément au Terminal 1 d'où partent les vols Norwegian
Malheureusement Norwegian ne propose pas l'enregistrement sur des bornes (ni en ligne) pour ses vols long-courriers, ce qui est assez surprenant pour une compagnie dite "connectée".
Donc à l'ancienne, au guichet
Avec seulement deux comptoirs pour la Premium, ce qui est insuffisant compte tenu des 5 vols de la compagnie entre 22h et minuit vers Oslo, Copenhague, Stockholm, Londres & Paris
Deux cartes d'embarquement sont remises dont l'une servira pour l'accès au salon Korean Air
Après un passage rapide de la sécurité (fast track disponible) direction le salon Korean Air qui se situe en mezzanine.
L'entrée est particulièrement majestueuse
Le reste est plus classique
Mais offre une vue sur les avions
Un très bon point la présence de 2 douches, idéale après une journée bien remplie à New York
Au niveau de l'offre de restauration on retrouve cet assortiment de sandwichs (3 sortes)
et en sucré des viennoiseries danoises, des muffins et des croissants au chocolat
Des biscuits salés
L'offre de boissons est en libre service avec une machine à café
Du vin blanc et rouge, des alcools forts et du jus de citron en bouteille (jaune et vert)!
Des softs
Exemple de sélection salé
Puis sucré
Liste des vols du soir avec les 5 vols de Norwegian à destination de l'Europe
Notre avion est toujours un Boeing 787-8 Dreamliner (les -9 sont basés à Londres Gatwick)
L'embarquement débute par les passagers nécessitant une assistance puis par ceux voyageant en cabine Premium
La cabine dispose de 32 sièges configuré en 2-3-2, attention le rang 5 ne dispose que d'un demi-hublot
Ici la rangée 3
Une couverture est disposée sur chacun des sièges, mais pas d'oreiller
Verre d'accueil avec un choix entre eau, jus d'orange ou jus de pomme
Un temps de vol particulièrement long ce soir
Une petite vidéo présente les avantages du Dreamliner, le système de divertissement et l'emplacement des toilettes.
Puis c'est au tour de la traditionnelle safety video
Mise en route de nos deux réacteurs Rolls-Royce Trent 1000
Décollage
Distribution d'oreillettes
Le système d'airshow est particulièrement bien fait
Les avgeeks apprécieront particulièrement cette vue avec l'indication de la vitesse, de l'altitude et du cap
Distribution du repas qui est gratuit en Premium
En entrée: taboulé aux agrumes
Et 3 choix de plats chauds (bœuf, canard ou poisson), le steward prend la peine d'énumérer précisément les plats et leurs accompagnements mais un menu (imprimé ou sur écran) serait vraiment préférable.
Canard au porto, pommes de terres, carottes et haricots verts
Poisson sauce tomate, pommes de terres, fèves et mais
Gâteau type génoise à la crème et au chocolat
Le repas est correct mais nous sommes plus proche d'un repas de classe Economique que d'un repas Premium, les contenants (boite en carton, barquette d'aluminium, plastiques) ne sont pas pratiques et donne une impression bas de gamme.
Le repas se termine avec un café ou un digestif (Cognac ou Bailey)
Il est grand temps d'incliner le fauteuil pour la nuit (photo prise au sol)
Pour ceux en classe Economique et n'ayant pas précommandé un repas en ligne, il est possible de commander snacks, sandwichs et boissons directement depuis leur système de divertissements
Puis de payer avec leur carte de crédit en la faisant glisser dans la fente sous l'écran
L'équipage reçoit alors la commande sur leur écran de contrôle (en porte 4R) et ils peuvent ainsi la préparer directement.
Notre vol se poursuit en plein jour en raison de notre départ tardif et étonnement l'obscuration des hublots est loin d'être totale. Un défaut qui devrait être corrigé par Boeing sur les Dreamliners plus récents.
La cabine est rallumée pour le second service
Le petit-déjeuner
Pas de choix mais c'est plutôt généreux pour un retour de Côte-Est. On y retrouve un bagel chaud, de la crème Philadelphia, de la confiture, une salade de fruits et une quiche froide.
Pour faire passer le temps le système propose aussi quelques jeux
Approche sur Paris depuis l'Ouest
Pour un atterrissage au nord
Et un court roulage
Qui se terminera par un poste au large, synonyme de bus
Une dernière vue sur ce superbe Dreamliner et son nez rouge très distinctif
Il est important de noter que ce vol a accusé un retard total de 28 heures en raison de l'évacuation du Terminal 1 de JFK le 14 août dernier vers 21h30. Norwegian a reporté à plusieurs reprises l'ensemble de ses vols au lendemain mais elle a fait preuve pendant l'attente d'une grande désorganisation pour assurer assistance et informations aux passagers. Le faible nombre de représentants en escale avec une organisation centralisée à Oslo montrent les limites du système low-cost sur des liaisons long-courriers alors qu’au même moment les compagnies traditionnelles avaient pu faire décoller leurs avions avec seulement en moyenne… 4h de retard!
PRATIQUE
Pendant la saison été Norwegian propose au départ de Paris-CDG 4 vols par semaine vers New York JFK, 2 vols par semaine vers Los Angeles et 1 vol par semaine vers Fort Lauderdale/Miami. Pendant la saison hiver 2016/2017, la compagnie proposera un vol supplémentaire vers la Floride et un de moins vers New York JFK.
En cabine Premium, les passagers ont le droit à 2 bagages enregistrés de 20kg chacun
Tarifs à partir de 1020EUR en cabine Premium et de 420EUR en cabine Economique (observés pour un voyage du 7 au 14 octobre 2016)
Voyage réalisé par Flavien & Yann pour Flight-Report avec la participation de Norwegian.
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Conclusion
Norwegian propose un produit d’entrée de gamme mais moderne avec généralement un excellent rapport qualité/prix et le grand avantage du vol direct.
La compagnie a fait un choix clair : proposer un bon hard product, que cela soit en Economique (écran vidéo individuel), ou en Premium (siège confortable, bonne inclinaison). C’est donc sur le soft que se trouve le point faible avec un service entièrement payant en Economique (commande à l'avance nécessaire pour un plat chaud) ou en Premium avec un catering trop sommaire en termes de présentation et de quantité.
LES PLUS :
- Cabine dédiée à l'avant de l'avion - Siège confortable avec une inclinaison généreuse - Accès salon, embarquement prioritaire et fast track - Système de divertissements individuels réactifs avec films en français - Confort du Boeing 787 Dreamliner (avion moderne, mood lighting, taux d'humidité plus important)
LES MOINS :
- Nombre insuffisant de comptoirs dédiées à JFK - Présentation des repas (boite en carton, couverts et gobelets en plastique), pas de menu - Écouteur de qualité médiocre et pas de kit de confort (masque, boules Quies) - Pas d'oreiller - Aucune annonce ni de personnel de bord francophone - Très mauvaise gestion dans le cas d'irrégularités "irrops"
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
En effet le salon Korean Air est plutôt agréable avec une belle vue sur le trafic, son offre par contre est limitée et la seule option chaude sont des nouilles instantanées.
L'absence d'OLCI et de borne en aéroport est en effet surprenant pour une compagnie moderne comme DY.
Merci pour ce FR, vos photos sont superbes. Simple curiosité, quel appareil photo utilisé vous ? Sinon votre mésaventure du retour montre les soucis d'assistance aux clients des low-cost (il y a peut-être des exceptions), et vu les différents tarifs j'ai tout de même l'impression que ce modèle low-cost est difficile à appliquer aux long-courriers, mais je peux me tromper... Merci à vous
Merci pour ce FR. Le système Airshow est le même que sur les nouvelles cabines Air France, il me semble... Repas gratuit en Premium, certes, mais vous le payer dans le prix du billet...? Les tarifs éco ont l'air intéressants, mais je crois que les bagages soutes sont payant. Du coup, lorsque l'on compare avec les tarifs promos hiver d'AF, Air France est plus compétitif (avec plus de choix horaires. Mais je n'exclue rien encore...! A bientôt
Pour du low cost, pas mal, mais la différence de tarifs prenium, montré est dans la norme des vol LH en Y+ il me semble.
Le salon est vraiment bien et le système de commande via l'IFE est une excellente idée! Je note un petit point noir sur le faite qu'il ne propose pas de plats chaud même en bob... pourtant EZY le fait (certes pas des grands plats; mais quand même)
Malgré un hard de haut niveau, je doute toujours que la formule LCC soit adaptée aux vols longs courriers. Il faut alors que le prix soit vraiment au plancher, alors même que cette Y+ semble aller sur le terrain de la Y traditionnelle. Seul l'accès salon fait vraiment Premium.
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97 avis
11 Commentaires
Belle cabine je trouve, retard trop conséquent et mêmes problèmes qu'à l'aller.
A bientôt.
Le salon KE semble mieux que le Icare de CDG, surtout les douches mais il n'y a pas de plats chaud dans ce salon ?
La prestation culinaire semble un peu mieux qu'a l'aller mais pas non plus terrible pour de la premium.
Pas mal, le système de commande via l'IFE, un peu cher quand même !
Pour un vol à 420€, pourquoi pas mais faut voir le prix des options
Que donne les prix des plats et bagages, si on commande à l'avance ?
En tous cas merci pour ce FR
L'absence d'OLCI et de borne en aéroport est en effet surprenant pour une compagnie moderne comme DY.
A+
Sinon votre mésaventure du retour montre les soucis d'assistance aux clients des low-cost (il y a peut-être des exceptions), et vu les différents tarifs j'ai tout de même l'impression que ce modèle low-cost est difficile à appliquer aux long-courriers, mais je peux me tromper...
Merci à vous
Un maintenant plutôt ancien Canon SX1 IS ;)
Le système Airshow est le même que sur les nouvelles cabines Air France, il me semble...
Repas gratuit en Premium, certes, mais vous le payer dans le prix du billet...?
Les tarifs éco ont l'air intéressants, mais je crois que les bagages soutes sont payant. Du coup, lorsque l'on compare avec les tarifs promos hiver d'AF, Air France est plus compétitif (avec plus de choix horaires.
Mais je n'exclue rien encore...!
A bientôt
Pour du low cost, pas mal, mais la différence de tarifs prenium, montré est dans la norme des vol LH en Y+ il me semble.
Le salon est vraiment bien et le système de commande via l'IFE est une excellente idée! Je note un petit point noir sur le faite qu'il ne propose pas de plats chaud même en bob... pourtant EZY le fait (certes pas des grands plats; mais quand même)
Merci encore pour ces vols!
Merci
Merci pour ce FR !
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