Créée en 2008 par British Airways, OpenSkies est une compagnie aérienne française spécialisée dans les vols transatlantiques au départ de Paris-Orly et à destination des deux aéroports New-Yorkais JFK et Newark. Dans le passé, la compagnie a également proposé des liaisons vers Amsterdam au départ de New York, et vers Washington au départ de Paris, assez rapidement abandonnées.
Au niveau du produit en vol, la compagnie a également fait évoluer son offre avec, à l’origine, un produit uniquement Business, lié au rachat en juillet 2008 de L’Avion dont c’était le concept. La cabine était répartie en deux classes « Biz Seat » et « Biz Bed ». En 2012 la compagnie a cependant revu ce concept et ajouté une petite cabine Economique à l’arrière de ses avions. La classe intermédiaire « Biz Seat » est de son côté devenue une vraie Premium Eco même si le siège est resté le même avec cependant un pitch et une inclinaison réduits. Enfin et surtout, l’appellation a changé pour devenir « Prem+ ».
Composée jusqu’à récemment uniquement de Boeing 757, la compagnie a accueilli en septembre 2016 un Boeing 767-300 de 189 sièges, transféré depuis la maison-mère British Airways. Ce nouvel appareil porte la flotte d’OpenSkies à 4 avions, ce qui lui permet de proposer jusqu'à 3 vols quotidiens entre Orly et New York (JFK & EWR).
Au sol la compagnie profite des salons Galleries de British Airways à Newark et à New York JFK ; quant à Orly, les passagers éligibles accèdent depuis l’été 2015 à un salon à son image, reprenant les codes d’un loft New-Yorkais.
Autant d’évolutions et de nouveautés que Flight-Report a le plaisir de présenter dans son ensemble avec le Salon « 212 Orly West » et le Boeing 767 sur le vol aller ; le service de restauration au sol « Sleeper Service » à JFK et le Boeing 757 lors du vol retour.
2. New York (JFK) – Paris (ORY) – B757-200 – Biz Bed
OpenSkies opère depuis le Terminal 7 à JFK qui est la forteresse de British Airways à New York
Le terminal dispose d’une zone check-in dédiée pour les passagers Premium du groupe
Mais surtout de son propre passage de la sécurité
Le terminal 7 n’est pas très grand, mais on retrouve quelques boutiques, un duty free
Un food court
Deux bars/restaurants
Notre Boeing 757 est déjà là ; il s’agit du F-HAVN
Mais avant d’embarquer, direction le salon British Airways
Plutôt vaste vu ses nombreux vols vers Londres, il accueille aussi les passagers de ses partenaires oneworld Iberia, Japan Airlines et Cathay Pacific qui utilisent également ce terminal.
La presse avec le Business Traveller ;)
Coin informatique plutôt désert
Espace pour les enfants en bas âge
Douche
Espace Elemis pour des soins et des massages
Au niveau de l’offre, on retrouve bien sûr des softs
De l’alcool en libre-service
Du vins et du Prosecco (Champagne disponible à la demande)
Pour se restaurer, on retrouve un choix de soupes
Quelques sandwichs
Du houmous
Quelques crudités
Fromages et crackers
.
Mais l’intérêt principal de ce salon, c’est de pouvoir faire un dîner complet avant le vol au « Pre Flight Supper ». Celui-ci n’accueille que les passagers voyageant en Club World de British Airways et en Biz Bed d’OpenSkies.
Choix varié de salades
Une station avec un chef pour préparer des nouilles asiatique à la demande avec au choix poulet ou crevettes
Mais aussi des plats chauds
Du fromage
Et un choix entre deux desserts
Ma sélection accompagnée de Champagne (Laurent Perrier),
Un excellent concept, la restauration est bonne et le service est excellent avec des serveuses très présentes.
Quelques photos du salon British Airways de Newark
Service « Pre Flight Supper » à Newark
En route pour la porte, un Boeing 747-400 British Airways qui assure l’une des nombreuses rotations vers Heathrow
Embarquement en porte 2
Très difficile de prendre une bonne photo de notre Boeing 757 OpenSkies à cause de la saleté des vitres
Quelques titres en français
Embarquement en porte 2
A droite, la seconde cabine Biz Bed comprenant deux rangées puis la Prem + et la petite cabine Economique
A gauche la première cabine Biz Bed et ses 3 rangées
Mon siège pour les 7h30 de vol qui nous séparent de Paris Orly
Les rangs 3 et 5 sont à privilégier pour ceux qui veulent un hublot, car il dispose d’un accès direct au couloir.
Sleeper Service oblige, une bouteille d’eau, la trousse de confort et les mules sont déjà disposées sur le siège
Une prise universelle remplace la télécommande présente sur 767 (et évite l’usage d’un adaptateur)
Le tissu du siège est également légèrement différent par rapport à celui de British Airways.
Autre différence, l’absence d’écran sur le support, remplacé par des iPads
Verre d’accueil
Pour gagner du temps, distribution au sol du menu et prise de commande pour le dîner et le petit-déjeuner.
Repoussage et démonstration de sécurité manuelle
Décollage de JFK avec Manhattan au fond
Le support TV permet de faire tenir la tablette, mais n’est pas totalement adapté pour autant car trop petit.
Autre signature du « Sleeper Service », la distribution d’un pyjama qu’on retrouve à quelques exceptions près plutôt en Première Classe qu’en Classe Affaires.
Environ 2/3 des passagers préfèrent dormir juste après le décollage mais voici le menu complet
À noter une option express avec l’ensemble des éléments sur un plateau
Carte des vins et boissons
Mais pour ceux qui n’ont pas eu le temps de dîner (ou ceux qui ont encore faim), il est toujours possible de diner :)
Hors d’œuvre Timbale d’avocat sur une gelée au Bloody Mary
Pain, caramel et beurre
Jarret d’agneau braisé, risotto d’orge Légumes méditerranéens au four
Crespelles de polenta aux épinards, Sauce crème aux champignons et au parmesan
Cheddar et Bleu
Fondant au chocolat, sauce caramel au beurre salé
J’ai goûté l’entrée, l’agneau et le dessert et tout était excellent avec une belle présentation, une justesse dans les goûts et une cuisson remarquable de la viande !
Dans Biz Bed, il y a « Bed » et donc la promesse d’un lit pour la nuit, le siège est parfaitement plat
Dans les coffres sur-matelas et couette sont disponibles pour améliorer le confort (identiques à ceux de la First British Airways)
Après quelques heures, le soleil fait son apparition
Et les cabines arrière sont rallumées pour le service du petit-déjeuner
En Biz Bed, la cabine est maintenue dans le noir et l’équipage réveille délicatement les passagers ayant souhaité être réveillés pour le petit-déjeuner entre 1h et 45mn avant l’arrivée.
Rappel du menu
Jus d’orange fraîchement pressé, fruits de saison Yaourt, sélection de pains et de viennoiseries
Croissant chaud au fromage suisse
Service du petit-déjeuner sur le Newark - Paris Orly
Mais pour ceux ayant préféré dormir …
… une option à emporter existe « Breakfast to go »
Jus d’orange fraîchement pressé, yaourt, muffin au chocolat « fait maison »
Contenu de la pochette : OpenSkies n’a pas son propre magazine de bord
Cabine prête
Quelques photos de la descente sous le lever du soleil
Avant de retrouver le temps maussade de la région parisienne
Les passagers Biz Bed disposent d’une franchise de 3 bagages en soute et, privilège qui a son importance, de transferts gratuits en Uber à Orly et/ou New York (sauf billet prime).
Le Boeing 757 est configuré pour accueillir 20 passagers en Biz Bed, 28 en Prem+ et 66 en Economique.
La compagnie est membre de l’alliance oneworld et de l’accord commercial transatlantique de British Airways, American Airlines & Iberia.
Voyage réalisé par Thomas & Flavien pour Flight-Report avec la participation d’OpenSkies.
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Conclusion
OpenSkies propose un produit différent sur l’axe ultra concurrentiel du Paris – New York. A ce jour, la flotte composée de Boeing 757 et de Boeing 767 demeure plutôt ancienne et ne propose pas un produit dernier-cri. Toutefois le service à bord et l’équipage sont charmants, et l’accent semble vraiment mis sur le service.
Au sol les passagers Biz Bed peuvent ainsi profiter du salon à New York pour diner avant le vol et ainsi maximiser leur repos en vol.
A bord la cabine est équipée de la première génération de sièges Club World de British Airways. Aux premiers abords, cette cabine Biz Bed peut sembler déroutante avec cet agencement en « Ying Yang » et les signes d’usure sont nombreux malgré le remplacement des housses de sièges en 2015.
Le catering est d’un bon niveau et volontairement supérieur au produit Club World, avec notamment le sel et le poivre et certains éléments de la vaisselle qui sont directement issus de la First de British Airways.
Le système de divertissement est très ancien et n’est plus compétitif en 2016, heureusement des tablettes iPad sont disponibles pour profiter d’une résolution et d’une interface plus moderne.
LES PLUS :
- Possibilité de dîner au salon et de prendre son petit-déjeuner à emporter afin de dormir un maximum pendant le vol - Excellent repas à bord - Sleeper service comprenant sur-matelas, couette, pyjama et mules - Petite cabine et service très rapide après le décollage et avant l’arrivée
LES MOINS :
- Appareil ancien - Aucun système de géovision à bord des Boeing 757 - 6 des 20 sièges Biz Bed ne disposent pas d’un accès au couloir, nécessitant d’enjamber le voisin du couloir - Longueur du siège un peu juste pour ceux mesurant plus d’1m80
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Pas de grosse différence avec le vol aller mis à part le salon avec le "Pre Flight Supper". Il aurait été intéressant de voir l'éco qui semble aussi "has been".
Ayant été présent sur ce même vol, je peux confirmer tous les points abordés dans ce super rapport (entre autre la longueur du lit...).
Concernant l'IFE sur Ipad, l'offre est hélas particulièrement pauvre. Par ailleurs je regrette le manque d'information sur l'accès au preflight supper de la part du personnel sur place...
Ayant pris American à l'aller et Openskies au retour (tous les 2 sur des 757), une petite préférence pour American pour la prestation en vol.
Ils sont de 6 à 8 PNC à bord sur 767 et je crois 5 ou 6 sur 757, le service est au chariot pour l'apéritif, l'entrée et la distribution de la seconde prestation dans le sens Paris - New York, mais entièrement au plateau dans le sens New-York - Paris du fait du service à la demande.
Beaucoup de petites attentions (acheminement en Uber, pre-diner, coffee to-go...) qui en fait ne sont pas si petites que cela, qui mises bout à bout offre un produit plutôt intéressant. Produit à considérer pour qui vole principalement sur OW et pour les autres si les prix restent raisonnables. Belle découverte, merci!
Je savais pas que BA possédait son propre terminal à JFK. C'est normal, avec le nombre de vols que BA propose entre LHR et JFK Belles photos du lever de soleil européen, dommage que le temps soit couvert sur Paris C'est combien pour un aller-retour 4 personnes en Biz Bed ?
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22 avis
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12 Commentaires
Le Pre Flight Supper au salon n'est donc pas disponible pour les Emerald ou Sapphire qui voyagent en W ou Y ?
Il aurait été intéressant de voir l'éco qui semble aussi "has been".
Concernant l'IFE sur Ipad, l'offre est hélas particulièrement pauvre. Par ailleurs je regrette le manque d'information sur l'accès au preflight supper de la part du personnel sur place...
Ayant pris American à l'aller et Openskies au retour (tous les 2 sur des 757), une petite préférence pour American pour la prestation en vol.
Mais le vrai plus de ce vol est incontestablement le lounge et le "Pre Flight Supper" ex-NYC. Et dire que BA exploite ce concept depuis des années.
Très agréablement surpris par toutes ces belles attentions comme le sac à emporter.
Bon point ce flat bed et catering d'une haute qualité.
A bientôt.
Produit à considérer pour qui vole principalement sur OW et pour les autres si les prix restent raisonnables.
Belle découverte, merci!
Belles photos du lever de soleil européen, dommage que le temps soit couvert sur Paris
C'est combien pour un aller-retour 4 personnes en Biz Bed ?
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