Je vous retrouve pour un retour simple Maurice – Paris avec Emirates, l’aller ayant été fait dans le cadre de la livraison du 1er Airbus A350 à Air Mauritius.
J’étais content et curieux de reprendre Emirates, je n’ai volé que deux fois en Business avec eux et c’était en Boeing 777-300 (c’est d’ailleurs le 1er FR du site !), ces derniers mois j’ai eu l’occasion de voler avec ses 2 grandes rivales de la région : Qatar Airways et Etihad Airways, l’occasion donc de comparer et de confirmer (ou pas) la position de leader d’EK.
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Paris CDG – Toulouse (Air France, Economy, Airbus A320) PAS DE FR
Toulouse – Ile Maurice (Air Mauritius, Business, Airbus A350-900) CLIQUEZ ICI
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Ile Maurice – Dubai (Emirates, Business, Airbus A380-800) CLIQUEZ ICI
Dubai – Paris CDG (Emirates, Business, Airbus A380-800) [VOUS ETES ICI]
Emirates Business Lounge Gates A
La taille du salon est massive
Je ne l’ai pas trouvé particulièrement chaleureux, certes il y a de la place mais certaines zones ne donne pas envie de s’y arrêter.
Pas fan de ces bornes à dons en plein salon.
Une fontaine avgeek
Je ne ferais pas de remarque particulière sur la vue … :)
Mais après un vol redeye, c’est surtout d’une douche dont j’ai envie et besoin !
Relativement spacieuse et bien propre.
Sans surprise, c’est autour des buffets que les passagers sont les plus nombreux.
Nous sommes au petit-matin, donc il s’agit de l’offre du petit déjeuner avec des céréales
Des yaourts et des « cold cults », pas de balik bien évidemment mais un effort est fait en proposant du saumon fumé, ce n’est pas si courant dans les salons J.
Et des plats chauds avec des bouchées vapeurs
Saucisse de bœuf et bacon de dinde
Truc indien
Foul medammas
Des croquettes?
Omelette avec sauce tomate
Les alcools sont disponibles, il suffit de demander à un serveur pour être servis, le champagne est toujours le Moët, ce qui est un gage de constance et de qualité.
Ma (toute) petite sélection !
Embarquement
L’avantage de ce salon est de pouvoir y embarquer directement, c’est un gros plus rendu possible grâce à sa longueur, c’est vraiment super bien pensé et cela permet d’embarquer à la dernière minute. C’est bien mieux qu’à Doha par exemple qui n’offre même pas systématiquement de file prioritaire !
Un autre A380 sur le chemin
Et le nôtre, pas de chance à la roulette des imats car j’hérite de A6-EDH, l’un des plus vieux.
Et sans surprise il s’agit de la cabine Business de première génération, il s’agit du siège SKYlounge de Zodiac Aerospace.
J’ai un siège en « Bravo » coté couloir car malheureusement plus aucun sièges coté hublot n’étaient disponible lorsque j’ai eu mon billet. La tablette bien plus ancienne que sur le vol précèdent, sa fonction est plus ou moins la même.
Le rangement et le « mini bar »
Sur cette première génération, la télécommande est particulièrement mal placée car sous l’écran, ce défaut a été corrigé dans les versions suivantes.
Les sièges montrent aussi des signes d’usures, même si cela reste acceptable.
Le choix de magazines à bord est conséquent avec même l’effort d’en proposer en français (Voyages d’Affaires).
Coupe de champagne pour mon verre d’accueil
On repousse
Un triple 7 Emirates, ça fait du bien de voir autre chose que du mérou !
Chargement très étrange de deux camions catering l’un derrière l’autre, je n’ai jamais vu ça avant.
Enfilade d’Airbus A380 dont deux Qantas, cela sera bientôt de l’histoire ancienne avec la reprise de la ligne Kangourou via Singapour.
Le satellite A
en vol
Décollage
Même si je suis un peu éloigné du hublot, je peux prendre des photos
Vue symétrique de la cabine Business, il y a moins de ronce de noyer dans cette 1er génération … ce n’est pas forcément plus mal.
Distribution du menu, présentation sobre mais j’aime bien.
petit-déjeuner
Contrairement à Etihad et Qatar Airways, Emirates ne propose pas de service à la demande, on retrouve alors une prestation petit-déjeuner après le décollage et un déjeuner servis environ 2h avant l’arrivée. La bonne nouvelle c’est que la prestation principale est celle du déjeuner et non pas du petit-déjeuner qui est une option dite « continental ». Qatar Airways est certes à la demande mais privilégiera plutôt des options petit-déjeuner sur son vol à l’horaire similaire (QR039).
Je demande un expresso, même si je n’en prends pas, je trouve le récipient à sucres sympa.
Plateau simple mais cela me convient. Continental Breakfast Fresh juice served with seasonal fruit, yoghurt and a selection of bread, croissants and pastries
Les fruits sont bons et la grenade apporte un peu de croquant.
dodo
Je ne tarde pas à passer mon siège en mode lit, il y a un sur-matelas pour rendre le siège plus moelleux.
Je dormirais profondément plusieurs heures, la faute au redeye précèdent. La plupart des passagers regardent des films sur ce vol de jour.
déjeuner
Il est temps de passer à la prestation principale, même si le service n’est pas à la demande, pas de trolley en cabine et les éléments sont apporté au plateau, au rythme des passagers.
Carte des vins Il s’agit de Veuve Clicquot sur ce vol, un poil au-dessus du Laurent Perrier proposé sur le MRU-DXB.
Des bouteilles essentiellement françaises et de bonne tenue
Et un porto
Je reste au champagne
Qui me sera accompagné de noix traditionnelles, pas d’amuse-bouche chez EK.
La carte du menu avec un choix entre 3 entrées dont une soupe.
4 choix de plats dont une salade Caesar
Fromages et desserts
Présentation au plateau qui fait tache pour une compagnie soit disant référence. Pain assez médiocre.
Mais tout de même à l’ail
Appetisers Salmon roulade Served with seared tuna loin, smoked halibut and asparagus
Pas mauvais mais assez traditionnel.
Prawn machbous Prawns marinated in Middle Eastern spices and cooked with aromatic rice, topped with roasted pine nuts
On le voit pas bien sur la photo, mais il y avait de très généreuses crevettes sous le riz, c’était excellent !
Chocolate cheesecake With raspberries and crème anglaise
Vraiment mauvais, j’ai eu l’impression de manger une tartelette au Nesquik.
Bar de l’A380
Après ce repas en demie teinte, je vais me dégourdir les jambes vers le bar.
Grand écran avec l’airshow
La moquette est vraiment crade et le sac à poubelle au pied de l’hôtesse fait très moyen.
Sympa d’avoir un menu affichée avec les éléments à grignoter.
C’est bien plus joliment présenté que les biscuits emballés, ici les mini pâtisseries et brochettes de fruits.
Brochettes de fruits et sandwichs
Je me fais une petite assiette de mignardises avec un expresso. Le macaron sera dur comme de la pierre…
Retour à mon siège pour l’arrivée et affichage de l’airshow sur mon écran.
Notre route qui a soigneusement évité l’Irak, à noter que depuis mi-janvier un corridor Irakien a été ouvert et la plupart des compagnies du golfe l’utilisent pour gagner quelques minutes de vol.
Toujours cette petite zone suspecte de givre sur les ailes des Airbus A380, si quelqu’un à une explication ?
Caméra
Approche pour la 27R
Brake to vacate
Terminal 1 de Roissy
La flotte complète de XL Airways France en une seule photo !
On ne viendra pas se garer à côté d’un pote !
Débarquement express avec un passage de la PAF rapide à cette heure-là et je retrouve mon chauffeur (compris avec le billet) à la sortie du Terminal 2C, un vrai luxe!
Vidéo
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Verdict
Emirates
7.0/10
Cabine7.0
Equipage7.5
Divertissements8.0
Restauration5.5
Emirates Lounge - Business (Gates A)
7.1/10
Confort6.5
Restauration7.5
Divertissements6.0
Services8.5
Dubai - DXB
7.9/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.5
Paris - CDG
6.5/10
Fluidité6.5
Accès7.0
Services6.5
Propreté6.0
Conclusion
Si j’avais bien aimé mon vol précédent avec Emirates, je dois avouer que j’ai été un peu déçu ici.
Salon grand avec un large choix pour se restaurer, mais pas très chaleureux et sans réel identité, l’embarquement depuis celui-ci est tout de même très pratique.
Cabine vieillissante, certes je n’ai pas eu la chance d’avoir un siège coté hublot mais même au-delà de ça, la première génération de SKYLounge n’était pas très bien pensée et avec une assise bien étroite. La moquette très sale au niveau du bar et les signes d’usures font aussi négligés pour une compagnie comme Emirates.
L’équipage a été vraiment surprenant car la chef de cabine Business et au moins deux des hôtesses servant mon allée étaient française (et non pas seulement francophone), ainsi les annonces et toutes les interactions se sont fait en français et j’ai eu l’étrange impression d’être chez Air France, assez perturbant mais cela à en fait beaucoup de sens pour rassurer une clientèle franchouillard. Je ne sais pas si c’était exceptionnel sur ce vol ou si EK essaye de mettre un maximum de PNC de la nationalité de la destination? Quoi qu’il en soit, j’ai trouvé le service bon et attentionné, pas de reproche à ce niveau.
J’ai passé la grande majorité du vol à marmotter donc je n’ai pas profité de l’offre de divertissements, mais je sais que le système ICE est assez irréprochable de ce côté-là, je mets cependant une note un peu plus basse que sur le vol précédent en raison de la moins bonne résolution de l’écran et de la télécommande mal située.
L’offre de restauration est la plus grande déception de ce vol, cela présente plutôt bien pour un service au plateau mais cela reste bien moyen, il y a du choix mais le chargement ne permet pas de prendre plusieurs entrées par exemple, je n’ai pas non plus eu mon premier choix de dessert. La carte des vins sauve un peu la note.
Au final, une expérience enrichissante avec Emirates, je privilégierai tout de même le vol direct s’il est disponible car certains horaires sont vraiment difficiles comme ce retour de l’ile Maurice, si je dois passer par le golfe, QR remportera ma préférence, le produit EY n’est plus aussi bon qu’avant mais il a au moins le mérite de proposer du full-flats sur l’intégralité de ses vols long-courriers contrairement à EK.
Bref, Emirates, c’est surfait ;)
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Pour trouver du saumon fumé il n'y a qu'à aller dans les salons SK. ;)
Cabine vue et revue.
Choix de magazines varié mais la seule question qui mérite d'être posée est : Y avait-il ZE ? ;)
Le catering est effectivement décevant concernant la présentation cependant ton plat m'aurait sans doute plu. Le protocole de service J est carrément has been pour une compagnie du Golfe...
Merci Clément pour ton commentaire. Je ne sais pas pour ZE, je ne l'ai pas demandé en tout cas. Le problème du saumon fumé c'est sa qualité, je sais qu'IB en propose aussi à MAD mais il est vraiment mauvais et bas de gamme.
Pour répondre à ta question, j'ai juste vu certains commentaires disant que sur les vols EK pour CDG, il n'y avait plus qu'une seule prestation. Et ce, toutes classes confondues, il me semble.
Ah OK, oui je crois l'avoir lu sur un FR de Nollaig, cela reste surprenant car on parle tout de même d'un vol de 7h dans ce sens là. Merci pour ta réponse.
Merci pour ce FR: Tu aurais du privilégier le salon du concourse B et le champagne bar! Dommage d’avoir cette ancienne cabine un peu défraîchie. Si on oublie le côté toujours Bling-Bling je trouve que EK continue à assurer malgré des petits défauts. La carte de vins reste de bon niveau,le choix des entrées est peut être limité mais les Pncs ne refusent jamais de te resservir une autre entrée ou du fromage si besoin. Au total une prestation un peu en baisse en effet,à l’opposé des prix de cette J qui sont en forte hausse!
Merci, Oui j'y ai évidement pensé mais vu l'heure matinale, je n'avais pas vraiment envie d'aller au salon des portes B, j'espère qu'une autre occasion me permettra de le visiter ... et d'en profiter :p Le produit EK est consistant et soyons honnête plutôt pas mal, c'est juste que je trouve le décalage assez important entre la réputation de la compagnie (et sa communication) et la qualité de l'offre proposée (en le comparant avec ses voisins) et comme tu le soulignes très justement, les prix d'EK sont particulièrement élevés en J (tout du moins départ Paris), et ça ne trompe pas, on a au final assez peu de FR sur elle. Bref, un plutôt mauvais rapport qualité/prix.
Merci Stephan, Je ne sais pas si il y a vraiment eu du cost-cutting, je dirais surtout qu'EK n'a pas su se renouveler et à accusé un retard important tant en terme de cabine que de protocole/catering, c'est en fait une compagnie ultra traditionnelle qui s'est laissé distancer.
Merci de ce récit Flavien. Une cabine au décor plus discret qui me va mieux mais reste quand même une impression un peu contradictoire de " luxe de masse" . Je n'ai jamais bien compris l'intérêt de ce mini bar non réfrigéré. Le bar ( si l'on ne regarde pas la moquette) reste un endroit agréable pour ce détendre et le siège en position couchette semble bien confortable. Coté catering c'est pas mal mais moins bien qu'au début d'Emirates. Le macaron est une denrée qui supporte mal la sécheresse de l'air en avion et vu le temps qu'il y a entre sa préparation et sa consommation à bord pas surprenant qu'il soit si dur. Sympa la photo de la flotte XL au complet ! A quand un rapprochement entre low cost françaises pour atteindre une taille critique ?
Merci Christophe pour ton commentaire. Oui le bar reste un lieu super sympa, c'est une excellente idée et probablement LA signature d'Emirates, mais c'est dommage que sur le reste du produit c'est juste moyen. Bonne question pour le pavillon français, il le faudra bien un jour...
Je lis ce FR alors que je vais passer au salon J concourse A le lendemain. C’est donc tout d’actualité. Une offre assez large mais je me demande si configuration du salon A ne limite pas forcément la variété de l’offre. Les îlots sont pratiques mais ne permettent pas d’avoir toute la palette de ce qui est offert au B. A vérifier demain !
Embarquer depuis le salon est un vrai atout. Cela évite de côtoyer la plèbe avant de monter en cabine ! ^^
Je suis assez d’accord avec ton jugement sur EK. Et encore les A380 cachent la misère des cabines hors marché sur 777. EK se repose de plus en plus sur son réseau qui permet de s’adresser au plus vaste nombre. Mais à route équivalente, QR propose quelque chose de plus stylé. Normal, ils sont challenger.
Salut Quentin, Tu as raison pour ton jugement sur EK, au moins les 777 passent progressivement en full flat avec même la fin du middle seat sur les 77L, mais on reste à des années lumières de la Qsuite de QR... Bon lounging!
Tu n'as pas pensé à payer un petit surplus pour aller attendre du First lounge?
Je ne sais pas comment sont les sièges Business de dernière génération sur les A380 mais les sièges Bravo auraient mérité un peu plus d'intimité, comme une paroi un peu plus large.
792 km/h en croisière. Ce n'est pas élevé.
"Présentation au plateau qui fait tache pour une compagnie soit disant référence."=> mais quel paresseux, alors (LOL)
Il ne manque quasiment rien au salon pour passer un bon moment Cette cabine est moins bling-bling, même si elle est plus vieille que l'autre, je l'a trouve plus sympa Les prestations semblaient alléchantes, visiblement ça ne l'était pas... Le bar avec les mignardises est un plus, un lieu pour se dégourdir les jambes et passer un bon moment
Hello Hervé, La prestation reste bonne et présente bien mais je trouve que c'est un peu en deçà de mes attentes, mais cela reste une bonne compagnie lorsque c'est en A380. A+
L'offre au salon est absolument bluffante pour un salon Business mais les lounges manquent d'identité : je trouve que c'est plus un long couloir avec des sièges et des buffets qu'autre chose... Je n'aime pas trop les douches de ce salon : elles sont souvent petites.
A bord, je pense que c'est bien la première fois que je vois une cabine J Emirates sans abondance de ronce de noyer. Je suis un peu surpris !
Merci Ilyes pour ton commentaire. Oui les douches ne sont pas ultra grande, j'ai cru voir aussi qu'elles ne sont pas assez nombreuses car plus tard j'ai vu plusieurs pax attendre leur tour devant.
Ca ne fait que confirmer ce que je pense d'EK. C'est du surfait, et une J très moyenne. En J ils ont confirmé leur choix du 2-3-2 sur 77W, seul le 77L fera exception. Quant à la J sur le 380 je trouve que ça fait trop usine, et c'est devenu la roulette en ce qui concerne les cabines.
EK, QR et EY sont bien présentes à BRU, mais je privilégie dornévanat TG, NH et CX qui vient d'arriver en A350 ici à BRU. J'espère bientôt SQ en A350 aussi. Les histoires de changer d'avion à 3h du matin dans le bac à sable fort peu pour moi. Repasser la sécurité une xième fois, des lounges-usines, des équipages hyper robotisés ou les tensions se font sentir...
La qualité baisse aussi sur les ME3... QR n'offre plus qu'une prestation complète sur le BRU-DOH.
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24 Commentaires
Pour trouver du saumon fumé il n'y a qu'à aller dans les salons SK. ;)
Cabine vue et revue.
Choix de magazines varié mais la seule question qui mérite d'être posée est : Y avait-il ZE ? ;)
Le catering est effectivement décevant concernant la présentation cependant ton plat m'aurait sans doute plu.
Le protocole de service J est carrément has been pour une compagnie du Golfe...
A bientôt.
Je ne sais pas pour ZE, je ne l'ai pas demandé en tout cas.
Le problème du saumon fumé c'est sa qualité, je sais qu'IB en propose aussi à MAD mais il est vraiment mauvais et bas de gamme.
Tu dois rester plus longtemps au salon si tu veux défier Quentin :-) :-)
Catering assez simple pour le petit-déjeuner et pain très industriel pour le repas.
Le catering est correct sans pour autant donc casser des briques^^
Merci et bon weekend à toi
Catering plutôt intéressant à mon goût. Mais... deux prestations à bord? Pour CDG? Je parie que l'heure du départ y est pour quelque chose.
Si EK recrute tellement de PNC tous horizons confondus, j'imagine qu'il y a forcément un ou deux membres qui parlent la langue du pays de destination.
A bientôt.
A+
Merci pour ta réponse.
Tu aurais du privilégier le salon du concourse B et le champagne bar!
Dommage d’avoir cette ancienne cabine un peu défraîchie.
Si on oublie le côté toujours Bling-Bling je trouve que EK continue à assurer malgré des petits défauts.
La carte de vins reste de bon niveau,le choix des entrées est peut être limité mais les Pncs ne refusent jamais de te resservir une autre entrée ou du fromage si besoin.
Au total une prestation un peu en baisse en effet,à l’opposé des prix de cette J qui sont en forte hausse!
Oui j'y ai évidement pensé mais vu l'heure matinale, je n'avais pas vraiment envie d'aller au salon des portes B, j'espère qu'une autre occasion me permettra de le visiter ... et d'en profiter :p
Le produit EK est consistant et soyons honnête plutôt pas mal, c'est juste que je trouve le décalage assez important entre la réputation de la compagnie (et sa communication) et la qualité de l'offre proposée (en le comparant avec ses voisins) et comme tu le soulignes très justement, les prix d'EK sont particulièrement élevés en J (tout du moins départ Paris), et ça ne trompe pas, on a au final assez peu de FR sur elle.
Bref, un plutôt mauvais rapport qualité/prix.
Même si la cabine est la plus vieille, je trouve qu'elle fait bien moins bling bling que la suivante et j'ai tendance à la préféré à la nouvelle.
Côté catering, c'est du EK pur jus, il est loin le temps des fastes à bord, on sent le cost cutting assez prononcé.
A bientôt !
Je ne sais pas si il y a vraiment eu du cost-cutting, je dirais surtout qu'EK n'a pas su se renouveler et à accusé un retard important tant en terme de cabine que de protocole/catering, c'est en fait une compagnie ultra traditionnelle qui s'est laissé distancer.
Oui le bar reste un lieu super sympa, c'est une excellente idée et probablement LA signature d'Emirates, mais c'est dommage que sur le reste du produit c'est juste moyen.
Bonne question pour le pavillon français, il le faudra bien un jour...
Je lis ce FR alors que je vais passer au salon J concourse A le lendemain. C’est donc tout d’actualité.
Une offre assez large mais je me demande si configuration du salon A ne limite pas forcément la variété de l’offre.
Les îlots sont pratiques mais ne permettent pas d’avoir toute la palette de ce qui est offert au B. A vérifier demain !
Embarquer depuis le salon est un vrai atout. Cela évite de côtoyer la plèbe avant de monter en cabine ! ^^
Je suis assez d’accord avec ton jugement sur EK. Et encore les A380 cachent la misère des cabines hors marché sur 777.
EK se repose de plus en plus sur son réseau qui permet de s’adresser au plus vaste nombre. Mais à route équivalente, QR propose quelque chose de plus stylé.
Normal, ils sont challenger.
Tu as raison pour ton jugement sur EK, au moins les 777 passent progressivement en full flat avec même la fin du middle seat sur les 77L, mais on reste à des années lumières de la Qsuite de QR...
Bon lounging!
Je ne sais pas comment sont les sièges Business de dernière génération sur les A380 mais les sièges Bravo auraient mérité un peu plus d'intimité, comme une paroi un peu plus large.
792 km/h en croisière. Ce n'est pas élevé.
"Présentation au plateau qui fait tache pour une compagnie soit disant référence."=> mais quel paresseux, alors (LOL)
Merci Flavien
Le petit surplus est tout de même de 100USD est à l'heure du petit-déjeuner ce n'est pour moi pas rentable.
Cette cabine est moins bling-bling, même si elle est plus vieille que l'autre, je l'a trouve plus sympa
Les prestations semblaient alléchantes, visiblement ça ne l'était pas...
Le bar avec les mignardises est un plus, un lieu pour se dégourdir les jambes et passer un bon moment
Merci Flavien pour ce FR, A+
La prestation reste bonne et présente bien mais je trouve que c'est un peu en deçà de mes attentes, mais cela reste une bonne compagnie lorsque c'est en A380.
A+
L'offre au salon est absolument bluffante pour un salon Business mais les lounges manquent d'identité : je trouve que c'est plus un long couloir avec des sièges et des buffets qu'autre chose...
Je n'aime pas trop les douches de ce salon : elles sont souvent petites.
A bord, je pense que c'est bien la première fois que je vois une cabine J Emirates sans abondance de ronce de noyer. Je suis un peu surpris !
La prestation semble plus que correcte.
A bientôt !
ilyes
Oui les douches ne sont pas ultra grande, j'ai cru voir aussi qu'elles ne sont pas assez nombreuses car plus tard j'ai vu plusieurs pax attendre leur tour devant.
Ca ne fait que confirmer ce que je pense d'EK. C'est du surfait, et une J très moyenne. En J ils ont confirmé leur choix du 2-3-2 sur 77W, seul le 77L fera exception. Quant à la J sur le 380 je trouve que ça fait trop usine, et c'est devenu la roulette en ce qui concerne les cabines.
EK, QR et EY sont bien présentes à BRU, mais je privilégie dornévanat TG, NH et CX qui vient d'arriver en A350 ici à BRU. J'espère bientôt SQ en A350 aussi. Les histoires de changer d'avion à 3h du matin dans le bac à sable fort peu pour moi. Repasser la sécurité une xième fois, des lounges-usines, des équipages hyper robotisés ou les tensions se font sentir...
La qualité baisse aussi sur les ME3... QR n'offre plus qu'une prestation complète sur le BRU-DOH.
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