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968 avis
Entre deux routings, je place un vol qui fait partie de mes plus courants (mais que je reporte au final rarement), un Londres - Paris sur British Airways.
Ce soir là, je dors à Heathrow et je choisis le Park Inn. Principalement pour des raisons de prix, et il n'y a pas grand chose à dire sur cet hôtel à part qu'il fait le job très correctement. Et que les chambres (comme pour de nombreux hôtels sur Bath Road) offrent une belle opportunité de spotting.
Autre point positif, il se trouve juste devant un arrêt de bus. Je l'ai déjà expliqué ici mais je le rappelle au cas où : LHR n'autorise pas les hôtels de la zone à avoir une navette (il faut payer le Hoppa à un prix scandaleux) mais l'opérateur de bus local à l'obligation par contre de desservir la plate-forme gratuitement. On peut donc prendre le bus local (423 dans le cas de cet hôtel vers le T5) pour se déplacer aisément entre les hôtels et les terminaux.
La station de bus est au niveau 0 du Terminal 5, il suffit de prendre un ascenseur pour remonter au niveau des départs.
LHR s'est équipé de nouvelles bornes qui peuvent également contrôler les API (pour les destinations américaines qui pèsent lourd dans le réseau de BA) et qui sont équipées d'un voyant lumineux qui permet de voir de loin les bornes HS.
J'avais fait mon enregistrement en ligne mais je retire tout de même le carton imprimé, qui est bien plus rapide à présenter et qui fonctionne sans batterie ;)
J'arrive fort en avance mais j'ai prévu de déjeuner au salon.
De part mon statut avec l'alliance oneworld, j'ai accès au salon "Galleries First", qui n'est pas le salon de première classe (c'est la Concorde Room à Heathrow) mais un salon amélioré pour les passagers à statut.
On peut quand même profiter de l'accès dédié de la première classe.
Il dispose d'un passage privatif PIF et PAF (à droite de la photo) où je n'ai jamais vu la queue.
L'accès dédié accède directement au salon.
Et à l'entrée, un petit charriot avec deux bouteilles de Champagne vous invite à prendre un verre le temps de découvrir les lieux.
Je l'ai reporté plusieurs fois. C'est surtout la terrasse qui est intéressante en terme de lieux, même si le reste est confortable également.
Cette terrasse permet également le spotting, même s'il n'y a que du BA à se mettre sous la dent au T5.
Au mieux on découvre cette livrée rétro "British European Airways", qui vient à point nommé aux 100 ans de BA et au moment du Brexit pour rappeler que BA a toujours été une compagnie européenne dans l'âme.
Et au hasard de cette photo, c'est la première fois que je remarque que LHR s'est équipé de repousseurs autonomes.
Je m'installe près des fenêtres, au niveau du "Business Corner" qui est équipé de prises internationales. Le Wi-Fi fonctionne correctement.
Une fois posé, je fais le tour des buffets. Les alcools forts mélangent les bonnes références et celles plus grand public qui sont pour autant plébiscitées et donc attendues.
Il y a une bonne sélection de vins, du côte de Beaunes assez précis aux vins du Nouveau-Monde intéressants.
Mogoy avait fait son 400ème FR en regrettant la sélection de Bordeaux, mais ce Pomerol (même si le domaine ne fait pas partie des grands) est une belle référence dans une belle année pour le bordelais, et servi à maturité, ce qui n'est si courant dans les salons.
Sinon il y a toujours le Champagne bar, qui est toujours bien garni chez BA.
Mais je regrette quand même le gâchis que cela génère, ne serait-ce que par respect au travail des viticulteurs derrière ces bouteilles.
Côté solide, on trouve un salad-bar et du fromage en froid.
Et une sélection assez maigre de plats chauds.
Il faut dire que le plat chaud est surtout à commander à la carte. Certains trouveront la présence d'un burger déplacé, mais après ce premier réflexe, le second est souvent de la commander (comme l'avait Mogoy d'ailleurs, et comme je le ferai)
Je commence par une salade et quelques tapas improvisées dans la sélection.
Et je fais ensuite place au réflexe ;)
On n'est pas dans le luxe mais dans la promesse tenue. C'est bon, le Pomerol pour l'accompagner est excellent et le test de la mayonnaise (pour les frites…je viens du Nord ^^) est concluant.
Ensuite, j'immortalise la Une avec une coupe de Champagne rosé pour faire passer l'ensemble.
Le rosé proposé ce jour est toujours le Jeeper, que je ne connaissais pas et que j'avais découvert à mon précédent passage ici. Il s'agit d'une cuvée assez "boutique" et décrocher le contrat BA doit changer leurs volumes. Leur grand Rosé est relativement subtil, loin des Champagne vineux plus prestigieux, mais ça correspond au goût anglais…et au mien ;)
Avec ce repas un peu arrosé (car je sais que le vol suivant sera "dry" à moins de taper dans la carte payante), je me dirige en porte. La maquette usuelle à la sortie du salon a été remplacée pour Noël par sa réplique en chocolat. Une jolie réalisation à part les réacteurs un peu grossiers, et un choix d'appareil qui prouve que l'A380 reste encore un symbole malgré son désamour des compagnies.
Il y a du monde sur le vol, mais les appels sont faits par groupes pour s'assurer des priorités.
Pour autant, il y a de nombreux voyageurs fréquents sur ce vol et la file prioritaire est un peu longue.
Prmeière fois dans un A321 Néo…est-ce que cela change quelquechose ?
Première (mauvaise) surprise : la têtière et le rideau indiquent toujours la différence de classe mais la tablette centrale bien pratique a disparu (et j'ai fait par ailleurs un vol en Club Europe sur un autre A321 Néo et je vous confirme qu'elle manque…)
Sinon c'est toujours le siège Collins Aerospace qui équipe la cabine Club Europe (ou du moins les premiers rangs qui peuvent être commercialisés comme tels).
En cabine Economy, on trouve le siège Recaro connu comme "la planche à repasser" non-inclinable et avec des accoudoirs réduits.
Au moins, le statut m'autorise à prendre gratuitement les sorties de secours dès la réservation, et j'hérite ainsi du meilleur écartement possible sur l'appareil.
Première fois pour moi donc sur un "néo"…peu de différences comme déjà dit, à part l'apparition de prises USB (et de prises électriques complètes sur les premiers rangs convertibles en Business).
On sent toujours la patte d'Alex Cruz…les appareils sont livrés par défaut avec un affichage en anglais et en espagnol.
Et c'est parti !
Nouvelle différence - et toujours dans le mauvais sens - avec les appareils de la génération précédente : les IFE qui permettaient de suivre la route ont disparu !
Il ne me reste donc que la lecture pour patienter, que j'ai prise au salon.
Le magazine présente quelques bonnes nouvelles (du moins pour moi), et d'autres moins bonnes…
Le service consistera en un passage du trolley pour une vente à bord. Des produits plutôt corrects et à bon prix (surtout si vous les payer en Avios) mais ça ne permet quand même pas de faire passer la pillule du "Buy on Board" sur une legacy.
Et le vol étant très court, nous approchons déjà CDG.
Sortie, immigration fluide et direction le RER !
Je pourrais épiloguer longuement sur le produit BA, d'où il part et où il va, et les choix qui sont faits, tellement je le pratique depuis longtemps. Mais au delà de l'épilogue, c'est un peu l'obituaire qu'on prononce, tellement les réductions que je pouvais penser être au bout...continuent ! La cabine n'était déjà pas confortable, voilà qu'elle perd ses écrans pour des prises USB...on est dans la lignée de Joon, mais sans la marche arrière (j'ai plus confiance en Smith qu'en Cruz je crois).
L'équipage n'était pas désagréable pour des "vendeurs", mais ça doit être un choc pour eux quand même et on sent que l'entrain n'y est pas. Je pourrais mettre 0 en restauration pour un BoB sur une compagnie régulière, mais le prix du billet a baissé lors du passage en BoB (de 49€ à 44€ en prix de base) et l'offre précédemment offerte est disponible pour la différence (5€, voire moins pour qui paie en Avios) ce n'est donc pas comparable à IB ou SK qui vont proposer le même prix et le BoB...
Après, il y a le passager à statut qui voit les choses différemment. On peut trouver à juste titre des critiques à BA, mais ce salon reste le meilleur salon dédié exclusivement dédié aux statuts que je connaisse. C'est un très bon salon, parfait pour profiter AVANT le vol.
A bientôt !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 116 avis concernant 2 compagnies sur la ligne London (LHR) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 11 minutes.
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18 Commentaires
Les Galleries First sont une valeur sûre en terme de salon : on peut y manger convenablement (même avec ce burger que j'avais adoré, mais à la Concorde Room, ça n'a encore moins sa place si on suit le raisonnement ^^) et surtout boire de bons vins et en découvrir d'autres.
A bord, le siège en issue est un avantage.
Au final, sur le même vol, BA est au même niveau qu'une compagnie comme EZY, et c'est vraiment dommage. Le statut permet d'améliorer tout ça néanmoins.
Pour moi, ça a sa place s'il y a une demande. Et c'est le cas. Tout le monde n'a pas envie de manger des huitres parce qu'il vole en First.
Le siège en issue est même le seul avantage je crois bien...comme tu le dis, on arrive à un niveau EasyJet (c'est à dire qu'on conserve les aéroports principaux et des horaires correctes, mais plus de services) mais il reste quand même les salons.
A+
A bientôt
A+
A bientôt !
Maintenant que tu le dis, c'est vrai que je n'ai jamais vu (ou très peu vu) des hôtels de Bath road proposer des navettes gratuites. Cependant le système de bus reste tout de même bien pratique ☺
A bord de ce neo, de nouveaux sièges eco qui semblent plus cheap que ceux de la classe avant et ceux qui équipent les 32x classiques. Plus d'IFE ce qui est bien dommage car BA se demarquait aussi pour ça.
Et puis le BOB qui est devenu monnaie courante...
L'évolution de British Airways m'inquiète un peu quand même, surtout sur les vols européens.
A bientôt!
Toutes les navettes d'hôtel sont proposées par un opérateur unique : Hoppa. Et c'est pas donné... Mieux vaut prendre le bus ! Mais tous les hôtels n'ont pas forcément un arrêt idéalement placé.
Tu as l'oeil :) Ce sont les "anciens" (ils ne sont pas vieux) siège à l'avant et les planches à repasser à l'arrière. Les 14 premiers rangs sont donc différents et "convertissables" en Business. Mieux vaut donc les prendre quand la J ne va pas si loin :)
Moi non plus l'évolution ne me plait pas. La seule chose que je note, c'est que les prix sont aussi tirés vers le bas dans la course à la LCC. Par exemple, les billets de base (tarif HBO, sans aucun bagage) sont passés de 49€ à 44€. Ca semble rien, mais avec la différence tu peux prendre la prestation si elle t'intéresse. Les autres IB, SK, EI, etc... n'ont pas baissé leurs prix en passant au BoB...ils ont juste contenu une augmentation.
A+
LHR s'est équipé de repousseurs autonomes => vive la technologie.
Salon qui est agréable, et je cautionne le burger en raison de son pain.^^
A bord, c'est dommage la disparition des IFE, c'était bien agréable de suivre le vol.
A bientôt
Et tu as bien raison, car c'est peut-être bien ce pain qui donne donne à ce burger tout son intérêt (les légumes étant sans originalité spéciale et la viandre bien évidemment trop cuite).
Je suis bien d'accord : quitte à ne rien avoir à faire, musarder au hublot et regarder l'IFE était une bonne distraction :)
A+
Sympa cet accès direct privilégié vers les salons, loin de toute cohue.
"Au mieux on découvre cette livrée rétro "British European Airways", qui vient à point nommé aux 100 ans de BA et au moment du Brexit pour rappeler que BA a toujours été une compagnie européenne dans l'âme." -> Are the Brits forgetting about their own roots? Jolie livrée tout de même.
Sympa ces prises multi-standard dans ce salon. Je ne me souviens pas en avoir vu au salon Skyteam du T4, dommage.
"On n'est pas dans le luxe mais dans la promesse tenue." - toute référence à un salon AF 2E-L serait donc fortuite?
La cabine est là pour rappeler que dans l'aérien, il n'existe pas de petits profits par contre, les routes sur lesquelles BA lancent ses nouveaux sièges J est surprenante : quoiqu'on en dise, BA sait où générer du profit.
Finalement, on pourrait croire que le BoB est une explication logique pour la majorité des passagers sans statut alors que les autres peuvent s'octroyer quelques "perks" supplémentaires dans une très belle salle d'attente. Why not?
Merci Tom pour ce FR.
Ces multi-prises devraient être un standard...j'ai du mal à comprendre qu'une compagnie internationale puisse ouvrir un salon dans son hub sans envisager cela pour tous les passagers en transit.
Il vaut mieux avoir un statut avec BA, sinon il n'y a même pas la possibilité de choisir son siège avant l'enregistrement (même un siège standard).
A+
C'est quand même drôle de voir à quel point on en est arrivé avec la cabine business qui garde les sièges éco bien connus et la cabine éco qui elle prend les planches à repasser. Prochaine étape, on voyage debout à l'arrière ?
Bon ce n'est pas propre à BA, TP le fait aussi (j'ai un doute sur IB) mais quand même. Cette tendance à toujours dégrader les produits devient pénible.
A bientôt !
Malheureusement, aujourd'hui rares sont les compagnies qui upgradent leur produit; sauf peut être pour les sièges LC en Business qui ont bien bénéficié ces dernières années.
A bientôt !
C'est dommage que les Cabanas soient aveugles et que les cabines de douche soient si indigentes et partagées avec les passagers des autres lounges
La bouffe n'y est pas haut de gamme mais ça remplit bien le ventre.
Vol AH 1085 en provenance de CDG?
Merci Thomas
Je crois que tu as très bien résumé les défauts et qualités de ce salon. En fait, ce que je trouve surtout très appréciable, c'est que c'est le même salon pour n'importe quel vol. Même un domestique vers EDI en profitera. Et en plus, tout ça n'est que pour les pax à statut.
A+
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