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72 avis
Voici une série de FR qui nous mènera en Colombie. Je vous préciserai le contexte et la construction de ce voyage dans le FR destiné au vol long courrier.
Ce dernier est effectué avec Iberia, une quasi-nouveauté pour moi. Pour le pré-acheminement sur Madrid, nous avions le choix entre un départ d'Orly ou de de CDG. Ce sera CDG, avec la filiale d'IB, Iberia Express.
Notre vol est prévu pour 11h, nous arrivons donc de bonne heure à CDG, dans l'idée de prendre notre petit-déjeuner au salon. Le VTC nous dépose vers 8h30 à l'entrée du 2B. Si l'intérieur a été entièrement rénové, on ne peut pas en dire autant de l'extérieur, dont on dira pudiquement qu'il n'a pas été épargné par l'outrage des ans.
Qui dit 2B dit kyrielle de compagnies au FIDS, ce qui est plutôt sympa. On voit tout de même qu'easyJet commence à s'y imposer, avec près de la moitié des vols affichés.
Notre vol Iberia Express est prévu à l'heure, en porte D51.
Il y a beaucoup de monde à l'enregistrement pour les vols *A.
Côté Iberia, c'est plus calme. Nous profitons de la file prioritaire, qui nous conduit directement à un comptoir d'enregistrement.
L'agent est efficace. Il vérifie notre destination finale et nous demande si nous avons bien renseigné le formulaire pour l'immigration colombienne. Oui, monsieur ! Il vérifie également nos certificats de vaccination. Passons aux bagages. Pour 10 jours sur place, on peut dire que nous voyageons léger ;-) (bon OK il y a aussi une autre valise, mais celle-ci ne dépassera pas les 8 kg)
Nous sommes loin d'utiliser l'impressionnante franchise bagage proposée par IB (3 bagages de 23 kg chacun, soit près de 140 kg).
Je m'assure tout de même que les tags prioritaires sont bien accolés.
L'agent nous remet nos BP jusqu'à Bogota, mais précise que la compagnie ne paie pas pour le salon à CDG. Ce n'est pas que le luxe débauché du Sheltair lounge me manquera spécialement, mais tout de même, c'est un peu pingre, d'autant que le site Oneworld indique bien que les pax IB y ont accès. Peut-être une spécificité de voler avec Iberia Express ?
N'en faisons pas un drame et dirigeons-nous vers le PIF. Mais IB nous réserve une autre surprise : nos BP ne passent pas le pré-filtre. En effet une agente nous indique que "c'est normal, les codes-barres IB ne passent pas"… ça commence bien ! Vérification visuelle donc et nous sommes autorisés à emprunter l'unique escalator en fonctionnement (le second étant, comme à l'habitude de CDG, en dérangement mais sans mécanicien présent pour le réparer). Le plus triste, c'est que désormais ça paraît normal pour tout le monde que la moitié des choses fonctionne ici.
Il y a un peu de monde au filtre, mais ce sera très rapide avec l'accès n°1 (nouveau BIP rouge mais la préposée nous laissera passer en voyant que nous avons des BP Iberia).
L'intérêt du filtre du 2B/D, c'est qu'à sa sortie il offre une belle vue sur le tarmac. Ici, devant le siège d'AF reconnaissable à sa grande flèche, et parmi les appareils de la compagnie nationale, on trouve un ITA en livrée bleue et un Eurowings en livrée spéciale.
Descendons à nouveau.
Nous n'alourdirons pas nos bagages en passant par ici.
Le 2B/D est désormais très vivant, avec de nombreux commerces et lieux de restauration. Nous sommes un vendredi et il y a foule à CDG.
Etant indésirables au Sheltair, nous nous rabattons sur une enseigne que je n'apprécie pas plus que ça, mais qui a le mérite de proposer du café correct et de pouvoir s'asseoir un peu à l'écart du flux des passagers.
L'embarquement ne saurait tarder, et nous nous dirigeons tranquillement en porte.
Pour l'instant, soit 15 minutes avant le début du boarding, c'est désert, pas même un agent en porte.
Nous en profitons pour faire un petit tour. Il y a du monde, cela fait plaisir à voir après les deux années que l'on vient de vivre. Avec ses grandes baies vitrées, le hall est très agréable (même si le contre-jour rend la photo très sombre).
Notre avion est déjà en porte. Il porte une livrée spéciale pour célébrer (sobrement) les 10 ans de la filiale.
Au loin, un A350 d'AF, qu'il me tarde d'essayer.
Un A220 que j'aime bien, celui d'airBaltic.
Lorsque nous revenons en porte 10 minutes plus tard, l'embarquement a déjà commencé et il y a du monde ! Je l'apprendrai par la suite, mais la file de droite est réservé aux pax prioritaires. Sans indication explicite, nous nous engageons benoîtement dans la file générale.
Le boarding est déjà en last-call, alors que nous sommes juste à l'heure prévue de début d'embarquement.
Il s'agit d'un pré-embarquement et nous sommes rapides bloqués. Le temps de spotter depuis le jetbridge un couple gréco-polonais, avec LOT au premier plan et Sky Express derrière.
L'embarquement est laborieux.
L'extérieur du 2D est vraiment affreux.
En 7 minutes, nous avons fait 20 mètres…
Un 737 SAS vient de se garer à côté de nous.
Nous arrivons enfin en porte. Je vous présente San Juan de la Peña.
Il s'agit d'un A320 qui va sur ses 20 ans.
Petit combo porte + console + selfie involontaire.
Fuselage shot.
Je découvre donc la cabine, avec trois rangées de business. Le moins que l'on puisse dire, c'est que le siège est bien mince.
Les têtières nous confirment bien que nous sommes dans la bonne cabine.
Nous prenons place au 1er rang. Le pas est correct, mais pas exceptionnel.
Cette place n'est pas très agréable, car le bulk-head est vitré et nous voyons défiler tous les passagers, à un pas de sénateur.
Le flux dans le jetbridge ne se tarit pas.
Voilà l'homme en orange, signe que l'embarquement se termine.
Je profite du calme pour vous présenter la documentation de bord, qui se limite aux consignes de sécurité et au vomitobag.
La cabine Y semble bien remplie, mais en J nous ne seront que 7 pax sur 12.
Les PNC d'I2 ne sont pas bégueules avec les affaires au 1er rang, il suffit de les attacher avec la ceinture de sécurité.
Nous allons repousser, le voyage peut commencer !
A nos côtés, un 737-800 de la compagnie low cost norvégienne Flyr, reportée il y a quelques mois par notre ami SkyteamCHC.
Le monsieur en jaune nous salue, c'est bon nous pouvons partir.
Entre temps, Aegean est venu tenir compagnie à son compatriote. La nouvelle livrée A3 est très réussie.
Le roulage est assez long jusqu'au doublet sud. Les Ricains ont repris possession du satellite au bout du 2A/C.
Que ça fait plaisir de voir tous ces gros porteurs venus des quatre coins du monde !
Un 787 United et un 350 AF font la course pour décoller.
Mais c'est notre A320 qui les coiffe au poteau. C'est parti !
Je suis du bon côté pour profiter de la vue sur CDG. On sent que c'est l'heure de pointe, pratiquement tous les postes au contact sont occupés.
Mais quelle est cet énorme chantier au milieu des champs de blé et de colza ?
Le patchwork des champs est très graphique. Madame dira que ça ressemble à une peinture de Poliakoff.
Je vous laisse juger par vous-même !
Dès que le signal est fermé, nous demandons aux PNC si nous pouvons nous mettre au second rang. En effet le pas n'est pas extraordinaire et surtout le bukhead vitré n'est pas très intime avec une vue plongeante sur le galley qui s'affaire.
C'est effectivement plus confortable au 2e rang, nous avons même 2 hublots.
C'est là que je découvre que nous disposons de ports USB (ceux du 1er rang était planqués sous le siège) et du wifi, mais celui-ci ne fonctionnera pas.
Le ménage n'a pas été soigné, mais que fait donc cette pipette coincée dans l'embrasure de la tablette ?!
Le protocole de service se met rapidement en route, avec un apéritif. Ce verre d'accueil sera dry, c'est jus d'orange pour tout le monde.
Aux vacances !
Un quart d'heure plus tard, le chef de cabine vient prendre la commande du repas, sauf qu'il n'y a pas de choix. Bon, ben ce sera pasta pour tout le monde.
Le service de boisson débute dans la foulée. Je prendrai du vin rouge espagnol, un bon vieux Ribera bien tanique, et un verre d'eau.
La lumière ne passe pas à travers, je sens qu'il va coller aux dents…
Puis les plateaux sont distribués. Celui-ci semble appétissant, mais la tablette est si petite que je ne sais pas trop comment me débrouiller avec les verres.
Voilà qui est mieux.
C'est Do&Co qui est à la manoeuvre pour le catering, et c'est plutôt réussi.
Le plat est appétissant, avec ses tomates cerises et ses morceaux d'olives, et sera très bon.
L'entrée est simple mais fraîche, à mon goût.
Le service du pain se fait à la bannette en osier, c'est simple mais chic.
Dessert au chocolat, excellent également.
Qu'est-ce qu'on est bien là, pour déjeuner !
Je demanderai un expresso en fin de repas, mais ce n'en est pas. Limite buvable, mais toujours plus que le thé que Madame commandera.
Le ciel se dégage en arrivant sur Madrid.
C'est verdoyant.
En phase d'approche, j'aperçois quelques A340 d'Iberia encore remisés. Signe que le trafic n'a pas encore totalement repris.
Atterrissage en douceur.
Buenas tardes Barajas !
De gros travaux sont en cours sur les pistes.
Il ne reste plus que 3 A380 BA qui font du béton.
Nous arrivons au T4. Celui-ci est tout de même plus aguichant que le 2B/D de CDG.
Que nous remontons jusqu'au bout ! Cela nous promet une bonne marche pour rejoindre la connexion au 4S.
Une fois le signal éteint, c'est l'instant Danette. Un PNC vient se mettre entre la Y et la J, je ne sais pas si c'est fait exprès mais cela permet de se préparer tranquillement pour le débarquement.
Adios San Juan de la Peña ! Ce fut une excellente expérience !
Nous sommes les premiers à quitter ledit San Juan.
Nous arrivons dans le hall du T4, à l'architecture très réussie.
Je vous laisse là et vous retrouve bientôt pour la suite, avec le gros morceau, à savoir le MAD-BOG.
Une excellente surprise avec ce vol Iberia Express, que je pensais plutôt "low cost" mais qui au final s'en sort avec les honneurs, grâce notamment à un catering de qualité. Certes il n'y a pas de champagne, certes il n'y a pas de choix de plat, mais c'est chaud, c'est bon et c'est qualitatif. Bien des legacy font moins bien sur des vols plus longs.
On regrettera tout de même l'absence d'accès salon, pour le coup on aurait été mieux lotis au départ d'ORY.
Les PNC étaient sympa, sans plus, et pas très à l'aise avec la langue de Shakespeare.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 51 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Madrid (MAD).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est LAN Airlines avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 4 minutes.
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15 Commentaires
IAG a vraiment su optimiser les combinaisons de voyage entre ces différentes compagnies... Là où AF ne permet pas de réserver un billet avec préacheminement TO puis vol AF, IAG permet sans problème de combiner des vols BA, IB, IB Exp. ou encore VY. En plus le produit sur MC entre Ib et Iberia Express ne change guère, avec même une J supérieure à AF sur Iberia Express^^
A bientôt !
Effectivement, la réservation est transparente entre les différentes filiales, qu'il est possible de combiner sur un même billet. A avoir voulu trop segmenter TO, AF a raté quelque chose sur ce point.
Vrai, en même temps ce n'est pas tellement difficile de faire mieux qu'AF sur ce point.
A bientôt !
Iberia Express n’a pas vraiment de wifi, c’est un réseau interne qui permet d’accéder à un système de divertissement en streaming avec films, musiques, séries TV, géovision etc.
Malheureusement les A340 ne reprendront pas du service. Ils ont été retiré prématurément au début de la pandémie alors que le dernier devait quitter la flotte en 2023. C'était mon avion préféré.
Iberia Express a un service J un peu en dessous de ce qu’offre Iberia depuis Orly mais ça reste plus que correct.
Merci pour ce FR. Hâte de lire la suite vers BOG. Ça fait longtemps que je n’ai pas fait de LC sur Iberia et je me demande comment a évolué le produit depuis.
Dommage pour le salon, mais cela gâche tout de même l'expérience passager au départ, d'autant que le site OW indique bien que les pax IB y ont accès. Pour un néophyte, IB et I2, c'est pareil !
Quel dommage pour les A340, moi aussi j'aime bcp cet appareil.
La suite est dans les tuyaux, et tu le verras - spoiler alert - IB m'a vraiment bluffé.
A bientôt !
C'est quand même mesquin de ne pas payer l'entrée au salon de la part d'Ibéria pour ses passagers Business.
Et d'avoir un service différent sur Express en J par rapport à IB mainline, après le plateau J d'IB ne passerait jamais sur cette mini tablette :)
Effectivement comme le dit Moritz, les 346 ne reviendront pas, et c'est tellement dommage.
A bientôt !
Moritz a l'explication pour le salon, mais bon, ça reste discutable.
Service différent car compagnie différente, mais c'était de bon niveau comparé à la concurrence nationale.
A bientôt !
Iberia a une gestion des marques un peu complexe avec Iberia, Iberia Express, Iberia Regional / Air Nostrum et Vueling !
Le vol est agréable avec un plateau complet et un équipage pro. Les pates ont le mérite d'être passe-partout et conviennent aux végétariens. Coté cabine le siège est bien fin et la tablette bien petite en effet ! Hâte de lire la suite que tu dois être en train de rédiger.
Gestion complexe, oui et non, car à la réservation, toutes les combinaisons sont possibles et réservables sur le même PNR, ce qui est un gros plus par rapport notamment à AF qui ne permet pas de réserver un vol TO en pré-acheminement d'un vol AF.
La "pasta" reste un grand classique de la restauration en avion, je serai curieux de voir si I2 change un peu, ne serait-ce pour les habitués.
La suite est déjà prête ^^
Pas cool de la part de IB express de ne pas inviter ses hôtes J au salon...
Malgré le legroom limite, le 1er fait des émules...^^
Le plateau est plutôt pas mal pour un vol Européen, il est vrai que Do & C sait mettre les petits plats dans les grands.
Apéro, repas chaud, café... La force de la compagnie espagnole en J moyen courrier.
A bientôt pour la suite de ces vacances en Amérique du sud !
Dommage pour le salon, d'autant que la grande soeur elle est moins pingre.
Si le 1er rang a ses fans, Madame préfère le 2e, il est vrai qu'on peut plus facilement allonger ses jambes et avoir un peu plus d'intimité.
Caterig intéressant, I2 ne fait pas du tout low cost.
Pour le café, il faudra repasser car il était juste infect !
A bientôt pour la suite.
Ne serait-ce pas plutôt un A320?
À bord, les sièges font vraiment LCC et semblent tout juste acceptables pour un vol de cette durée. D'ailleurs, le plateau dépasse! En parlant de prestation, elle a l'air top, très bon point!
C'est clair que le T4 MAD est bien plus beau que le T2A/B/C/D CDG mais ils ne datent pas de la même époque non plus ! Et, il me semble (c'est à confirmer), qu'ils étaient considérés comme de sublimes réalisations architecturales à l'époque.
Charmante attention de la PNC que de se mettre en barrage de la foule Y pour laisser le temps aux passagers C de quitter le navire avant la vague!
À bientôt
LYSflyer
Un peu comme les escalators qui ne fonctionnent pas, ça paraît normal pour tout le monde...
Heureusement qu'il y en a qui suivent ! Correction effectuée ;-)
Certes, et ça se voit, mais le relifting intérieur du 2B/D aurait pu être l'occasion d'un toilettage extérieur. C'est d'un glauque !
A bientôt !
L'absence de salon est mesquin mais je suis sûr que LH ferait de même^^
A bientot
C'est comme si EasyJet avait une Business Class. Je pense que ça ne nous déplairait pas, non? (LOL)
Même si le Sheltair ne déplace pas des masses, c'est mesquin de ne pas y inviter les passagers Premium. Que dire des encartés...
Merci Stéphane
L'extérieur du 2B/2D est... dans son jus, on sent le poids des années :) Mais l'intérieur refait semble vraiment agréable, ça change par rapport à ce que c'était avant ! J'irai bien y faire un tour.
Comme dit plus haut, c'est assez dommage de ne pas avoir accès au salon... Mais ça aurait pu valoir le coup d'essayer d'y aller au culot, j'avais une fois tenté, avec un vol airBaltic mais codeshare avec Air France, ni BT ni AF ne payant l'accès au salon Sheltair, et c'était passé :)
A bord, ça confirme la très bonne impression que laisse Iberia sur la J européenne, c'est vraiment un bon service qui est proposé là ! Heureusement qu'il y a la tablette du milieu pour tout faire rentrer ^^
Il s'agit d'un site de stockage de déchets inertes, en gros, les déchets produits par le BTP (gravats, déblais, bétons, etc...) ;)
A bientôt !
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