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Bonjour à tous,
Un flight report qui pourrait s'intituler : le retour aux sources.
Quasiment deux ans et sept mois plus tard après mon dernier vol Emirates entre Lyon et Dubai, me revoilà sur Emirates au départ de Lyon.
Pendant ce laps de temps, j'ai toujours continué à voyager vers Dubai mais avec Air France.
La ligne avait été stoppée entre mars 2020 et juillet 2021 en raison de la pandémie et petit à petit, j'avais pris mes habitudes chez Air France et m'étais finalement complètement détachée d'Emirates.
Cependant j'avais plus de 50.000 miles qui expiraient à la fin du mois et j'ai donc reconsidéré Emirates pour cette fois-ci.
Je regarde d'abord les tarifs en classe affaires, il faut compter 4455€ pour un aller retour.
Je n'ai de toute façon jamais vu moins de 2500€ l'aller retour en classe affaires sur Emirates au départ de Lyon pour Dubai.
Pour janvier 2023, nous sommes aux alentours de 3400€ l'aller retour Lyon - Dubai en classe affaires.
Par curiosité, je regarde la First.
Je cherche une solution pour optimiser au mieux mes miles se périmant à la fin du mois.
Il n'est pas possible de faire, par exemple, l'aller en cash et le retour en cash + miles ou alors sur deux réservations aller simple.
Il faut compter 145.000 miles + 923€ pour un aller-retour en cash + miles.
Cela est un peu cher dans la mesure où en s'organisant bien, il est parfois possible de trouver des allers-retours France - Emirats à +/- 1.200€ en classe affaires. Pas avec Emirates, certes.
Le surclassement en classe affaires à l'aller n'était pas disponible immédiatement simplement pour une question de classe tarifaire.
Il fallait que j'attende l'ouverture de l'enregistrement afin de voir si un surclassement était disponible.
En revanche, pour le retour, la classe tarifaire étant supérieure, cela était possible immédiatement et je prends donc mon surclassement en miles au retour.
J'avais attendu de connaitre l'immatriculation de l'avion pour mon vol aller afin de prendre la décision de me surclasser, ou pas.
Etant donné que j'ai effectué l'aller en classe économique, il est bien évident que c'était parce que c'était un ancien appareil et que je ne me suis pas surclassée.
Il y a également une option d'auto-upgrade qui, normalement, vous permet de vous surclasser automatiquement dès l'ouverture de disponibilités.
Je n'ai pas eu besoin de le faire ici puisqu'il y avait de la disponibilité immédiatement.
Le jour du vol, dès mon réveil, je consulte FlightRadar24 pour connaitre l'immatriculation de l'avion et je découvre qu'il s'agit de A6-ECC, l'un des dix plus anciens B777-300ER d'Emirates.
J'ai finalement bien fait de me surclasser en business. (ou pas…)
Je m'imaginais alors en train de noyer mon chagrin au bar à champagne du Lounge B.
Je consulte donc le site de l'aéroport de Dubai afin de connaitre ma porte d'embarquement.
Cela sera A17 ce qui signifie Business Class Lounge A donc pas de bar à champagne malheureusement.
J'arriverai en métro puisque dans le cadre d'un surclassement, il n'y a pas de service de chauffeur.
La sortie de métro descend directement dans la section Economy.
Je remarque que le check-in de la Premium Economy et statut Silver se situent au même endroit.
Etant donné que l'aéroport est très calme, je me dirige vers cette zone 6 située au fond à droite et ne cherche même pas à aller dans la zone Business plus loin.
Juste après l'enregistrement, je reçois un mail m'indiquant que ma carte d'embarquement est disponible.
Le vol partant de la porte A17, j'emprunterai donc la navette pour me rendre au concourse A.
Mini traversée du duty free pour me rendre au salon.
Le plan du salon dans son ensemble : les deux parties sont symétriques.
C'est la partie gauche qui m'intéresse aujourd'hui.
Je fais un petit tour rapide du salon n'étant pas venue aux portes A depuis plus de deux ans.
Je m'installe dans un premier temps le long de l'eau.
Je vais faire un petit tour aux buffets.
C'est un peu la déception, nous retrouvons plutôt une partie dédiée aux snacks (paninis, pizzas, frites …) avec quelques salades.
Cette partie-là est appelée refreshments sur le plan.
Finalement, je ne prendrai qu'une coupe de champagne.
Je décide donc, un peu plus tard, d'aller dans la partie fine dining surplombant le salon first class.
Petite visite des buffets.
La partie entrée avec diverses salades froides, humous, olives …
Les plats chauds :
Les desserts :
Je continue mon chemin un peu plus loin dans cette partie.
La deuxième partie du fine dining est similaire.
Les vins disponibles
J'essaye d'avoir ma carte d'embarquement sur mon téléphone mais en vain.
Je ne sais pas ce que Lyon a de si spécial pour ne pas pouvoir l'avoir …
Je resterai au champagne et au café tout en prenant quelques douceurs.
Il est maintenant l'heure d'embarquer et je me dirige donc vers le fond du salon.
Le gros avantage du lounge A est de pouvoir embarquer directement depuis le salon.
Après vérification par un agent, je prendrais donc l'ascenseur depuis le salon.
Et embarquerai directement depuis la salle d'embarquement sans avoir à repasser par le duty free.
Encore une fois, pas de chance, il s'agit de A6-ECC donc une ancienne cabine.
Chez Emirates, au niveau de la configuration des cabines en classe affaires, cela est très simple :
B777-200LR : 2-2-2
Ils sont tous rétrofités à l'identique, pas de surprise.
En revanche, la classe économique n'a pas été rétrofitée si ce n'est le changement de housse de sièges.
B777-300ER : 2-3-2
Elles peuvent être anciennes comme modernes.
Certaines destinations comme Genève ont toujours des cabines récentes, ce qui est loin d'être le cas sur Lyon.
A380-800 : 1-2-1
Tout comme les B777-300, il existe des disparités entre les cabines.
Mais avec une configuration en 1-2-1, cela est plus acceptable car tous les sièges ont au moins un accès direct.
Bien évidemment, je n'ai pas choisi le siège du milieu sur le triplet mais un hublot, voyageant seule.
Sur le siège étaient disposés, une couverture, un casque et un oreiller.
La cabine présente des signes d'usure apparents, sans compter la télécommande qui ne marchait pas.
On retrouve également une bouteille d'eau dans le compartiment sous l'écran.
Un verre d'accueil sera proposé et je choisirais le champagne.
Les deux menus sont alors distribués.
Ainsi qu'un oshibori.
On me proposera également masque et gel antibactérien, je ne prendrai que le gel.
A savoir que le masque était encore obligatoire en août dernier sur les vols.
Je n'aurai pas de voisin sur ce vol et je pense que la cabine business était à moitié pleine.
Je jette un coup d'œil à mon Airtag.
Il semblerait que ma valise soit à coté de l'avion mais étant donné que je ne vois plus rien dehors, j'en déduis qu'elle est bien à bord.
De toute façon, je ne m'inquiète pas.
Les avions ne sont, en revanche, pas représentatifs de la réalité.
Il est maintenant l'heure de partir.
Nous repousserons à l'heure.
A noter la remarquable qualité des caméras sur cette génération d'appareils.
Décollage à l'heure.
Je feuillette le menu distribué à bord.
J'avais déjà fait mon choix en consultant le menu dans l'application Emirates en amont.
Tout d'abord la carte des cocktails, avec et sans alcool.
Lunch et light bites.
La carte des vins
Concernant les vins rouges, il s'agit des mêmes qu'au salon.
En cocktail, j'opterais pour un cosmopolitan.
Me sera également proposé au choix des olives ou des noix chaudes pour accompagner.
Cheers!
La PNC en profite pour prendre ma commande.
Je lui indique qu'en entrée, j'aimerais le saumon.
Elle m'annonce alors qu'elle n'en a plus et qu'il ne reste que des mezzés ou la soupe.
Soit.
Je choisirais par défaut les mezzés.
Pour le plat principal, je souhaitais le plat avec les crevettes.
Et là, elle m'informe que mon choix n'est pas non plus disponible…
Déception et incompréhension de ne pas pouvoir avoir mon choix d'entrée ou de plat principal.
L'un des deux aurait été un minimum.
Emirates changerait-elle au plus juste ?
La classe affaires n'était pas si pleine que ça non plus.
Vous pouvez (re)lire le Flight Report d'Indianocean qui a également rencontré un problème similaire au mien sur Emirates quelques jours avant moi : https://flight-report.com/fr/report/58830/emirates-ek-763-dubai-dxb-johannesburg-jnb
Finalement, mon cas n'est peut-être pas si isolé que ça.
Les mezzés sont excellents mais cependant, rien de bien transcendant ni premium pour une business.
Un choix de pains sera proposé, j'opterai pour le pain à l'ail.
Le purser passera avec les vins.
J'accompagnerai l'ensemble d'un Saint Emilion.
Cela sera mon unique verre de vin à bord puisqu'aucun refill ou même verre de vin blanc ne me sera proposé.
Au lieu du plat avec les crevettes, j'ai donc opté pour le bœuf.
Il était bon mais quand même déçue de ne pas voir eu au moins l'entrée que j'avais choisie.
En dessert, j'avais choisi Expresso mascarpone crème topped with white chocolate garnish.
C'était bon mais cela ne m'aura pas laissé un souvenir mémorable.
Aucun thé ou café ne me sera proposé, je n'aurais même pas la petite boite de chocolats.
Au niveau des différents pass wifi, le pass message est quant à lui, gratuit en classe affaires.
Le vol poursuit son cours tranquillement.
J'en profite pour regarder un film.
Je me retrouve avec une télécommande qui ne fonctionnera pas.
J'en parle à la PNC, non pas pour râler mais pour lui faire part du dysfonctionnement pour le prochain passager, elle me répondra que j'ai au moins la tablette qui fonctionne …
Euh ?! Si les PNC deviennent aussi blasés que moi dans ces vieilles cabines…
Vol sur Emirates signifie pour moi, film d'Harry Potter et toujours le premier à savoir Harry Potter à l'école des sorciers.
Vient l'heure des light bites.
Finalement, ce n'est pas l'alcool qui m'aura tuée sur ce vol mais cette tarte au chocolat.
Je prendrai également une infusion qui me sera servie avec un shortbread.
Je terminerai le vol en musique.
La descente vers Lyon commence.
L'arrivée à Lyon se précise.
Nous arriverons à Lyon à l'heure.
On note la présence de 8 personnes devant notre avion à l'arrivée.
Merci d'avoir lu ce Flight-Report !
Concernant le salon du concourse A, il est plutôt agréable et calme.
Le fait de pouvoir embarquer depuis le salon sans repasser par le duty free est un plus.
Je reste globalement déçue de ce vol en classe affaires mais je ne regrette cependant pas de m'être surclassée.
Cela est toujours mieux qu'en classe économique au niveau confort.
La cabine reste datée, ce qui est décourageant mais était prévisible.
Le service a été décevant notamment avec le fait de ne pas avoir eu au moins un de mes deux choix de plats et des PNC peu pro actifs.
J'ai l'impression d'avoir été délaissée dans mon coin sans télécommande fonctionnelle, sans vin blanc, sans café et sans chocolat ^^
Je n'avais pas voyagé avec Emirates au départ de Lyon depuis avant la pandémie et finalement, je retrouve toujours le même problème : le manque de considération pour Lyon.
18 Commentaires
Eh bien quelle déception cette prestation. On sent que EK ne fait plus le maximum. Quand on voit le tarif initial, c’est très décevant. Certes, le vol est direct, mais ça fait pas tout. J’espère que EK n’est pas en train de jeter l’éponge sur LYS…
L'arrivée en 2025 des A350 et B787 permettra d'avoir des modules mieux adaptés (et des cabines modernes), mais je crains que d'ici là, les anciennes cabines restent la norme entre Lyon et Dubai!
Sauf si Qatar Airways vient apporter de la concurrence (comme annoncé avant covid).
EK semble optimiste sur l'avenir de cette ligne, comme en témoigne le retour en 7/7 (alors que Venise, par exemple, restera en 5/7). Avant le covid, d'aprés ce que j'ai lu sur différents forums, la ligne fonctionnait bien en ECO et pour le fret, mais c'était plus mitigé pour les classes avant. Une part importante des passagers continuaient vers BKK et MRU, qui n'ont que récemment supprimé toutes les restrictions. J'ai souvent voyagé sur cet axe avant COVID (en eco, hors vacances scolaires) et c'était souvent plein à 90%. Emirates supprime rarement des lignes: elle positionne Fly Dubai et ses 738 sur des axes qu'elle n'arrive pas à remplir. Il me semble que c'est ce qui s'est produit à Zagreb et dans quelques villes d'Europe de l'Est.
Effectivement, il y a parfois le -200 et j'aurais préféré l'avoir ce jour-là.
Je pense qu'il est mieux adapté à Lyon.
Le retour en 7/7 ne cesse d'être repoussé.
Je confirme. La plupart des passagers étaient en transit vers la Thaïlande principalement.
Je ne pense pas qu'EK jette l'éponge à Lyon, c'est juste une destination secondaire.
A bientôt
Une expérience mitigée voire décevante pour le prix. Avec une cabine datée (très bling bling) et en partie non fonctionnelle, un équipage en deçà et avec un catering dont tes préférences n'ont pas été satisfaites, tu as pourtant un statut chez eux (?!!)... Dommage.
En revanche tes photos dans ton récit rendent super bien.
A bientôt
Cela fait un peu moins râler vu que c'était un surclassement en miles mais à 4000€, cela aurait été inacceptable.
A bientôt
Pas grand monde dans le salon mais l’offre est large!
Il y a facilement mieux que cette cabine mais pour un vol de jour comme celui-ci, ça reste confortable. Il arrive de ne pas avoir son choix d’entrée ou de plat chaud mais les 2, c’est rare et décevant. Le vol était plein?
En lisant ce FR et d’autres publiés récemment, on a l’impression qu’Emirates rencontre quelques problèmes...
Par ailleurs, très jolie photos de couverture!
Merci pour ce FR
La photo de couverture mériterait de faire la Une en papier glacé d'un magazine !
Plus de statut permettant une validité illimitée des miles ?
Je trouve le tarif du surclassement en miles assez correct.
Quand ça ne veut pas...
Whattttt ????
J'aurais sans scrupule usé du bouton "appel PNC" dans un tel cal.
Quand ça ne veut pas (bis).
A bientôt.
Comme dit précédemment, une prestation un peu décevante.
Néanmoins, comme le souligne le souvent lucide Numéro_2 (mais pas toujours :-) ), le prix en miles pour l'upgrade est correct. De plus le sentiment de pouvoir éliminer un "petit" solde de miles avant expiration pour un vol en J correct permet de terminer l'ensemble avec la satisfaction du devoir accompli. D'autant que le vol se fait de jour, rendant cette cabine largement suffisante, surtout lorsqu'on dispose d'un hublot.
La seule option obligatoire était les lunettes de soleil foncées pour supporter cette cabine affreuse.
A bientôt
Frédéric
Mieux que rien grâce au surclassement mais EK serait elle en perte de vitesse ?
Je comprends votre déception d’avoir loupé le bar à champagne ;)
Mais c’est le service qui ne va pas sur ce vol car deux choix non dispo alors que la cabine J est loin d’être pleine c’est anormal.
EK nous avait habitué à mieux !
A bientôt.
La cabine est vraiment hyper décevante, Emirates est à la traine par rapport à Qatar et autres. Je n'ai jamais compris ce choix de cabine en 2-3-2 avec un retrofit assez tardif... Emirates a pourtant de l'argent pour ça.
Encore un vol pas trop rempli vers LYS, la ligne a du mal à reprendre à ta connaissance ?
A bientôt !
Une ancienne cabine, c'est toujours décevant, mais cela peut s'expliquer par la faible concurrence sur le long courrier en direct: pas de Qatar Airways, Etihad, Saudia, Singapore Airlines, si on compare à Manchester par exemple.
A partir de février 2023, EK repasse à un vol quotidien, cela permettra peut-être de proposer des tarifs plus avantageux, plus d'options (cet été, la ligne était opérée en 3 et 4/7, contre 5/7 et 7/7 avant covid), et d'améliorer le remplissage (pénalisé par les restrictions covid en Asie, supprimées progressivement).
A bord, sans surprise cabine datée mais confortable. La déception est vraiment au niveau du service avec une absence de choix et un équipage qui oublie pas mal de choses ( refill, café etc.) Les passagers qui paient un surclassements seraient ils moins bien traités que ceux qui paie le tarif initial ?
Passer désormais par le golfe pour voir son vol coupé en deux alors que les avions font maintenant du très long-courrier et payer des tarifs aussi exorbitants, y a plus à réfléchir. Certes, EK a la plus grosse flotte d'A380 au monde mais est-ce un prétexte suffisant?
Je vois que ce sont pratiquement les mêmes plats que ceux qui nous ont été proposés sur notre vol vers JNB.
Mais je ne vois pas de fromages!!! C'est Catherine qui a encore frappé par son incompétence? (LOL)
On constate avec effroi que parallèlement à une hausse des tarifs, on assiste bien à une chute de la qualité chez Emirates.
Et ce n'est pas certainement avec une vieille cabine que le vol sera meilleur.
Vivement l'arrivée de RJ à LYS
Merci pour ce report, Noëllie
Toujours très chère EK, trop certainement si tu penses à la configuration de la cabine et aux choix non disponibles. Il est certes compréhensible qu'un plat ne le soit pas, mais en tant qu'équipage si tu n'arrives pas à satisfaire le choix d'entrée, tu fais le max pour prendre la commande du plat principal en premier.
Et c'est dingue de voir aucune proactivité voir aucun service de boisson.
A bientôt
C'est un peu (malheureusement) l'idée des miles...cela permet la plupart du temps de "compenser" entre le tarif ras-les-paquerettes et la disponibilité du jour, et en fait on paye (tout de même) un peu le minimum quand on prend un billet prime.
C'est un beau salon que propose EK mais il est vrai que l'offre est un peu "friture" au premier abord. C'est comme cette cabine, cela fait des lustres que ça ne brille plus...avec ou sans dorure !
A bord, les liquides sont plutôt qualitatifs. Quant aux solides, entre mezze ou saumon, on sent qu'EK vise les 5* ;) Pénible ce manque de choix arrivé au rang 9.
Au final, une upgrade à considérer mais payer les prix affichés en début de FR pour ce vol, ça ne serait vraiment pas réaliste. Mais EK propose un vol retour à des horaires survivables...cela les différencie grandement de la concurrence aussi. C'est un point que je prendrais en considération personnellement.
Merci pour le partage :)
Je suis sidéré de voir la mauvaise qualité du vol.
Même si la carte des prometteuse, comment se fait qu’il y a aussi peu de plats disponibles et qu’ils servent qu’un verre de vin ?! C’est mesquin !
Je pense que tes habitudes de voyager vers Dubaï avec d’autres compagnies vont vite reprendre.
À bientôt
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