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Bonjour à tous,
Comme promis, je vous retrouve pour la suite et fin de ce routing avec le retour en France. Veuillez noter qu'à l'époque, Gulf Air opérait ses vols de Francfort et Paris ensemble, il y aura donc une escale à FRA sur ce leg. Depuis la saison été 2022 (de mémoire), les 2 vols sont de nouveau dissociés.
Pour rappel, les vols aller ont été publiés sous le pseudo "Flight-Report" dans le but de présenter le nouvel A321neo de Gulf Air et son nouveau terminal à Manama.
En transit au nouveau terminal de Manama, il faut sans surprise repasser un PIF, mais ce n'est qu'une simple formalité et un poste est dédié aux passagers Premium.
Le nouveau terminal est très lumineux et aéré, c'est le jour et la nuit avec l'ancien bâtiment.
Parmis les compagnies européenne présente, on retrouve KLM qui opéré vers Amsterdam via Koweit City.
En donnant ma carte, l'agent m'annonce que mon vol aura près de deux heures de retard et me réimprime ma carte d'embarquement avec le nouvel horaire. J'apprendrais après que c'était pour attendre des passagers en provenance de Manille qui est retardé.
Je ne refais pas un tour complet du salon mais je vous invite à le retrouver dans ce récit.
Une décoration moderne avec un mélange de bois, de marbre et de laiton.
Des QR code disposés un peu partout pour pouvoir commander.
J'ai une envie de spaghetti à la bolognaise
Puis part de gâteau au chocolat et boules de glace avec une coupe de champagne en guise de dessert.
Enfin c'est l'heure d'embarquer, la file de droite est réservés aux passagers prioritaires.
Contrairement à DOH ou MCT, il n'y a pas de pré-embarquement.
Et on retrouve notre Airbus A321neo, il s'agit du même que celui emprunté depuis Malé (A9C-ND).
16 sièges Falcon Gold.
4F pour ce vol qui sera complet.
L'embarquement prend du temps car les passagers de MNL arrivent au compte goutte. Le protocole se met en place avec plusieurs distributions.
Le kif confort…
…le verre d'accueil…
…l'oshibori…
…et enfin le pyjama.
Pas mal de cargo sont chargés, Gulf Air a opté pour des soutes "en vrac" et non pas containérisé.
Enfin nous sommes prêt à partir, la safety est diffusé.
Repoussage à côté d'un Boeing 737-800 AnadoluJet.
C'est parti.
Cap au Nord Ouest.
La cabine reste dans la pénombre avec la plupart des passagers qui préfèrent dormir directement.
Mais il est possible de prendre un apéritif.
Et de piocher dans la carte du "Light Meal"
Il faut toujours un peu négocier pour avoir plus qu'une option même quand les 3/4 de la cabine ne mange pas…
Carrot & Cumin Soup
Garnished with croutons
Pas mal mais pas très chaud.
Goats Cheese Pie
Bon, mais ça serait sympa de l'accompagner avec quelques feuilles de salades vertes par exemple.
Il est temps de passer en modo "dodo" alors que nous survolons la ville de Bassora en Iraq.
L'équipage s'agite…
…alors qu'il reste plus d'1:45 de temps de vol, c'est bien trop tôt pour faire le service du petit-déjeuner et cela m'agace profondément.
L'avantage de notre retard, c'est d'avoir la lumière du jour.
Fresh Fruit
A wide range of seasonal fresh fruits
Choix entre deux plats chauds : salé ou sucré.
Blueberry Pancakes
Petit-déj classique, rien à redire.
La cabine est sommairement préparé pour l'arrivée et étrangement, tous les hublots ne sont pas relevé, on se croirait aux US…
Approche en parallèle avec un Airbus A330-300 Lufthansa.
Des nuages bas
Courte finale pour la piste 25L.
Un superbe Boeing 747-400F de Cathay Pacific Cargo
Le futur terminal de Francfort prend forme.
Roulage pour le Terminal 2.
Les passagers qui continuent vers Paris sont invités à rester à bord.
Près de la moitié des coffres sont utilisés pour des rangements, y compris des plateaux de service, c'est un peu les limites d'un mono-couloir.
Pas de nouveau PDB mais une bouteille d'eau est offerte pendant l'attente.
Airbus A320neo Uzbekistan.
C'est reparti!
Airbus A220-300 Air Baltic et plus précisément le centième produit.
Airbus A320neo British Airways avec sa livrée spéciale "Our most important journey yet".
Airbus A350-900 Singapore Airlines
Boeing 777-300ER Air Canada C-FIUR et Boeing 787-9 Oman Air A4O-SE (deux appareils empruntés récemment).
Le coin de Lufthansa.
Toujours sympa de se voir au roulage dans ces vitres ^^
C'était les dernières semaines du MD11 chez Lufthansa Cargo avec notamment un sticker "Thank you MD-11, Farewell".
Décollage depuis la piste 18 qui n'est utilisé uniquement que pour cette fonction.
Rapidement, virage à droite pour prendre la direction de Paris.
Une petite collation est servie sur ce vol.
Des sandwichs roulés et des crudités.
Un entremet à la vanille et noix de coco.
Approche directe par l'Est.
Atterissage piste 26L.
Avant de traverser la 26R, on laisse passer cet Airbus A320neo Air Malta.
Roulage un peu étrange car on prendra d'abord la direction du Terminal 2C…
Boeing 777-300ER Air Austral
Airbus A350-900 Singapore Airlines.
Avant de regagner notre point de parking au Hall K du Terminal 2E.
Voila qui conclut cette série à bord des Airbus A321neo de la compagnie Gulf AIr.
La compagnie offre maintenant un produit entièrement revu que ce soit à bord ou au sol, à son hub de Manama au Bahrein. Globalement, le produit tient la route et on sent les investissements importants effectués pour rattraper son retard face à ses rivaux de la région. J'aime particulièrement les palettes et matériaux choisis, c'est qualitatif sans être bling bling. Reste quelques petit défauts comme le service qui n'est pas à la carte et pas aussi flexible qu'ailleurs ou bien encore le coussin qui est trop ferme et plastifié (sous la taie d'oreiller).
Un mot sur la seconde prestation, le menu indique que celle-ci est servie 90 minutes avant l'arrivée (ce qui est déjà trop, une prestation chaude doit pouvoir être servie max 75mn avant l'arrivée pour maximiser le repos), mais l'équipage a réveillé la cabine un bon 15 minutes avant. Je pénalise donc leur note.
Paradoxalement, l'escale à Francfort ne ma pas dérangé car le spotting depuis le confort du hublot était sympa ^^
Merci de votre attention et à bientôt.
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