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Bonjour à tous,
L'hiver n'étant pas la meilleure période pour voyager en Europe, j''envisage des destinations plus lointaines pour mes quelques jours de congés en ce mois de décembre. Ce routing occupera finalement mes congés en Décembre 2022 mais également en Février 2023.
Je vous propose une série de FR retraçant 2 séjours distincts. J'ai laissé un peu de suspense dans ce routing qui inclura donc 2 destinations principales : MRU / SXM, accompagné de 3 stops rapides YUL, YYZ et … BOS.
Les vacances sont finies, le routing se termine donc… pour un retour à Paris.
Rappel du routing alambiqué :
Avec mon statut acquis pour 2 ans, je continue de privilégier Air France et Skyteam et j'apprécie.
Ce routing sera composé de 2 billets achetés sur Air France et un autre chez Delta Airlines.
Le billet principal sur AF (séjour 1) s'effectuera en classe affaire, dans lequel j'intégrerai à l'intérieur une réservation en éco sur DL (séjour 2) avec un pré acheminement (séjour 1) / post acheminement (séjour 2) en éco au tarif plancher avec AF.
Bilan du routing aérien : 5cts€/km # 48000km (dont 30000 en J) # 187XP # +17000miles
Quelques ajustements de programme sur l'ensemble de mes réservations me permettront de décaler mes vols d'un jour ou deux.
Pour dévoiler plus de détails dans la construction de ces voyages, AF a proposé sur une courte durée un très bon tarif en J au départ du Canada vers l'Europe et plus généralement l'AREA 2 (Europe - Moyen-Orient - Afrique). Aussi, j' en ai profité pour exploiter le tarif avec beaucoup plus de km que de simplement stopper à Paris-CDG en m'y connectant pour rejoindre l'Ile Maurice.
Des changements ont été apportés sur mon vol direct BOS-CDG. Ainsi j'en profite pour demander une modification pour transiter par JFK, afin de prendre le vol AF15 où la nouvelle cabine AF est proposée.
Je vous retrouve à la sortie de mon vol Delta au terminal 4, je dois rejoindre maintenant le terminal 1 où AF opère ses vols.
Le fléchage permet de ne pas se perdre. Le trajet en AirTrain est actuellement perturbé.
En effet, l'accès AirTrain pour le terminal 1 est fermé pour travaux, pas de chance… Aussi, je prends la navette jusqu'au terminal 8, le reste du parcours se fera en bus.
La fréquence proposée entre les différents terminaux est de 5 min seulement en alternant ligne rouge / ligne verte.
Au passage, j'aperçois quelques appareils stationnées sur la plateforme.
Descente donc au T8.
Tout est bien fléché, plusieurs bus sont en place.
Le trajet de bus sera de 10min. Nous sommes déposés tout à la fin du terminal.
Ayant déjà ma carte d'embarquement, et étant à l'opposé des comptoirs AF, je me rends directement au PIF.
Ici l'attente est bien longue, les flux ne sont pas spécialement clairs, ça avance très doucement…
Pour un aéroport international de cette dimension, je m'attendais à mieux.
Direction le lounge AF, je passe devant le premier vol du jour AF23 en cours d'embarquement.
Me voici au salon… verdict de ma vérification de l'app Delta : temps estimé : 35min, temps réel : 50min.
Il me reste malgré tout 1h avant le début de l'embarquement de mon vol.
Deux hôtesses sont disponibles à l'accueil. Je fournis mon BP, mon statut flyingblue permet bien sur l'accès au salon. L'hôtesse prendra le temps de vérifier spontanément mes bagages enregistrés en soute puis m'accompagne à l'étage.
Je m'installe tranquillement.
Le salon n'est pas bondé, du moins à l'étage, mais toutes les tables sont occupées malgré tout. Plusieurs personnes sont occupées avec leurs laptop, on sent que la destination est axée business.
L'offre proposée est très correct : buffet chaud ou froid, offre sucrée, boissons alcoolisées ou non, boissons chaudes…
Je trouve facilement quelque chose à grignoter. Tout est en libre-service.
Ma sélection sucrée.
La vue depuis mon siège.
J'ai pu noter que les mouvements sur l'aire de trafic sont compliqués. Un B777 AF a du attendre 20min devant le terminal, je pense pour avoir une place de parking ; plus tard le même problème avec un appareil de Swiss qui attendait que le vol précédent lui cède sa place…
Un vrai jeu de chaises musicales ici…
Visiblement l'aéroport entreprend quelques travaux, peut-être que cela permettra une meilleure gestion.
Après un passage agréable, je quitte le salon sans attention particulière de la part des agents. Il est temps de rejoindre ma porte d'embarquement.
Les prises de vue pour la porte 6 sont compliquées.
L'avion du jour :
Boeing B777-300ER
F-GZNK
"Fontainebleau"
Juin 2009, soit 13,6ans
Configuration J48 W48 Y273 "nouvelle cabine ligne touristique internationale"
A mon arrivée en porte, la zone 1 est déjà embarquée, je me présente dans la file sans attente.
Embarquement par la porte 2L pour moi aujourd'hui.
2 PNC assurent l'accueil, l'un deux voulait voir mon BP que j'avais déjà rangé, je connais mon numéro de siège.
Je rejoins mon 29L au 2e range de la classe éco.
Mais avant ça : passage par la deuxième cabine J et la cabine W.
Je m'installe, un passager est déjà installé au couloir (on peut s'étonner de voir un pax y installé en étant en zone1 à l'embarquement), je serai quant à moi au hublot.
L'écran parait très grand, l'espace pour mes jambes sera très bien pour un long vol.
Harmonie en bleu foncé et en blanc, fini donc les tétières avec des nuances de bleu comme sur B77W COI ou A359. Je trouve l'ensemble de la cabine jolie.
Je peux utiliser tout de suite l'IFE.
Le menu est noté.
Le steward de ma rangée viendra échanger quelques mots avec moi.
L'embarquement général est lancé ; la cabine est loin d'être pleine. Une annonce sera faite pour que les passagers conservent leur siège attribué pour une question de centrage.
Vu mon gabarit, je ne suis pas spécialement intéressé par les sièges+ en issue de secours. Un couple en profite devant moi, ils paraissent peu habitués au vol long-courrier ; ils s'intéressent à la cabine prémium qui fait son plus bel effet. Le PNC leur explique que la cabine est récente et tend à se généraliser sur la flotte
Embarquement terminé, porte fermée. Mon "co-pax" du jour migre de façon rapide sur la rangée de 4 à proximité laissée libre. Il en oubliera même de couper le film qui tournait déjà sur son écran… Me voici donc tranquillement installé sur un triplet en éco.
Deux pax y migreront eux en w.
L'éclairage cabine se fait discret pour ce départ de nuit, aux couleurs de la France.
Long roulage par l'ouest de la plateforme pour rejoindre le seuil de piste de la 22L.
Les consignes de sécurité sont diffuées.
Autre nouveauté de cette nouvelle de cette cabine, le bluetooth disponible sur chaque siège, même en éco. L'appairage est rapide.
Décollage en musique, je commence à avoir mes petites habitudes.
On s'aligne en 22R ; espérons ne pas couper la route d'un b777 d'AA lors d'un croisement de piste malheureux.
La caméra offre une vue de qualité sur notre départ. 2 vues sont disponibles, bas ou face.
En montée, je me connecte au wifi disponible. Le pass message est gratuit et fonctionnera correctement. Le prix des autres pass esthonnête je trouve.
Une hôtesse passera distribuer un kit sanitaire et une lingette.
Je vous présente en même temps la tablette qui est divisée en 2.
L'IFE est bien fourni, je trouverai facilement le film qui me divertira durant mon vol. J'apprécie aussi les playlists musicales.
Rapidement, le service débute. La premium est servi puis le chariot arrive à ma hauteur.
Le steward qui officie à ma rangée me propose le plateau de la classe W avec comme plat : la blanquette. Une gentille attention que j'accepte.
Verres de champagne et coca0 accompagneront ce repas.
Je dois dire que je ne pas avoir aimé l'entrée, au gout assez particulier. Le plat était bon et suffisamment copieux. Le fromage apporte peu d'intérêt et le dessert était correct.
Le plateau w diffère du plateau servi en y, mais rien de vraiment transcendant en soi ; ce plateau pourrait finalement être servi en éco.
Au débarrassage je prendrai un simple café.
Nous sommes ici, soit 1h25 après le décollage.
Ayant pour moi la rangée complète je me prépare mon lit douillet, certes un peu étroit. La cabine sera éteinte rapidement.
Je réussi à me reposer un peu avec le trio de sièges. L'espace supplémentaire permet un meilleur confort et de pouvoir s'allonger.
L'atterrissage est prévu dans 1h30 ; la cabine est rallumée progressivement mais rapidement.
La collation est servie pour les passagers qui ne dorment pas.
Voici le sac bon appétit de ce matin :
Nectar d'orange, pain sec… Seul le muffin était bon. Le petit déjeuner servi ici était peu qualitatif. Dommage.
Je termine le film qui m'aura occupé sur ce vol puis le cdb annoncera un début de descente.
Voici l'itinéraire emprunté cette nuit. J'apprécie la géovision précise en 3D.
On s'aligne en 26R, j'atterrirai en musique avec l'image de la caméra située à l'avant de notre B77w.
Roulage court pour parker au T2E/L, à côté de ce B772.
Le débarquement est assez rapide par la porte 2L.
Salutations de mon steward, mais pas de chef de cabine en porte cette fois.
Nous sommes à l'heure ou quasi. Merci "Fontainebleau".
On suit le parcours fléché pour rejoindre le T2E/K avec un petit tour en VAL.
D'un pas pressé, comme je crois tous les passagers autour de moi, nous arrivons dans la file PAF.
La file SP étant moins rapide, on m'oriente vers la file des passeports européens où 5 SAS PARAFE sont ouverts.
Passage en moins de 10min, ce que je trouve très correct ici.
On continue le chemin pour rejoindre les tapis bagages.
Après DSS, JFK est livré avec les bagages prioritaires en premier.
Le parcours de ma sortie avion à la livraison de mon bagage n'aura duré que 35min ce matin. C'est très raisonnable.
Mon report se termine ici, avant de nouvelles aventures…
Ci-dessous, la trace GPS du vol de cette nuit.
A +
Un vol dans cette nouvelle cabine Air France en classe économie après une découverte sur le vol aller en business.
A JFK, la gestion des flux lors du passage PIF parait mal gérée, et dommage pour les travaux du AirTrain pour rejoindre le T1.
Le lounge AF est confortable, l'offre est bien achalandée ; l'accueil à l'entrée était agréable et personnalisé.
A bord, la cabine est belle et harmonieuse. L'IFE est complet mais présente encore quelques reflets. Les vues caméras, le bluetooth et le wifi sont un plus à bord.
Le steward de ma rangée était disponible et souhaitant bien faire ; le reste de l'équipage était davantage effacé.
Je note le catering W pour la première prestation ici, c'est correct pour la quantité et la qualité du plat, mais l'entrée pas à mon gout ; le petit déjeuner en sac "bon appétit" était peu qualitatif et en quantité assez faible.
Le vol arrive à l'heure ou presque, le parcours à CDG est rapide et efficace. Dommage que la gestion des flux par ADP ne rende pas la file SkyPriority plus rapide.
A bientôt
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 113 avis concernant 6 compagnies sur la ligne New York (JFK) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 6 minutes.
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18 Commentaires
What else? Si un pénultième ne peut pas rentrer, qui pourrait rentrer? Mais attention, Ben, tu ferais bien d'écouter François de Malherbe:"Et rose, elle a vécu ce que vivent les roses, l'espace d'un matin." Après ce sera "broquette" et tu retomberas lourdement sur le tarmac! :-)
Moi cela me pomperait qu'on me passe de la brosse à reluire à tout bout de champs.
Clairement le meilleur moyen un excellent vol en Y, qui serait, autrement, misérable pour moi.
Malgré tout, tu restes dans le radar des PNC mais la différence a l'air ténue.
Du nectar d'orange? Cette saleté a disparu des rayons bien avant que tu ne sois né pourtant (tout comme le Tang).
A bientôt pour un autre routing
Fred
Quelques attentions ici ou là mais surtout un avion peu rempli qui m aura permis d'avoir plus de place à bord.
A bientôt :-)
le prochain routing est en cours de rédaction.
Ah ce n'est pas du tout un horaire propice à récupérer du décalage horaire !
Je préfère nettement les vols qui partent vers minuit...
Un FR qui me rappelle le mien quelques jours auparavant, avant un avion peu rempli et le plateau de la W.
Idem pour le triplet qui permet de s'allonger.
Par contre les PNC auraient pu être un peu plus avenant en t'offrant un verre avant le service vu qu'ils n'étaient pas débordés.
A bientôt (et bonnes vacances !)
J'avais prévu un retour TATL en éco vu la durée du vol assez courte et pour tester la nouvelle cabine, seul AF15 était proposé. L'horaire est moins confortable mais je rest ni adepte des premiers ni des derniers vols sur NYC.
Quelques attentions mais le remplissage aura permis un meilleur confort :)
A+
Tout comme Patrick, vraiment pas un bon horaire pour se remettre du décalage horaire... Tu fais bien de voyager en Eco car même en J, peu de chance de dormir en arrivant à minuit heure US...
A +
a+
Obligé de prendre ce vol pour tester la nouvelle cabine AF ^^. Je ne suis pas adepte des premiers ni derniers vols sur NYC de toutes façons. Pour un retour sur un TATL court l'Y c'est parfait.
A+
A part le triplet de sièges libre, il n'y a rien qui fasse envie sur ce vol AF (non il reste les attentions de l'équipage). Mais franchement ce repas premium est d'un niveau tellement médiocre, comme tu l'as dit, il pourrait être servi en éco sans problème.
A bientôt !
Un peu dure ta conclusion ^^, ça reste correct sans être extraordinaire avec quelques attentions ici et là.
A bientôt :-)
Prestation correcte davantage "qualitative" grâce aux différents gestes du PNC lié à votre statut.
A bientôt
Un faible remplissage et quelques attentions, ca aura permis de passer un meilleur vol en éco. Parfois AF propose mieux, parfois moins, ici ca reste correct, vu le prix payé en+...
A bientôt :)
Un vol plutôt confortable puisque tu as pu bénéficier d’un triplet.
Comme toi je trouve que la plateaux-repas de la premium n’est pas très loin de celui de l’éco et pourrait être bien plus qualitatif.
A bientôt
Le remplissage sur JFK parait assez faible, avec une si grande concurrence entre Paris et NYC, en période creuse, je reste surpris quand même ...
Les plateaux restent corrects, mais on pourrait avoir mieux aussi bien en qualité qu'en quantité, après pour le prix payé, je m'en satisfait, mais avec les prix d'aujourd'hui, c'est dur !
A bientôt pour de nouvelles aventures :-)
Catering pas très glamour mais le triplet permet de mieux gérer ces trop courts transats surtout à cet horaire.
A bientôt.
Un catering W alors c'est toujours un plus mais on pourrait avoir cela en Y que ça ne me dérangerait pas ^^.
Un faible remplissage pour un meilleur confort en période creuse c'est mieux :-)
A+
Quand est-il du confort ? Y a t-il plus d'espace qu'avant ? les sièges s'inclinent-ils davantage ?
a+
A+
Cabine visuellement agréable et geste sympathique du PNC pour la proposition du plateau W.
A bientôt.
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