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968 avis
Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, cette fois-ci direction Londres pour le travail.
Nous sommes en février quand un déplacement pro semble se préciser tout est organisé pour un départ fin Mars, malheureusement les grèves récurrentes en France mais aussi à Heathrow feront que British Airways annulera nos vols aller et retour rendant difficile le re-booking de 5 personnes en last minutes avec des horaires acceptables. Bilan le déplacement est reporté de 3 semaines avec un départ prévu le mercredi soir et un retour le vendredi matin.
Une nouvelle fois c'est le patron qui paye et le vol direct sera privilégié de plus le lieu du déplacement est proche d'Heathrow ce sera donc A/R avec British Airways que je n'ai jamais pris de/vers Toulouse ma seule expérience avec la très mythique BA ayant eu en 2021 lors de la remise en service des A380 sur les vols européens.
Depuis l'aéroport de Toulouse l'offre vers Londres est toujours pléthorique avec pas moins de 3 compagnies desservant pas moins de 3 différents aéroports Londoniens BA effectue jusqu'à 3 vols par jour vers Heathrow, Easyjet 2 vols par jour vers Londres Gatwick et enfin Ryanair avec 2 rotations vers Stansted.
Cela dit avant Covid l'offre était encore plus impressionnante avec 3 vols BA sur LHR, Ryanair toujours 2 vols sur STN mais Easy qui opérés certains jours 3 rotation sur LGW et 1 sur Luton…
Avec 12 reports publiés sur notre site rien que dans le sens Toulouse-Londres inutile de dire que cette ligne est connue sur notre site. Toutefois il s'agira du premier report sur A320neo de BAW sur cette liaison.
Nous sommes à la fin de la journée de travail quand je rejoins l'aéroport de Blagnac à l'aide de la navette de mon entreprise.
Direction la mezzanine pour rejoindre le niveau des départs, il y a du monde et les travaux de la zone d'enregistrement du hall D semblent terminés Air France y a donc rapidement retrouvé sa place.
Passage devant le FIDS bien garni
Je ne part que pour 2 jours mais ayant du matériel à transporter il me faut enregistrer un bagage en soute direction le hall C où BA enregistre ses vols.
Il me faudra attendre un peu plus de 15 min alors que le nombre de passagers à enregistrer ne devais pas passer la vingtaine et que 3 comptoirs était pourtant ouverts. La préposée sera toutefois aimable.
Me voilà donc en possession d'un bon vieux billet imprimé.
Ça c'est pour la semaine prochaine ^^
Direction le PIF et là c'est la catastrophe ! Il me faudra pratiquement 30 min pour passer le contrôle de sûreté malgré pas moins 7 lignes haute capacité d'ouverte ! Ça promet pour vendredi soir et le départ en vacances de la zone de Toulouse. Les agents seront toutefois toujours aimable.
Passage par l'habituel duty-free, une nouvelle fois sans marquer l'arrêt.
Puis la zone commerciale, où les photos donnent une fausse impression de faible affluence. Une jeune femme sera au piano et jouera admirablement bien sous les applaudissements de ses amies.
Passage par le hall C, là aussi il y a une bonne affluence non représentée par les photos, les commerces font le plein !
Qui dit vol vers UK dit passage à la PAF et le hall D.
En chemin je croise cet Airbus A320 d'AF qui a récemment été repeint et qui embarque pour Orly.
Le passage aux contrôles d'identités ne prendra que quelques petites minutes où l'agent sera sympathique et souriant me souhaitant un bon voyage.
On tombe ensuite sur une nouvelle zone de duty-free à passage obligatoire.
Puis j'arrive "enfin" au niveau des portes d'embarquements.
Brussels Airlines est en cours d'embarquement avec cet Airbus A319 aux nouvelles couleurs.
Je profiterais du temps d'attente pour commencer à rédiger le report, tout en gardant un petit œil sur l'extérieur où passe quelques machines comme cet Airbus A319 qui assure la navette Airbus pour Hambourg Filkenwerder.
Je serais finalement rejoins par mes collègues partant sur le même vol et nous passerons un petit moment à discuter notre appareil ayant une vingtaine de minutes de retard.
C'est à l'heure théorique de notre décollage que commence l'embarquement avec un respect parfait des priorités de la part des paxs.
Passage et légère attente dans la passerelle vitrée.
Puis nous approchons de notre destrier du soir et de sa porte qu'il faudra deviner pour notre leader des publications.
Fuselage shoot, qui sera l'une des rares vues que j'aurais de notre machine du jour. Il s'agit de G-TTNE un Airbus A320neo livrée il a 4 ans et demi déjà à la compagnie britannique. L'accueil à bord sera très poli et souriant de la part du chef de cabine et de son collègue.
Passage part la J et ses sièges qui équipent les rangs 1 à 13. Sur les premiers rang le pitch est un peu meilleur et le siège central neutralisé en J
Pour moi c'est direction le fond de cale qui est équipé de la cabine "Easyjet" et ses planches à repasser Recaro SL3510.
Le plan de cabine pour vous faire une idée merci à Aerolopa
Le pas est ici de 28" ce qui est en tout point similaire à Easyjet, heureusement ça ne pose pas de problème à ma taille passe partout !
L'embarquement se poursuit tranquillement, le vol sera environ à 80% plein et il n'y aura personne sur le siège du milieu durant le vol.
On notera que l'appareil est équipé du wifi mais aussi de prise de courant sous le siège un pré-requis sur les appareils les plus récents.
Ce qui permet d'avoir une idée de l'avancement du vol via le wifi mais aussi d'offrir un accès internet aux passagers… contrairement à AF le passe message est payant à 2£ et il faut compter jusqu'à 7£ pour l'internet illimité durant le vol.
Le vue par mon hublot très bien aligné avec le siège à ce rang 25, qui me permet de vous prendre en photo l'Erj190 de la TAP pour Lisbonne en cours d'embarquement à la porte voisine.
Mais un autre appareil viendra se glisser entre nous avec cet Airbus A220 qui arrive lui depuis CDG, F-HZUG qui est d'ailleurs une vielle connaissance, si vous souhaitez voir ce que cela donne à l'intérieur c'est par ici.
Nous repoussons avec vingt grosses minutes de retard sous un magnifique ciel bleu.
Nous commençons donc notre roulage pour un départ en piste 32R tandis que sur la piste parallèle atterri un gros Beluga XL en provenance de Madrid Getafe.
Personne sur le bitume de la 32R nous prenons donc place sans remonter totalement les 3500m de la piste.
Nous partons en face de la zone cargo où est stationné ce Boeing 737-800 cargo de la west atlantic qui partira dans la nuit pour Paris CDG.
Nos pilotes poussent nos 2 moteurs Leap à leur puissance de décollage et nous dévalons rapidement la piste avant de nous retrouver rapidement dans les airs au dessus de la plateforme aéroportuaire Toulousaine.
Nous sommes déjà à une altitude respectable quand nous passons au dessus de l'usine Jean Luc Lagardère, ancienne usine d'assemblage de l'A380 aujourd'hui monopolisée par les Airbus A350 en cours de finition/fabrication.
Montée initiale au niveau de la ville d'Aussonne avec au loin le golf de Seilh et le nouveau centre des expositions sur la droite de la photo.
Léger virage à gauche pour prendre la direction du nord qui nous rapproche de la Garonne.
Garonne que nous suivrons durant la première partie du vol, ici les méandres au niveau de la petite ville de Dieupentale.
En cabine l'ambiance est calme et plutôt silencieuse sur les Airbus équipés de la motorisation de nouvelle génération.
Un peu plus loin c'est Montauban et le Tarn qui sont visible à l'horizon, avant que ce dernier ne viennent se jeter dans la Garonne qui coule sous nos ailes.
Comme on parle de flotte voici la seul prestation offerte par BA, une petite bouteille d'eau. Si vous souhaitez une autre boisson ou du solide il faudra bourse délier. Comme souvent sur les compagnies Britannique et les vols vers UK le Bob connaitra un franc succès avec de nombreuses ventes.
Pour la carte de la vente à bord il faut passer par le wifi, les prix restent très corrects et il est possible de payer en Avios.
Un peu plus loin c'est la Dordogne que nous survolons au niveau de la ville de Périgueux.
L'altitude de croisière est atteinte peu de temps après avec un ciel qui restera très calme et découvert sur l'ensemble du trajet.
Détail sur la réglementaire safety card qui est le seul élément présent dans la pochette du siège.
Notre sharklet du jour qui est bien pâlichon.
La route du jour avec une bonne traversée de l'ouest de la France au programme et une altitude de croisière de 36.000ft
Puis nous arrivons en vue de la manche pour une courte traversée du channel. Sur notre droite sont parfaitement visible les plages du débarquement alors que nous sommes à la verticale de la péninsule du cotentin.
On voit d'ailleurs parfaitement l'aéroport de Cherbourg-Manche.
il est temps de laisser les cotes françaises derrière nous et d'entamer notre courte traversée en direction de la perfide Albion.
Nous arrivons au dessus du territoire britannique en survolant l'ile de Wight et le bras de mer nommé Solent qui le sépare du continent.
Immédiatement après on tombe sur la ville portuaire de Portsmouth et l'ile d'Hayling.
Puis nous commençons notre descente au dessus des vertes collines du Hampshire.
Avant que les prémisses de la mégapole Londonienne n'apparaissent à l'horizon, nous la contournerons par le Sud-Ouest pour rejoindre les piste d'Heathrow pour une approche cap à l'Est. Clairement pas la plus belle approche sur la capitale Britannique mais vous verrez que la lumière restera sympathique.
Avec ce temps clair la plateforme d'Heathrow et les piste de l'aéroport sont visible à des kilomètres à la ronde.
Nous prenons un cap à l'ouest pour nous éloigner quelque peu de la plateforme et aller intercepter l'axe d'approche.
Puis demi-tour au dessus de la ville de Wokingham situé à quelques kilomètres de la ville de Reading. La campagne Anglaise ressort bien avec cette lumière de fin de journée.
Nous avons à présent intercepté l'axe des pistes 09 ce qui nous fait passer à proximité de Windsor. Le château est de l'autre coté de la cabine mais l'on peut voir l'allée caractéristique bordée d'arbre qui relie le château au Windsor Great Park
Passage au dessus de la Tamise au niveau de la ville de Old Windsor qui grandira bien avant d'arriver dans les faubourgs de Londres.
Puis ce sont les lacs réservoirs de l'ouest Londoniens qui défilent sous nos ailes. Il semble même y avoir une base de loisir.
Passage au dessus de l'autoroute M25 (autoroute circulaire autour de Londres) qui est bien chargée en cette fin de journée.
Posé sans encombre sur le tarmac de la 09L avec une belles vue sur le terminal qui accueil les vols de British Airways dont notamment les vols opérés en Airbus A380 qui ont fait leur grands retour dans le flotte de British Airways depuis plus d'un an.
Même si British à un sacré monopole sur la plateforme de très nombreuses compagnies envoient leurs avions long-courriers sur Londres Heathrow comme ce Boeing 787-9 de Hainan Airlines qui s'envolera vers Changsha dans le centre de la Chine.
Nous libérons rapidement la piste car il y a vraiment très peu de marge entre 2 posés à LHR. Alors que nous avions à peine dégager la piste qu'un autre A320 de BA était déjà à l'arrondi au dessus de la piste que nous venions de libérer. Pour dire le temps de remonter la piste j'ai vu 3 monocouloirs se poser en moins de 5 min.
T5 en vu! Le poste nous indique que nous avons de la chance car nous nous sommes vu attribué une bonne gate proche de la sortie et des contrôles d'immigration et sans nécessité de prendre le petit métro.
A peine stationner nous sommes rejoins par notre voisin un Airbus A320 de British qui arrive depuis Amsterdam.
Débarquement à l'aide d'un jetbridge aveugle après un aurevoir souriant de la part de notre équipage en porte.
Dernière et sans doute meilleurs vue sur le nez de notre A320neo du jour see you Novembre Echo !
Le cheminement vers la sortie nous fait passer devant d'autres appareils moyens courriers de BA. Le cheminement jusqu'a l'immigration sera plutôt rapide.
Le passage par l'étape PAF sera comme souvent sans aucune attente via les portiques automatiques.
Je rejoindrais la salle de livraison bagage et ce sera le début d'une longue attente de pratiquement 30 minutes la faute à l'entassement de bagages hors format qui aura causé le blocage du tapis dans l'arrière boutique et qui nécessitera l'arrivée d'un technicien pour relancer la machinerie.
Nous rejoindrons rapidement la sortie et sauterons dans un taxi direction notre hôtel. C'est ici que ce termine ce report, pas de FR sur le vol retour j'étais un peu trop fatigué. On se retrouve très bientôt pour une petite série un plus exotique qui me fera (pour un fois) quitter le continent européen.
La compagnie britannique offre un service basique sur cette liaison clairement HUB-feeder. Si l'on gagne un peu en confort avec l'utilisation d'Airbus A320neo il ne faut pas oublié que le siège, le pitch et l'appareil aurait été le même sur la low-cost orange donc il n'y a pas de quoi pavaner non plus. Là où BA tire son épingle du jeu et sur son personnel de bord véritablement unique dans le monde de l'aérien.
British Airways:
+ Equipage d'un excellent niveau qui savent immédiatement créer du lien avec les passagers bonus pour les 2 PNT frenchies qui auront fait de multiples annonces tout au long du vol.
- Catering gratuit avec uniquement cette bouteille d'eau (cela reste toutefois l'offre la plus généreuse du groupe IAG en Y Europe)
- Une fois passé le rang 13 vous êtes chez Easyjet...
Toulouse:
- Rarement vu un tel bazar aux contrôles de sureté ! Cela sera toutefois très rapide aux contrôles d'identité.
+ Tous les services d'un grand aéroport y compris dans la zone sous douane ou les quelques commerces ont repris leur activité normale
Londres LHR T5:
+ Du fait de notre point de stationnement la distance à parcourir restera très courte pour un aéroport de cette taille.
+ Aucune attente à l'immigration avec les portiques automatiques
- La récupération des bagages pratiquement 45min après l'arrivée du vol ce n'est pas acceptable...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 16 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Toulouse (TLS) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 56 minutes.
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6 Commentaires
Le hasard fait qu’on publie tout les 2 un FR court courrier sur BA en même temps.
L’A320neo BA est vraiment, un sacré downgrade par rapport à l’A320. Les planches à repasser ont rien avoir avec les sièges Y que l’on retrouve sur l’A320 classique…
2h de vol c’est la limite du soutenable en A320neo BA selon moi.
Quand à la prestation, apparemment que de l’eau aussi ?
Normalement BA propose une offre hybride avec des petits biscuits , mais apparemment sur mon dernier vol il y avait eu un soucis d’approvisionnement ce qui a même empêché le BoB depuis le téléphone.
Très jolies photos sur les côtes.
A bientôt.
Jusqu'au rang 13 il s'agit de la même cabine il me semble mais je te rejoins j'étais au rang 11 sur un vieux 321 au retour et le confort étais bien meilleur surtout que mon rang avait été configuré avec la tablette au milieu = configuration J.
Affirmatif mais au retour nous avons eu avec un petit sachet de bretzel aromatisés crème oignon le truc qui me retourne le ventre rien qu'a l'odeur ^^
Bon vols je file lire ta version !
Et ça fait très bien le job ^^
A bord, je déteste cette configuration avec des sièges "corrects" devant et ensuite des planches à repasser. Quand tu penses que ces avions vont à AMM...
A bientôt !
En effet avec les performances de plus en poussés des A320neo/B737max il va malheureusement devenir de plus en plus courant d'avoir des cabines européennes sur des longs vols de plus de 4 voir 5 heures et sachant que les majors européennes ont quand même une sacrée tendances à adopter des cabines type low-cost pour leur flotte de mono-couloir. C'est la que FR à son intérêt pour montrer le produit que le passager va avoir sur son vol !
Bon vols !
Sièges pas top et mini catering aléatoire so british. Sur ce vol BA n'envoie pas du rêve.
A bientôt.
En effet BA devient une compagnie hybride sur son offre moyen courrier une J correct mais une Y qui ressemble étrangement à une low-cost type Easyjet.
Bon vols !
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