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Bonjour à tous
Voici la suite du routing qui, m'emmène, après 4 ans, à CKG ; tous les détails concernant le voyage en lui-même se trouvent dans le premier report (CDG-HKG)
Voici un rappel des différents vols de cet été :
Ci-dessous, quelques informations sur le vol qui nous intéresse aujourd'hui ;
La liaison HKG-CKG est opérée par Cathay Pacific et Air China. En cas de transit à HKG, Cathay Pacific propose alternativement l'un ou l'autre des deux vols, fonction de l'heure du vol entrant.
Aujourd'hui, il s'agira du vol CX, auparavant effectué par sa filiale Cathay Dragon. Cette dernière ayant disparu en 2020, c'est CX qui récupère la liaison ; elle y fait voler des A321neo fraîchement livrés (et des 330 certains jours). Ce sera l'occasion de découvrir la nouvelle cabine régionale installée sur ces monocouloirs, et de voir si le service CX diffère de celui que pouvait proposer KA en son temps.
Je vous avais laissé à l'arrivée du CDG-HKG où je me suis dirigé vers le transit
Malgré près de 6 heures de transit, mon prochain vol est déjà affiché sur le FIDS, sans l'information de la porte d'embarquement
Pour le transit, il n'y a que le PIF à passer ; pas de fast track malheureusement, mais l'attente n'est pas très longue l'attente n'aura pas duré plus de 10 minutes.
Direction le niveau supérieur où on retrouve un HKG toujours aussi beau et lumineux, et qui n'a pas changé en apparence
Globalement, HKG saura satisfaire les besoins de tous les passagers, que ce soient ceux qui souhaitent travailler…
… ou ceux dont le jeu et le divertissement est une occupation plus importante
Mais HKG est aussi un aéroport spotter-friendly. On peut donc immortaliser un nombre important d'aéronefs au parking, comme celui-ci qui n'est autre que le 777 m'ayant transporté depuis CDG
Ici, on reconnaîtra un 767 de Japan Airlines
Au loin, on distingue un bâtiment que je ne reconnais pas : une sorte de passerelle qui mène vers un autre hall d'embarquement
Effectivement, cet autre hall paraît réservé aux monocouloirs
Pour y accéder, il faut prendre la direction des portes 13 à 22, ou vouloir profiter du Sky Bar
En chemin, on peut se rendre dans une boutique sans personnel qui est aussi sans personne, puisqu'elle est fermée.
Pour aller dans l'autre hall, il faut emprunter un escalator, ou bien un ascenseur qui se trouve sur la droite
On se retrouve alors dans la fameuse passerelle surélevée par rapport au reste de l'aéroport et qui donne une vue imprenable sur le parking et assez unique dans un aéroport
L'aéroport a bien compris l'intérêt des passagers pour l'aérien, puisqu'une zone gratuite au bout du passage est prévue spécialement pour faire du spotting
Pour l'instant, elle donne sur l'extension de l'aéroport encore en travaux, mais on peut vraisemblablement imaginer qu'une fois terminés, la vue sera incroyable
Au loin, on peut distinguer des aéronefs en approche comme ce 330neo
Proche du sol, des images nous montrent ce qu'on est censé voir et/ou ce qu'il y aura une fois les travaux finis
Un peu partout, on retrouve des images promouvant l'extension de l'aéroport, et force est de constater que c'est plutôt impressionnant
A l'entrée, on trouve une maquette où la zone délimitée en rouge correspond aux travaux : c'est titanesque !
Profitons un peu de la vue, et découvrons quelques aéronefs qu'on n'a pas l'habitude de voir en Europe, comme ce 321neo CX
Hong-Kong Airlines est aussi très présente ; quoi de plus normal puisque nous sommes à HK ?
Au loin, un 738 de Greater Bay Airlines qui est une compagnie que je ne connaissais pas
De retour vers le hall principal via les escalators où on peut noter que que HKG a aussi adopté le "nudge" qui nous incite à adopter de bons comportements
Assez marché ; direction l'un des 3 lounges pour lesquels l'invitation qui m'a été donnée à CDG me donne accès : The Wing, The Deck et The Pier, en particulier pour prendre une douche après un long vol.
En supposant les offres dans les trois salons globalement similaires, le mieux est de se rendre dans celui le plus susceptible d'être proche de ma porte. Comme elle n'est pas encore indiquée, on peut faire l'hypothèse que le plus probable est un départ depuis soit le satellite (puisque le vol est en monocouloir), soit au large. Dans les deux cas, The Pier est très loin et je rejoins donc The Wing.
Très bon point pour CX d'avoir sur la pochette remise à CDG indiqué les emplacements des salons et des portes, ça évite de les chercher soi-même
Le salon n'est pas difficile à trouver; puisqu'il est clairement indiqué par la signalétique ; chose intéressante à noter, HKG propose maintenant des douches pour tous les passagers, moyennant paiement (pas sûr que ce soit là avant)
L'entrée est jolie et je suis accueilli chaleureusement
Il faut monter les escaliers
En haut, on trouve un espace avec beaucoup de monde et pas beaucoup de places assises… pas top !
Ce qui est encore moins top, c'est l'expérience pour accéder aux douches : elles ne sont pas très bien indiquées, et pour cause ! Il n'y en a plus dans ce salon. Après quelques recherches, il semblerait que les autorités aéroportuaires aient récupéré l'endroit où elles étaient, d'où les douches à accès payant.
Comme j'étais venu dans l'optique de d'abord prendre une douche, je m'adresse à l'accueil de l'étage supérieur, pour trouver une solution.
On me dit tout de suite qu'il n'y a aucun problème, et on me tamponne mon BP pour que je me rende à l'un des deux autres lounges.
Je ressors donc et me dirige vers the Deck qui n'est pas très loin
En chemin, on passe par le SilverKris auquel on aurait eu droit si le vol était celui d'Air China
En fait, on n'y aurait pas eu droit, car il est en rénovation et les PAX sont invités à aller voir ailleurs
L'entrée de the Deck est bien moins impressionnante que l'autre puisqu'il faut d'abord aller à l'étage supérieur
Je suis à nouveau très bien accueilli mais aussi crevé, je demande immédiatement de pouvoir prendre une douche ; pas d'attente. Ce ne sont pas les plus belles où j'ai pu aller, mais elles font le job.
Une fois propre, il est temps de découvrir un peu le salon, qui est bien plus petit que The Wing, mais aussi bien moins fréquenté. L'atmosphère est assez agréable
Pour le buffet, c'est l'offre du petit-déjeuner qui est en place
Il y a une zone un peu à l'extérieur où on peut manger avec une vue un peu dégagée qu'en intérieur
On peut y demander des nouilles
L'endroit est en en bout de terminal, où il y a peu d'avions et pas de PAX, ce qui est triste pour les spotters, mais assez calme pour avoir un peu de tranquillité avant son vol.
Le calme, ce n'est pas le terme qu'on pourrait utiliser pour caractériser la météo puisque ce sont des pluies importantes qui s'abattent maintenant sur HKG
Sur mon appli de météo, c'est même un violent orage qui est annoncé
Dans ce salon, y a une zone plus axée "bureautique" avec des tables horizontales de hauteurs compatibles avec l'usage d'un PC et des prises ; on peut demander à l'accueil des adaptateurs si nécessaire.
Pour moi qui suis très fatigué, il y a une zone de détente plus sombres et pourvue de fauteuils très confortables
Après m'être reposé un moment, il est temps de regarder un peu la porte de mon vol : il partira de la 21, qui est donc effectivement dans le satellite
On peut aussi zoomer sur le FIDS de l'aéroport qui affiche tous les vols, et notamment l'indication "Boarding Soon" qui est moins explicite que "Go to gate" mais qui veut dire la même chose.
Entre temps, l'offre pour le déjeuner a été mise en place
Mais plus vraiment le temps rester dans le salon et il convient de se rendre dans le satellite en repassant par la passerelle évoquée précédemment
Il y a un peu plus diversifié que CX, avec CA et BR
Au loin, un 777 ANA s'est posé
C'est le seul avion que j'aurai eu le temps de photographier puisqu'il ne faut pas oublier qu'on est là pour un vol
Le satellite est, tout comme le reste de l'aéroport, lumineux et agréable
On retrouve en porte 21 le 321neo qui va me transporter jusqu'à CKG ; il est tout neuf, puisqu'il n'a été livré qu'il y a 3 mois
Les priorités sont respectées pour l'embarquement
Découverte de cette nouvelle cabine J constituée de 3 rangées et qui est esthétiquement assez réussie ; à noter les 321neo de CX sont équipés des XL bins d'Airbus qui permettent de disposer les valises cabine sur leur tranche
Un coussin et une couverture sont disposés sur le siège.
Petit point vocabulaire : couverture se dit "blanket" en anglais, et non "carpet" ;)
Devant, il y a pas mal d'espace, plus que sur l'ancienne cabine qui équipait les 320/321 de KA
La tablette n'est plus située dans l'accoudoir central, mais sur le dossier du siège devant ; une fois déployée, elle est de très grande taille
Le casque fourni est le même que sur les vols long-courriers ; très bon point
Sous l'accoudoir côté "extérieur" du siège, un petit espace de rangement ; j'aurais apprécié un élastique ou quelque chose du genre pour retenir les objets qu'on y met car, en l'état, peu de choses sont en capacité d'y être correctement entreposées.
A ma droite, les commandes du sièges qui sont assez claires
Les magazines sont disposés dans l'emplacement prévu à cet effet ; il n'y a plus de plastique pour les contenir, et plus de fiche explicative pour l'utilisation du WiFi
Pour recharger ses appareils électroniques, on peut choisir entre une prise USB-A, USB-C ou multistandards dont je n'ai pas de photo
En haut, les commandes et pictogrammes sont ce qu'il y a de plus classique pour un Airbus récent
Le verre de bienvenue est servi ; ce sera Cathay Delight pour moi, puisque je n'ai jamais essayé
Une dizaine de minutes plus tard, l'équipage repasse avec un oshibori
Pour le divertissement, l'IFE est de taille très respectable ; ici, c'est la vidéo de sécurité qui est diffusée car l'avion va bientôt être repoussé.
Avant de repousser, faisons un point "langues vivantes" ;
Cathay Pacific a fait l'objet d'une polémique récemment relative à l'utilisation du mandarin sur les vols à destination de la Chine continentale, et des faits de discrimination à l'égard de passagers parlant mandarin.
Côté "hard", une adaptation notable : sur ce vol, la vidéo de sécurité est en anglais/mandarin, et non en anglais/cantonais comme c'était le cas auparavant.
Côté "soft" (comprendre : l'équipage) : il s'est adressé à moi "par défaut" en anglais, pour moi pas de souci ; au moment des premières interactions avec l'équipage, j'ai indiqué (pour tester un peu aussi), qu'on pouvait me parler en mandarin, ce à quoi le PNC à qui j'ai posé la question m'a répondu négativement car "il ne sait pas parler chinois"
L'excuse est un peu nulle, car c'est précisément dans cette langue qu'il échangeait avec les passagers qui ne parlaient que chinois.
Je n'insiste pas et le reste des échanges se fera en anglais.
Le jetbridge est retiré à 13h47 mais il faut attendre un peu avant d'être repoussé ; le vol a pris un peu de retard en raison de la mauvaise météo
Un mot tout de même sur l'annonce du CDB, indiquant que "fort heureusement, le vol sera beaucoup moins long que prévu, seulement 1h50 au lieu de 2h30, ce qui nous permettra d'arriver à l'heure"
Bon, c'est drôle 2 minutes, mais un HKG-CKG est généralement toujours effectué en 1h50/2h plutôt que 2h20/2h30… cela fait quand même beaucoup de marge
Pendant le roulage, on peut voir quelques 330 asiatiques
Derrière nous également, il s'agit d'un 330 CA
Nous décollons avec une petite demi-heure de retard
Après une vingtaine de minutes en vol, le plateau est servi ; la prise de commande a été faite au sol, je choisirai le poulet
(Il y avait bien du pain, il n'est juste pas sur la photo)
Enfin, comment terminer un repas CX sans Häagen-Dazs ?
En toute honnêteté, j'ai trouvé ce repas plus satisfaisant que celui qui m'avait été servi entre CDG et HKG ; pour un vol de 2h, c'est tout à fait satisfaisant
Un mot sur l'équipage : il fait le job, mais rien de plus ; pas beaucoup d'enthousiasme, on a une impression de "on fait le boulot qu'on nous a dit de faire mais surtout pas plus"
Ce qui est beaucoup plus satisfaisant, c'est le système de divertissement ; il s'agit de la même interface que sur 777 et 350, mais sur 321neo, l'écran est bien mieux défini et surtout, beaucoup plus réactif ; l'ensemble est donc agréable à utiliser
Par ailleurs, CX utilise Flight Path 3D sur ses A321neo, et l'aéronef est fidèlement modélisé
Le vol étant court, la descente commence assez rapidement ;
Petit point photo : sur CKG, les avions atterrissent majoritairement sur la piste 03 ou la piste 02L : dans ce cas, choisir un siège à gauche de l'appareil donne de très jolies vues de Chongqing, surtout si l'on dispose d'un bon zoom.
Au loin, le Raffles City de Chongqing
Peu avant de toucher la piste, on distingue le T2B (à gauche) et le T2A (à droite), ainsi que deux des trois jetées qui y sont associées
Plus proche de nous, un 787 HU qui est stationné dans la partie internationale du T3 : il provient probablement de Rome ou de Madrid qui ont des liaisons directes avec Chongqing
Un 737-800 CA en livrée spéciale attend de décoller
Nous touchons le sol à 16h03, soit avec 2 minutes d'avance sur l'horaire
Un 320 de Chongqing Airlines décolle juste après notre arrivée
Le roulage est assez rapide et nous stationnons à côté de ce 737-8 CA
Débarquement rapide avec peu de marche puisqu'il ne faut parcourir que 150 mètres
Les contrôles à l'arrivée sont rapides, même si j'ai eu droit à un test Covid aléatoire ce qui est nul… surtout qu'on m'a laissé partir avant même d'attendre les résultats du test en question…
Pour la récupération des bagages, ce ne sont pas les trolleys qui manquent ; bonne nouvelle aussi côté respect des priorités, puisque mes bagages sont sortis les premiers ce qui me permet de sortir de l'aéroport moins d'une demi-heure après l'atterrissage, ce qui est cool.
Ici se termine ce FR, qui j'espère vous l'aura plu ; le premier vol "mystère" arrive prochainement ?
Un vol bon petit vol vers la Chine continentale avec CX
La cabine du 321neo est très confortable, grâce à un siège de bonne facture et l'utilisation de racks à bagages plus grands
Le repas servi m'a plus convaincu que la première prestation servie depuis Paris, et correspond mieux à l'image que j'avais de CX
Le système de divertissement est beaucoup mieux que sur le 777 CX : si le contenu est le même, le matériel est de bien meilleure qualité.
Pour l'équipage, je suis mitigé. On a comme sur le premier vol un côté "le protocole et rien de plus" ;
A HKG, on sent que même si le trafic est loin d'être rétabli, la qualité est au rendez-vous, l'aéroport a l'air en constante évolution, et des éléments comme le Sky Deck en font un aéroport très adapté aux avgeeks ; le seul vrai reproche finalement, c'est l'absence de file prioritaire au PIF lors du transit
Le salon The Deck est un bon petit salon très agréable et qui n'était pas bondé comme l'était The Wing par exemple.
Pas grand-chose à dire concernant CKG pour le moment, si ce n'est que c'est propre et agréable du côté des arrivées.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Hong Kong (HKG) → Chongqing (CKG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Cathay Pacific avec 8,4/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 22 minutes.
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6 Commentaires
Le North Satellite Concourse est là de longue date et il fallait auparavant y accéder par un service de bus. Cette nouvelle passerelle grandiose les remplace agréablement.
Je me souviens d’y avoir pris il y a longtemps un vol MU pour XIY et un peu moins longtemps un vol UA pour GUM.
Quand au salon SQ, qui avait déjà été rénové il n’y a pas si longtemps, je doute qu’une nouveau rafraîchissement soit l’unique raison… le site internet le mentionne comme étant « temporairement fermé » (tout comme ceux de KUL, TPE, ….).
La cabine semble réussie (surtout dans un A32X) mais une vue d’ensemble n’aurait pas été de refus. ;)
Catering couleurs locales même si l’on peut déplorer la sempiternelle glace en guise de dessert.
Belles vues aériennes durant l’approche.
A bientôt.
J'avais effectivement le souvenir que le satellite était présent auparavant, mais le fait que les numéros de porte sont dans la continuité "des autres" me donnait l'impression que l'ensemble était nouveau ; la passerelle est en tout cas bien plus agréable pratique que les bus
Pour le salon SQ, c'est assez intriguant en effet, et assez dommage pour les PAX SQ & *A, en espérant que ça ne soit pas définitif
Il y aura plus de photos de la cabine au retour, sur ce vol de façon générale j'ai beaucoup moins de photos qu'habituellement (la fatigue tout ça...)
La glace ne me choque pas sur un vol de 2h même si ça fait répétitif ; sur les LC on a plus de choix en dessert
A bientôt !
Coup de chance d'être tombé sur un A321 aussi récent avec la nouvelle cabine régionale.
C'est bizarre que le PNC ait refusé de parler mandarin mais je ne suis pas surpris de lire que l'équipage était un peu moyen. J'ai cru comprendre ces derniers temps que le moral n'est pas au plus haut chez CX...
La photo de Chongqing est impressionnante, la ville a l'air immense!
Merci pour ce Fr
La passerelle c'est vraiment un endroit à essayer, elle offre une vue formidable, en particulier avec le Skydeck
La cabine des 321neo CX est très bien équipée, c'est vraiment confortable
Pour le PNC je n'ai pas voulu insister pour qu'il parle mandarin mais me prendre un refus n'était pas top surtout avec une excuse aussi nulle ;
J'ai lu que les PNC avaient été augmentés récemment (plusieurs semaines après mon vol), donc on verra si l'enthousiasme revient ; j'ai cru comprendre aussi que CX avait commencé à embaucher des PNC en Chine continentale justement pour être sûr d'avoir des équipages parlant mandarin sans difficulté sur les vols vers la Chine continentale
A voir ce que ça va donner
A bientôt !
Transit très agréable à HKG dont les équipements sont d’un très bon niveau.
La cabine de l’A21N est vraiment très réussie.
Bons vols.
Superbe photos en particulier du spotting, ça donne envie de retourner à HKG.
Belle nouvelle cabine et plutôt bon service même si pas fan de cette glace qui est la solution de facilité.
Dommage pour l'équipage moyen.
A+
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