#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
5971 avis
Dernier vol de ce routing : mon retour à Paris sur Air France.
J'arrive avec 2h30 d'avance à l'aéroport.
Les comptoirs d'Air France sont tout à gauche. Il y a quelques personnes. L'accès de la file SkyPriority n'est pas contrôlée.
En tout il me faudra une vingtaine de minutes pour déposer mon sac. Les agents sont polis. Aucune possibilité de surcassement payant en business. Le vol est bien rempli car beaucoup de passagers sont en correspondance depuis la Nouvelle-Calédonie.
Le tableau d'affichage.
Passage de la frontière par les bornes automatiques. Aucune attente.
On se retrouve dans l'immense centre commerciale qu'est devenu Changi. Tout d'abord cette boutique d'artisanat français, LV.
Des chariots pour les achats hors taxe.
Le problème de Changi, ce sont ces interminables couloirs moquettés avec boutiques, c'est interminable, l'aéroport n'est pas du tout compact.
En revanche il y a des espaces de verdures avec des fontaines, c'est agréable.
Direction le salon, il y a un peu de queue à l'entrée et une seule employée à l'accueil pour scanner et vérifier les cartes d'embarquement. Le salon est bien rempli. Le mobilier vieillit a vu d’œil, je suis passé il y 6 mois et je vois de plus en plus de taches et de marques d'usure. J'arrive à dénicher une place libre avec un fauteuil convenable.
Le service du petit déjeuner est en place, il y a du choix en restauration froide et chaude mais la qualité est moyenne.
Mon choix :
Le salon a des douches et des toilettes que je n'utiliserai pas.
Avant l'heure d'embarquement je quitte le salon. Le principal défaut de Changi est la passage du PIF juste avant l'embarquement, cela prends du temps et tout le monde se retrouve parqué dans une petite salle d'attente en attendant d'avoir accès à l’appareil. Il n'y a pas assez de sièges pour tout le monde. Certains passagers doivent patienter debout. Une zone d'attente SkyPriority est délimitée par un cordon.
En parlant d'appareil le voilà :
L'embarquement se fait par zone : Business puis SkyPriority et enfin zones 3; 4 et 5.
La moquette va jusqu'à l'entrée de la passerelle.
Panneau de commande de passerelle et porte de 777
Je suis au deuxième rang de la classe économique.
Mon siège est sur le couloir. Le coussin, la couverture et le casque sont déjà disposés sur le siège.
Le principal avantage de ce siège est l'absence de siège au rang devant moi.
L'espace pour mes jambes est presque illimité.
En revanche le fauteuil est un peu abimé au niveau de l'accoudoir qui abrite la tablette : le plastique est fendu et tordu ; la télécommande est en train de se desceller de l'accoudoir.
L'embarquement se termine. L'avion est bien plein. Nous repoussons et la vidéo de sécurité est lancée.
Alignement sur la piste et décollage, je regarde tout cela sur l'écran qui retransmet la vue depuis la caméra frontale de l'avion.
Mon IFE est rangé dans l'accoudoir, je le déploie après l'extinction de la consigne lumineuse. Le choix de films est large mais ils ne sont pas souvent renouvelés.
Le service commence plis d'une heure après le décollage. Les repas spéciaux sont servis en premier puis les chariots font leur apparition. Comme d'habitude il y a le choix entre deux plats : bœuf ou poulet. Je prendrais le bœuf servi avec des brocolis et du riz. Le plat est acceptable, je n'ai pas essayé la salade. Le pain est décevant. La pâtisserie en revanche est très bonne. L'apéritif est servi en même temps que le repas. Je boirais du champagne et un jus de tomate.
Le repas est débarrassé dans les temps, la cabine économique occupe moins de ma moitié de l'avion sur ce 777-300ER.
Je passe le vol à regarder une paire de films et à lire : Latitude Zéro, Mike Horn.
Petit tour à l'arrière pour aller chercher à boire et à manger : une banane et une madeleine. C'est une très bonne idée de proposer des fruits.
J'en profite pour utiliser l'IFE naturel.
Deux heures avant l'arrivée, l'équipage commence le service de la deuxième prestation. Sandwich chaud, salade de fruit, gâteau, pain, beurre et yaourt. Boissons chaudes et froides disponibles. C'est moyen.
L'équipage s'occupe ensuite de débarrasser et préparer la cabine.
Atterrissage à l'heure. La passerelle est accostée dès l'arrivée à notre point de stationnement. Nous débarquons par la porte 2L. Nous sommes au terminal 2E-K, pas besoin de LISA. Le passage de l’immigration est très rapide, la file Accès N°1 est ouverte.
Nous attendrons les valises pendant une quinzaine de minutes. Les bagages étiquettés SkyPriority sortiront en premier.
The End
SIN : Arrivée rapide en Grab, un peu plus compliqué avec le métro. C'est très (trop) grand. Tout est rapide sauf le PIF en porte d'embarquement qui pour moi est une mauvaise idée. Il n'y a jamais assez de places assises pour tous le monde après le contrôle.
Salon : les fauteuils sont vieux et tachés, l'offre de nourriture et boissons est moyenne. Le salon se remplit rapidement.
CDG : rapide lors de cette arrivée en soirée. Good job !
AF : super siège avec de l'espace pour les jambes et ce malgré des signes de faiblesses. Si j'avais eu un siège normal, la note aurait été plus basse. Première prestation chaude correcte, la collation est juste moyenne. Bonus pour les snacks et les fruits disponibles au galley arrière.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 78 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Singapore (SIN) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Singapore Airlines avec 8,7/10.
La durée moyenne des vols est de 13 heures et 35 minutes.
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10 Commentaires
Merci de noter que SIN est loin d'être aussi confortable qu'on veut bien le dire...
Vous avez eu de la chance à CDG!!!
Merci pour le commentaire, SIN est un très bon aéroport mais certains choix : taille de l'aéroport et sécurité en porte le rendent parfois agaçant.
Pour CDG, il vaut mieux arriver en soirée quand la majorité des vols intercontinentaux sont déjà posés depuis longtemps.
La cabine parait tout de même bien usée, et ce siège non réparé fait tâche.
Ce siège reste pas mal pour étendre ses jambes, mais sur un long vol de jour, le hublot permet de profiter des belles vues.
Je te rejoins, le déjeuner parait bien mais la collation avant l'arrivée est pauvre, surtout avec cette durée de vol.
A+
J'adore le hublot pour le paysage mais sur les 777, l'avant de la cabine eco (où j'aime être installé) est sur l'aile, ce qui réduit l'attrait du hublot.
100% d'accord avec vous, sur les vols de plus de 10h il faut un vrai second repas.
Les cabines Best commencent à dater, néanmoins je suis sûr qu'avec de la maintenance une bonne partie de ces "petits" problèmes seraient réglés.
Ce nouveau vol de jour est agréable pour mieux récupérer mais on s'attend vraiment à mieux niveau catering, la deuxième collation n'a aucun sens pour 13h de vol de jour.
A bientôt !
Les cabines Best datent mais elles ne sont pas dépassées, en revanche la maintenance est un peu trop légère.
Cette seconde prestation est clairement embarassante pour AF ; je suis persuadé qu'il est possible de faire mieux, pour moins cher tout en gardant le format boite/sac au lieu du plateau.
Un long vol de jour, mais je trouve que ça reste quand même bien plus supportable que sur les vols de nuits ( quand on est en classe éco ).
Bien que la 1ere prestation semble correcte, la 2e est franchement décevante surtout pour un vol aussi long de jour. Sur BKK ZRH avec LX ( 11h en vol de jour aussi ), j’avais eu le droit à 2 vrais plats chauds en classe eco.
A bientôt.
Merci pour le commentaire.
Pour un vol aussi long je préfère qu'il soit de nuit car je dors assez facilement.
Bien d'accord avec vous, au delà de dix heures, il faut deux repas chauds complets.
N'ayez pas de regret pour l'absence d'offre de surclassement car lorsqu'il y en a, les tarifs sont indécents (1599 euros le 30 avril dernier pour du Nev4 qui plus est .
Il est vrai que les moquettes sont moches. Les SP bénéficient d'un coupe file au PIF dont la localisation n'est en effet pas optimale.
Avez-vous eu droit de la cabine vintage? La W semble le confirmer mais on ne distingue pas la J.
Le catering Y est inférieur à celui de la W déjà pas brillant pour le 1er service. Quant à l'immonde sac qui propose un petit-déjeuner (vue les boissons proposées) à 17h, il est identique.
Je déduis de la note que l'équipage a fait le job, sans plus.
A bientôt !
Merci pour votre commentaire.
L'avion est équipé d'une cabine Best classique (J en 1-2-1), ce n'était pas une Nev4 car alors l'IFE de la classe économique aurait été scandaleusement dépassé.
Le sac de la seconde prestation ne fait pas honneur au pavillon tricolore. Pour moi c'est le sujet urgent à corriger en Y (a fortiori en W).
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