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Bonjour à tous, suite et fin de cette petite escapade sur la côte d'Améthyste, ayant pour unique but de loguer l'escale d'Air France à PGF avant son transfert chez Transavia, ainsi que de profiter du 318.
Après un rapide débarquement, me voici prêt à repartir vers Paris. Le FIDS du vol annonce les 2 vols quotidiens opérés par Air France et rien d'autre.
Comme j'ai le temps, je m'en vais retirer mon BP auprès de l'équipe locale.
Les agentes me feront remarquer que j'arrive juste à temps, elles allaient fermer le check-in. Je leur répond que j'avais déjà mon BP électronique mais que je souhaitais un petit souvenir papier. Un souvenir ? Comment cela ? me demanderont-elles.
Après quelques explications sur l'objet de ma présence ici, j'aurai le droit à un grand remerciement car les membres de l'équipe présente ce jour partiront de l'aéroport après la fermeture de la ligne. Nous discutons donc un peu aéronautique et avenir limité des régions régionales. Un sympathique moment avec ces personnes vraiment adorables.
Voici donc mon précieux sésame pour le vol retour.
Le passage du PIF sera ensuite littéralement expédié puisqu'il n'y avait personne. Nous voici donc dans l'une des salles d'embarquement déjà bien remplies.
Nous y trouvons une très belle vue sur le tarmac. A notez qu'une classe primaire effectue une visite de l'aéroport et que tous ces charmants bambins ont le droit à une visite de l'avion et du cockpit pendant l'escale (voyez toute la classe en haut de la passerelle).
Un petit cocktail aéronautico-tropical ? ;)
Ayant noté la présence d'un escalier, je me lance dans une petite visite des locaux.
A l'étage, pas grand chose si ce n'est un long couloir menant vers une partie en zone non publique. On y trouve cependant de confortables sièges…
…ainsi que de nombreuses photographies.
Ma foi, on est plutôt bien là-dedans ^^
Bon, retournons à nos moutons ! Enfin, à notre vol dont l'embarquement vient de débuter…
…sous le regard très intéressé de nos amis écoliers !
Je retrouve les agents d'escale rencontrés quelques minutes plus tôt et qui me souhaitent un excellent voyage !
Un dernier regard vers cette belle façade.
Et également un petit coucou aux écoliers ^^
Pour rappel, l'oiseau du jour est le F-GUGL, mis en service en février 2006.
Vraiment, j'adore cet avion !
Le traditionnel fuselage shot.
A bord, je suis accueilli par la CC qui malicieusement me souhaite une "re-bienvenue à bord !"
Puis elle m'invitera à troquer mon 6F pour le 3F, afin d'avoir une meilleure vue sans le moteur. Le vol est en effet très peu remplit (environ 50 pax clairsemés). Je la remercie beaucoup pour ce petit geste sympathique !
Le pas y est également plus grand qu'aux autres rangées.
La meilleure des littératures du bord est évidemment bien présente !
Et petite vue sur la rangée très bien alignée avec le hublot. La rangée restera entièrement libre, ce qui sera on ne peut plus confortable.
Focus sur le marquage au sol, témoin des appareils ayant le plus desservi Perpignan depuis Paris ces dernières années.
Toujours aussi ponctuels qu'à l'aller, nous partirons face à ces 2 retraités de Germanwings qui attendent un hypothétique futur repreneur.
Nous décollerons piste 15, soit dans le sens inverse de notre arrivée. Chouette, nous sommes du bon côté !
Let's go !
Rotation au niveau du rarissime 727 Air Mauritania.
Puis nous virerons immédiatement à gauche afin d'éviter le survol de Perpignan.
Puis nous repassons au-dessus de la couche.
Le ciel se découvrira à nouveau au passage des Cévennes.
Quelle n'aura pas été ma surprise au moment du passage du Trolley de recevoir ce petit carton de la part de la CC et du CDB, visiblement très sensible de ma venue pour profiter de cette ligne ! Merci infiniment pour ce très beau souvenir !
La CC repassera également pour me refiler quelques grignotines rescapées de la rotation matinale sur Berlin. Nous discuterons un petit peu sur le métier et la passion de voler. Vraiment, un grand merci encore pour cette générosité !
Nous abordons maintenant l'ouest du Massif Central. Le massif du Cantal apparaît au loin.
Symbolisés par quelques névés encore présents, le Cantal à droite et le massif du Sancy à gauche.
En dessous de nous, la Tartes serpente.
Puis les champs de la Beauce, annonçant le terme de ce vol.
Nous nous alignons sur le LOC de la piste 06 au-dessus du péage de St-Arnoult (que nous franchirons sans payer :p).
Du côté de l'échangeur A10/N104.
Puis les zones industrielles de Chilly-Mazarin.
Très beau point de vue sur les petits clapets rouges des reverses, si emblématiques des CFM56.
Le roulage sera réduit à son minimum, puisque nous nous placeront sur l'un des premiers postes au large.
Et voilà, nous sommes parqués avec 20min d'avance, ce qui compensera largement le débarquement par bus.
"ziiiiiiiiiiiiii" fait la trappe à soute en se levant, accompagné des habituels "aboiements de chien" des pompes hydrauliques. L'univers des sons Airbus dans toute sa splendeur ^^
Je sortirai en dernier afin de remercier la CC et le CDB pour leur petite carte. Un superbe vol tinté d'une certaine nostalgie inérante à la fin d'une déserte. Espérons que Transavia saura relier efficacement Perpignan à Orly sur le long-terme.
Au moment de la rédaction de ce FR, ce sera également mon dernier vol programmé en A318. J'espère d'ici fin 2023 le reprendre pour la toute dernière fois. Après, il faudra aller le chercher chez TAROM, ce qui ne sera pas de la tarte !
C'est parti pour une petite visite depuis le tarmac.
Le débarquement s'effectuera par chance à Orly 2, réduisant les temps de parcours.
Les Pyrénées Orientales n'ayant pas déclaré leur indépendance, nous pouvons franchir la PAF sans montrer patte blanche ^^
Pas de bagages à récupérer, je puis sauter cette étape.
Et voilà, fin du voyage !
Comme j'ai encore du temps devant moi et guère peu pressé de quitter le monde des oiseaux mécaniques, je décide d'aller faire un petit tour sur la Terrasse d'Orly 4 où je n'avais pas mis les pieds depuis un sacré moment !
Pour se faire, j'emprunte Orlyval qui, ce jour, sera un métro automatique conduit manuellement depuis ce petit poste habituellement caché.
Je n'ai embarqué / débarqué d'Orly Sud / Orly 4 que 3 fois dans ma vie (avec Air Bourbon, Air Europa et Transavia), mais je suis venu beaucoup étant petit. Mes parents nous y emmenaient parfois le dimanche, comme dans la chanson de Bécaud, admirer ces merveilleuses machines. Nous allions sur la terrasse, mais aussi au magnifique premier étage tellement vintage !
La terrasse n'est quasiment plus indiquée depuis le hall des départs. Dommage ! La montée en escalators rappellent de nombreux films tournés en ces lieux dans les années 1960 à 1980.
De ce glorieux passé cinématographique, quelques témoignages sont présents, à l'instar de ces nombreux anciens clichés, mêlant DC-4, Super Constels, Jean Gabin et Belmondo…
Les lieux se sont encore d'avantage refermés avec un filet anti-projections et une double vitre, mais tant que ce lieu restera ouvert au grand public, je m'en accommoderai bien volontiers. Orly avait de si nombreuses terrasses fermées dans les années 1970, il faut à tout prix sauvegarder la dernière. L'extension d'Orly 4 a en partie masqué la vue côté nord.
Ce lieu est vraiment magique !
Et quitte à revivre mes bonnes vieilles sorties à Orly du dimanche, je terminerai la journée sur la fameuse colline en bout de piste au sud, mon point d'observation favori !
Merci pour votre patiente lecture et à très bientôt !
Un superbe vol dans des conditions particulières liées à une fermeture de ligne, le tout avec un équipage vraiment adorable !
L'ambiance à Perpignan était vraiment bon enfant, avec cette classe de primaire royalement invitée sur le tarmac et des agents d'escale très sympathiques.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Perpignan (PGF) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 27 minutes.
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13 Commentaires
- La desserte des provinces vers Orly de la part d'AF et l'abandon de certains aéroports secondaire à taille humain de la part des majors aux profits des low-costs qui agissent comme des mercenaires et n'assurent aucune stabilité dans les desserte ou encore des horaires.
- Les babybus à la forme rigolote qui tirent leur révérence après une courte carrière dans le ciel français.
- Une aviation familiale ou l'on donne accès au tarmac à des élèves de primaire pour faire naitre des vocations que cela soit professionnel ou simplement la passion du voyage voir du flight-report ! Je doute que ce genre de visite soit facile à organiser à ORY ou CDG
- Les terrasses d'Orly sacrifiés sur l'autel de la sureté aérienne, pour avoir fait celle de Funchal en Octobre dernier quel plaisir !!! Pas de plexi, pas de filet, juste une vue parfaite sur les mouvements avion un bonheur d'avgeek !
Forme de reverse plus couramment appelés papillon ...
Bon vols !
D'où un certain attachement envers notre compagnie nationale qui assure/assurait bien le job ^^
Ah, ce côté pataud au roulage avec l'avion qui "bondit" sur chaque secousse à l'avant, cet empennage démesuré... Définitivement mignon en quelque sorte ^^
Le contexte futur ne va pas aider ce genre de visite bien malheureusement !
Je ne crois pas que cela ait existé à CDG. En revanche, la maison de l'environnement d'Orly organisait des visites gratuites côté piste (en zone réservée). Il fallait toutefois montrer patte blanche auprès de la GTA. Malheureusement, depuis le covid, cette visite n'existe plus. Je voulais la faire et comme d'hab, j'ai trop traîné...
Le pied absolu quoi !
J'ignorai l'existence de ce terme !
A bientôt !
Un cocktail ? Mais volontiers ! Surtout celui-là.
C'est une chance de tomber sur un équipage aussi sympathique et qui comprend aisément le but de la sortie. Sortie pour le moins bien exploitée, avec le combo PPN + A318, ou comment faire d'une pierre deux coups. Et dire que cela est déjà historique. À choisir, je préfère largement les lignes et l'élégance de l'A318 au 737.
Bons vols.
Les équipages enchaînant vols sur vols avec full de pax qui se ressemblent, lorsqu'on se présente à bord avec un motif atypique qui en plus est souvent très bien compris des PNC eux-même passionnés, cela donne lieu a des échanges extrêmement sympathiques et enrichissant, et parfois beaucoup de générosité.
Le contexte d'une fermeture de ligne ne laisse personne insensible.
Ah ça, le hasard a vraiment bien fait les choses !
Ça me fout un sacré cafard de constater qu'un paquet de choses que j'ai faites son désormais historiques ^^
Idem, je ne suis pas un grand fan des 737 ^^
A bientôt !
De manière générale, Air France ne souhaiterait plus qu'une présence à CDG avec juste ce qu'il faut pour alimenter son réseau LC.
Le report modal vers le ferroviaire est de toute façon assez fort et les déplacements d'affaires fortement réduits (rien qu'à voir la navette sur Toulouse qui va diminuer sa fréquence l'an prochain). Seules des ultra-low cost où petits modules sous DSP/OSP peuvent encore tenir la cadence.
Dans le cas de Perpignan, son isolement est suffisamment important pour justifier de liaisons aériennes.
Les bruits de couloirs semble laisser entendre qu'Air France lorgne sur Corsair pour définitivement quitter Orly en long-courrier. Ne resteraient que certaines des ex-Navettes et Transavia.
A bientôt !
Par ailleurs n'oublions pas l'arrivée de la L14 dans 1 an qui va rendre Orly ultra accessible.
Un sympathique clap de fin de cette ligne avec Air France, et d'agréables moments avec le personnel sol et à bord.
En effet que cette terrasse d'Orly est importante! Pourvu qu'elle reste ouverte encore longtemps :)
A bientôt.
Une mise en valeur serait tellement la bienvenue !
A bientôt !
J'ai un peu aussi la nostalgie pour deux raisons : d'abord ce vol vers/depuis PGF est une de mes navettes que je ne narre pas trop ici, n'ayant rien de spécial à apporter, mais à moi aussi elle va manquer. Même du bon Transavia n'y suffira pas.
Et après, parce que mon intérêt (même relatif et imparfait ^^) pour les avions, je les dois à mon grand père qui m'amenait sur cette terrasse pour m'expliquer son métier (il était ingénieur météo à ORY) il y a....quelques 35 ans de cela :)
Merci !
Et à bientôt
C'est fou ce que cette terrasse aura pu apporter comme vocations ou passions, et ce avec ou sans Bécaud (comme dirait Brel).
Ingénieur météo à Orly, en voilà un beau métier :)
A bientôt !
C'est un peu triste de voir ces bases de province perdre AF, et le trafic qui va avec. Car après 2 ans de Transavia à TLN, je peux confirmer que ce n'est plus pareil. Je ne parle même pas des avantages AF, mais bien du nombre de rotations qui a chuté drastiquement, des horaires qui changent à tout bout de champ, des annulations de vol... Auparavant on pouvait faire l'A/R dans la journée, ce n'est désormais plus possible. Alors forcément les pax se reportent sur d'autres moyens de transport.
Moi aussi j'aimais bien le 318, dommage qu'il s'en aille, même si le 220 est tout de même plus moderne et confortable (et plus facile à piloter de ce que j'en ai compris).
Sympa la classe sur le tarmac, ce n'est pas si fréquent.
A bientôt !
Transavia est une très bonne compagnie sur le segment loisir mais leurs liaisons intérieures remplaçant les rotations AF ne conviennent absolument pas au marché hors loisir (cf le fiasco BES-ORY). Et Transavia a de plus la fâcheuse tendance en cas d'annulation des vols de rembourser systématiquement au lieu de rebooker, nous laissant potentiellement dans la panade.
Quand on voit la situation ferroviaire de Toulon, c'est un comble de ne pouvoir proposer l'A/R en avion à la journée...
Je ne sais pas, je connais trop mal le 220. En revanche, je sais que la majorité des PNT AF 320 font tout pour rester sur 320 ! Le 220 est un peu le mal aimé de la flotte.
A bientôt !
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