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778 avis
Le routing de ce petit voyage en Turquie est un tantinet plus créatif qu'un simple aller-retour. J'ai malencontreusement égaré les photos du trajet de retour qui ne sera donc pas reporté.
Ce récit commence comme souvent pour mes récits à la gare de RER CDG2, devant ce bien connu FIDS incurvé
… où notre vol est affiché à l'heure
Le terminal 2A, c'est dans cette direction, et ce n'est pas tout près, puisqu'il faut commencer par traverser le terminal 2C dans la longueur
777-300ER Air Austral
On continue
… pour arriver au bout de huit minutes à ces guichets d'autoscan de nos BP obtenus en ligne
PIF, PAF, duty free…
.. on se rapproche de la porte A51
La voici : cela ne fait que 20 minutes depuis la photo du FIDS de la gare de RER, sans le moindre droit à un coupe-file quelconque. Difficile de rêver d'un meilleur chrono !
La salle d'embarquement est équipée de quelques prises secteur et USB
Un babyfoot qui n'attire pas les foules
A319 Croatia Airlines
Arrivée d’un A350-900 Vietnam Airlines, de face
.. puis de profil. Beaucoup de zones de ce terminal ne sont pas très spotter-friendly; il faut faire avec les nombreux montants de baies vitrées.
A320 British Airways
A320 Austrian Airlines
Le terminal 2A a la particularité d'avoir un satellite à l'extrémité ouest. Au-delà de cet espace vide de PAX
… un cheminement tout aussi désert vers le satellite circulaire qu'on aperçoit à gauche
Il n'y a pas âme qui vive
Tout au plus un aperçu sur cet Embraer 550 Praetor 600 exploité par FlexJet Operations Malta
Passage d'un A320 Nouvelair
Des sanitaires propres, avec une tablette pour changer son bébé
Arrivée d'un A321neo Uzbekistan Airways
Je ne vais pas commenter le besoin d’amour pendant ce vol
… mais plutôt prendre mes précautions pour l’eau fraîche
Arrivée de TC-LGB, le héros du jour
Tractage d'un 787-8 Kenya Airways vers sa porte
Annonce de l'embarquement : la file d'attente est tout aussi longue que raisonnablement ordonnée
L’embarquement se fait en musique !
Dix minutes après nous être mis dans la file d’attente, nous y voici
L’embarquement se fait de manière ordonnée : J, puis PAX Elite, puis rangs à partir de 28
Instant porte et playstation
La crise Covid n’était pas terminée : ces bacs à l’entrée de l’avion contiennent des kits sanitaires
… que voici. Les PNC passeront avant le décollage pour faire mettre leur masque à chaque PAX, passeront à nouveau après le service du repas
L’avion encore très vide
Voici notre rang : le hublot est bien aligné
Il n’y avait déjà plus de lumière naturelle quand j’ai mesuré le siège. Une largeur de 44,5 cm entre accoudoirs : c’est nettement moins large qu’en A32x ou A220.
Et 26,5 cm de l’assise à l’aumônière, typique d’un A32x. C’est un bicouloir, mais la place en éco n’est pas plus généreuse que dans un monocouloir CC/MC standard.
Pour ceux à qui les centimètres ne parlent pas beaucoup, voici ce que cela donne quand on n’est pas grand
La cabine en cours d’embarquement – l’avion sera presque complet.
Comme cela allait être un vol en grande partie de nuit, car volant vers l’est en fin d’après-midi, j’ai choisi de ne pas payer pour choisir nos places, et voici le résultat - nos sièges sont en bleu.
22H et 22J : pas de hublot et sur l’aile, on ne gagne pas à tous les coups, mais cela aurait pu être pire.
Pour une fois, ce sera moi qui serai en siège milieu, et c’est Mme qui a le siège qu’elle préfère : au couloir.
La fiche de sécurité recto-verso
Prises USB et casque à la base de l’écran de l’IFE
Bouches de ventilation à l’ancienne
L’IFE peut être affiché bien sûr en turc, mais aussi un bon nombre d’autre langues comme par exemple le chinois en idéogrammes simplifiés (ceux utilisés en Chine populaire et à Singapour).
Il est possible de lier son appareil électronique à l’écran de l’IFE
Quelques-uns des films proposés
Et un échantillonnage de la musique classique
Les PAX fidélisés chez TK ont droit à un minuscule forfait de données : juste assez pour donner envie de s’inscrire à M&S, et ensuite de payer pour avoir plus de données, parce que de nos jours, avec 10 Mb, on ne va vraiment pas bien loin.
737-800 Air Algérie masquant G-EUPK, un A319 British Airways
La démonstration de sécurité utilise des personnages modélisés en 3D
Décoration lumineuse en cabine
777 United Airlines, vu depuis mon siège milieu
Décollage piste 27L : Louvres et Puiseux-en-France
Le zig-zag de la N104 entre Fontenay Parisis et Goussainville
Mon voisin au hublot ne s’est pas intéressé à une probable belle vue sur CDG ; pour moi, ce sera uniquement le Terminal 1 et la zone de fret à l’ouest du doublet nord, avec Goussainville au premier plan
Géovision avec rappel du type de l’appareil
L’inclinaison (non mesurée) du siège, une fois en vol
Le plateau repas, tel que servi
Et après déballage : c'était bon et cela a honnêtement rempli son objectif de nous servir de dîner
Une petit épisode de turbulences
Extinction progressive de l'éclairage en cabine après la fin du service du dîner.
Descente
Atterrissage, instant Danette
Montée vers le niveau Arrivées
Long cheminement dans des corridors désert
Un aperçu au passage des régionaux de l’étape (après correction d'une copie inavouable par le Maître du Fouet) :
A321neo TK, A321 en livrée Star Alliance, et deux 737-900ER ou 737-9 MAX
Le cheminement continue dans cet immense aéroport alors flambant neuf
Pas de souvenir marquant du passage de l’immigration, arrivée dans un espace où la signalétique hésite entre duty free
… et livraison des bagages
Arrivée des bagages 25 minutes après l’arrivée au contact
Ce FR date de 2022, avant l’ouverture de la ligne de métro n°11 le 22 janvier 2023. La desserte de l’aéroport était chaotique, car uniquement routière, mais la voirie n’était pas prévue pour cela. Résultat : des bouchons monstres empêchant les taxis d’atteindre leurs clients
J’avais cru bon de réserver un transfert en taxi avec la réservation d’hôtel, pour éviter des tarifs à la tête du client. Il y avait pléthore d’affichettes pour les transferts et nous avons rapidement trouvé la nôtre, mais voilà, la voiture qui devait nous attendre n’était pas encore là.
Pour ceux qui avaient choisi l’option taxi, la situation n’était pas plus brillante, au vu de la longueur de la queue qui s’étendait depuis le terminal.
Bref, c’est au bout de quarante minutes qui ont semblé d’autant plus longues qui ne n’avions aucune visibilité de l’attente à venir que nous nous sommes enfin installés dans ce van à l’aménagement intérieur très kitsch qui nous a menés à bon port, d’autant plus vite que bien après minuit, la circulation était fluide.
Je vous propose en complément un bonus centré sur un patrimoine culturel méconnu de la ville
Pas de fausse note, pas de point fort particulier : TK a fourni sur ce vol une prestation aussi solide que lisse, ce qui en soi est une qualité pour un trajet en éco. Un petit plus pour l'offre de divertissements sur l'IFE qui joue plutôt dans la cour des grands, celle des longs courriers.
Bonne fluidité à CDG, éternellement handicapé par ailleurs par sa desserte par le RER
Bilan très contrasté à IST, qui relève du passé, car son accessibilité était catastrophique avant la mise en service de la ligne de métro. La fluidité était bonne. Les cheminements sont excessivement longs, mais si on a enregistré un bagage (dont la livraison a été rapide), c'est transparent.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 24 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Istanbul (IST).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Turkish Airlines avec 8,1/10.
La durée moyenne des vols est de 3 heures et 24 minutes.
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10 Commentaires
Prendre TK pour aller en Turquie permet d'avoir un gros porteur et un catering qui tient la route.
J'ai malencontreusement égaré les photos du trajet de retour => cela arrive.
A cette époque les voyageurs étaient encore rares à CDG.
un A321neo Uzbekistan Airways => un vol que j'ai adoré.
Pas de hublot, mais sur un vol de nuit c'est moins important.
Passage rapide vers la sortie, même expérience le lendemain pour moi.
Ahh cette époque des transferts en voiture obligatoire, heureusement qu'il y a le métro maintenant, j'attends d'ailleurs avec impatience un FR qui explique le cheminement en métro.
Bonus qui me parle , notamment celui près de la mosquée bleue, l'ayant vue en live lorsque nous avions visité le quartier !!!
Bon il faudra que je retourne à Istanbul ...
A bientôt
Surtout quand on met un an et demi à publier le FR !
Un vol que j’adorerais faire également !
Sur Reddit, l’extension de la ligne 11 (celle de l’aéroport) jusqu’à Gayrettepe est annoncée pour le 19/12/2023. L’itinéraire sera alors ligne 11, changement à Gayrettepe pour la ligne M2 jusqu’à Vezneciler, et une courte marche pour rejoindre le tram T1 à Laleli – Üniversite
A Istanbul et ailleurs en Turquie, peut-être ?
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour le partage.
Il y a des jours comme ça ou CDG est est un aéroport fluide
Les repas servis sur un vol de cette durée sont tout à fait adaptés.
Par contre je suis assez déçu par la taille et l'espace entre les sièges.
Quel dommage de ne pas avoir fini la voirie et le métro avant l'ouverture de l'aéroport car le contraste entre l'espace et l'ordre dans les terminaux et le désordre extérieur est frappant.
Bonne continuation,
C’était l’époque où les aéroports n’étaient pas encore en déficit de personnel face à la remontée du trafic passager après la crise Covid
Cela reste un vol moyen courrier…
Je crois que la voirie était terminée, mais elle était sous-dimensionnée pour une desserte exclusivement routière. Je m’attendais au chaos de la circulation dans la vieille ville, mais pas à cet aéroport neuf !
Merci pour le commentaire, à suivre !
Et bien c'est la soirée, après l'archive en babybus 2022 de Michel, voilà l'Istanbul de Marathon !
Un sans faute dans les identifications à CDG, bravo. (ne te réjouis pas trop vite !)
A bord le plateau traditionnel avec les köfte qui à mon sens est le meilleur proposé.
Bon du coup après les compliments le fouet :
Raaaa .... je sais que je t'ai tout (ou presque appris sur les différences entre A320 et A319 en particulier chez EasyJet mais il va falloir que je t'apprenne aussi à reconnaitre les A320neo des A321neo de TK.
Parce qu'au premier rang c'est un A321neo. Je t'entends venir, oui mais il a deux issues sur les ailes et c'est tout, comme un A320neo. Sauf que TK a supprimé l'issue arrière, parce que sa cabine n'est pas assez dense pour devoir avoir cette issue. Alors comment différencier les A320neo des A321neo de TK ? C'est très, mais alors archi simple : TK n'a tout simplement (pour l'instant) pas d'A320neo :)
Ensuite le deuxième neo qui encadre le 321ceo est un 737-900ER ou un 737-9 MAX la photo n'est pas assez nette pour définir. Tout comme le -800 est également un 900ER ou un -9 MAX
Voilà voilà !
Tu as bien résumé les problèmes d'IST et de sa voirie, même avec l'arrivée du M11 la galère n'est pas finie, tu mentionnes bien les deux changements metro / tram (dans mon FR en réponse à Valérie je donnais les deux changements de métro pour arriver à Eminonu). Je ne compterai pas sur une mise en service fin d'année de l'ensemble de la ligne 11.
Bonus avec le fil conducteur habituel, les kebabs ... :)
A bientôt !
C'est plus facile de jour !
Merci pour la précision
On va mettre ça sur la fatigue du voyage ? Non ? Bon, c'est bien essayé quand même :)
Au moins un sujet sans erreur !
Bien sûr ! ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce FR
Merci pour le commentaire !
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