Review of United Express flight Newark Washington in Economy

Airline United Express
Flight UA5936
Class Economy
Seat 4A
Aircraft Embraer ERJ145
Flight time 01:00
Take-off 10 Dec 11, 18:30
Arrival at 10 Dec 11, 19:30
UA   #63 out of 69 Airlines A minimum of 10 flight-reports within the past two years is required to appear in the rankings. 62 reviews
Leadership
By GOLD 2034
Published on 19th December 2011
Bonjour,

Apres 5 mois aux Etats-Unis, la France et surtout sa gastronomie me manquait énormément, sachant que j'ai presque 4 semaines de vacances pour Noel c'est sans la moindre hésitation que je regarde les alternatives pour rentrer chez moi.

Le choix logique pour rejoindre Miami à Nice est d'emprunter une compagnie européenne avec une seul escale et ce n'est pas le choix qui manque car il est possible de prendre IB via MAD, AF via CDG, AZ via FCO, LH via FRA ou DUS, AB via DUS, LX via ZRH, KL via AMS, BA via LHR, mais aussi DL via JFK.

Vous me connaissez pourquoi minimiser le nombre de vols quand il est possible d'avoir un routing plus exotique ? Tout d'abord j'ai regardé le plus important les vols LC, ne voyageant qu'en Business sur de tels vols j'ai voulu utiliser des miles, FB est particulièrement radine en disponibilité au départ de MIA (toujours maximiles), de plus le 744 propose le plus mauvais produit de la compagnie, MCO et ATL sont aussi très très faible en dispo, il faut donc regarder un peu plus loin comme IAD ou il est relativement facile de trouver des billets primes, de plus c'est en milespromo, c'est-à-dire seulement 25 000 miles AS en affaires. Le hic c'est le post-acheminement CDG ? NCE qui n'est jamais proposé car aucun billet prime au tarif classique n'est dispo, merci AF !!! Je me résigne alors a ne booker qu'un IAD ? CDG et d'acheter séparément un CDG ? NCE, à 108EUR AS ouch.

Puis j'ai eu un éclair de génie (ou presque), pourquoi ne pas profiter du post-acheminement vers une destination européenne en Premium Affaires (surcout seulement de 10EUR sur les taxes par rapport à un IAD CDG) et ensuite rejoindre NCE grâce une compagnie européenne, j'analyse toutes les options et je shortlist finalement LHR, FCO, MAN et VIE qui sont les seuls à offrir un vol ville européenne ? NCE abordable, rapidement j?élimine LHR et FCO car je connais déjà, VIE me dit bien mais cela oblige de prendre le 330 sur IAD CDG au lieu du 388, donc bye bye Niki, pour une prochaine fois j'espere. C'est donc MAN que je choisis avec le retour vers NCE avec Bmi qui a ré ouvert NCE depuis peu avec un routing MAN ? LHR ? NCE pour seulement 80EUR.

Pour le retour je voulais absolument prendre le BA001 avec le service Club World London City en A318 ayant lu des rapports très positif sur internet, de plus un préacheminement NCE LCY en E190 est possible ce qui rend le voyage d'autant plus facile cependant les 1h de correspondance seulement à LCY me font peur surtout quand on connait ma poisse avec les 318 lol'verdict début Janvier.

Apres il s'agit de faire MIA ? IAD et NYC ? MIA, pour les vols domestiques c'est l'embarra du choix, privilégiant les vols non direct j'ai choisis United à l'aller pour faire MIA ? EWR ? IAD pour 50EUR et pour le retour US Airways pour LGA ? CLT ? MIA pour 90EUR, des tarifs très intéressant comme souvent aux US.
Apres cette longue intro le parcours se découpe ainsi :

  1. Miami ? Newark (United, B737-800)
  2. http://www.flight-report.com/reportage/988/MIA-EWR.html
  3. Newark ? Washington IAD (United Express, ERJ145)
  4. [VOUS ETES ICI]
  5. Washington IAD ? Paris CDG (Air France, A380-800, Affaires)
  6. http://www.flight-report.com/reportage/1013/IAD-CDG.html
  7. Paris CDG ? Manchester (Air France, A321, Premium Affaires)
  8. http://www.flight-report.com/reportage/1036/CDG-MAN.html
  9. Manchester ? London LHR (Bmi, A320)
  10. http://www.flight-report.com/reportage/1057/MAN-LHR.html
  11. London LHR ? Nice (Bmi, ERJ145)
  12. http://www.flight-report.com/reportage/1062/LHR-NCE.html
  13. Nice ? London LCY (British Airways (BA Cityflyer), E-170, Club Europe)
  14. http://www.flight-report.com/reportage/1151/NCE-LCY.html
  15. London LCY ? Shannon ? New York JFK (British Airways, A318, Club World)
  16. http://www.flight-report.com/reportage/1182/LCY-JFK.html
  17. New York LGA ? Charlotte (US Airways, A321)
  18. http://www.flight-report.com/reportage/1207/LGA-CLT.html
  19. Charlotte ? Miami (US Airways, B737-400)
  20. http://www.flight-report.com/reportage/1267/CLT-MIA.html

Me voici donc à Newark, hub de l'ex Continental et récupéré ainsi par United.

Du Q400 à la pelle

photo 1

ERJ145XR United Express

photo 2

757-200 United « Star Alliance »

photo 3

Direction ensuite l'airtrain pour changer de terminal car quelques vols ne porte pas du terminal principal c'est le cas pour les vols vers Washington. Comme souvent emprunter ce genre de train offre une vue imprenable sur l'activité

757 et 767-200 United

photo 4

777-200 British Airways pour London LHR

photo 5

330-300 SAS pour Copenhague je pense

photo 6

757 United et 330-200 Jet Airways bien loin de chez lui, un vol vers BRU sans doute

photo 7

CNN partout sur les écrans, la chaine américaine par défaut, à ce moment il en profite pour dire du mal du vieux continent.

photo 8

Pour mon déjeuner, direction un fast-food italien.

photo 9

Et pour mon dessert, j'adore prendre un smoothie glacé, chez Jamba juice par exemple

photo 10

Salle d'embarquement, des vols vers le Canada ainsi que Southwest opère depuis ce terminal

photo 11

320 JetBlue

photo 12

CRJ encore aux couleurs Jazz

photo 13

737-700 Southwest

photo 14

737 Southwest et 737-900 retro Continental

photo 15

757-200 United aux OC, avec un misalignement entre le cone et le reste de la livrée

photo 16

Puis 30mn avant l'heure prévu d'embarquement une annonce : United Airlines flight five nine three six, non-stop service to Washington Dulles Airport, we have just been advised that this plane will be late and the connection will be a little tight, there is a delay coming out of Washington, our information on the computer isn't correct so if you are making a connection, I will be happy to help you here at the gate

(Si vous vous demandez comment je me souviens de l'annonce c'est juste en regardant ma vidéo :p)

photo 17

On embarque en effet avec 40mn de retard, n'ayant pas de « connection » ce n'est pas très grave cependant un peu gênant pour mon diner avec KevinDC le soir même dans le centre de DC.

photo 18photo 19photo 20

La cabine, en bonne état.

photo 21

Service rapide sur ce vol avec une hôtesse très énergique, nous avons le droit chacun a une canette entière, un luxe par rapport à American Eagle qui n'offre qu'un mini verre et Delta qui n'offre rien ce qui leur a valu un zéro pointée comme vous le savez.

Jus de pomme

photo 22photo 23

Roulage rapide à IAD puis j'ai emprunté leurs énormes bus pour rejoindre le terminal d'arrivée direction ensuite le bus Numéro 6 pour le centre-ville que j'ai eu tout de suite.

Puis j'ai eu la chance de pouvoir diner avec KevinDC, un membre très sympa de FR, nous avons évidemment partagé notre passion de l'aérien, c?était pour moi la première rencontre résultante du site FR en espérant que vous ferez de même.

Video:
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Verdict

United Express

6.1/10
Cabin6.5
Cabin crew7.0
Entertainment/wifi5.0
Meal/catering6.0

Newark - EWR

5.9/10
Efficiency5.5
Access6.5
Services5.5
Cleanliness6.0

Washington - IAD

5.6/10
Efficiency7.5
Access5.0
Services5.0
Cleanliness5.0

Conclusion

Bien que le retard fut important pour un tel vol annonce en amont avec initiatives pour assurer les correspondances, donc bonne gestion, à bord hôtesse sympathique j'ai trouvé avec une canette entière donc rien à reprocher.

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