A peine ouvert ce FR, vous avez découvert un trou de trois jours dans mon emploi du temps, or vous savez qu'il n'y a pas grand-chose à voir à Urumqi, à part l'honorable Musée du Xinjiang. J'ose à peine vous avouer que je suis allé à Turpan en car. Un vrai car chinois que les acheteurs de packages occidentaux ne verront jamais (mais ça ne les empêche pas de clamer qu'ils ont fait la Chine), avec les seaux XL pour vomissement dans le couloir, très utilisés par les Chinois en montagne. Avec un conducteur capable des queues de poisson les plus sauvages sur les voies rapides d'Urumqi.
Le vrai code de la route chinois se résume en six mots : le plus gros a toujours raison. Un gros camion chinois, ça transporte les voitures à deux de front, par exemple.
Tout ceci n'explique pourquoi j'ai commis le crime de lèse-FR de faire Urumqi - Turpan en car et non en avion, puisque vous savez comme moi qu'il y a un aéroport tout neuf à Turpan, que j'ai même aperçu de l'autoroute :
Le problème, c'est qu'il ne suffit pas d'un aéroport, il faut aussi un avion, et j'ai eu beau fouiller le net chinois, je n'en ai pas trouvé. Cet aéroport, il a été inauguré, mais on ne sait manifestement pas très bien quoi en faire, vu qu'Urumqi - Turpan, ça fait moins de 250 km d'autoroute.
Pourquoi aller à Turpan, alors ? Il y a beaucoup de raisons (une oasis, des grottes peintes, des ruines dans le désert et pas dans le désert), mais il y en une qui domine toutes les autres. Enfin, dominer, façon de parler : Turpan, c'est peut-être un trou, mais c'est le plus profond de la Chine. La dépression de Turfan est le point le plus bas de la Chine, et à 151 mètres sous le niveau de la mer, le lac Aiding est l'une des plus basses étendues d'eau au monde.
OK, ça ne vaut pas la Mer Morte, mais c'est quand même beaucoup plus près de chez moi. Pour les amateurs de ruines, il y a Jiaohe, qu'il vaut mieux ne pas visiter en plein été.
Parce que non seulement Turpan est le point le plus bas de la Chine, mais c'est aussi le plus chaud, avec un record non homologué à 49,6°C. En juin, c'était déjà gentil.
Tout ce que j'ai trouvé sur internet au sujet de l'aéroport de Turfan, c'est notamment des restrictions de vol en été, parce que les avions ne sont pas vraiment faits pour décoller dans des conditions pareilles.
Cette introduction sur un aéroport fantôme était destinée à meubler un peu ce FR, sur un appareil connu, une compagnie connue, un aéroport connu, survolant le désert parce qu'ici, on ne sait faire que cela, vers une oasis itou. Seule particularité : on sort du Xinjiang pour entrer dans la province voisine du Gansu, mais ça ne se voit pas. Bref, il va falloir tirer à la ligne pour tenir mon rang.
Un jour viendra où il y aura beaucoup de visiteurs à Dunhuang, mais pour le moment, il n'y a pas beaucoup de vols. Au départ d'URC, c'est simple : il y en a un seul, qui continue sur XIY (Xi'an), et fait le trajet inverse l'après-midi. Donc pas le choix : réveil avant le lever du soleil pour arriver après un trajet rapide en taxi au terminal 3 où la queue à l'enregistrement va très vite. Quand j'ai pris cette photo après coup, elle avait disparu.
Il y a une queue considérable au contrôle de sécurité de la zone A, mais par chance, notre embarquement est à une porte de la zone C.
Trajet jusqu'à l'autre extrémité du terminal
Et là, queue nulle au contrôle de sécurité de la zone C qui en plus ne trouve rien à redire à ma carte d'embarquement.
Il faut se déchausser, mais les gestionnaires de l'aéroport ont eu la délicatesse de mettre un authentique tapis ouigour.
Les vitres ne sont pas très propres, et le spotting depuis le cheminement après le contrôle de sécurité est médiocre.
En plus, c'est un terminal intégralement utilisé par CZ.
Enfin, pas tout à fait : il y a quelques vols Xiamen Airlines égarés ça et là à l'horaire, mais pas dans ce tableau. L'explication est prévue dans le FR URC-SHA (il faut bien que je tienne mes lecteurs en haleine, dans un endroit pareil).
Il n'empêche que des 757 CZ, c'est assez répétitif.
Passage devant le salon CZ (et Skyteam). Je n'ai pas tenté d'y entrer au bluff.
Un autre 757 CZ, sans les protections des réacteurs.
Ici, on n'imagine pas qu'un père voyage avec un petit enfant, ou qu'il ait envie de bénéficier d'un espace séparé.
Vue générale du terminal, assez banal, mais lumineux et abondamment pourvu de sièges.
La salle 26 est en fait au niveau inférieur, ce qui annonce un transfert par PAXbus. Son esthétique est des plus banales, avec largement assez de sièges
Un petit espace cafétaria
Et un stand librairie, 100% en chinois bien sûr.
Annonce trilingue (mandarin / anglais / ouigour) de l'embarquement du vol CZ6895, trois quarts d'heure avant l'heure du vol ! En fait, c'est totalement prématuré, le personnel est loin d'être prêt.
Mais c'est encore plus caricatural pour le vol vers Kuerle, également affiché Boarding, où il n'y a encore pas âme qui vive.
En attendant, j'immortalise ce 757, le seul appareil visible de cette salle. Je n'ai jamais vu autant de 757 que pendant ce voyage.
Mais finalement, avec un micro et un amplificateur à la ceinture identique à celui des guides chinois dans les sites touristiques, une employée annonce le véritable embarquement. Ici, il n'y a qu'une annonce, mais imaginez cinq guides faisant le même topo décalé de quelques minutes à cinq groupes différents, dans une pièce de cent mètres carrés d'un monument historique : la Chine, c'est aussi cela, et c'est du vécu souvent.
Toujours le même 757, depuis le PAXbus, cette fois-ci
Et c'est parti pour une visite touristique intégrale d'URC, car les E-190 de CZ, quand ils ne sont pas au contact, sont aussi loin qu'il est possible de l'être du Terminal 3. On commence par ce 737 CZ
Encore un 757 CZ ( je suis devenu incollable)
Deux E-190 CZ
Des Embraer de Tianjin Airlines
Un 738 Shanghai Airlines
Un 738 Hainan Airlines
E-190 Tianjin Airlines
Encore un 738 Hainan Airlines
Les E-190 Tianjin Airlines
La livrée de cet A320 China Eastern fait bien terne par comparaison.
Une rareté : un 738 Xinhua Airlines
Encore plus rare : un 738 à livrée publicitaire Lenovo de Hainan Airlines
Encore une pièce de choix, ce 738 de ChangAn Airlines (pour briller dans les salons, je rappelle que Chang'An est l'ancien nom de Xi'an, à l'époque où elle était la capitale impériale).
Le clou de ma collection de la journée : ce 727 d'Ariana, la compagnie afghane. Celui-là, je peux vous garantir que je l'ai mitraillé pour ne pas le rater (c'est très afghan, de mitrailler les avions), car je ne suis pas sûr d'aller un jour au hub de la compagnie.
Cet appareil est historique : c'est celui qui a été détourné le 6 février 2000 lors du vol FG805 KBL-MZR. Ravitaillé à chaque escale, il a fait KBL-TAS-AKX-SVO-STN, où 89 des 166 personnes à bord ont demandé l'asile politique.
Et on arrive enfin à cette demi-douzaine d'E-190 CZ.
Le premier est entièrement équipé des caches de protection contre le sable, une précaution indispensable sur un aéroport à quelques kilomètres du désert.
Notre E-190 sera celui-ci
Et non pas un autre de cet alignement !
Décollage de l'A320 China Eastern…
… et rentrée du train d'atterrissage
Vue depuis l'escalier
La cabine : comme toujours en Chine, il y a 2 rangs de J, ici en 1+2, et le reste en 2+2 comme partout ailleurs.
L'avion n'est pas complet : pour des raisons d'équilibrage, les cinq derniers rangs sont libres, ce qui permettra à plusieurs PAX dont moi d'aller au hublot du bon côté qui n'est pas le mien.
On passe en revue les incontournables d'un FR : la fiche de sécurité - toujours cet original modèle trilingue ouigour-chinois-anglais.
Le pitch : je n'ai pas l'impression qu'il soit différent de celui des E-190 taïwanais de Mandarin Airlines.
… et le winglet. Ici, je joue l'économie : un winglet gauche et un winglet droit sur la même photo ! Mais je vous rassure, des winglets, vous allez en avoir une indigestion dans ce FR.
Un minibus amène des PAX retardataires
Remarquez la décoration à la gloire des A380 de CZ.
Et c'est parti pour une deuxième visite touristique d'URC, car le seuil de la piste en service est à l'autre bout de l'aéroport, pas bien loin de la salle d'embarquement, en fait.
De nouveau le 727 Ariana
Vue du Terminal 1
… et des Terminaux 2 et 3
De nouveau la brochette d'Embraer de Tianjin Airlines
Décollage avant ce 737 CZ
Au nord d'Urumqi, la plaine est cultivée
Un futur échangeur autoroutier
Une retenue d'eau pour irriguer tout cela
Mais très vite, on retrouve ce qui fait l'essentiel de la surface du Xinjiang : le désert.
Un petite pause winglet gauche pour meubler la conversation.
Je ne suis pas certain, mais je pense qu'il s'agit d'installations pétrolières - la principale industrie du Xinjiang.
On passe au côté droit, où il y a aussi un winglet, mais surtout des montagnes enneigées.
Neiges éternelles avec winglet
… sans winglet…
… et avec désert sur les pentes inférieures.
Distribution de la collation : le même pain au lait un peu bourratif que sur le vol URC-KSG, mais uniquement thé (chaud ou froid) ou eau.
Winglet droit avec hublot…
… et sans hublot. Il y a un peu de nuages au dessus du désert.
… ce qui n'empêche pas cette touriste japonaise d'observer attentivement…
… et de mitrailler consciencieusement. A quand la version japonaise de FR ? Remarquez l'attache de son chapeau au col de son vêtement.
Le PNC lui aussi regarde le paysage, mais n'allez pas en déduire un manque de conscience professionnelle de sa part : à peine me suis-je approché, il y a eu un rapide dialogue visuel qui signifiait (vous avez besoin de quelque chose ? Je veux juste photographier le paysage Je vous en prie, allez-y)
Une agglomération en plein désert. Des volontaires pour aller y enseigner le français?
Cela ressemble à un cours d'eau, mais c'est totalement sec.
Encore une pause winglet.
Et de nouveaux essais graphiques dans le désert
A gauche, c'est pareil, mais un peu à contre-jour.
Soleil sur l'aile, un grand classique.
On s'approche de l'oasis de Dunhuang
Voici la limite du désert
L'avion va faire une approche assez curieuse, car il va dépasser Dunhuang puis faire un 180° pour longer l'aéroport dans le sens inverse pour faire un dernier 180° et s'aligner enfin sur la piste. Un peu comme à LHR, sauf que l'espace aérien est ici encore moins encombré que l'espace au sol de la région.
En général, ce cours d'eau est à sec
Au fond à gauche, c'est le désert
Ce n'est pas un fleuve, mais le désert que vous voyez devant une chaîne de montagne.
Ai-je oublié de préciser que cet appareil était équipé de winglets ?
Juste devant l'aile, l'aéroport de Dunhuang
… que l'on dépasse
Le voici en gros plan, en trafiquant les couleurs pour améliorer le contraste.
Encore une rivière qui n'a que rarement de l'eau
Les dunes, au ras de l'oasis. Très photogéniques au soleil couchant ou levant : l'horaire était affiché à l'hôtel.
Nouveau virage. A ce stade, normalement, vous devriez être désorienté. Pour faire simple, dans ce FR, le désert est au sud (et au nord aussi, mais l'oasis est trop grande pour l'apercevoir).
Pour s'aligner sur la piste que l'on aperçoit à droite
Ici, le chantier du futur terminal de l'aéroport. Les Chinois voient grand, par rapport au trafic actuel.
Ici, ce n'est pas le terminal de l'aéroport, mais la gare terminus de la toute nouvelle ligne à grande vitesse Dunhuang - Lanzhou - Xi'an. Elle est à deux pas de l'aéroport, mais à 12 km du centre ville.
Atterrissage
Remontée de la piste et arrivée à proximité du terminal actuel
..vu ici depuis l'escalier
Côté opposé au terminal, c'est le désert
Je n'ai pas fait de photo panoramique, mais je vous laisse imaginer le paysage à 180°. Encore un aéroport qui n'a pas coûté cher en acquisition foncière.
Déchargement des bagages : ils seront livrés rapidement, vue leur faible quantité.
Et comme prévu, un confortable van de l'hôtel m'attend à la sortie, rien que pour nous deux, avec un chauffeur ET un groom de l'hôtel. Je vais avoir du mal à voyager en P à mon retour en Europe, on prend de ces goûts de luxe en Chine…
Pourquoi aller dans ce coin perdu de désert ? Non, pas pour aller voir ce curieux lac de résurgence dans les dunes.
Mais pour aller voir les grottes de Mogao, l'un des plus spectaculaires ensembles de grottes ornées de fresques bouddhistes de Chine. Cette photo a été prise dans un ensemble secondaire, les grottes des Mille Bouddhas de l'Ouest, où les visiteurs sont très rares.
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Verdict
China Southern
5.0/10
Cabin10.0
Cabin crew8.5
Entertainment/wifi5.0
Meal/catering6.5
Ürümqi - URC
8.4/10
Efficiency8.5
Access7.0
Services8.0
Cleanliness10.0
Dunhuang - DNH
9.0/10
Efficiency10.0
Access8.0
Services8.0
Cleanliness10.0
Conclusion
Un avion à l'heure, une disposition 2+2 où il reste suffisamment de places vides pour passer son temps à passer d'un hublot gauche à un hublot droit et vice-versa, cela mérite la note maximale. Les PNC étaient aussi un petit cran au-dessus de la moyenne chinoise. La collation, elle, était un peu juste, mais pas déshonorante pour un vol d'une heure.
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je suis traumatisé par le winglet cz defi du prochain fr. Trouvé l\'espace enfant (j\'en ai pas vu beaucoup) et aucune photos de winglet ;)! La perle se 727 afghan mais un question me taraude qu\'est ce qui fout la!
Magnifiques les fresques. Superbes prises que le 727 d\'Ariana. J\'ai bien ri à \C\'est très Afghan de mitrailler les avions\ Je crois que vous avez omis la photo du winglet ^^
Merci pour ce FR :) Original le Ariana Afghan ici, un vol charter ? Vous annocez deux 737 de CZ, ce sont deux E190 (à Urumqui). Je n\'avais pas commandé d\'indigestion aux winglets mais c\'est fait ;)
Ce FR avait de la matière....une grosse demi heure pour en venir à bout ^^ Je suis assez surpris qu\'un record de 49° \seulement\ suffisse à imposer des restrictions de vols, compte tenu de tout ce qui part et arrive au Golfe !
@Bargi62 : les grottes de Mogao (IV° - X° siècle) constituent le plus bel ensemble de grottes ornées bouddhistes en Chine. On n\'en visite qu\'une partie à la fois, ouverte par roulement. @plusieurs : je ne sais pas non plus ce que faisait là ce 727 Ariana. @TomWambas : j\'avais un doute.. j\'ai corrigé pour les E190 @tous : merci pour les commentaires :)
@marathon : Sur le site d\'Ariana, lorsqu\'on veut réserver un vol, Urumqi apparaît dans les propositions. Mais ils proposent en 310. Peut être que l\'appareil change en fonction de la date. :)
@marathon: selon un article trouvé sur Google Actualités, la Chine voudrait construire 70 aéroport d\'ici 2015 ainsi que l\'expension de 100 aéroports chinois. Savez-vous pourquoi ?
Bonsoir, J\'ai une petite question, vous arrivez et vous repartez immédiatement ou vous prenez le temps de visiter? Par ailleurs, comme faire pour acheter un billet à multiple étape, vous le faites point à point?
@TomWambas : j\'ai lu aussi cette info qui n\'est pas un scoop. La Chine investit massivement dans les infrastructures de transport depuis une vingtaine d\'années, tout simplement parce qu\'elle est partie de presque zéro, les déplacements étant jusque là très difficiles pour les citoyens chinois. Rendez-vous compte qu\'au début des années 80, les Chinois avaient encore des tickets de rationnement valables uniquement dans leur province, voire leur ville, et que seuls les cadres de niveau provincial du parti communiste avaient le droit de prendre l\'avion, quel que soit le motif. Il s\'agit souvent de désenclaver des zones peu accessibles, mais il y a aussi parfois des motifs moins avouables : faciliter la colonisation par les Han de territoires potentiellement sécessionnistes (comme au Xinjiang), faciliter les transports de troupes par de gros porteurs en cas de coup dur (comme au Tibet). Je reconnais quand même que le très exotique aéroport de Yushu, ouvert en 2009 aux confins du Qinghai et du Sichuan, a été LE maillon logistique vital des opérations de secours après le tremblement de terre du 14 avril 2010. On pouvait se demander à quoi pouvait servir un aéroport dans un endroit pareil. Maintenant, on le sait.
@npal83 : Je visite beaucoup, en ne faisant jamais de pause déjeuner. Le luxe de certains est de voyager en J/P à titre perso. Pour moi, c\'est d\'arriver le soir dans une ville inconnue et de négocier dès le lendemain matin la location d\'une voiture avec chauffeur pour une ou plusieurs journées, pour un itinéraire défini par moi, avec des détours quand ça me plait, se terminant parfois à des centaines de kilomètres du point de départ. C\'est quasi-impossible sans parler chinois. Les billets d\'avion, ce sont autant de trajets point à point achetés sur internet. Ca, c\'est très facile, car il y a deux agences en ligne chinoises parfaitement bilingues anglais dont la réputation de sérieux est au bas mot en platine iridié.
Merci pour ce superbe FR! Mitrailler les avions, ça se fait aussi en Irak... C\'est une activité très orientale :-D Quelqu\'un sait ce que représente l\'espèce de...tulipe rouge (déformation KLM) du logo de CZ?
Ce B-727 Ariana était beaucoup plus intéressant que je ne le croyais. Il s\'agit de l\'appareil (YA-FAY) qui a été détourné le 6 février 2000 lors du vol FG805 KBL-MZR. Ravitaillé à chaque escale, il a fait KBL-TAS-AKX-SVO-STN, où 89 des 166 personnes à bord ont demandé l\'asile politique, dont certains PAX de connivence avec les pirates pour fuir le régime des taliban. Juridiquement, l\'affaire a fait beaucoup de bruit au Royaume Uni. J\'ai rajouté une photo de l\'arrière de l\'appareil avec l\'immatriculation plus lisible.
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33 Comments
Je crois que vous avez omis la photo du winglet ^^
Merci encore marathon pour cette découverte originale de la Chine
Merci !
Original le Ariana Afghan ici, un vol charter ?
Vous annocez deux 737 de CZ, ce sont deux E190 (à Urumqui).
Je n\'avais pas commandé d\'indigestion aux winglets mais c\'est fait ;)
@plusieurs : je ne sais pas non plus ce que faisait là ce 727 Ariana.
@TomWambas : j\'avais un doute.. j\'ai corrigé pour les E190
@tous : merci pour les commentaires :)
merci pour ce nouvel itinéraire original.
J\'ai bien aimé votre humour afghan...mortel XDDD ;)))
J\'ai une petite question, vous arrivez et vous repartez immédiatement ou vous prenez le temps de visiter?
Par ailleurs, comme faire pour acheter un billet à multiple étape, vous le faites point à point?
Il s\'agit souvent de désenclaver des zones peu accessibles, mais il y a aussi parfois des motifs moins avouables : faciliter la colonisation par les Han de territoires potentiellement sécessionnistes (comme au Xinjiang), faciliter les transports de troupes par de gros porteurs en cas de coup dur (comme au Tibet).
Je reconnais quand même que le très exotique aéroport de Yushu, ouvert en 2009 aux confins du Qinghai et du Sichuan, a été LE maillon logistique vital des opérations de secours après le tremblement de terre du 14 avril 2010. On pouvait se demander à quoi pouvait servir un aéroport dans un endroit pareil. Maintenant, on le sait.
Les billets d\'avion, ce sont autant de trajets point à point achetés sur internet. Ca, c\'est très facile, car il y a deux agences en ligne chinoises parfaitement bilingues anglais dont la réputation de sérieux est au bas mot en platine iridié.
Mitrailler les avions, ça se fait aussi en Irak... C\'est une activité très orientale :-D
Quelqu\'un sait ce que représente l\'espèce de...tulipe rouge (déformation KLM) du logo de CZ?
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Southern_Airlines
J\'ai rajouté une photo de l\'arrière de l\'appareil avec l\'immatriculation plus lisible.
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