Le routing
Bonjour à toutes et à tous, pour ce nouveau Flight Report assez spécial et américano-centré.
Depuis un certain temps, je devais me rendre aux États-Unis et notamment profiter de la Floride, mais j'avais besoin de voir aussi d'autres horizons.
San Francisco était pour moi un choix idéal : assez de spots à visiter en peu de temps et desservi par les transports en commun (chose rare pour les USA) et une très belle porte d'entrée pour voyager dans les USA.
De plus, j'avais trouvé une belle affaire en classe business (classe J) à l'aller et en premium au retour, en combinaison multi-destination (pour un coût avoisinant 3,5 k€).
Et pour couronner le tout, en place 1L.
À quelques jours avant mon vol, il était quasi complet et le sera bien évidemment le jour du vol.
Miles flying blue credités avec ce vol: 12 459 (en étant Silver)
XP credités: 36
Mon routing sera le suivant :
Flight routing
- 1AF82 Paris - San Francisco A359 Business
- 2UA410 San Francisco - Miami B739ER Eco
- 3AM423 Miami - Mexico B739MAX """Premium"""
- 4AF179 Mexico - Paris A359 Premium
Choix du catering
Deux semaines avant le jour du vol, je suis convié à choisir mon repas. Les choix ne semblent pas très distingués entre eux, mais j'avais penché pour la pintade. Les deux derniers ont l'air insipides.
À voir si ça valait le coup plus tard.
WIFI et STARLINK
C’est sans doute le plus gros point noir de ce vol, et plus largement de nombreux vols long-courriers opérés par Air France.
En décembre 2024, Air France faisait partie des compagnies pionnières à annoncer le déploiement de la technologie Starlink, chère à Elon Musk. Cette technologie promet une connexion internet à très haut débit (jusqu’à 220 Mbit/s) et accessible même dans les zones blanches.
Dans la foulée, d’autres compagnies comme United, Qatar Airways, WestJet, SAS, et bientôt, selon certaines rumeurs, Emirates, ont suivi le mouvement. Depuis leur annonce, Qatar et United ont déjà équipé une partie de leur flotte avec cette technologie.
Mais qu’en est-il chez Air France ?
La compagnie semble incapable de faire cohabiter deux systèmes Wi-Fi différents au sein de sa flotte. Sur les Airbus A350, depuis la livraison du F-HUVH, les nouveaux appareils sont prééquipés de Starlink, mais le système est inopérant.
Et les avions déjà migrés vers Starlink, j’ai vu un flight report d’un passager sur B77W se plaignant du même problème, se retrouvent dans une configuration tout aussi embarrassante : le matériel est là, mais le service n’est pas disponible.
En clair, il faudra prier pour ne pas embarquer dans un aéronef déjà équipé des antennes Starlink, car cela signifie l'absence totale de Wi-Fi à bord.
Air France annonce un début de déploiement pour l’été 2025, mais nombreux sont ceux qui redoutent un lancement effectif en fin d’année, voire en 2026. Cela donne l’impression que la compagnie ne se préoccupe plus réellement de l’expérience client, malgré sa volonté affichée de montée en gamme.
j'ai reçu ce SMS ce matin, je plains ceux qui ont déjà payer le pass avant la notification.
Trajet et arrivé à CDG (LFPG)
Mon trajet en transport en commun Francilien passe presque sans encombre malgré le pont du 1er mai et l'allegement des fréquences des trains notamment sur le RER B.
Cependant vu que je suis un usager très occasionnel et qu'il est hors de question que je parque mon véhicule dans des parkings à des prix hallucinante, je me procure du fameux pass aéroportuaire , sur mobile, de PECRESSE qui m'a valu 13 €.
Déjà premier bémol, il n'est disponible que pendant 2 heures après le premier utilisation.
Second, il n'est pas possible de valider son titre de transport dans les bus.
Troisième, il m'était impossible de valider mon pass à Montparnasse.
ce qui m'a obliger d'acheter un deuxième pass à 13 euros.
Et vu la horde d'enfoiré.. de contrôleur à CDG, j'ai bien agit finalement.
Même si je vous cache pas ma frustration.
Et cerise sur le gâteau, le train est rendu omnibus depuis Aulnay sous bois..
J'ai pu échanger avec une PNC, fan de danse qui été dispatchée sur le vol AF634 à destination de Minneapolis avec le B789 F-HRBJ.
Drop bag
Je prends de la marge pour faire éditer le bandeau bagage via les bornes qui ne sont pas très réactives.
Cependant, je me permets de faire un hors-sujet, mais à proximité, il y avait des gens de la communauté rom qui importunaient des touristes avec leur pétition.
Je pense qu'il est temps de réagir du côté d'ADP.
Sur le chemin qui mène vers le comptoir drop bag, le tapis roulant est INOP, et malheureusement, c'est régulier à CDG.
Comme mentionné précédemment dans une capture SMS, le comptoir SKYPRIORITY est fermé pour travaux. En attendant, il est transféré au comptoir N°4.
EDIT : il est apparemment rouvert depuis fin mai
Passage obligatoire par les agents de sécurité pour les questions inutiles, mais obligatoires pour les vols vers les USA.
NEW salon 2EK
Le salon 2E hall K est certainement très familier pour certains d'entre vous… Cependant,
Air France a récemment inauguré l'extension et la rénovation de ce lounge qui faisait tache, surtout quand je le compare aux autres salons de l'aéroport. Lors de mon vol vers le Panama, en passant par ce même salon, j'avais l'impression d'être dans une pièce très exigüe, il manquait clairement d'espace.
Les hôtesses d'accueil du lounge avaient l'air surprises par mes prises de photos, mais m'ont tout de même bien accueilli et m'ont suggéré d'aller à l'extension située à l'étage au-dessus.
Je vous invite à voir le reporting de @ChrisFGITI et son vol vers HKG pour découvrir les nouveaux aménagements du niveau zéro.
L'hypocampe ailé qui commence à apparaître partout sur les installations d'Air France. Cela renforce son identité et ses origines.
Je n'avais pas un gros appétit, au point que je n'ose même pas partager avec vous l'assiette. Cependant, je trouve qu'il n'y a pas assez de choix en matière de boissons, notamment de sodas.
Je n'ai pas été aussi impressionné par les plats chauds et les pâtisseries. Je pense qu'Air France doit travailler sur le sujet des prestations de repas et ne pas se contenter de faire des économies de bouts de chandelle en permanence.
Un autre point noir est que le salon n'est clairement pas "spot friendly".
Au premier plan, l'A220-300 F-HZUK en partance pour Helsinki (HEL) avec le vol AF1070 (j'ai dû consulter mes autres photos non rapportées ici pour identifier l'appareil). Il sera remplacé à son créneau par le F-GKXJ, un A320 CEO en partance pour Oslo avec le vol AF1774.
Au second plan, un CSeries 300, A220-300 en partance pour Varsovie (WAW) avec le vol AF1346.
Au loin, un Boeing 777-200 en partance pour Ottawa (YOW) avec le vol AF328.
Et très loin, un A320-214, F-HEPB en provenance de Marrakech, escorté par la police (pour une extraction ?), vol AF1277.
Découverte de l'espace coworking et de conférence, situé à l'opposé de la baie vitrée, qui n'est pas "spot friendly".
Découverte de cette aube d'un CFM56-5B d'un A320 CEO, polie, lustrée et pelliculée d'un hippocampe ailé.
Il y a aussi des flammes, une maquette d'un A350, une tasse et une couverture de tablette, accompagnés d'un QR code pour passer commande.
Cependant, mon expérience n'est pas à la hauteur, car malgré le fait que le salon vient à peine d'être livré, une panne de climatisation est déjà présente à mon niveau.
Ce qui a été signalé au personnel prestataire et au représentant d'Air France.
En même temps, je visionne les derniers reportings du site.
Embarquement & cabine
Ce jour-là, j'ai pris place à bord de ce joli oiseau qui provenait de Hong Kong et qui était stationné à la porte K30.
Appareil: Airbus A350-941
Immatriculation: F-HUVO
Engines: 2x RR Trent XWB-84
Age: 8 mois
Config: J42 W32 Y212
Nom de baptême: Cherbourg-en-Cotentin
Je n'échappe encore une fois pas aux questions inutiles de l'opérateur avant d'embarquer. Le vol était jusqu'à présent planifié à l'heure… que nenni.
Nous avons dû patienter 20 minutes sur la passerelle avant que je ne choppe l'information. J'interroge le prestataire chargé d'accompagner les personnes à mobilité réduite (PMR) et il m'a parlé d'un problème moteur.
Effectivement, la nacelle du moteur droit était ouverte et en procédure de maintenance, ce qui explique pourquoi le personnel navigant technique (PNT) voulait retarder l'embarquement.
Pendant ce temps-là, une Porsche Cayenne E-Hybrid, vieille de deux ans, rôdait et faisait demi-tour. Ils sont au nombre de 29 au sein d'Air France.
La cause du retard.
Instant GATE
Accueil très chaleureux de la part de Sophie, cheffe de cabine principale, et surtout de Delphine, qui a été vraiment à mes soins pendant la majeure partie du vol.
J'oserais même dire qu'elle était avenante, et j'ai vraiment apprécié nos longs échanges. Une hôtesse hors pair, je dirais.
Petit tour des éléments du STELIA Aerospace Opera, avec le cache-casque. Cependant, le cache de rangement, qui n'est présent que sur la première rangée, est inopérant en 1L.
la têtière floqué avec l'accent si particulière
Instant chiotte
Roulage
Pendant le roulage et au long du hall K qui était le seul qui m'était visible.
F-GZNJ, un B77W âgée de 14 ans , en partance pour Dakar (DSS) avec le vol AF718
F-GSQH, un B77W âgée de 20 ans, en partance pour New York (JFK) avec le vol AF8
F-GZNE, un B77W âgée de 14 ans, parké jusqu'au 3 et qui s'envolera vers Sao Paulo (GRU) avec le vol AF460F-HTYJ pardon F-HUVJ, Un A359 âgée de 10 mois, en partance pour Boston (BOS) avec le vol AF332
ET-AYN, un A359 âgée de 3 ans, en partance pour Addis Ababa (ADD) avec le vol ET735 (ce qui parait logique jusqu'à preuve du contraire)
Très loin, un A320-212 de CONDOR âgée de 24 ans, en partance pour Frankfurt (FRA) avec le vol DE4214
Take Off
Nous s'élancons sur la piste 08L et j'ai une perspective sur le village de Charny et au plus loin la base de loisir de Jablines.
Cette fois ci le bled paumé de Penchard et l'agglomération de Meaux.
Copé city 💀💀
Catering
La fameuse carte du menu business vers SFO
La fameuse crème de betterave et du vin blanc de Chablis, si je ne m'abuse.
La salade de courgettes, avec la salade verte, les crevettes aux agrumes et la vinaigrette.
La pintade avec une succulente sauce au poivre, accompagnée de lentilles vertes et de quelques traces d'épinards.
Une glace à la vanille et un verre de cognac. Des boissons en libre-service avec le champagne Pommery Brut Royal (?).
La collation, dont la fameuse crêpe fourrée qu'on a tendance à déguster régulièrement.
Et le repas final avec le filet de poulet rôti avec un jus à l'estragon, un financier et un affreux mélange d'orange et de pamplemousse rose (pour le coup, je ne supporte pas le goût).
Divertissement
AIR FRANCE à LANCE CANAL+ A BORD DE SES VOLS LONG-COURRIERS depuis début Mai.
Je visionne le contenu et il a l'air maigre en contenu pour que je passe un moment dessus, sachant que j'ai déjà télécharger mes contenus sur mon tel
Dans les prochains mois, Air France enrichira son catalogue de séries disponibles à bord de ses vols en diffusant certains titres présentés lors de l’édition 2025 du festival.
Il y aura aussi des contenus dédié au marché africain dans les prochains mois.
Hublot time et observation cabine
Les fameux hublots électro-chromiques et une vue sur le Rolls royce Trent XWB-84
Le plafonnier qui indique l'occupation des cabines toilettes, le fameux pictogramme du PSU (Passenger Service Unit).
Un dispositif similaire est présent sur la cabine premium.
La fameuse tablette qui ne sert qu'a régler l'inclinaison du siège
Une vue des 3 cabines qui est très bien rempli en Premium et Business
Un peu moins en économie mais c'est actuellement la tendance pour les vols vers les USA.
Si vous avez la raison du fait que ces sièges en premier rang éco sont INOP, merci de me signifier la vraie raison.
Merci d'avance.
Landing and tawiway
L F-HUVO a enclancher sa déscente vers SFO , avec une vue sur la baie et fait le boucle de l'agglomération avant de tenter la 28L
Le A380 de EMIRATES A6-EUJ MSN 222, agée de 8 ans.
Inutile de vous dire la destination
Il surpasse la baie de San Francisco et tente de s'approcher de la piste 28L.
Mais il fait une remise de gaz à 2800 FT.
Je pense que la raison est que Boeing 737 MAX 9 HP-9912CMP de COPA Airlines atterissait en meme temps
Une vue sur l'aéroport international d'Oakland voisin, essentiellement exploité par RYANAIR… Southwest
Survol de SFO et nouvelle tentative
C'est mon cliché preferé avec une très jolie perspective sur Alviso Marina County Park
Cette fois ci c'est la bonne sur la 28L, à 18:27 heure locale.
Arrivée à SFO
Inutile de préciser que c'est le hub de UNITED.
Avec une vue de 2 B787.
Un A359 de TURKISH AIRLINES TC-LGM MSN 618 , âgée de 2 ans
Un Boeing 777-232(LR) d'Air India, avec le volAI176 en partance pour une escale à Vienne avant d'aller à Bengaluru
Un 737 MAX 8 C-GELQ, de AIR CANADA en partance pour Vancouver (YVR) AC573
Un A380 de British Airways G-XLEI en partance pour London avec le vol (LHR) BA286
Et Airbus A320-232 de UNITED en partance pour Vancouver (YVR) UA2429
Et voici le tracé du F-HUVO.
Le G-XLEI pret pour le push et direction l'immigration.
Pour gagner du temps à l'agent et surtout pour moi, je décide de remplir mon MPC avec leur application.
Cependant, j'apprends que depuis fin 2024, les USA ne délivrent plus les stamps sur les passeports.
Evidemment l'agent pose les questions habituel tel que la raison de mon séjour et le temps que je vais rester.
En a peine 3 minutes c'est plié et j'attend une dizaine de minutes avant de récupérer mon bagage
Je quitte l'emprise à bord de la BART (Bay Area Rapid Transit)
La station à le mérite d'etre spot friendly
Merci pour ce FR !
Un vol sans fausse note, rendu exceptionnel par la qualité de l’équipage comme sait si bien le faire Air France :)
Un catering de bonne tenue, même si je préférais quand Anne-Sophie Pic était aux manettes.
La cabine Business de cet A350 V2 (48 J) est vraiment une réussite ! S’agissant des 3 sièges centraux neutralisés au premier rang de la 2ème cabine Economy, ils le sont systématiquement sur cette configuration lorsque l’avion n’est pas plein pour permettre aux PNC de circuler plus facilement, et leur éviter ainsi de remonter toute la cabine. En effet, contrairement à la V1 (34 J), il n’y a pas de couloir entre la cloison et les toilettes.
Effectivement le passeport n’est plus tamponné aux USA, depuis 2 ans environ.
À bientôt !
Bonjour Alexandre54,
Merci d'avoir pris le temps de lire mon report et le commenter
Vous avez tout bon sur la ligne, j'ai également reçu en PV la même explication que vous évoquez.
Un défaut d'aménagement surement pour optimiser au maximum l'espace utile en cabine pour la densifier en sièges ou soit une négligence de la compagnie.
De ce qu'on m'a dit, le non stamp est réellement en place depuis fin 2024.
Je crains que ça va se généraliser un peu partout dans le monde.
A bientôt !
Bonjour,
Merci beaucoup pour ton flightreport.
Un excellent vol pour SFO, avec des PNC attentionnés, cela fait du bien à voir.
Concernant le tampon des passeports, si tu le demandes, tu peux tout de même avoir un tampon sur ton passeport à la douane US.
Je me permets de t'attirer l'attention sur un point important : pourquoi vas-tu aux machines chercher ton étiquettes bagages ? D'autant qu'en voyageant en business, tu as accès sans problème au guichet skypriority. Sais-tu que ta valise n'étant pas pesée aux machines, ton étiquette affichera "0 kg". Or, en cas de perte, l'indemnisation se fait au poids, sur la base des indications de ton étiquette bagage. Il est donc extrêmement dangereux de prendre son étiquette bagages aux machines, et il faut toujours, même quand c'est difficile et que les employés d'AF te pousseront à faire l'inverse, insister pour que ton bagage soit enregistré au guichet.
A bientôt !
Bonjour Eelv1996,
Merci beaucoup pour l’astuce, que j’ignorais jusqu’à présent !
Étant un voyageur habitué à la classe W, j’avais pris l’habitude d’aller directement à la borne.
Tes conseils me seront donc très utiles pour mon prochain vol en J.
À bientôt, et au plaisir de lire tes prochains FR 😜 !
Merci beaucoup pour ta réponse.
Même en classe W, et même en classe Y, il vaut mieux éviter les machines ;) ! C'est plus compliqué, notamment si tu n'as pas accès à skypriority, mais avec un peu d'insistance auprès du personnel AF, ça peut marcher !
A très bientôt, pour ma part, il y aura de nouveaux FR au cours des deux trois prochaines semaines ;)
merci pour ton partage ! une excellent vol du début à la fin avec des PNC au top et un catering de qualité
Merci à toi d'avoir pris le temps de lire ce FR et de ton post.
A très bientôt !
Un report complet sur ce vol vers SFO.
J'ai été surpris du prix dépensé sur ce dossier, AF c'est pas donné tout de même, en tout cas en direct exCDG !
AF a rouvert sa zone check-in SP rénovée en cette fin Mai.
Le salon s'est amélioré au 2E-K, l'offre reste toujours très correcte je trouve.
A bord, une belle cabine en 48J sur 359, en+ de ton choix judicieux du premier rang. Dommage pour le wifi, en effet la transition est longue et un sur un vol de jour, on s'attend à un réseau wifi disponible.
L'ensemble rend bien et un équipage à te lire parfait, c'est toujours plaisant.
Bonus sympa de la destination.
Bon séjour, on attend la suite.
Bonsoir Gben et merci pour ton intervention.
J’avoue avoir pris de l’avance sur l’achat du billet, sinon je n’aurais pas eu droit à ma 1L.
De plus, il s’agit d’un combo multi-destination avec un aller en business et un retour en premium.
Je viens de voir la communication de AF d'hier, je vais rectifier ceci.
Je trouve qu’il manque toujours un peu d’espace dans ce salon. Après, tu me diras, je ne suis pas le plus fidèle des lounges.
Mais saluons l’effort de la compagnie : un coup de rafraîchissement est toujours appréciable.
C’est sûr qu’elles sont beaucoup moins usées que les ex-Joon.
Pour le Wi-Fi, malheureusement, il faut s’armer de patience.
Je suis malheureusement rentrée depuis, mais ça sera avec un grand plaisir de vous partager la suite de mon routing.
A très bientôt ! 😉
Merci pour ce FR
En fait - et hors de toute politique - les transports parisiens ont pâti d'un choix politique à l'époque de J-P Huchon. Le passe navigo à prix unique "bradé" a généré un déficit annuel de plus de 400 millions d'euros. V. Pécresse a hérité du truc mais n'a pas eu non plus le courage politique d'amener le passe Navigo à prix unique à 99 euros ce qui aurait permis d'équilibrer les budgets. De fait, on a mené une politique de gribouille. De 2010 à 2014, je payais 9,90 euros pour un billet de RER entre Vincennes et CDG (sans possibilité de prendre le bus). La région tente de simplifier la tarification mais il faut se dire que ça ne peut qu'aller vers une augmentation significative à la mode londonienne. Et c'est rien, avec le CDG Express ça coutera un bras pour un service rendu (à mon avis) à peine meilleur que la ligne B. D'ailleurs, au départ de Chatelet, il y a un express qui fait Chatelet, Gare du Nord, Parc des expo, CDG et qui évite les arrêts dans les coins un peu moisi de la ligne.
Ca a toujours été le cas, et je n'ai jamais compris ce grillage.
Ca n'est pas possible, c'est comme le Roquefort de Londres. Châblis est une AOC, Champagne aussi, sur des terroirs bien différents Châblis est très au sud.
Le catering est sympa, ça donne envie de picorer
Bon vols,
Bonsoir Jm²,
Merci encore une fois d'avoir pris ton temps pour commenter aux FR.
Le déficit a été comblé par l’État lui-même il me semble, du moins à l'époque ou Valls était PM.
En soi, je ne me plains pas du tarif du pass, mais du fait que j’aie été obligé de prendre deux pass aéroportuaires alors que je n’ai même pas effectué une heure de transport, et qu’il m’était impossible d’assurer les correspondances.
C’est une lacune du système qu’IDFM devrait corriger.
Concernant le CDG Express, il me sera très peu utile, car j’aurai de toute façon une rupture de charge à effectuer à Gare de l’Est.
Quant à la ligne B, l’offre de transport a été adaptée le jour de mon départ en raison des ponts du mois de mai, ce qui a eu pour effet que tous les trains étaient semi-omnibus.
Tu as bien raison de me reprendre car j'ai du faire un lapsus en rédigeant ce paragraphe, il s'agit bien d'un vin blanc.
Je vais rectifier ceci
AF, malgré les critiques qu'on peut leur faire, faut au moins reconnaitre qui a une grosse portefeuille de beverage.
A très bientot ! 😉