Review of KLM flight from Paris to Amsterdam in Economy

Bonjour à tous et bienvenue sur ce nouvel ancien routing.

Comme ce fut le cas en 2016, AMS a mes faveurs pour le géo-arbitrage de l'année. BA avait à ce moment-là un tarif correct en C pour AMS-LHR-CPT roundtrip soit 1306 EUR ppax, à quelques euros près le tarif du routing F aller simple de l'année précédente.

Ce n'est pas un tarif extraordinaire mais il me permet de payer une partie du billet en Avios qui ne me serviront pas autrement.

Décision est donc prise de sacrifier 110k Avios sur l'autel d'une réduction en monnaie sonnante et trébuchante de l'ordre de 628 EUR (2 pax).
Soit un tarif corrigé de 992 EUR ppax, sachant que je gagnerai encore des avios sur le routing. Plutôt correct, une fois le cadeau de fin de routing déduit bien sûr. Que vous devinerez aisément dans le descriptif ci-dessus.

Quant au vol qui nous intéresse sur ce FR, c'est un petit vol très reporté qui ne nous intéressera pas outre mesure mais par souci de complétude, le voici rapidement.

Nous nous retrouvons devant l'immense FIDS en ce matin du 11 juillet 2019. Il est 7h55.

Ce premier vol n'engendre aucune excitation particulière mais ce T2F est tout de même bien agréable. Tous les vols vers AMS partent généralement des portes voisines F33, F34, F35, F36… en 2019 comme en 2025.

Le T2F était d'ailleurs encore en travaux en ce matin d'été inhabituellement nuageux.

Un bureau d'assistance aux pax AF/KL est présent en porte F36. Il a fière allure. 8h04, 10 minutes à pieds depuis le FIDS sont nécessaires pour atteindre ce point, sans se presser.

45 minutes plus tard… notre vol KL1228 est toujours prévu à l'heure en porte F34

Nous accédons à la passerelle télescopique à 9h15.

Notre bétaillère au bout se prénomme PH-BGX, c'est un 737-7K2 Wingletté né en 2011 en configuration C8 Y126.

Je n'appréciais pas vraiment cette ancienne livrée, trop terne. L'appareil n'est pourtant pas si vieux…

Comme d'habitude, on retrouve un pas correct pour mon gabarit mais encore cette satanée boîte qui empêche de caser ses pieds de chaque côté de ses effets personnels… L'intérieur est encore en bon état, pas de traces d'usure flagrantes.

En revanche, ma vue sera véritablement dégueulasse. Le hublot est sale ou piqué/rayé. Il est désormais 9h42 et nous sommes officiellement en retard.

Les photos seront tirées de la GoPro, pas besoin d'encombrer le serveur, pourries pour pourries, des captures d'écran feront l'affaire ! À noter, un A320 Joon, qui évidemment a disparu depuis.

Le décollage a lieu à une heure inconnue faute de photos et donc d'horodatage.

Avant d'entamer les réjouissances, intéressons-nous à la notice de sécurité, en bon état

Le service commence rapidement et nous sommes livrés de cette boîte au design des maisons typiques d'Amsterdam

Le contenu est le suivant : un cake néerlandais à la compote de poire et une capsule d'eau minérale. C'est chiant à boire et on ne peut pas la refermer si on ne veut pas tout boire. Quelle connerie. Ce n'était certes pas nouveau mais j'espère que ça a disparu en 2025.

La composition du cake a l'air simple et la présentation est correcte. C'est toujours mieux que rien sur un court vol.

La littérature de bord se limite à cet exemplaire du Holland Herald made in KLM qui fait notamment la promotion de Chiraq.

Ma mémoire me fait défaut pour une chose aussi insignifiante, cette capsule a-t-elle été retournée pleine ou vide ? Aucune idée ! Elle semble vide car l'opercule est aplatie mais sans plus de certitude.

Décidément, je suis encore confronté à ce maudit panneau old school, en 2011, tout de même… quelle idée d'avoir installé ceci.

Mon support de Gopro a entre temps été décapité. Rien que la forme du hublot et l'habillage font has been en passant.

Ah oui j'oubliais, le plafonnier était tout aussi has been et nous les sans-dents (j'alterne, il ne faudrait pas trop s'habituer au luxe, au calme et à la volupté) étions bien séparés de la cabine C pendant le service.

Pour égayer la cabine, il est vrai que les rideaux KLM blau faisaient leur petit effet, mais trop peu pour espérer renverser la vapeur.

Après cet intermède de râleur parisien confirmé, nous entamons notre descente dans une véritable purée de pois. C'est bien simple, on ne voit par moment même plus le winglet.

Spoilers… set, thrust reverser… set

La durée du roulage sera extensive comme souvent en se posant sur cette piste. Nous finissons parkés à côté d'un A330-300 PW de Delta.

Le tapis bagages nous attend, il est 11h07. En déduisant le temps de débarquer et d'atteindre ce niveau, je juge la ponctualité satisfaisante.

Et oui, ceci est une correspondance autonome, qu'est-ce que j'adore ça à AMS ! Traverser les terminaux avec des bagages de 23kg, hmm, souvenirs, souvenirs !