Review of British Airways flight from Amsterdam to London in Business

Bonjour à tous, 
Suite de ce routing sur ce vol BA435, déjà reporté à l'identique par mes soins en 2016, vol BA431 un peu plus tôt https://flight-report.com/fr/report/14332/British-Airways-BA431-Amsterdam-AMS-London-LHR/

Après un check-in rapide mais de fastidieuses étapes à la sécurité, bien qu'étant possesseur des accès prioritaires, AMS en somme… nous arrivons au BA lounge vers midi. Nous étions au tapis bagages du vol précédent à 11h07.

Il faut donc prévoir une heure, AVEC les accès prioritaires, pas négligeable.

Cet exercice de marche à pieds dans les couloirs d'AMS m'a donné faim mais regardons déjà un peu ce qui se passe au BA Lounge.

Le lounge n'a pas changé d'un iota entre 2016 et 2019 et c'est tant mieux car il était déjà à mon goût et le reste. Il y a toujours suffisamment de places disponibles.

La sélection du jour commencera par une bonne hydratation 

Avant de passer sur du solide

Alors, oui, comment vous dire… c'est vrai que là, c'est un peu drôle.

Un peu plus consistant…

Tant qu'on y est… oui, j'avais faim.

Alors bien sûr… manger c'est bien, mais le spotting c'est mieux !
C'est N811NW qui ouvre le bal, un A330-300 PW de DL, d'ailleurs présent en force.

Ensuite c'est PH-AKA qui est le plus proche de notre position, un A330-300 de KL, avec d'autres A330 et 77E tous de KL. Seul l'A320 de Level fait figure d'intrus.

Il y a des gaz d'APU donc Erdoganair est flouté

PH-AKA repousse mais il ne va pas à Auckland ! Il est aux couleurs des 100 ans de KL.

Il porte le nom de "Times Square, New York"

Au tour de PH-BGK, un 737-700 aux nouvelles couleurs

L'A330-300 de DL N826NW arrive en porte E2, N818NW repousse de la porte D3
Tous des anciens de Northwest vu le "NW", logique vu l'alliance de l'époque entre NW et KL

Au loin on a du Vueling, A320-232 (EC-MVN)

Et un A330-200 RR d'Air Transat qui ne s'attarde pas

C'est au tour d'un 777-200ER de KL Asia (PH-BGL) de repousser, nommé Litomyšl Castle, un chateau en République tchèque.

Encore un A330 DL pour la route ?

Erdoganair repousse (TC-JPL), Swissport est à la manœuvre

Vient le tour du dinosaure, ce 767-300ER N152DL… de DL. Simple chez les américains.

Le 737-700 KL PH-BGK repousse lui aussi pendant qu'un -800 git là.

Celui-là, on ne le voit plus trop, allez savoir ! A330-300 SU (VP-BDE).

Encore un 737-800 KL #overdose

Quoi d'autre… un 77W QR en provenance de DOH vient de se poser.

Héhéhé

Ah enfin un peu de variété, c'est qu'on commençait à tourner en rond !

Là on parle, 744 CX Cargo en finale

Un 737-800 de Sunweb

Bon, nous n'allons pas transformer le FR en session spotting AMS, c'est que nous sommes venus pour voyager, après tout… direction la porte.

13h48 au salon… 14h32 assis à bord. Les couloirs étaient longs mais je pars toujours trop tôt des salons.

Une fois à bord de notre A320 immatriculé G-EUUL, s'installe en rangée n°1 un énergumène particulièrement excité. À peine embarqué commence-t-il à agresser verbalement l'équipage qui lui avait naturellement demandé de ranger ses effets personnels dans les compartiments supérieurs, étant assis au bulkhead.

S'en est suivi tout un foin car soit disant, l'équipage d'un précédent vol l'aurait autorisé à les garder… Ici, tout le monde sait que c'est impossible.

Je me demande bien quelle peut être la source de son agressivité jusqu'à ce que je vois son passeport, un irlandais… encore les mêmes querelles ? Ça devient lourd. Pourquoi voler avec BA dans ce cas ? Aer Lingus et Ryanair existent !

L'équipage a gardé son calme et a pris sur lui… il a fini par obtempérer. À mettre à leur crédit. Personnellement, j'aurais dit "à débarquer".

Le pas est toujours correct sans plus, l'avantage ici c'est que le siège neutralisé sert pour placer les effets personnels sous le siège de devant. On peut donc déployer ses jambes et c'est tout de suite plus agréable.

Le moodlight est blanc classique, pas de bleu cette fois.

Les sièges présentent toujours bien comme en 2016, 2018…

Exactement comme lors du précédent vol BA Club Europe, l'oshibori est distribué au sol pour gagner du temps. Il est 14h58.

À l'extérieur, notre voisin de porte est C-FBDB, un 737-800 TUI immatriculé au Canada et équipé de winglets Split Scimitar. 

La passerelle est déconnectée, il est toujours 14h58

G-FBEI, un Embraer 195 de la défunte flybe est venu se parquer entre nous et TUI.

C'est parti pour le roulage…

15h15, nous sommes dans les airs, des inondations sont a priori en cours aux Pays-Bas mais nos amis néerlandais ont l'habitude !

15h22, nous avons quitté les côtes 

Le service peut commencer, il est 15h23 ! C'est carrément minuté.

Belle présentation, bonne quantité, bonne qualité. D'ailleurs, la confiture était la même qu'en F sur le JNB-LHR. C'est soit une très bonne nouvelle pour la classe Club Europe, soit l'indication d'une orientation Business de la First.

Focus sur le dessert

Une quinzaine de minutes seront nécessaires pour engloutir ce repas qui nous permet de nous refaire une santé, après cette séance spotting au lounge.

Intéressons nous donc à la littérature de bord… c'est un NEO qui apparaît sur la notice de sécurité (en sale état d'ailleurs), pas un CEO.

Si vous avez encore une petite faim…

Le magazine Business Life est présent

Ainsi que le magazine High Life

Nous survolons Londres vers 14h50 (fuseau LON).

G-XLEF sort de la maintenance, ou était stocké ?

Idem pour ce 788 qui fait vraiment miniature par rapport au 789.

Nous nous posons à 15h pile.

Nous croisons ce rare A330-200 d'Iran Air immatriculé EP-IJB, néanmoins habitué des lieux.

L'A380 de QF était aussi-là, une compagnie sur laquelle je n'ai pas volé depuis mon voyage en Australie en 2015 malheureusement !

Notre roulage prend bientôt fin

Nous serons stationnés à côté de G-EUPB

Direction les soucoupes volantes et surtout le T3 afin de rejoindre le salon pour attendre notre vol vers CPT, eh oui, je préfère le T5 et aujourd'hui, le BA59 part bien du T5, mais pas à l'époque…