Review of Air Dolomiti flight from Frankfurt to Mulhouse / Bâle in Business

Dernier tronçon de ce week-end à Varsovie dont le routing donnait ça :

Récupéré au pied de l'A320 qui m'a emmené depuis WAW sous un grand soleil :

Nous croisons, plus pour longtemps à mon grand regret, le plus bel appareil encore en service commercial, l'A340-600 :

Puis c'est la marche vers le Salon First :

FIRST CLASS LOUNGE TERMINAL A

Accueil fort sympathique comme toujours, le salon est calme :

Petit tour des buffets :

Du côté du chaud :

Fromages, charcuteries et douceurs :

Et comme je n'ai rien de mieux à faire, quoi de mieux qu'une douche ?

Les lieux sont spacieux et propices à la détente. Donc détendons nous :)

De retour un petit cocktail sans alcool :

Et les spéciaux du mois :

Puis c'est l'heure de partir, donc … partons :)

LE VOL

En route vers notre avion avec une chauffeuse fort sympathique qui ralenti à chaque fois que je veux prendre une photo (et il a fallu ralentir une paire de fois ^^)

Ici un 321neo Condor en livrée con d'or :

Le 339neo en livrée nuage - ciel - nuage - ciel :

Lui de toutes façons, tout lui va :

Vistara qui n'est plus :

La RAM en Dreamliner également et avec des très belles couleurs :

Bon bien un deuxième à qui on a peint un coup du ciel, un coup des nuages, re Condor en 339 :

Ca pourrait être pour moi ça :

Et oui I-JEND ex D-AECA ex Lufthansa Cityline (qui n'a plus que des CRJ 900 en propre). Avion que j'ai déjà pris une fois, seul l'infâme D-AECH m'a échappé mais lui aussi il est chez EN maintenant.
Attente que l'avion soit prêt dans la voiture, j'ai connu pire :

Il l'est alors allons y !

La montée des marches suivie de l'instant porte :

L'accueil est fort sympathique, malheureusement si l'avion a été repeint, l'intérieur est resté dans le jus de cityline. Seuls les bloqueurs des quatre premières rangées ont été enlevés.  (1 siège avait été bloqué par CL pour les 4 premiers rangs, ceux qui ramenait la capacité de 108 à 100 sièges et exploitable à 2 PNCS uniquement, comme pour les CRJ900)

EN exploite ses E95 avec 122 sièges donc obligatoirement 3 PNC n'a pas vu l'utilité (et je les comprends) d'avoir deux types d'Embraer (190 et 195) mais une composition d'équipage différente. Du coup, sans les bloqueurs on remonte à 108 sièges.

Voilà voilà.

Seules les têtières ont été rajoutées, mais sinon c'est bien du CL pur jus :

Une petite dernière pour la route :

Le pitch n'est pas extra extra ordinaire :

La carte de sécu :

Pré boarding la CC m'emmène bouteille d'eau et serviette raf et me demande ce qu'il peut m'être agréable, c'est toujours une attention charmante.

Et nous partons à l'heure !

L'un des 5 789 LH a eu d'occasion. Et dire que 12 787-9 attendent aux USA d'être livrés. Prêts et finis. Mais au stockage car la cabine Business Allegris n'y est pas certifiée par la FAA :

https://www.air-journal.fr/2025-01-04-lufthansa-la-livraison-de-certains-boeing-787-bloquee-par-des-sieges-allegris-non-certifies-5260178.html

Il y a des rumeurs que LH va quand même prendre livraison des avions mais les faire voler sur le réseau Europe … Sans business …. Lamentable.

A notre tour de partir :

Les installations de FRA :

Et nous prenons de la hauteur sous un superbe ciel bleu :

Rapidement un snack est proposé il s'agit d'une salade de petites pâtes avec de la fêta, tomates et petits légumes avec une huile d'olive en accompagnement et un pain chaud. C'était délicieux, rien laissé !

Un petit cookie vient clore le service :

Et la descente commence rapidement :

L'Allemagne et le Vieux Rhin et le "Nouveau" Rhin :

EAP au loin :

Et en finale :

Retour maison : check.

Cékilui ?

Rapide recherche c'est Vueling qui a délavé au lavage :)
E90 ça veut dire passerelle et après les salutations de l'équipage je suis dehors en 5 minutes.

Et basta ;)