Le premier FR de la série a servi à l'introduction fleuve. Si vous me lisez depuis longtemps, vous trouverez pour ce routing un résumé de presque tout ce que j'ai pu expliqué. Ce sera donc un peu coton pour le débutant, et je m'en excuse par avance. Et si certaines combines vous intriguent, n'hésitez pas à remonter mes FR précédents pour plus d'explications.
Rappel de la construction :
On a beau parcourir le monde, il reste des destinations vraiment compliquées à atteindre…à bon prix. Cela faisait un bon moment que nous voulions aller aux îles Fidji, mais c'était un peu l'étape encore après la Nouvelle-Zélande. Le boss de fin de niveau quoi.
Aller à Nadi semble un lointain objectif, mais un jour, je vois passer un bon tarif entre le Japon et l'Australie sur Fiji Airways (avec transfert à Nadi donc. Et comme FJ rejoint oneworld, il faut bien qu'ils se battent sur les prix, puisque les vols directs en frontal de JL et QF sont tous les deux dans l'alliance). Et le stop-over est autorisé. Donc, c'est un bon prix pour passer à Fidji sans payer la destination. Il suffit "juste" d'aller au Japon et de revenir d'Australie. Une bagatelle :)
Une fois que nous avons calé notre vol FJ à la bonne date (en terme de disponibilités lors de la bonne saison sur place), il faut l'encadrer entre le Japon et l'Australie. Inutile d'attendre un bon prix en combinant ces deux destination car l'Asie et l'Océanie sont des marchés différents pour l'Europe (bien que ce ne soit plus une règle universelle, les tarifs sont historiquement construits sur les zones IATA et il est rare qu'un tarif propose plusieurs zones). Nous cherchons donc un aller-retour en Asie, que nous pourrions rejoindre (au retour) depuis l'Austalie. C'est bon, vous suivez ;) ?
Qatar Airways fait de bon prix à cette période au départ de Milan. Nous commençons donc à travailler un aller au Japon et un retour depuis une autre destination qui nous permette un fuel-dump (une astuce qui consiste à associer des vols tellement inattendus que le système n'arrive plus à déterminer la surcharge carburant -ou transporteur, selon les appellation- et finit tout simplement par ne pas la facturer). Comme QR pratique des tarifs intéressants mais des surcharges importantes, c'est un bon candidat. La solution pour que le système perde les pédales sera un vol QR lié à un vol MH en code QR lié à un vol MH en code MH. Toujours là :) ? Alors je continue.
Nous avons quelques bonnes combinaisons, mais cela crée le besoin d'un point de pivot entre notre retour en Asie qui dumpe bien, et la possibilité de revenir d'Australie vers ce point à bon prix. Ce qui crée une matrice entre tous les points d'Australie que FJ dessert, et tous les points d'Asie qui sont dumpables chez QR, et dont une liaison existe. Elémentaire mon cher Watson !
Je vous épargne les recherches, et la solution que nous trouvons est Jakarta. Ce sera donc un billet award chez Garuda entre Melbourne et Jakarta, pris en miles Flying Blue. Mais attention ! Je ne mets pas tous mes miles chez Flying Blue, car si AF a de très bons accord chez Skyteam (et ailleurs), ils sont mauvais chez eux (c'est la logique du marché conquis). Donc pour boucler le routing et me rendre à Milan, où seul AF me propose de bons horaires depuis CDG (d'où je pars), je prendrai mes billets prime auprès d'un autre programme qui me propose la Business (d'Air France) pour moins cher que l'Economy chez Flying Blue.
Mais juste à l'aller, car pour en revenir, ce sera un back-to-back sur LH puisqu'ils s'avèrent être les moins chers pour me proposer un open-jaw de Milan et d'achevant à Sofia, d'où commencera notre prochain routing. Bref, comme j'indiquais au début, une bonne combinaison de petites astuces…
Rappel du routing complet :
Flight routing
- 1
- 2Milan Malpensa - Doha Hamad avec Qatar Airways en Business sur A350
- 3Doha Hamad - Kuala Lumpur International avec Malaysian en Business sur A330
- 4Kuala Lumpur International - Tokyo Narita avec Malaysian en Business sur A350
- 5Tokyo Narita - Nadi International Airport avec Fiji Airways en Business sur A330
- 6Nadi International Airport - Sydney Kingford Smith avec Fiji Airways en Business sur A350
- 7Sydney Kingford Smith - Melbourne Tullamarine avec Qantas en Economy sur B737
- 8Melbourne Tullamarine - Jakarta Soekharno-Hatta avec Garuda en Business sur A330
- 9Jakarta Soekharno-Hatta - Doha Hamad avec Qatar Airways en Business sur A350
- 10Doha Hamad - Milan Malpensa avec Qatar Airways en Business sur A350
- 11Milan Malpensa - Frankfurt sur le Main avec Lufthansa en Economy sur A320
- 12Frankfurt sur le Main - Paris Charles de Gaulle avec Lufthansa en Economy sur A320
Nous sommes arrivés la veille car le pré-acheminement à MXP est sur un billet séparé, et nous devons donc laisser une marge de sécurité. L'offre hôtelière à MXP est médiocre par rapport à l'aéroport (mis à par le Sheraton, qui est connecté mais hors de prix) et finalement nous avons opté pour le Crowne Plaza qui offre un très bon rapport qualité / prix.
Sa navette nous laisse dans le hall des départs.
Direction le check-in QR qui se fait devant l'empenage d'un EK ;) MXP est un des rares aéroport qui offre un hall totalement transversal et donc une belle vue landside.
File dédiée mais qui n'avance pas très vite, certains passagers voyageant avec "beaucoup" de bagages…
Puis passage airside via la file dédiée qui est surveillée et efficace.
QR uilise un des aalons de la plate-forme, le Montale, qui n'a rien d'exclusif comme indiqué.
Il offre une très belle vue sur les pistes, mais c'est tout.
Pour le reste, il est archi-blindé…
Les quelques vins et alcools sont très médiocres, un comble pour un producteur de vin comme l'Italie.
Un bar vous invite à faire des cocktails, mais en gobelet plastique…
Et les buffets sont clairement indigents, sans recherche et avec beaucoup de décongélation…
On trouve un blanc buvable pour patienter avec la Une du jour.
Puis direction notre avion qui attend en porte. Les priorités sont respectées et des chaussettes différenciées permettent de rejoindre sa cabine.
On rejoint l'arbrisseau d'Ethiopie (les afficionados du Scrabble comprendront !)
Cabine tout à fait confortable mais sans effet Waouh sur cet A350.
Il y a de la place, mais on n'est pas sur le volume d'une Qsuite.
La trousse semble avoir fait son come-back puisque jusqu'à peu, elle n'était disponible qu'ex-DOH et remplacée par une boite en carton au départ des escales.
Le contenu est vraiment bien.
Dès l'installation, un verre de bienvenu est proposé. J'opte pour un Champagne rosé qui est servi avec l'oshibori, qui est désormais emballé.
Menu et bouteille d'eau sont installés. Le casque est également dans l'accoudoir.
Je feuillette la carte des vins, vraiment très complète…
Puis nous repoussons.
Consignes de sécurité très "américaines" et sans grand intérêt…
Et c'est parti !
Après le décollage, un nouveau verre est proposé. La prise de service n'est pas claire le choix d'apéritif et de vin pour le repas (le PNC semble s'attendre à ce que la même boisson alimente l'ensemble du service).
La table est ensuite dressée (rapidement, comme l'atteste mon verre à peine entamé). Le service est "on-demand" sur QR, donc à n'importe quel moment du vol, mais ce départ colle bien pour manger entre le déjeuner et le dîner.
Crevette en amuse-bouche. Rien d'exceptionnel mais c'est bien de prévoir cette étape.
Je ferai le début du repas en air-to-air avec un EasyJet qui fume un peu noir…
Comme souvent chez QR, le choix d'entrée se fait entre saumon et mezze. J'opte pour le saumon, qui se jour se présente en tartare sur une tranche fumée, plutôt original en avion et franchement bon.
Je reste sur le poisson pour la suite avec un filet de cabillaud. Il présente bien comme ça…
Mais il suffit de regarder celui de mon ami pour savoir que j'ai été assez mal servi ^^
La sauce l'accompagne bien. La vaisselle et le service sont élégants, rien à dire.
Bon le bien du report, nous testons un dessert et le fromage. Somme toute très classique, mais tout à fait correct.
La distribution d'un oshibori (déballé cette fois) indique la fin du service.
Il reste juste le temps pour un peu plus qu'un film complet.
A la fin de celui-ci, il reste un peu de temps et je me dirige vers le bar / toilettes.
Clairement, ce bar peut être le lieu de belles photos mais c'est un buffet bien pauvre devant les toilettes…ça ne sert à rien du tout.
Et retour dans la cabine, où le service d'arrivée est déjà en train d'être lancé. Je vous immortalise le menu pour référence, mais ne prendrai rien.
Mon "rien" attriste le PNC qui insiste pour le reservir une coupe de Champagne Rosé, on sent qu'il a bien noté les préférences en début de vol ;)
La distribution du chocolat n'a rien à voir avec ma coupe mais indique la fin de vol et la terminaison du service "on-demand".
Arrivée sur Doha et atterrissage à l'heure.
Les continuations en First (probablement surtout des vols vers le Golfe, puisque QR les considère en First) disposent d'une voiture, nous nous contenterons d'un bus - dédié -.
A très bientôt !
Merci Thomas pour le partage !
Quelle déception ce salon, en comparaison le salon LH de MXP c'est le grand luxe.
La restauration tricastel est triste à mourir :(
A bord, certes ce ne sont pas les Q-Suites mais c'est toujours très bien (j'ai fini par trouver le presque top du top, ça paraitra dans quelques jours / semaines si j'ai le temps - et l'envie - mais les business suites Allegris sont largement au dessus de tout ce que j'ai pu faire ou voir ici)
Le repas fait envie dans l'ensemble, mais j'en connais un qui a eu la vraie dose de cabillaud !
Sinon pour le reste, QR fait le job et le fait bien.
A bientôt !
Salut Stefan !
Ca ne me dérange pas. Je fais partie de ceux qui n'aiment pas tellement être enfermé dans une boite de 1m2 ;)
Depuis le temps qu'elles se font désirer ;)
C'est même un peu plus que le job. Certes, comme tu voles beaucoup en First, tu profites régulièrement d'un très bon produit, mais pour de la Business, c'est vraiment parmi le top 3.
A+
Merci pour ce FR.
Mon recorc au Scrabble a été de placer « chiottes » . xD
Läderach a défrayé la chronique il y a quelques années avec une déclaration passablement rigoriste de son PDG…
Un bon vol.
À bientôt.
Merci Clément pour la lecture (je me demande toujours qu'elle est la proportion de gens qui ne regardent que les photos et celle qui lit vraiment la prose, intéressante ou pas ^^)
Il me semble que ses convictions soient moins polémiques au Qatar qu'en Suisse ;)
A+
Merci pour ce FR
La question que je me pose à chaque fois ... mais que peuvent-ils transporter ?
Le salon, quelle misère. On dirait le mondial du fast food ... Mc Do en moins
En effet, une photo au ras de la table, en zoom 0.5 pour déformer devrait bien rendre
Le cabillaud a l'air correctement cuit .. et c'est déjà ça parce que ce n'est pas le plus simple si on veut le garder nacré mais pas surcuit
bons vols,
Je ne sais pas...à ce niveau, il doit y avoir au moins une combinaison de ski "au cas où on skierait" et une combinaison de plongée "au cas où on plongerait" et quelques robes de soirée "en cas de gala" ^^
Toujours mieux que le poulet pané du salon ;) Mais je doute trouver un poisson nacré un jour en vol...
A bientôt !
Merci pour ce FR
Le jour jour où je pourrais en faire autant et bien... Bon, ce jour n'arrivera jamais 😉
Consécration pour moi (la 2e de l'Histoire): un de mes FR y figurent!
A bientôt 😀
Ben pourquoi ? Tout est là, il suffit d'essayer de mettre en pratique :)
C'est le but de la Une, félicitations :)
A bientôt pour peut être une autre Une !
Merci Thomas pour ce FR.
Bon le salon de MXP n'est pas fou.
A bord, pas de Qsuite, dommage.
Pourtant l'arrivée vers 23h permet d'enchainer sur le vol ...MH de 1h50 :-) A quelle heure serait le prochain vol opéré par QR sinon ?
A bientôt
Salut Kévin !
Salon pas fou ? Il est follement mauvais oui !
La marmotte ne comprend pas ^^ Quant au vol QR, sur une liaison d'à peine 6h, tout ou presque est mauvais. Il vaut bien mieux profiter du stopover offert :)
A+ pour la suite !
Que de monde dans ce lounge! Quand c’est comme ça, j’ai tendance à partir et m’installer dans le terminal. C’est plus tranquille. Tu as quand même trouvé un peu de place.
Ce n’est pas la Qsuite mais ce siège est quand même confortable et compétitif.
Clairement, ce bar sur A350/B787 ne sert à rien et est même une nuisance si un groupe un peu bourré décide de s’y installer pour discuter et passer le temps. Je parle par expérience ^^
Merci pour ce FR