Review of British Airways flight from London to Paris in Business

Bonjour à tous,

C’est un plaisir de vous retrouver pour cette nouvelle série qui me fera traverser quatre pays sur deux continents !

En début d’année, d’importants changements professionnels m’ont offert du temps libre (forcé), une occasion rêvée pour improviser un routing mêlant découvertes avgeek et escapades touristiques. L’idée générale : ajouter de nouvelles compagnies à mon log, tester des combinaisons avion/compagnie inédites, pouvoir s'allonger sur les longs-courriers, et visiter enfin quelques destinations qui traînaient depuis longtemps sur ma to-do list.

Le routing commence à Orly avec Azul, la compagnie brésilienne plutôt bien notée sur le site et qui m’attirait depuis l’ouverture de sa ligne vers Paris. Selon les jours, elle y déploie un mix d’A330-200 et d’A330-900neo ; coup de chance, c’est bien un neo le jour qui m’intéresse. À noter d’ailleurs que cette liaison, autrefois annualisée, semble devenue saisonnière : elle n'est pas opérée cet hiver mais devrait revenir en avril prochain (d’après plusieurs articles, même si je ne la trouve pas sur leur site). Le choix de São Paulo Viracopos est aussi lié à la présence d’un ancien contributeur du site, airberlin, qui venait justement d’y emménager : une bonne occasion d’aller le saluer.

Pour la suite, je pensais initialement me rendre à Salvador de Bahia, mais l’annulation d’un vol ce jour-là m’a contraint à revoir mes plans. Je me rabats donc sur Brasilia, attiré par l'architecture… et surtout par le fait que le vol est opéré en Embraer E2, un avion que je n’avais encore jamais pris.
Ensuite, il faut rejoindre São Paulo GRU. J’opte pour GOL, qui devait initialement opérer le vol en 737 MAX 8 (nouveau combo pour moi), mais ce sera finalement un plus classique 737-800.

La suite devient plus exotique, avec une rare traversée de l’Atlantique Sud (ça fera bien sur ma carte) grâce à South African Airways, une compagnie mythique que j’ai toujours voulu tester… même si elle n’est aujourd’hui plus que l’ombre d’elle-même en raison de ses difficultés financières. Son réseau long-courrier est réduit à deux routes : GRU vers l’ouest (A330) et PER vers l’est (A340).
Je ne m’arrête pas à Johannesburg : je poursuis jusqu’à Victoria Falls (VFA). Après avoir visité les chutes du Niagara et d’Iguaçu, il me fallait compléter la trilogie et SAA propose justement un vol quotidien en A320. Pour le retour vers JNB, j’aurais aimé tester Airlink, mais ce n’était pas possible cette fois-ci : ce sera donc à nouveau SAA. Je décide cependant de rester à Johannesburg pour visiter l’un des musées avgeek les plus incroyables au monde : le South African Airways Museum Society, à Germiston.

Ne reste alors qu’à rentrer. Les options sont nombreuses depuis JNB pour rejoindre l’Europe, mais j’opte finalement pour British Airways, que j’avais envie de reprendre. La compagnie opère deux vols quotidiens : un en A380 et l’autre en Boeing 777-300ER. Ayant déjà pris leur A380, et la Club Suite n’y étant pas disponible, je choisis sans hésiter le Triple 7, bruyant mais plus confortable, et qui me permet d’ajouter un nouveau combo à mon palmarès. Le voyage se termine par un post-acheminement purement utilitaire en A320, sans nouveauté cette fois pour mon log !

Au final, ce routing de huit vols offre un mélange très varié de compagnies et d’appareils tout en gardant quelques intérêt touristique tout au long du voyage. 

Suite et fin de cette série avec ce dernier vol de post-acheminement vers Paris.

J'ai juste le temps de me rendre aux toilettes avant de rejoindre ma porte d'embarquement. Celle-ci est annoncée au rez-de-chaussée, ce qui semble indiquer un embarquement par bus. 

Embarquement

Les priorités sont respectées, comme à une porte classique, mais au final, tout le monde finit dans le même bus…

Ce vol est en partage de code avec MH, le hasard !

Le soleil se lève sur Heathrow et sur cet Airbus A319.

Trajet relativement court vers notre Airbus A320, au moins cet embarquement permet de bien le prendre en photo.

Motorisation IAE V2500 pour les Airbus A320ceo de British Airways.

L'instant porte est l'occasion d'observer que le dégradé est réalisé à partir de points et de seulement deux couleurs.

Je prends place au dernier rang de la Club Europe, qui comporte aujourd'hui sept rangées.

La pochette à littérature située en hauteur ne comprend que le BOB.

La siège central neutralisé, c'est tellement mieux quand une tablette est présente.

Le pitch n'est pas dingue, mais c'est encore pire plus loin dans la cabine.

Embarquement terminé.

En vol

Départ en 27R avec une jolie vue sur le Terminal 5

Au revoir Heathrow !

La météo est dégagée sur la première partie du parcours, ce qui permet d'identifier facilement…

…l'aéroport de Londres Gatwick.

Puis les côtes anglaises…

…et en particulier les falaises Seven Sisters.

Ce n'est pas tout, mais en étant au dernier rang, le service se doit d'être rapide.
Le champagne a déjà été débouché !

À l'époque, CDG proposait encore des plateaux avec une cassolette chaude (uniquement à l'heure du PDJ), une belle performance pour un vol si court.

Cheers (le verre est trop propre !)

Le plateau est classique mais présente bien, des oeufs brouillés avec bacon, saucisse, tomate et champignons.

Un bon croissant et un yaourt au muesli.

Je ne reçois mon café que dans un second temps, le temps qu'une nouvelle cafetière soit préparée.

Mais aussi une repasse de champagne, puis un changement pour un gobelet en plastique avant l'arrivée. Les équipages de BA sont bien rodés à cet exercice ! :)

Approche et arrivée

Car la descente est déjà bien entamée quand mon plateau est débarrassé.

Atterissage piste 26L à CDG et dans le brouillard.

Roulage rapide vers le Terminal 2C.

Airbus A330-900 Delta Air Lines.

Boeing 787-8 d'American et Air India.

Dernière vue sur notre avion.

Passage rapide des formalités PAF et comme je n'ai pas de bagage enregistré, je peux directement filer !

Vidéo