Avis du vol entre Doha et Seoul en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour à tous,
Une semaine et demie plus tard, je vous présente la suite de mon routing vers la Corée du Sud, via Doha, avec Qatar Airways. C'est aussi le premier FR sur cette ligne.
Rappel du routing:

1. SXB-ORY, Bombardier CRJ900, Economique, 30 Avril, Air France, AF7303. http://flight-report.com/fr/report-10098.html.
2. ORY-FDF, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Avril, Air France, AF848. http://flight-report.com/fr/report-10111.html
3. FDF-ORY, Boeing 777-300ER, Economique, 09 Mai, Air France, AF841. http://flight-report.com/fr/report-10318.html
4. ORY-SXB, ATR 72, Economique, 10 Mai, Air France, AF7306. Pas de FR
5. CDG-DOH, Airbus A380-800, Economique, 05 Juin, Qatar Airways, QR40. http://flight-report.com/fr/report-10514.html
6. DOH-ICN, Boeing 777-300ER, Economique, 06 Juin, Qatar Airways, QR858. C'est ici
7. ICN-DOH, Boeing 777-300ER, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR859. http://flight-report.com/fr/report-11435.html
8. DOH-FRA, Airbus A350-900, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR67 http://flight-report.com/fr/report-11500.html

Il y a de belles chances qu'il y aie des vols supplémentaires, nous sommes tentés, avec le groupe, de nous rendre au Viet Nam pour un week-end, et ce serait fort probablement avec Viet Jet Air. Compagnie toute récente, fondée en 2009. Encore une expérience croustillante en vue!
Et maintenant, place au FR.
A L'AEROPORT
Nous nous étions quittés tout juste à la sortie de l'A380 depuis Paris CDG, après un vol fort agréable et confortable. J'en attends donc tout autant du suivant, naturellement.
Etant avec des compagnons de voyage, dont une Française rencontrée dans le vol CDG-DOH qui se rendait en Australie, je n'ai pas pu profiter de ma correspondance pour visiter DOH et voir le fameux Nounours jaune comme il se doit, je me rattraperai au retour, puisque je serai seul.
Autrement dit, après le débarquement, nous nous rendons directement au Concourse C, porte C1, d'où partira notre 777. Nous repassons la sécurité à la vitesse de l'éclair, ce qui fait que j'égarerai mon BP. Au niveau des portes, un sympathique agent me l'imprimera sans soucis.
Nous voici donc directement en salle d'embarquement, il nous reste une heure à tuer.

Le vol s'annonce bien rempli. Cette salle est bien étriquée tout de même pour un 777, sachant qu'il y a des passagers qui attendent à l'extérieur également.
Un train permet de faire la liaison entre les différentes ailes du terminal:

L'aéroport est très propre et très moderne. Assez agréable. Il y a quelques écrans géants, celui-ci diffuse en boucle une publicité mettant en scène des joueurs du FC Barcelone, les Messi, Neymar, Iniesta, Piqué et consorts…, dont Qatar Airways est sponsor principal.

Comme lors du vol précédent, l'embarquement commence (très) en retard, à peine une demi-heure avant le départ théorique, mais, là encore, il sera d'une redoutable efficacité, expédié en 20 min. Il est appellé par zones également.
A BORD
L'accueil est souriants également, mais pour comparaison avec les équipages d'EY que j'ai pu fréquenter l'an dernier, ils sont moins complices, moins proches des passagers. Mais l'impression reste cependant bonne.
La sensation d'espace est bien présente: la cabine est organisée en 3-3-3, QR est parmi les rares au monde à toujours avoir cette configuration sur ses 777. C'est l'impression de quelqu'un qui n'a jamais connu rien d'autre que du 3-4-3 en 777-300ER, avec un pitch faisant pâle figure à côté.
Le pitch - justement - est, comme sur l'A380 précédent, très confortable. Mais il y a encore et toujours ce boitier d'IFE. Il est certes petit, mais il n'en reste pas moins gênant.

L'écran a une résolution honorable, mais fait nettement moins moderne et classe que ceux développés par Thales et qui équipent les A380 de la compagnie. Ceux-ci sont fabriqués par Panasonic. Je les ai déjà rencontrés sur les A330 d'EY l'été dernier, et ils sont assez répandus.
Ils sont également moins réactifs que les Thales de l'A380, mais étonnamment plus que les mêmes écrans des A330 Etihad, qui étaient par moment très pénibles.

Le choix de divertissements proposé par l'Oryx One est très large, et très varié. La télécommande est cependant moins esthétique. La connectique est, cette fois, dans l'accoudoir, ce qui est moins pratique.

Le mood-lighting est déjà en marche, avec une jolie teinte bleue.

A côté de nous, un autre 777-300ER. Celui qui nous emmènera vers Séoul est le A7-BAT, LN 1149, qui a fait son premier vol le 17-10-2013. Très récent donc (1.7 ans). La vue:

Le A7-BAT fait partie des quelques 777 de Qatar Airways configurés en haute densité. A relativiser par rapport aux neuf sièges de front. 356 sièges en Y, et seulement 24 en Business. Ce qui fait que la rangée 12 est en Eco, et que je me retrouve face au GE90.
La trousse de confort, qui est faite dans le même tissu que l'oreiller que j'ai présenté lors du précédent FR.

Son contenu. Toujours appréciable d'avoir une trousse de confort en éco.

Le casque est le même que dans le vol précédent, et donc reste de qualité médiocre, tant au niveau du son que du confort.

Nous repoussons avec 10 minutes de retard. Comme à l'arrivée en provenance de Paris, il y a énormément de trafic. Nous laisserons repousser deux 777-300ER - dont un en livrée Oneworld, qu'Akbar Al-Baker a récemment menacé de quitter à cause des réticences d'American Airlines - un A330-200, un Dreamliner. Un A330-300 de Lufthansa attendra bien une vingtaine de minutes, Beacon en marche, avant de pouvoir repousser après nous.

Pas plus de spotting ce soir-là, la faute à la pauvre luminosité. Le reste se fait en vidéo:

Assez peu de temps après le décollage, un menu papier est distribué. Il comprend le diner et le petit déjeuner (ou déjeuner…) avant l'arrivée à Séoul. La présentation est soignée, avec une belle photo en couverture.

Le menu, donc:

Mon choix:

Devant un bon film:

A noter qu'ailleurs que sur QR ou EY j'avais l'écran littéralement dans la figure chaque fois que je voulais prendre une photo comme celle-ci. LIT-TE-RA-LE-MENT.
Le repas est servi toujours avec un beau sourire et une belle courtoisie:
L'entrée:
Oriental Vegetable Salad

Elle manquait un peu de goût, tout comme celle du CDG-DOH. Mais elle n'en était pas moins bonne pour autant.
Le plat principal:
Marinated chicken breast with chasseur sauce, red skin mashed potato and roasted root vegetables

Le poulet était excellent. Même si la purée n'était pas à tomber par terre, le tout était tout de même très bon.
Le dessert, Black forest cake, n'était pas si mal, mais je ne suis pas fan des desserts aussi sucrés.
Le pain était excellent:

Et, enfin, les couverts étaient en plastique, cette fois:

Puis, plus rien pendant quatre bonnes heures, le temps de piquer un somme fort bienvenu. Pour y arriver, les sièges offrent une inclinaison confortable:

Le pitch fait que l'on n'a pas le siège au niveau des genoux quand le voisin d'en face incline le sien, en tout cas en ce qui concerne ma taille.
La configuration à 9 sièges de front fait que l'on a une espace intéressant entre le siège et la paroi:

Mes précédents voyages en 777-300ER, à dix sièges de front, me laissent désormais un (encore plus…) mauvais souvenir à ce sujet. Le mood-lighting avant de s'endormir:

Grâce à cette sensation d'espace, je me réveille peu avant le survol de Pékin et peu avant la seconde prestation, soit 2h30 avant l'arrivée, sans trop d'interruptions de sommeil.
J'avais le choix entre le petit déjeuner à l'Anglo-Saxonne: saucisse de poulet, oeufs; des pancakes; ou un choix Asiatique, que je choisirai, histoire de changer de la routine en avion.

Le plat principal:
Fried fillet of fish with yuzu sauce, streamed rice with wakame seaweed, simmered carots and snow peas

Etant très inhabituel de manger du riz et du poisson le matin, j'aurai du mal à finir, mais je dois admettre, qu'objectivement, le goût y était. C'était excellent.
Je ne toucherai pas à la salade de fruit, le yaourt était bon, quant à lui:

Puis, je décide d'aller me dégourdir les jambes, histoire de bien me réveiller. Voici donc une vue générale de la cabine, en 3-3-3 pour notre plus grand bonheur. La dernière fois que j'ai profité du 3-3-3 c'était… en A330! Ouarf, je m'en souviens encore, dans le mauvais sens du terme.

Le galley:

Les toilettes, très propres et design. Moins modernes que sur les A380, mais ca reste au-dessus de la moyenne:

L'affichage n'est pas si moderne sur le robinet, cette fois:

Le mood-lighting est de vigueur jusqu'au début de la descente:

Approche et atterrissage en vidéo, comme d'habitude. Approche brumeuse.

Nous arrivons finalement à Séoul à 15h50, avec 10 minutes d'avance donc.

Court spotting sur place, le roulage étant court, avec un 777-200ER d'American Airlines, et un 767-300 de Mongolian Airlines:

Nous nous garons finalement entre ce 777-200ER d'AA et un 737 de Shandong Airlines:

Dernière vue de la bête:

C'est sur cette photo que s'achève ce FR.