Bonjour à tous, nous nous retrouvons pour la suite de mon routing. Je vous avez quitté à St JOhn de Terre Neuve et après avoir passé une nuit sur place retour par taxi à l'aéroport (il faut dire que nous sommes dimanche et il y a O transport public pour l'aéroport) Welcome North America!, ce qui fait que nous nous y rendons en taxi en évitant bien eivdemment la compagnie ayant le monopole sur l'aéroport.
Comme je l'avais dis dans mon FR YUL-YHZ le but principal du voyage était de visiter St Pierre et Miquelon malheureusement les tarifs depuis Montréal était tout simplement inabordable. IL faut savoir que Air St Pierre est une toute petite compagnie aérienne subventionné à 90Ù par l'état français avec 2 avions dans sa flotte: un ATR42-500 et un Cessna F406 elle dessert une fois par semaine Montréal, Halifax et 2 fois par semaine St John. Elle a aussi quelques autres points de chute durant la saison d'été comme Sidney en Nouvelle Écosse.
C'est une compagnie qui fonctionne encore de manière artisanale je dirai. Il faut leur envoyer un courriel en leur indiquant par quel tronçon nous sommes interessés et si il y a de la place nous avons un retour dans les 24 heures et hop! notre réservation est confirmé. Si il n'y a pas assez de passagers sur le tronçon aller-retour qui nous interesse alors la compagnie ne part pas forcément. En tout cas je l'ai compris comme cela. Je vous invite pour des infos complémentaires à faire un tour sur leur site internet airsaintpierre.com
Petite impression écran afin que vous compreniez pourquoi le vol direct depuis Montréal m'a un peu refroidi.
Du coup, nous partons de St John dont le tarif est nettement plus abordable 205 euros +61 cad de charges. Comme les eaux sont encore gelés c'est de toute façon le seul moyen d'atteindre l'île. Les bateaux ne faisant pas le trajet avant le 15 avril du fait de la présence de glace dans ces eaux.
Du coup retour à St John.
Petite vue du terminal niveau départ sur lequel je ne me suis pas attardé au vol aller.
Je mettrai mon bagage en soute car vu la taille de l'avion cela risque d'être trop juste en cabine. Il n'y a pas de frais supplémentaires.
Puis on monte à l'étage pour pouvoir rejoindre la porte d'embarquement. C'est un beau petit aéroport malgré sa taille.
Le programme de cette fin de journée.
Après un passage du PIF assez rapidem on rejoint la zone d'embarquement.
Pas grand chose à faire mais comme j'ai le temps petite vue sur les oiseaux et l'activité de l'aéroport qui tourne à plein, enfin pour plus très longtemps comme une tempête est annoncée le soir même.
Notre avion du FR précédent repartant à Halifax.
Je comprends mieux l'annotation"Early" dans la mesure des possibles si tous les passagers sont là on tente de les faire partir en avance avant la tempête.
Et enfin le nôtre arrive! Il est facilement reconnaissable au milieu de tous ces canadiens.
Mon BP que je vais garder soigneusement. Je ne voyagerai pas tous les jours avec eux.
Nous embarquons en porte 1.
Puis dès que la porte s'ouvre direction l'avion. Cette fois par contre, embarquement à pied.
Nous sommes accueilli par l'hôtesse de manière courtoise. Étant donné que nous allons à St PIerre petite ville de 6 500 habitants il est amusant de voir que l'hôtesse connait et donc tutoie la moitié des passagers.
Voici notre siège pour les 45 prochaines minutes. On nous demandera de bien le garder car nous ne sommes qu'une dizaine à bord. Trop de changements de place risquerait de déséquilibrer l'avion. Les passagers se concentrent donc dans les rangées du milieu.
Malgré mon gabarit d'1m75 l'espace n'est vraiment pas top et on ne peut pas se répartir. Mais bon il s'agit d'un vol de 45 mins.
Vu de mon siège juste à l'arrière de l'hélice.
Le journal de bord qui fait plutôt office de gazette pour les habitants.
Fiche de sécurité de l'ATR.
Puis direction la piste pour le décollage, nous partirons avec plusieurs minutes d'avance afin de ne pas être bloqué par le temps. C'est un peu la course.
Vu intérieur de la cabine.
Niveau des toilettes rien à signaler.
On est par contre bien dans la brume. On ne vole pas très haut.
Niveau restauration un petit biscuit ainsi que eau, café, jus de pomme et thé seront proposés. J'opterai pour le jus de pomme.
Et enfin notre destination est en vue. Nous sommes au dessus du territoire français.
Atterrissage.
L'avion se rangera tranquillement sur le tarmac. IL faut dire qu'à part notre avion il n'y a rien. Je crois que nous étions le seul vol de la journée d'ailleurs.
Dernière vue sur l'empennage arrière bleu blanc rouge.
Et bien sûr sur notre destrier.
Bon je ne vous cache pas que le passage de douanes s'est fait relativement rapidement.
La récupération des bagages également.
L'ambiance est assez familiale en réalité, puisque à part quelques personnes comme mon ami et moi tout le monde connaît un peu tout le monde.
Dernière petite vue sur l'entrée du terminal sur lequel je reviendrai dans la suite de ce FR.
Bien évidemment comme il s'agit d'une destination encore jamais faîtes cela mérite un petit bonus touristique. D'ailleurs les habitants seront assez surpris de voir des touristes car les seuls personnes qui ne sont pas de l'île sont en général des français venant pour des raisons professionnelles sur place. Nous serons je crois bien les 2 seuls touristes de l'île assez fou pour venir en cette période… tant mieux :p
Mais petit retour historique. L'archipel bien que connu des populations esquimaux et autochtones depuis avant J-C sera découvert en 1520 par les occidentaux et c'est pourtant un portugais qui y débarquera le 1er, João Álvares Fagundes qui l'appela l'île des 11 000 vierges. Puis l'archipel sera rebaptisé en 1536 par Jacques Cartier de son nom actuel. St Pierre étant le saint patron des pêcheurs. De fait, l'archipel est un paradis pour eux car les eaux sont extrêmement poissonneuses d'où l'établissement des français. Puis de nombreuses guerres opposeront dans cette région du globe l'Angleterre à la France avant que l'archipel devienne définitivement français en 1816.
Bon je ne vous en dis pas plus je compte sur vous pour vous informer si vous voulez plus de détails. ;)
Mais voici donc St Pierre!
Vue du centre-ville. A noter que beaucoup de voitures sont européennes alors que l'architecture est bien évidemment plutôt nord américaine pour des raisons climatiques.
St Pierre depuis l'autre côté de la petite baie.
De Gaulle a visité l'archipel et comptait même en faire la capitale de la France Libre car St Pierre et Miquelon ont été les 2 premiers territoires libérés pendant la 2e guerre mondiale.
Bien évidemment nous avons fait la route des plages. Nous avons fait la route à pied soit 1H15 pour aller de l'autre côté de l'île. Je déconseille par contre de se baigner en cette période. D'ailleurs la côte est assez rocailleuse et peut parfois être dangereuse.
La preuve
Le premier jour il y a eu du blizzard mais sachez qu'il peut aussi faire très beau… pas super chaud mais beau.
C'est tout pour le moment.
A bientôt sur Miquelon.
NB: PETITE ANECDOTE: les habitants de l'archipel proteste très souvent contre les prix de la compagnie aérienne locale (certains se vantent d'avoir la plus chère du monde) qui est déjà subventionné à 90% par l'état selon ce que j'ai appris. En effet ils ont entre 3 et 4h de route pour retourner à Montréal avant d'aller à Paris soit plus de 13H de trajet pour en moyenne 1300-1400 euros. Alors qu'en vol direct ils seraient à 5 heures de Paris. Apparemment des vols directs vont être mis en place courant de l'année…7-8 vols…par an!!!! Toujours au prix de 1300-1400 euros. Comment? les habitants ne sont toujours pas satisfaits? Ils exagèrent vraiment ces St Pierrais!
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Verdict
Air Saint Pierre
7.4/10
Cabine5.5
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration7.5
St. John's - YYT
6.9/10
Fluidité10.0
Accès3.0
Services7.0
Propreté7.5
Saint-Pierre - FSP
8.6/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services6.5
Propreté8.0
Conclusion
Un vol correct sur cette compagnie qui est pour beaucoup inconnu même si le confort du siège n'est pas des meilleurs, le siège s'incline toutefois un peu. L'espace pour les jambes est assez réduit.
Pour un vol de 45 minutes c'est correct mais lorsque l'avion fait sa rotation pour Montréal...
L'hôtesse était cordial et professionnel même si on était dans une ambiance un peu familial.
Pour le divertissement le paysage se suffit à lui-même.
Aéroport de départ, sa note accès le plombe vu qu'à part en taxi il n'est pas accessible le dimanche, mais c'est une sanction méritée.
Aéroport d'arrivée, pas de transport pour y aller mais pas vraiment la peine les gens y vont à pied ou alors les hôteliers viennent directement vous chercher. Pas besoin de donner les infos vols au vu du nombre de vols par jour.
Le gros point noir comme indiqué au dessus est le prix. J'ai conscience que des économies d'échelle sont difficiles avec une flotte de 2 avions et encore des avions différents mais l'état français subventionne bien des aéroports en métropole qui ne serve pas à grand chose donc pourquoi pas subventionner cette compagnie ou Air France qui permettrait de désenclaver ces régions plutôt que de donner des subventions à des aéroports tel que Dijon alors que Dôle est juste à côté (un exemple parmi tant d'autres...) voilà c'était mon coup de gueule de la journée :p.
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Un vol bien original qui vaut par sa rareté et pas par son catering. Marrant de voir que les PNCs connaissent la plupart des pax mais guère étonnant qud on vit assez isolé entouré d'estrangeois !
Je me demande quelle est la proportion de citoyens français sachant placer raisonnablement correctement St Pierre et Miquelon sur une carte du monde ;) Comme (je pense) beaucoup d'autres FRistes, je le sais, et je savais aussi que les tarifs de sa desserte aérienne sont dissuasifs. Merci pour le partage de ce vol vers ce territoire français du bout du monde et pour le bonus !
Bonjour Marathon et merci. Il faudrait déjà que tout le monde sache que nous avons des territoires en Amérique du Nord. C'est sûr ce n'est pas la Polynésie ni la Martinique par exemple. Les habitants le savent bien ils étaient surpris d'avoir des touristes. Ça nous a permis de parler avex les gens.
L'île des 11.000 vierges! Si j'avais su j'aurais venu! Merci pour FR dans les contrées lointaines de la France. Un vol court heureusement vu le pitch, superbe bonus. A bientôt
Merci pour ce superbe FR, vers une destination française méconnue des métropolitains... Un vol court et classique à un prix démentiel Ambiance familiale à bord et à l'arrivée, l'aéroport est à l'échelle de l'île Magnifique bonus "Je déconseille par contre de se baigner en cette période"=> Si tant est qu'il y est des volontaires ^^
Bonjour Indianocean, je confirme ce que a dit A330-200 la piste a en effet la taille pour accueillir des A320 et B737. L'avion qui devrait faire la rotation selon les rumeurs devraient être l'A319 donc pas trop de problème.
Merci pour ce magnifique report :) (un vol en ATR me laisse rarement indifférent ^^) St-Pierre-et-Miquelon est déjà difficilement méconnue et difficile d'accès, si en plus les tarifs sont dissuasifs, cela n'arrange rien. Mais finalement, cette terre isolée mérite amplement le détour ! Je me demande bien quelle compagnie et surtout quel type d'avion pourrait effectuer une liaison directe avec la métropole. La piste ayant une longueur modeste, est-ce suffisant pour un monocouloir léger (319 / 737-700) avec le plein complet (ou alors avec escale technique au Canada) ? En tout cas, cela promet d'être intéressant !
Bonjour F-OITN, oui c'est un territoire peu connu et touristique. A part quelques touristes français et Terre Neuviens, peu de personnes viennent là-bas. Dommage. Il me semble clair que ce sera Air France, la compagnie nationale est LA compagnie en charge de la continuité territoire. Il semble que ce soit l'A319 qui ait été choisi. Quand à la question de l'escale technique, je ne suis pas sûr du tout qu'un A319 à pleine charge en ait besoin. L'A319 de BA faisant la liaison LCY->New York via Shannon ait capable de traverser l'atlantique et je pense qu'un Shannon->New York en terme s de distance ait plus ou moins équivalent à un Paris->St Pierre. Après à voir les modalités.
Tarif incroyable pour un vol aussi court . Belle aéroport pour une si petite ile , il devrait mettre un vol direct sur paris par semaine , avec ses 1800 metre un 319/320 pourrait y décoller avec la pleine charge (un 787 également), ce serait la continuité territorial.
Bonjour A330-200 et merci. Oui le prix est le gros problème. Bon gré mal gré les habitants en ont bien conscience et cela réduit leur possibilités de quitter l'archipel, surtout en hiver lorsque les ferry vers le Canada ne circulent pas.
Je suis d'accord avec toi pour la continuité territorial il semblerait logique que ce territoire soit aussi relié à la métropole comme les autres dom-Com en tout cas lorsque cela est matériellement possible.
Superbe FR à propos d'une compagnie et d'une destination qui figurent sur ma "to fly" list... Surtout avec un aller en ATR42 et un retour sur le C.406 c'est le coup parfait ! Bravo et merci. Concernant les "3 à 4h de route" que les St Pierrois doivent subir pour retourner vers YUL afin de prendre une correspondance vers la France, on est bien d'accord pour dire que ce sont 3 à 4h de vol, car par la route ça doit se chiffrer en journées non ? Une remarque à propos du débat sur l'éventualité d'une desserte directe FSP-PAR en appareil moyen-porteur : au delà des contraintes opérationnelles, ce sont surtout les limitations commerciales qui font que ces vols n'existent pas. Quel est le vrai potentiel d'un marché dont un des deux points est constitué de quelques milliers d'habitants et qui, malgré la curiosité suscitée, n'est pas une destination touristique renommée ? Si c'était le cas, la ligne ASL Airlines (ex-Europe Airpost) effectuée chaque été entre CDG et YHZ via DUB irait bien évidemment à FSP, tandis qu'elle se contente de proposer une correspondance avec l'AT4 de PJ.
Bonjour LUCKY LUKE et merci, de la part du FRiste le plus "original" c'est un vrai compliment :).
En réalité le retour se fera aussi en ATR mais comme la surprise n'est plus de mise je vais sûrement le reporter en anglais afin que nos amis anglophones en profite aussi. Du fait des conditions climatiques seul l'ATR est utilisé pendant cette période pour les routes comme St John et Halifax, le C 406 est un peu trop léger pour cela semble t-il. Par contre, j'ai pu l'utiliser jusque Miquelon ;) je vais sous peu publier ce FR.
Concernant la liaison directe je suis tout à fait pour dire que ce sera une ligne très déficitaire, mais AF est certes une compagnie qui doit faire des bénéfices MAIS qui du fait de son caractère nationale a normalement une continuité territoriale à assurer car cela a vraiment du sens pour l'archipel. Au risque de faire bondir peut-être quelques FRistes cela aurait plus de sens de mettre la ligne FSP->PAR en place et pour compenser la perte d'arrêter les liaisons Paris->Rennes et Nantes qui elles pourraient utiliser le TGV pour se rendre à CDG. AF a déjà passé des accords avec la SNCF pour le Strasbourg->CDG et avec Thalys pour le Bruxelles->CDG, l'état français étant actionnaire majoritaire cela est donc très facile à mettre en place.
Pour répondre à ta question par la route cela dur facilement 2-3jours pour rallier YUL via le ferry l'été allant en Nouvelle Ecosse puis la route. En hiver de toute façon c'est Air St Pierre et c'est tout.
Si l'Etat français se sentait obligé de financer des vols directs entre Paris et les différents territoires français ultra-marins, il pourrait commencer par PPT-PAR : ce serait techniquement possible car la distance est la même que SIN-EWR, qui va reprendre en A350-900 ULR, mais économiquement tout aussi déraisonnable.
La population aurait-elle baissé depuis la découverte de l'île par les Portugais?
Sympathique aéroport à St John's.
Un ATR restera toujours ATR c'es-à-dire inconfortable pour quiconque mesure plus d'un mètre 60...
Le sucré-salé a franchi l'Atlantique.
Le problème du tarif aérien entre la France et ses confettis ultra-marin est un serpent... de mer. Je comprends aisément que les St Pierrois râlent de ne pas avoir de vol direct, en soi très bref.
Avant de te lire, je pensais que RUN-DZA ou RUN-MRU étaient les lignes les plus chères au monde (en soi pour la 1ère, au km pour la seconde...)
Bonjour Papoumada, hehe pour les 11 000 vierges je ne sais malheureusement pas ce qu elles sont devenues. Pour la problématique de la France et l'ultramarin c'est une longue histoire et ce sont des lignes qui ne sont guère rentables il faut bien l'admettre dans certains cas. Je pense que la France a fait le choix de sacrifier certaines destinations tout en sachant qu'elle ne satisferait au final qu'un nombre limités de personne. que ce soit le futur FSR-PAR ou encore RUN-DZA on a pas la le gros des passagers. Mais enfin...
Quel beau FR! Une perle en plus au tableau de chasse, bravo! Je rejoins Papoumada concernant le sucré-salé. Cela m'a sauté aux yeux de suite. Tarif aérien prohibitif. Quel est le coût de la vie là-bas? Petits aéroports sympathiques au départ comme à l'arrivée. Merci du partage!
Les tarifs sont malheureusement pour les habitants très élevés ce qui limite grandement leurs déplacements eux qui vivent déjà dans une zone relativement reculé (Terre Neuve juste à côté est aussi un territoire vide à peine 550 000 habitants) mais en hiver il n'y a que Air St Pierre. La plupart font le même trajet que moi via St John et Halifax avant d'atteindre Montréal. Beaucoup passent leurs vacances au Québec plutôt que de retourner en métropole.
Le coût de la vie est par contre lui le même qu'en métropole à ce niveau rien à redire les subventions y sont bien évidemment pour beaucoup.
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8 avis
35 Commentaires
Un vol bien original qui vaut par sa rareté et pas par son catering. Marrant de voir que les PNCs connaissent la plupart des pax mais guère étonnant qud on vit assez isolé entouré d'estrangeois !
Merci en tout cas. :)
Rien à redire sur le vol si ce n'est le prix :)
Superbe bonus ! Merci encore !
Comme (je pense) beaucoup d'autres FRistes, je le sais, et je savais aussi que les tarifs de sa desserte aérienne sont dissuasifs. Merci pour le partage de ce vol vers ce territoire français du bout du monde et pour le bonus !
Merci pour FR dans les contrées lointaines de la France.
Un vol court heureusement vu le pitch, superbe bonus.
A bientôt
Un vol court et classique à un prix démentiel
Ambiance familiale à bord et à l'arrivée, l'aéroport est à l'échelle de l'île
Magnifique bonus
"Je déconseille par contre de se baigner en cette période"=> Si tant est qu'il y est des volontaires ^^
Merci pour le partage, à bientôt !
A bientôt
La livrée de l'avion n'est pas belle mais avec seulement deux avions, l'essentiel est la liaison.
La longueur actuelle de la piste permet-elle de faire un non-stop vers Paris?
A bientôt
St-Pierre-et-Miquelon est déjà difficilement méconnue et difficile d'accès, si en plus les tarifs sont dissuasifs, cela n'arrange rien. Mais finalement, cette terre isolée mérite amplement le détour !
Je me demande bien quelle compagnie et surtout quel type d'avion pourrait effectuer une liaison directe avec la métropole. La piste ayant une longueur modeste, est-ce suffisant pour un monocouloir léger (319 / 737-700) avec le plein complet (ou alors avec escale technique au Canada) ? En tout cas, cela promet d'être intéressant !
Il me semble clair que ce sera Air France, la compagnie nationale est LA compagnie en charge de la continuité territoire. Il semble que ce soit l'A319 qui ait été choisi.
Quand à la question de l'escale technique, je ne suis pas sûr du tout qu'un A319 à pleine charge en ait besoin.
L'A319 de BA faisant la liaison LCY->New York via Shannon ait capable de traverser l'atlantique et je pense qu'un Shannon->New York en terme s de distance ait plus ou moins équivalent à un Paris->St Pierre. Après à voir les modalités.
A bientôt
Tarif incroyable pour un vol aussi court .
Belle aéroport pour une si petite ile , il devrait mettre un vol direct sur paris par semaine , avec ses 1800 metre un 319/320 pourrait y décoller avec la pleine charge (un 787 également), ce serait la continuité territorial.
Oui le prix est le gros problème. Bon gré mal gré les habitants en ont bien conscience et cela réduit leur possibilités de quitter l'archipel, surtout en hiver lorsque les ferry vers le Canada ne circulent pas.
Je suis d'accord avec toi pour la continuité territorial il semblerait logique que ce territoire soit aussi relié à la métropole comme les autres dom-Com en tout cas lorsque cela est matériellement possible.
J'ignorais que 1800 m de piste suffisait au B787.
A bientôt.
Concernant les "3 à 4h de route" que les St Pierrois doivent subir pour retourner vers YUL afin de prendre une correspondance vers la France, on est bien d'accord pour dire que ce sont 3 à 4h de vol, car par la route ça doit se chiffrer en journées non ?
Une remarque à propos du débat sur l'éventualité d'une desserte directe FSP-PAR en appareil moyen-porteur : au delà des contraintes opérationnelles, ce sont surtout les limitations commerciales qui font que ces vols n'existent pas. Quel est le vrai potentiel d'un marché dont un des deux points est constitué de quelques milliers d'habitants et qui, malgré la curiosité suscitée, n'est pas une destination touristique renommée ? Si c'était le cas, la ligne ASL Airlines (ex-Europe Airpost) effectuée chaque été entre CDG et YHZ via DUB irait bien évidemment à FSP, tandis qu'elle se contente de proposer une correspondance avec l'AT4 de PJ.
En réalité le retour se fera aussi en ATR mais comme la surprise n'est plus de mise je vais sûrement le reporter en anglais afin que nos amis anglophones en profite aussi.
Du fait des conditions climatiques seul l'ATR est utilisé pendant cette période pour les routes comme St John et Halifax, le C 406 est un peu trop léger pour cela semble t-il.
Par contre, j'ai pu l'utiliser jusque Miquelon ;) je vais sous peu publier ce FR.
Concernant la liaison directe je suis tout à fait pour dire que ce sera une ligne très déficitaire, mais AF est certes une compagnie qui doit faire des bénéfices MAIS qui du fait de son caractère nationale a normalement une continuité territoriale à assurer car cela a vraiment du sens pour l'archipel. Au risque de faire bondir peut-être quelques FRistes cela aurait plus de sens de mettre la ligne FSP->PAR en place et pour compenser la perte d'arrêter les liaisons Paris->Rennes et Nantes qui elles pourraient utiliser le TGV pour se rendre à CDG. AF a déjà passé des accords avec la SNCF pour le Strasbourg->CDG et avec Thalys pour le Bruxelles->CDG, l'état français étant actionnaire majoritaire cela est donc très facile à mettre en place.
Pour répondre à ta question par la route cela dur facilement 2-3jours pour rallier YUL via le ferry l'été allant en Nouvelle Ecosse puis la route. En hiver de toute façon c'est Air St Pierre et c'est tout.
La population aurait-elle baissé depuis la découverte de l'île par les Portugais?
Sympathique aéroport à St John's.
Un ATR restera toujours ATR c'es-à-dire inconfortable pour quiconque mesure plus d'un mètre 60...
Le sucré-salé a franchi l'Atlantique.
Le problème du tarif aérien entre la France et ses confettis ultra-marin est un serpent... de mer. Je comprends aisément que les St Pierrois râlent de ne pas avoir de vol direct, en soi très bref.
Avant de te lire, je pensais que RUN-DZA ou RUN-MRU étaient les lignes les plus chères au monde (en soi pour la 1ère, au km pour la seconde...)
Superbe bonus.
A bientôt !
Pour la problématique de la France et l'ultramarin c'est une longue histoire et ce sont des lignes qui ne sont guère rentables il faut bien l'admettre dans certains cas. Je pense que la France a fait le choix de sacrifier certaines destinations tout en sachant qu'elle ne satisferait au final qu'un nombre limités de personne. que ce soit le futur FSR-PAR ou encore RUN-DZA on a pas la le gros des passagers. Mais enfin...
À bientôt
Merci du partage!
Les tarifs sont malheureusement pour les habitants très élevés ce qui limite grandement leurs déplacements eux qui vivent déjà dans une zone relativement reculé (Terre Neuve juste à côté est aussi un territoire vide à peine 550 000 habitants) mais en hiver il n'y a que Air St Pierre. La plupart font le même trajet que moi via St John et Halifax avant d'atteindre Montréal. Beaucoup passent leurs vacances au Québec plutôt que de retourner en métropole.
Le coût de la vie est par contre lui le même qu'en métropole à ce niveau rien à redire les subventions y sont bien évidemment pour beaucoup.
À bientôt
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