Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

Les tarifs de mes billets d’avion, pris par une agence de voyage mandatée par une entreprise, me sont très mystérieux (ils créditent pour chaque segment un total de miles imprévisible à mes yeux de néophyte) : serait-ce là la raison pour laquelle il m’était possible de choisir mon siège avant J-30 au retour, mais pas à l’aller ? La prochaine fois, j’installerai l’application KLM sur mon smartphone, comme me l’a suggéré Okapi à la lecture de mon FR précédent, pour voir si le problème peut se contourner ainsi. En revanche, il était bien possible de commander un menu spécial ; c’est même au plus tard 48h à l’avance qu’il faut le faire.

En tout cas, sur le site d’AF, j’ai eu beau essayer : je me suis heurté à un refus catégorique.

A partir de ETD-30h, cela s’est débloqué. Un siège au hublot du bon côté, oui, mais un peu trop près de l’aile, et surtout très probablement dans la « zone Skypriority » de l’avion, or je sais que je vais avoir une valise de cabine, et que n’ayant pas envie de faire la queue avant l’embarquement Skypriority, je risque de trouver des coffres à bagages complets à proximité de mon siège. Mieux vaut le siège 23A, avec une vue dégagée et que j’atteindrai avant les PAX non SP.

Le jour J, le trajet prend comme d’habitude une demi-heure de plus que s’il y avait zéro trafic, mais ça se gâte nettement dès la bretelle de sortie de l’autoroute A1. Le chauffeur de taxi tente de contourner le problème.

… en passant au nord de CDG2
Bonne idée, sauf qu’il y a des travaux aux alentours du Terminal 2G, que ce panneau annonce durer jusqu’en octobre.

Il s’agit de créer une voie supplémentaire, mais en attendant, sur une seule voie, ça bouchonne

Même l’accès au Terminal 2F est engorgé, alors que c’est fluide habituellement

Résultat : arrivée 10 minutes plus tard que d’habitude

Pas d’affluence particulière landside ni au PIF (sur la droite)

PIF Skypriority franchi en un temps record : ces deux photos sont séparées de 4 minutes

Porte F50 : c’est la jetée 2 (ce qui est plutôt inhabituel), et la porte est à son extrémité (ce qui est plutôt habituel)

La musique adoucit les mœurs… à condition qu’elle ne soit pas imposée à tous, comme au sol dans les avions d’AF.

Arrivée à l’entrée de la jetée ; je trouve le fléchage du salon pas très visible : on est censé savoir où il est et je le sais (après m’être demandé la première fois s’il n’avait pas été fermé, faute d’avoir vu le fléchage initial).

L’approvisionnement des différents journaux offerts par AF est correct

Il suffit de l’approche de l’embarquement d’un vol à l’extrémité de la jetée pour l’encombrer, alors quand il y en a deux, c’est proche de la saturation. On avait dû oublier de prévenir les architectes qu’AF n’a pas que des A318.

Descente par l’escalier mécanique ci-dessus au salon situé aux deux niveaux inférieurs du donjon. A gauche un dragon, au fond des bornes aux scénarios beaucoup moins créatifs que Donjons et Dragons.

Je pars directement à l’étage inférieur, présumé moins chargé car les PAX n’ont que cet escalier pour y accéder.

Aux deux niveaux, il y a des présentoirs de revues et magazines.

Et quelques produits dérivés à vendre, comme cette maquette à 24 €

Ce n’est pas pour encourir les foudres de Mme pour cause de stationnement illégal d’aéronef sur nos étagères que je suis venu à ce salon, mais pour prendre un petit déjeuner.
La surprise, c’est que ce salon n’est pas bondé, et j’ai même pu m’assoir directement (au second plan au centre de cette photo) : encore un effet de l’engorgement des accès routiers de CDG2 ?

Autre vue en se tournant légèrement vers la droite

Et dans l’autre sens ; l’accès à l’escalier pour remonter est au fond à gauche.

Le présentoir réfrigéré avait été bien attaqué quand je suis arrivé

Mais quand je suis reparti, tout avait été rempli

Fruits et viennoiseries

Il y a même du jus d’orange dans les deux distributeurs, placés de chaque côté du salon qui fait un U autour d’une âme centrale réservée au service. On notera que les bouteilles d’alcool sont disposées de manière rigoureusement identique.

Voici d’un seul coup d’œil l’ensemble des softs proposés dans une vitrine rafraîchie

Voici mon choix, rien de très excitant, mais assez pour tenir la journée avec le repas dans l’avion.

L’extrémité du salon se termine par une mince baie vitrée faisant toute la hauteur.

Il y aurait de quoi faire des effets intéressants, mais il y avait un peu trop de monde dans cette partie là, y compris au ras de la vitre.

Autres vues d’un A320 AF en livrée Skyteam et d’un A321 AF ordinaire.

Le paysage est encombré de passerelles

Mais sous certains angles, les défilés des PAX qui descendent de et vers l’avion (le niveau Départs étant au-dessus du niveau Arrivées) forment des vues intéressantes.

Ce ne sont pas les éclaboussures par terre qui m’ont gêné le plus dans les toilettes, d’autant moins qu’une femme de ménage est arrivée pour nettoyer, mais le fait qu’avec une seule stalle, elles sont sous-dimensionnées.

C’est l’heure d’embarquer : les PAX Skypriority attendent dans la passerelle, et cette fois-ci, c'est bien pour embarquer un PMR, car j'aperçois tout juste un employé manoeuvrant un fauteuil roulant dans la passerelle, au-delà de la barrière à sangle.

Pourquoi rester dans la queue de l’embarquement, alors que je peux attendre à dix mètres de là à l’extrémité de la jetée qui offre une vue sur les avions ? La baie vitrée est hélas toujours aussi sale.

En fait, c’est depuis la passerelle que je vais voir le mieux cet A320 AF en livrée Skyteam, et comme l’embarquement reprend, je ne vais pas profiter vraiment de l’extrémité de la jetée.

Utiliser un BP sur smartphone, ça sauve peut-être la planète en économisant l'impression d'une page A4, mais c'est moins pratique que cette dernière, car le téléphone qui se croit intelligent n'arrête pas de réduire sa luminosité, de tourner le BP, d'afficher le BP du vol précédent (haha, ça ne prend plus avec moi!), bref, je suis un peu maladroit au passage du PIF avec ma valise de cabine d'une main, mon smartphone et ma carte d'identité de l'autre et mon sac à dos pour PC de travers sur une épaule.
Ca ne retarde nullement l'embarquement car ça bouchonne toujours dans la passerelle, mais ça ne peut pas passer inaperçu de l’employé (au masculin, pas la femme dans cette photo).

Le BP est scanné sans problème, je m'éloigne et après avoir fait quelques pas, l'employé m'interpelle :
- Monsieur !
Je me retourne :
- Ca fait beaucoup de bagages; il faudra faire attention la prochaine fois !
Le moins que je puisse dire, c'est que cette interpellation d’un ton assez ferme m'a profondément déplu. J'ai une valise de cabine d'un format d'autant plus réglementaire qu'elle m'a été fournie par AF (en remplacement d'un bagage arrivé irréparable de PEK, ayant eu l’imprudence de l’enregistrer en soute), un sac à dos pour PC qui se glissera d'autant plus facilement sous le siège devant moi qu'il est souple, et un statut Gold qui devrait lui être apparu à l'écran. Cet employé se permet de me reprocher d'avoir le quota de bagages en cabine explicitement autorisé par AF, affiché à quelques mètres de là ? Vraiment ??

Ah oui, et en fait, les coffres à bagages ont été évidemment pleins, mais il n'y a pas eu de problème excessif pour ranger les bagages à main.
AF fait bien de s’inquiéter du problème des bagages à main (cf. l’enquête client à la fin du FR de mon vol précédent), car la relation client au sol prend le chemin qui a fait la mauvaise réputation des hard LCC.

Il est d’autant plus malvenu de me reprocher de retarder éventuellement l’embarquement que je sais déjà que l’avion ne repoussera pas à l’heure, et que ce ne sera pas (forcément) de la faute des PAX, ni d’AF d’ailleurs.

L’instant porte qui est à la limite de la corruption de correcteur de copie (allusion pour initiés)

Les PNC à l’avant sont affairés à vérifier l’armement du galley avant, et c’est ce qui attire mon attention vers une étiquette qui me concerne directement : je ne sais pas ce qu’il en est des quelques 170 autres, mais mon plateau repas a bien été chargé. Les antécédents familiaux sont un facteur de risque bien connu à ce sujet et on ne saurait être trop prudent étant donnés les problèmes de diabète de ma belle-mère. (Ah bon, il y a une erreur de raisonnement ?^^).
C’est avec des sourires amicaux (effaçant d’un coup la mauvaise impression laissée par l’agent en porte) que ces PNC m’ont laissé photographier rapidement ce chariot sans gêner le passage d’autres PAX derrière moi, après que j’aie exprimé ma satisfaction de voir mon repas effectivement chargé. Un bon point dès les premières secondes pour cet équipage.

D’ailleurs (petit retour en arrière dans les toilettes du salon) j’ai été rassuré de constater la présence d’une boite pour seringues usagées qui serait utile le jour où j’aurai vraiment besoin d’un menu pour diabétique.

Pourquoi croyez-vous que j’ai préféré un siège vers le fond de l’avion ? Les coffres à bagages sont pleins à l’avant quand j’arrive à leur niveau.

Alors qu’au rang 23, c’est vide. La PNC qui est à peu près à ce niveau me demande de mettre mon sac à dos à mes pieds puisque j’ai deux pièces de bagages à main.
- Oui, bien sûr j’en ai l’habitude sur ce vol que je prends toutes les semaines et qui est toujours complet.
- Si vous le savez déjà, il n’y a pas de problème, tout se passera bien !
Ce n’est pas du tout le verbatim, mais c’est l’idée, et surtout cet échange est aussi enjoué que courtois, bien différent encore une fois de l’interpellation en porte. Nouveau bon point pour l’équipage.

Visuellement, il est évident que le pitch est serré

Et de l’aumonière à la limite du siège, 20 cm, ce n’est confortable que pour les enfants n’ayant pas commencé leur croissance et autres privilégiés qui sont dans le dernier décile de la population pour la taille.

La moquette est propre et le fond de l’aumônière aussi.

La musique de supermarché d'AF est moins forte que d'habitude. Pour une fois, je l’ai trouvée supportable (je n’ai pas écrit « agréable » !), tout comme dans le taxi la voix de NKM qui sur France Info essayait vaillamment de faire bonne figure face à la déroute de son parti et la sienne propre.

Départ de l’A320 AF en livrée Skyteam aperçu du salon

Passage d’un A321 AZ

Au loin, cela ressemblait beaucoup à un 777 Fedex

Repoussage à l’heure annoncée par le contrôle aérien, et départ du Terminal 2F

Un 738 Air Europa au contact, à l’immatriculation inhabituelle : EC-III

Une belle brochette de gros porteurs AF au parking le long de l’accès au doublet nord : A340, 777-300ER, 777-200ER et A330

Le seul intrus (relatif, puisque ce parking semble réservé aux compagnies de Skyteam) est cet A340-300 Air Mauritus (3B-NBE), à moitié caché par un 777-300ER AF (F-GZNI).

Il y a du monde pour la piste 27L, avec un CRJ-900LR Adria Airways en livrée Skyteam (S5-AAV), rentrant à LJU. Derrière un A320 Vueling (EC-LOB), au départ vers CPH.

Mais sur un autre accès, il y aussi cet A319 CSA en livrée Skyteam (OK-OER), en partance pour PRG.

Zoom sur l’A320 Vueling

Une illustration de l’utilisation parallèle des deux pistes du doublet nord (E-190 Hop ! au départ à gauche vers OSL, Easyjet à l’arrivée à droite)

Arrivée d’un A32x Air Berlin

Puis d’un A319 CSA en livrée Skyteam (OK-OER), vol OK759 CDG-PRG

Entre temps, les 777 AF se succèdent sur le taxiway longeant le doublet nord, en version 300ER et 200ER, respectivement

Cet A380 ne va pas aller très loin, probablement vers la zone de maintenance.

Il est ETD+28’ et c’est enfin à nous !

Vue à faible altitude de CDG1 : on distingue plus ou moins bien dans le sens trigonométrique :
- Un probable 767 United Airlines
- Deux A330 Air China
- Un A380 Singapore Airlines
- Un 737 SAS
- Un A32x Lufthansa
- Un A32x Swiss
- Un A330 Turkish Airline
- Un 777 Eva Air
- Un troisième A330 Air China
- Un A380 Thai Airways
- Un 757 La Compagnie

Un A32x Easyjet tourne autour du Terminal 1 (sur la droite)
Au fond, un A340 de l’armée de l’air française et un gros navion Ethiopian Airlines

Détail des satellites de droite, après renforcement du contraste

Les installations de maintenance

La zone Fedex (à droite)

L’aéroport du Bourget (LBG), juste avant d’arriver dans un nuage

La Seine, aperçue dans une trouée pendant la montée initiale

Mouy, la seule localité identifiée dans une trouée des nuages avant Lille. Pour mémoire, BVA est caché au fond à droite par l’aile et surtout par les nuages. J’ai vu Mouy, donc pas Creil (et CSF) : la route aérienne est un peu plus à l’ouest que d’habitude.

Rien à faire, je n’arriverai pas à apercevoir LIL qui est masqué par les nuages en bas à gauche

En revanche, voici la citadelle pentagonale de Lille, construite juste après la prise de la ville aux Espagnols par les armées françaises en 1667. Elle fut baptisée la reine des citadelles par Vauban qui était particulièrement satisfait du parking qu’il avait dessiné pour les générations futures.

Faute d’aéroport, c’est ici que je vais caser l’instant BESMRS, avec une gare de triage lilloise dont notre spécialiste nous en dira sans doute plus.

En revanche, je pense qu’il n’y a pas parmi mes lecteurs d’usagers de cet établissement au centre de la photo : c’est la maison d’arrêt de Lille.

Première tentative d’air-to-air : c’est G-EZD, un A319 assurant le vol Easyjet 8063 LGW-VCE

Un autre avion au loin au-dessus de l’aile, deux minutes plus tard :

C’est plus facile quand l’appareil croiseur est plus gros : c’est N834MH, un 767 assurant le vol DL411 JFK-PRG (merci Flightradar24, évidemment ; vous n’imaginez quand même pas que j’ai lu l’immatriculation au passage !)

Il fallait la guetter entre les nuages : c’est la base aérienne d’Ursel (EBUL)

En revanche, rien à faire pour voir Bruges à proximité, et c’est même tout juste pour Zeebrugge

Comme toujours, les quelques menus spéciaux sont distribués d’abord, et le mien arrive comme prévu.

Après que j’aie demandé un café pour l’accompagner, le PNC me propose du lait, ayant soigneusement retiré le sachet de sucre du kit sucre+lait standard. Un très bon point pour ce PNC qui a eu le réflexe correct d’éviter de fournir du sucre à un PAX diabétique.

Voici le descriptif détaillé… du dîner alors que c’est un déjeuner, et d’ailleurs, je ne vois pas de fromage frais à 20% ni les 8g de beurre annoncés. Servair est tombé dans le piège du faux ami convenient/convenant, mais ce n’est pas un critère de qualité diététique ou gustative.

En revanche, il y a un bien un plat chaud, et cela tombe bien : j’aime le poisson

Surtout quand c’est du saumon, qu’il soit fumé ou cuit, et ces 197,2 kcal (admirez la précision !) de poisson et de haricots verts sont excellents.

Du sel ou du sucre saupoudré en quantité massive sur l’entrée et le dessert ?
Non, mais chez Servair, le respect de la chaîne du froid, c’est du sérieux.

Tellement sérieux que la salade de pâtes est un bloc congelé

Je profite du passage d’un PNC pour le lui faire remarquer, avec une expression (verbale et non verbale) montrant bien que je n’en fais pas un drame. Pas de problème, il récupère le bloc de salade pour me l’échanger, mais… :
- Ah mais vous aviez un menu spécial; je ne vais pas pouvoir vous l'échanger !
- En fait, je n'ai pas de problème médical, c'est simplement pour varier parce que je prends ce vol toutes les semaines.
- Je vous comprends, vous avez bien raison ! C'est en fait un sorbet qu'on vous a servi pour le dessert !
Encore un bon point pour le sens de l'humour de ce PNC, et un deuxième bon point parce qu'il se garde bien de faire dévier un PAX diabétique de ses contraintes alimentaires. (Si vous avez bien suivi, à ce stade, l’équipage a déjà explosé le compteur de bons points).
Mon diabète n'est pas inquiétant, et je me passerai sans problème de cette petite salade de pâtes dont je crains plus la teneur en lipides d'une éventuelle sauce. Il faudrait d'ailleurs que je me soucie de mon IMC la semaine prochaine, mais n’anticipons pas :)
(IMC = Indice de Masse Corporelle, pour ceux de mes lecteurs qui ne sont pas guettés comme moi par l'obésité)
Le PNC ayant récupéré l’entrée congelée, rassembler tous les contenants de ce repas sera facile

La petite barquette du dessert tient tout juste dans celle du plat, délicatement coincée par le rebord.

Il n’y a plus qu’à refermer le plat chaud avec son couvercle d’origine et ranger proprement tout dans l’aumônière

Mais comme il y a déjà un magazine de vol un peu épais, c’est le long de la cloison que j’ai rangé le plateau.

Un autre air-to air, beaucoup moins réussi

Il faisait 30°C à Paris la veille, mais le CdB nous annonce à ETA-30’ de la pluie et une température de 14°C à l'arrivée à Stockholm.
En attendant, les perspectives de photos de paysage sont minces. Ca se dégage fugitivement au dessus du Kattegat, le détroit entre le Danemark et la Suède.

C’est mal parti pour apercevoir l’aéroport de Halmstad (HAD), au milieu de cette photo

Soyez bons joueurs, vous allez me l’accorder quand même ? J’ai réussi à saisir la moitié sud de la piste, en haut de cette photo.

Nässjö, identifiée par un traitement d’image massif et ses trois lacs formant un visage grimaçant.

Oxelösund (au premier plan) et Nyköping au fond

Et qui dit Nyköping dit NYO (Stockholm Skavsta), qui est à Stockholm ce que HHN (Frankfurt Hahn) est à Francfort : un aéroport situé à 100 km de la capitale et essentiellement desservi par Ryanair. Il m’a fallu un solide traitement d’image pour le faire apparaître dans le quart supérieur gauche de cette photo, mais il est de bonne prise, comme on disait à l’époque de la guerre de course.

En bas de ces photos, l’île Askö, un repère habituel au début de la descente vers ARN

Au centre de la photo…

… une facile opportunité d’air to sea

Notre atterrissage est imminent, veuillez redresser le dossier de votre siège, etc.. :
Cette annonce m’a bien amusé, parce qu’elle a été diffusé précisément au moment où nous avions fait un demi-tour vers le sud (voyez la position du soleil !), dans un apparent circuit d’attente (du jamais vu sur cette ligne !). Je l'ai mentionné en débarquant à l'équipage, qui a reconnu avec le sourire que l'annonce a été un peu désynchronisée; le CdB a précisé que ce petit tour a permis d'éviter une zone de turbulences. (Et hop! encore un bon point pour l'équipage pour ses qualités relationnelles).

Juste un petit tour comme Flightradar24 me l’a confirmé, une aimable plaisanterie par rapport aux tours d’hippodrome londonien.

Beaucoup de nuages au-dessus de Stockholm pendant la descente, mais la pluie a cessé. Voici l’extrémité ouest de l’île Södermalm

Zoom sur le double viaduc ferroviaire des voies en provenance de la gare de Stockholm Sud (Stockholm Södra) hors champ à droite

Au centre de Södermalm, c’est d’avion que l’on apprécie le mieux l’architecture de ce bâtiment en demi-cercle situé en arrière de Medborgarplatsen (« La Place des Citoyens »).

Il est signé par le célèbre architecte catalan Ricardo Bofill

Sur place, on reconnait sans hésitation son style aux façades surdimensionnées.

Vue générale de l’île Södermalm au centre

En revanche, ce n’est pas cette fois ci que vous aurez une vue de BMA, totalement caché par les nuages.

Ce terrain de moto cross et la traversée de la piste 08/26 sont le signal que l’on va atterrir sur la piste 19L

La piste 08/26, neutralisée par des croix blanches amovibles

L’héliport, sous l’aile. On aperçoit à la limite droite de la photo ce qui est le plus intéressant et le plus fugitif en atterrissant piste 19L

Cette fois-ci, j’ai mis mon appareil photo en mode rafale pour tenter de mieux capturer les avions stockés sur un parking à 1200 mètres de distance du seuil de la piste 19L. Situé à 200 mètres seulement de l’axe de la piste (merci Google Earth), on ne le voit guère plus de cinq secondes qui passent vraiment très vite.

Je n’ai pas de nouveaux renseignements au sujet de ces Caravelles et CRJ-200. Je suis intrigué par le camion-citerne à gauche : aurait-on fait tourner les moteurs de l’un de ces appareils récemment ?

La prochaine fois, je prendrai un réglage plus sombre pour tenter d’avoir les immatriculations

J’ai lu récemment sur internet que la Caravelle amputée de son cockpit n’est pas en cours de restauration, mais sert à l’entraînement des services de secours. Par beau temps, découvrir un engin des pompiers stationné devant ces hangars crédibilise cette information.

Là, c’est du bien connu : le 747-200 transformé en hôtel qui domine l’accès routier à ARN

En face du Terminal 2, les deux sempiternels 757 DHL, avec un 777 Thai Airways stationné en attente de son retour vers BKK.

Dernier virage

Le personnel de piste ne perd pas de temps pour faire le plein de l’appareil pour son retour à CDG.

Cette fois-ci, spotting depuis le corridor qui domine la salle de livraison des bagages (laquelle commence à peu près 20 minutes après l’arrivée au contact).

C’est à Lmion (merci à lui) que je dois de savoir que TF-NEO qui rentre à KEF est vraiment un A320neo.

Après la pluie, le beau temps : quelques biturboprops au soleil avec un ATR72 SAS (exploité par Flybe)

Un Fokker 50 Amapola Flyg devant un Bae ATP Nextjet

Et un Saab 340 Nextjet

Passage d’un 738 Norwegian Air Shuttle, par ses propres moyens

Et départ vers le Terminal 5 du 777 Thai Airways qui était stationné en zone de fret, tracté par un engin de piste.

Un petit tour landside au Terminal 3 où il y a du monde à l’enregistrement d’un vol

Deux Saab 340 Arctic Link et Nextjet

En face, les 737 SAS au contact sur la face sud du Terminal 4

J’ai déjà vu ce 737-700 SAS (SE-RER), pas plus tard que la semaine précédente, mais il a quelque chose de spécial cette fois-ci.

Cette bande blanche sur le réacteur me fait penser à une réparation provisoire

Le prochain bus pour Brommaplan (= la Place de Bromma) arrive incessamment, alors qu’il y a trois minutes d’attente pour l’Arlanda Express : cette fois-ci, je privilégie le bus qui prend certes un peu plus de temps, mais sans rupture de charge, et coûte moins cher, or je sais qu’un taxi me fera probablement gagner beaucoup de temps au retour et je souhaite contenir mes dépenses de transfert en pareil cas.
A noter que depuis peu, ce bus ne dessert plus BMA : il faut prendre un service de taxi collectif en minibus de 9 places (« Door to gate ») si l’on ne veut pas terminer par un taxi ou deux kilomètres de marche : le tarif est dégressif en fonction du nombre de PAX, mais c’est beaucoup plus cher que le bus : il n’y a apparemment plus de liaison bon marché entre les deux aéroports.

La bretelle vers l’autoroute est tout de suite là

A l’approche d’ARN, comme à celle de CDG et de PEK, des automobilistes se sont arrêtés en attente de l’appel du PAX qu’ils sont venus chercher.

Voici la rame Arlanda Express dans lequel j’ai choisi de ne pas monter, filant vers la gare centrale

Sans regret, d’autant que par beau temps, le paysage à l’entrée de Kista est agréable

Les immeubles du centre de Kista

Le gigantesque immeuble courbe de la banque SEB

Le circuit de kart et autres compétitions à proximité de BMA – on aperçoit la boule radar au sommet de sa tour à gauche

La tour de contrôle de BMA

Le bus passe trop vite pour faire du spotting sérieux, mais il y a comme d’habitude des Avro de Braathens Regional

Le trajet se passe sans accroc ; je signale aux intéressés que le conducteur de ce bus ne s’arrête pas s’il n’y a personne à un arrêt et si personne dans le bus ne se lève à temps (je me suis fait avoir la première fois !).
Merci de m’avoir lu !