Avis du vol entre Copenhagen et Zagreb en classe Economique avec Croatia Airlines

Bonjour à tous,
En ce mardi 15 août je me lance à la découverte d'un combo avion/compagnie insolite de l'été 2017 : l'un des deux CRJ1000 en service chez CROATIA AIRLINES, affrétés à AIR NOSTRUM.
Arrivé en début de matinée à CPH, je me dirige vers la zone dédiée aux passagers en correspondance, déjà visitée deux ans plus tôt avant un vol vers Karup dans le centre du Danemark

Il suffit de repérer quel est le handler de la compagnie sur laquelle vous avez prévu de continuer votre voyage…

… et de vous munir d'un ticket de manière à vous rendre au guichet adéquat dès que votre numéro est appelé.

Me concernant, tout cela ne prendra pas plus de trois minutes et je serai fort aimablement accueilli par l'agent d'AVIATOR, qui assiste CROATIA à CPH, pour le résultat que voici. J'ai demandé et obtenu une issue de secours. Merci Madame.

Cette petite formalité accomplie, il faut maintenant quitter l'espace Schengen, ce qui sera fait ici encore de manière très fluide. Pas de PIF à passer, cela ayant été fait en début de voyage à CDG.

Le tableau des départs du jour de CPH dans cette tranche horaire. Mon vol est à l'heure.

Je me dirige vers la porte C36…

… pour constater que l'embarquement a commencé plus de 40 minutes avant le départ !

Je prends quand même mon temps pour tenter de faire quelques photos de la bête du jour, stationnée en "faux contact".

Mais l'embarquement touche déjà à sa fin. Il est 10h50 et le départ est programmé à 11h20. Quelle efficacité !

A mon tour d'y aller. Point d'avion en bout de passerelle, c'est par des escaliers classiques (il existe aussi un ascenseur pour les PMR) qu'on accède au tarmac.

Rares sont les aérogares européennes où les CRJ sont accostables. Leur plancher est trop bas.

Autre inconvénient de ce type d'appareil que je considère le moins agréable de la catégorie "jets régionaux" : la cabine étant très étroite, la plupart des bagages cabine doivent voyager en soute… ce qui oblige leurs propriétaires à "repacker" parfois dans l'urgence, sans parler des dommages en cas d'intempérie et du temps perdu à l'arrivée pour décharger le tout sur le tarmac avant que les passagers soient autorisés à débarquer.

Une dernière vue extérieure de notre CRJ1000. Il s'agit du EC-MNR, livré neuf à AIR NOSTRUM quelques mois auparavant et quasiment pas exploité sous le ciel espagnol car parti honorer ce contrat de location chez CROATIA AIRLINES dans la foulée, avec son sister ship EC-MLO. Dommage que la dérive ait été peinte aux couleurs d'Iberia et pas à celles de Croatia mais les deux avions concernés arborent pourtant les titres et le logo sur l'avant du fuselage comme on a pu le voir sur les photos précédentes. A ma connaissance ils ne sont pas programmés sur Paris CDG et Nice, seules destinations françaises du réseau OU en cet été 2017…

Me voici assis à la fameuse issue de secours, et sans personne sur le siège à côté. Parfait, surtout dans un avion aussi exigu !

Et voilà mon champ de vision pour les deux heures à venir.

C'était prévisible vu la célérité avec laquelle a eu lieu l'embarquement : nous avons quitté le parking avec 10 mn d'avance et nous roulons déjà vers la piste.

Quelques instants après nous sommes airborne. Le Cdb espagnol (vu son accent) annonce fièrement en anglais que nous arriverons à Zagreb avec un quart d'heure d'avance.

Une fois n'est pas coutume, la météo est splendide sur le Danemark en cette journée d'été.

Nous prenons de l'altitude avant de quitter les côtes danoises en direction du sud.

Alors, à quoi ressemble cet avion hybride OU/YW ? Question tétières, pas de doute, c'est du Croatia !

En revanche, les pictogrammes sont en espagnol et en anglais. Pas un mot en croate.

Instant tablette. Elle est insérée dans l'accoudoir puisque nous sommes à une issue de secours.

Voilà le résultat une fois dépliée… mais…

… il existe aussi une tablette classique sur le dossier du siège de devant, celle-ci n'étant pas dépliable pour éviter de gêner en cas d'évacuation par les issues d'aile. Très bien question sécurité mais pourquoi ne pas avoir "déposé" cette tablette et toutes les autres dans le même cas afin de gagner un peu sur le DOW de ce CRJ ?

Sur ces considération métaphysiques à cet instant sans réponse, le catering va arriver sans tarder, le service étant assuré par deux PNC croates. C'est un produit OU pur jus… de tomate. OK, je sors.

A l'intérieur du sachet invitant à "enjoy", un sandwich à la dinde. Pas trop mal.

Cette pause gustative achevée, je me rends à l'arrière de la cabine.

Inspection toilettes. Rien à dire, avion neuf + bon entretien = c'est nickel.

L'avion est rempli à 80% environ.

J'en profite pour m'asseoir à l'avant-dernier rang, où le niveau sonore est beaucoup plus élevé qu'au milieu.

Retour à mon siège.

Malgré de très nombreux vols en CRJ Next Gen (Séries 700, 900 et 1000), je n'avais jamais remarqué que les hublots des issues d'ailes étaient plus petits que les autres.

Illustration.

La descente vers Zagreb va bientôt commencer.

Fasten seat belts.

Météo toujours idéale alors que nous approchons.

En finale.

On atterrit à 13h, alors que l'arrivée au parking est programmée à 13h25. Le CdB espagnol commence à pérorer dans une annonce à rallonges (en anglais) sur cette performance.

Il aurait mieux fait de se taire. Nous allons rester immobilisés de longues minutes à l'entrée du tarmac car il manque visiblement un placeur pour que nous puissions parvenir jusqu'à notre point de stationnement. Evidemment, comme souvent en pareil cas, bon nombre de pax se sont levés et ont ouvert les racks à bagages. Ce comportement m'horripile toujours mais à leur décharge on leur avait annoncé de manière triomphante quelques instants plus tôt qu'ils étaient arrivés très en avance.

Bref, le placeur qui se déplace en FlyCo (donc sans doute un fonctionnaire de la DGAC locale…) n'avait sans doute pas envie de raccourcir sa pause repas à cause de ce prétentieux CRK hispano-croate qui se pointe 25mn trop tôt. Résultat : il arrive à 13h20 et commence à s'occuper d'un Dash-8Q-400 de Croatia qui est arrivé après nous !!!

Et comme il semble faire ça dans un ordre qui n'est pas réellement celui des arrivées sur le tarmac, le voilà qui place un deuxième DH8Q avant de venir face à notre CRK…

Résultat : bloc arrivée à 13h20, soit 20 minutes après le posé des roues. Même à JFK c'est plus court. Bien évidemment, tout le monde s'est précipité vers la sortie…

… ce qui est totale peine perdue puisque non seulement il va falloir monter dans un bus, unique pour tous les pax…

… mais aussi - CRK oblige- patienter sur le tarmac afin que les bagages cabine soient débarqués et disposés au sol…

Nous sommes qui plus est stationnés sur l'ancien tarmac de l'aéroport de Zagreb, celui situé face à l'aérogare héritée des années Tito, qui a fonctionné jusqu'en 2017.

Le chariot jaune sur lequel avaient été disposés les fameux bagages cabine a enfin été vidé de son contenu par leurs propriétaires respectifs…

… on peut donc commencer une balade en bus de plus d'un kilomètre entre l'ancien tarmac…

… et la nouvelle aérogare où nous serons déposés à 13h30, pile 30mn après l'atterrissage.

Certes, cela n'est que 5mn de plus par rapport à l'horaire affiché, donc sans conséquences pour les nombreux pax en correspondance qui se trouvaient à bord, mais ceux-ci se pressent par les escaliers et l'escalator.

Qu'ils se rassurent, à part eux ce n'est pas la grande foule à l'étage.

Pour ceux qui comme moi souhaitent finir leur voyage à Zagreb, le passage de la PAF locale sera fluide et facile.

Je découvre cette aérogare "Franjo Tudman" flambant neuve et très haute sous plafond, à l'image de la zone de livraison des bagages…

… où de la place à été prévue pour des carrousels supplémentaires lorsque le trafic le justifiera.

Me voici landside au rez de chaussée.

L'architecte a du se faire plaisir car tout ça a été conçu "from scratch" et pas à partir d'un ancien terminal.

A défaut d'une vraie photo en pano, voilà ce que ça donne depuis l'extérieur.

Un dernière vue au niveau du sol.

Montons maintenant à l'étage, tout d'abord à l'air libre.

Cette immense pelouse situé sur la gauche de l'aérogare sera sans doute un jour transformée en tarmac pour avions stationnés "au large", ce qui évitera le transfert en bus fastidieux depuis le tarmac de l'ancien terminal. On note en arrière plan une kyrielle d'An-2 et An-24/26 de l'armée croate.

En pénétrant à l’intérieur niveau départs, même sensation qu'un étage en dessous. C'est vraiment ultra surdimensionné par rapport aux besoins actuels. Sans doute une très bonne chose d'avoir vu si grand et d'éviter ainsi de futurs travaux d'extension, mais dans l'immédiat ça ne doit quand même pas être gratuit d'amortir tous ces investissements immobiliers sans les recettes qui vont avec, sans compter les coûts d'entretien à fonds perdus tels que chauffage/climatisation et nettoyage.

Il y a de la réserve de mètres carrés pour une extension future. Ici, ce qui sera sans doute un jour une zone de banques d'enregistrement.

Même au PIF ils ont vu grand. Personne ne s'en plaindra.

Quelques vues pour finir de la partie airside, faite au moment de mon retour, mais je ne m'étends pas trop sur ce sujet car d'autres FRs ont déjà relaté tous les détails à propos de cette nouvelle aérogare dans le sens des départs.

Une chose est certaine : vu que le trafic de Zagreb est aujourd'hui assuré en grande partie par des Dash 8 (OU et OS) et des CRJ (LH et OU cet été), le nombre de postes de stationnement accostables est disproportionné, tandis qu'il manque une vraie zone de stationnement adaptée au "faux contact", l'exemple en la matière en Europe étant selon moi ce qui se fait à Lyon St Exupéry côté "Hop land"..

Bref, cette aérogare "Franjo Tudman" a quand même de la gueule et c'est sans doute une fierté nationale pour toute la Croatie que sa capitale soit désormais dotée d'un tel édifice. Souhaitons que le trafic moyen et gros porteurs suive pour que tout cela se justifie pleinement.
Merci de votre attention.