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Bonjour à tous,
Je vous propose aujourd’hui de découvrir une micro compagnie… qui n’existe déjà plus en tant que telle !
En effet, FlyValan possède toujours un site internet (http://flyvalan.com/) avec toute la présentation qui va bien de sa mission, son réseau, sa flotte, etc, mais le menu déroulant destiné à effectuer des réservations au départ ou à destination de sa base de Gênes trahit la triste réalité : la dernière date accessible est le 9 mars 2018 !
Il y a donc bien longtemps que cette « paper airline » italienne, créée afin de proposer de nouvelles dessertes régionales de/vers la région Ligurie, n’a pas vendu de billets.
En réalité, son existence a été très éphémère : quelques semaines tout au plus au cours de l’hiver 2017/2018, la dernière ligne à avoir résisté étant celle reliant Gênes à Trieste, après que quelques autres aient soit opéré de manière ponctuelle (Zurich), soit jamais ouvert (Bruxelles).
La question qui se pose alors bien naturellement est : « comment est-il encore possible de voler sur FlyValan au cours de l’hiver suivant, quasiment 9 mois après l’arrêt de ses activités ? ». Eh bien, c’est très simple : en parallèle de FlyValan, société italienne ne possédant pas de CTA, s’était créée une deuxième compagnie, sous pavillon roumain pour sa part, dénommée Fly Compass, destinée à opérer le seul et unique ATR72, basé à Gênes. Malgré le jet de l’éponge rapide de FlyValan dans le domaine du vol régulier régional, la structure opérationnelle de Fly Compass a survécu et exploite toujours l’ATR72 en question en le proposant sur le marché de l’ACMI… sans avoir changé quoi que ce soit à sa livrée d’origine, qui perpétue donc la marque FlyValan, peut-être dans l’espoir d’un hypothétique redémarrage ?
Parmi les compagnies clientes de ce curieux attelage, il y a eu Air Nostrum au cours de l’été 2018 et il y a désormais Blue Air, qui manque visiblement d’avions pour gréer les nombreuses lignes récemment ouvertes au départ de Turin et qui affrète donc l’ATR en question au cours de l’hiver 2018/2019, principalement vers trois destinations : Stuttgart, Pescara et Naples, les deux premières étant de petits axes où des avions de la capacité du B737 sont de toute façon inadaptés.
En tous cas, cela fait bien mes affaires car j’avais bien repéré FlyValan l’an dernier quand elle a démarré sa véritable activité mais je n’avais pas eu le temps de me rendre à Gênes afin de voler sur son ATR dans des délais aussi courts (la liste de ce que j’ai manqué pour les mêmes raisons serait très longue à dérouler).
Pour la petite histoire et pour être complet, j’ai essayé de voler une 1re fois sur l’ATR de FlyValan un mois plus tôt que le vol de ce FR, dans le sens TRN-STR cette fois, mais j’avais été victime d’une IRGAV de dernière minute et je m’étais retrouvé dans un 737 tout ce qu’il y a de plus Blue Air, ce qui était effectivement du luxe pour la vingtaine de passagers du jour…
… ma seule consolation étant qu’il s’agissait d’un -500 alors que j’avais fait du –800 de Blue Air il y a une dizaine d’années sur un STR-SBZ-OTP qui s’était pris 5h de retard.
Bref, tout étant question d'abnégation dans la vie, je décide de retenter ma chance en ce début décembre sur STR-TRN cette fois-ci. Je sais déjà que c’est bien l’ATR FlyValan qui va faire mon vol car, ayant choisi le sens inverse du mois précédent, Flight Radar 24 m’a rassuré dès le début de la journée ; c’est bien lui qui est en vol entre TRN et STR alors que j’arrive dans l’aérogare joliment décorée pour Noel.
Le check-in se fait au Terminal 3.
Vous pouvez constater que c’est désert à un peu plus d'une heure du départ.
Mon BP est édité en quelques instants. On ne me donne pas le choix du siège car c’est une option payante sur Blue Air. Peu m’importe car le numéro de séquence trahit le remplissage très faible : 21é et peut-être dernier pax enregistré. On verra tout ça une fois à bord et on notera au passage qu'à aucun moment il n'est mentionné un autre transporteur que Blue Air, ce qui n'est pas tout à fait la vérité !
Au PIF du T3 c’est fluide aussi et je suis donc airside avant 8h15, pour un départ à 9h15.
Petit coup d’œil en porte d’embarquement : un agent est déjà en place alors que le vol ne part que dans une heure.
Je peux donc me rendre à mon lieu d’attente devenu habituel quand je passe par STR. Ce « lounge du pauvre » équipé de sièges, tables et prises électriques est très fonctionnel, très pratique et bien entendu libre d’accès.
C’est ici même qu’a été photographiée la fameuse maquette de l’Embraer 195 d’Aurigny à propos duquel j’avais lancé un petit quiz dans le FR qui y était consacré : https://flight-report.com/fr/report/36464/aurigny-air-services-gr610-guernsey-gci-london-lgw
Voilà les amis, vous savez tout à présent : la photo de la maquette date de début novembre, ici même, soit 2 jours après avoir volé dans l’E195 Aurigny… et quelques minutes après avoir débarqué du B735 Blue Air qui remplaçait ce jour-là le fameux ATR72 dont il est question aujourd’hui.
Dans ce salon comme un peu de partout dans l'aérogare, on trouve ce genre de présentoirs, impeccablement garnis, à la gloire de l'aéroport de Stuggart Manfred Rommel, qui édite un magazine périodique et qui publie encore un guide-horaires.
L’embarquement sera lancé à H-25mn et s’effectuera par bus, STR faisant partie de ces aéroports où les petits modules sont systématiquement stationnés « au large ». On peut apercevoir notre ATR sous le rétroviseur du bus devant nous, mais comme déjà indiqué, Flight Radar 24 avait ôté tout suspense à son sujet. Mes nerfs ne s’en porteront pas plus mal…
Un point très appréciable qu’il convient de noter alors qu'à lieu la COP24 : les paxbus de l’aéroport de STR sont devenus 100% verts. Non pas que je souhaite faire du zèle dans le domaine écologique, ce serait un comble vu l’empreinte carbone qui est la mienne depuis plus de 40 ans et bientôt 8.500 vols, mais plus égoïstement je ne compte plus les tonnes de gaz d’échappement de paxbus que j’ai dû ingurgiter dans ma « carrière » de passager. Tout ça portes ouvertes en attendant un ou deux pax retardataires tandis que le chauffeur est tranquillement en train de lire son journal dans sa cabine climatisée. Bref, tous les frequent flyers qui me lisent y ont aussi eu droit et conviendront volontiers qu’un paxbus à moteur électrique ça change quand même la vie d’un embarquement au large.
Autre détail qualitatif à bord de paxbus décidément bien civilisé : le rappel du numéro de vol et de la destination. Je ne citerai pas ici quelques anecdotes rocambolesques que j'ai en mémoire sur des erreurs d'embarquement de passagers, qui se sont retrouvés par force à une destination qui n'était pas celle de leur choix, parce que ça avait cafouillé en montant dans des paxbus (Orly Sud, années 90…)
Nous arrivons donc près de notre avion à H-15mn pleinement informés de notre destination, en silence et sans avoir avalé le moindre CO2 !
C’est lui et il ne pouvait pas en être autrement : cet ATR72-500 est un millésime 2007 et a fait toute sa carrière précédente chez… TACV !
Il est revenu en Europe en juin 2017 sous l’immatriculation très bizarre 2-DCBT, avant de devenir YR-FVL sous le registre roumain. Toutes les photos de lui que l’on peut voir sur le site de FlyValan ont d’ailleurs été faites pendant son chantier de remise en forme, à Maastricht, sous cette immat 2-DCBT des plus curieuses.
C'est un peu la cohue pour la dépose des bagages cabine les plus volumineux qui devront voyager en soute bien que nous ne soyons qu'une vingtaine de passagers ce matin.
Le temps que ça se calme, je me retourne pour apercevoir au loin, dans la grisaille, ces quelques avions qui "sèchent" sur le tarmac.
A défaut de recul suffisant pour une photo complète de notre ATR du jour, le voici coupé en deux.
J'embarque en dernier.
Le siège 4D qui m'a été attribué au check-in ne me convenant guère, je m'arrête au rang 12.
… qui est désert des deux côtés.
La cabine sent le vécu. Ce sont les mêmes sièges que ceux que j'avais eu en 2015 sur TACV, donc sans doute ceux d'origine. Du scotch Air Nostrum a été appelé à la rescousse…
… tandis que les porte gobelets ont disparu.
Allez, tout ça n'est pas très grave. Une telle ligne pourrait être assurée en Q400 d'Eurowings ou en E-175 Alitalia et j'ai quand même la chance de profiter d'un ATR72 FlyValan affrété par Blue Air, excusez du peu ! La mise en route a lieu dès 9h10, pour un départ bloc avant l'horaire de 9h15.
Nous sommes airborne dans les minutes suivantes.
Joli angle de montée, favorisé par le chargement modeste, qui fait que nous sommes déjà très haut quand on atteint le seuil opposé de la piste, qui est à la hauteur de l'aérogare, les grands hangars un peu plus loin étant les celèbres installations de la foire de Stuttgart. Tout étant relié par S-Bahn au réseau DB, on admirera une fois de plus l'efficacité allemande dans ce complexe aéroport/réseau ferré/pôle d'activités.
A bord, tout est calme et les consignes "attachez vos ceintures" ont été éteintes.
Le pitch n'est pas fameux comme sur tout ATR72 à 70 sièges, mais en prenant l'espace disponible en latéral quand on n'a pas de voisin, il y a moyen de s'arranger.
Vous avez pu voir que des auto-collants ont été rajoutés afin que la clientèle italienne ne soit pas dépaysée dans cet avion opérant sous registre roumain mais dont la trace des 10 premières années passées au Cap Vert est encore bien visible !
Question in-flight magazine c'est en revanche très clair : c'est l'édition italienne de beBlueAir qui est à bord.
Il est vrai qu'avec une base à Turin, une à Alghero et 10 autres points dans en Italie, Blue Air à de quoi avoir répondant dans la langue de Dante (NB : Kilmarnock, pas celui auquel tu penses…)
Pas un mot sur cet affrètement d'ATR72 dans la double page consacrée à la flotte mais on y apprend aussi tout sur les divers types de 737 exploités par Blue Air : 300, 400, 500, 700, 800 et 800MAX ! En revanche, le graphiste n'est pas un Avgeek, car il n'y a pour lui que deux silhouettes différentes pour symboliser ces 6 versions…
Peut-être que le nouveau CEO, qui est un ancien Commandant de Bord de la compagnie, aura envie de lui expliquer toutes les différences entre les diverses séries de Boeing 737…
Que regarde-t-on après le magazine de bord ? Les consignes de sécurité bien sûr ! Elles sont très pourries, avec chewing-gum, rebords cornés ou mordus par des enfants, traces de stylo et autres réjouissances qui pourrissent la vie du collectionneur. Je vais donc discrètement devoir inspecter les pochettes du bi place de devant, d'à-côté et de derrière moi pour en attraper une ou deux pas trop abîmées. En voici une à peu près propre, en roumain et anglais.
Comme souvent en fouillant dans plusieurs sièges, on tombe sur des éditions de consignes différentes, quand ce n'est pas carrément sur des consignes d'appareils différents. Voici ici la version trilingue, à laquelle l’interdiction de vapoter à été ajoutée. Dans les deux éditions, la photo de l'avion reste la même… toujours avec son immat temporaire 2-DBCT.
Les deux PNC roumains (1F+1M) qui parlent assez bien italien même si leur accent est sans équivoque sur leurs origines, vont ensuite faire un tour en cabine avec un petit trolley afin de proposer un grignotage salé (pas très pertinent à 9h du matin) et des boissons froides uniquement. On notera quand même que c'est gratuit, donc l'indulgence est de mise.
C'était nettement mieux sur le B737-500 un mois plus tôt : il y avait le choix avec du sucré et surtout il y avait du café, chose qui semble impossible à faire sur cet ATR72 sans doute pas équipé de boilers en état de fonctionnement.
Ma pitance avalée, je me lance dans l'inspection des toilettes, pas trop en mauvais état.
Désolé pour la photo flou, on entre dans une zone de turbulences.
Retour à mon siège où les consignes relatives aux ceintures ont été allumées. Elles le resteront jusqu'à l'atterrissage.
On voit bien la ville de Locarno au bord du lac. Ça bouge pas mal malgré le temps très clair.
Très beau spectacle que le Lac Majeur qui défile sous nos yeux.
Un peu plus tard, voici un de ses satellites, beaucoup plus petit, le lac d'Orta.
La descente vers Turin a commencé.
On aperçoit déjà la ville à gauche.
Virage à droite autour de Superga, et sa colline tristement célèbre depuis le 4 mai 1949 : un Fiat G.212 (I-ELCE) transportant l'équipe fanion du Torino s'y était écrasé avant l'atterrissage, tout près de la Basilique, alors qu'il revenait de Lisbonne où le "Toro" avait affronté le Benfica. Il faisait nuit, la visibilité n'était pas bonne et la technologie n'était pas celle d'aujourd'hui. Les 31 personnes qui se trouvaient à bord périrent. Le "Grande Torino" d'alors, plusieurs fois champion d'Italie lors des saisons précédentes avec une génération exceptionnelle de joueurs surdoués, équipe préférée des turinois d'origine, ne s'est jamais remis de cette tragédie, laissant la Juventus, qui a plutôt comme supporters les émigrés du mezzogiorno, venus dans la région pour travailler chez Fiat, devenir le club phare de la ville pour des décennies et des décennies…
Pas de risque de percuter la colline aujourd'hui. Notre ATR garde des distances très raisonnables avec le sol…
Nous voici maintenant en perpendiculaire avec la ville. Quelle chance de pouvoir faire un tel vol avec une météo aussi bonne alors que nous sommes quand même début décembre.
Nouveau coup de manche à droite avant de survoler le centre de Turin.
Superga vue de l'autre côté à présent. A classer par conséquent au chapitre des tragédies aéro-footballistiques les plus marquantes. Comme le crash de l'Airspeed Ambassador de BEA à Munich en 1949, décimant l'équipe de Manchester United, celui d'un Fokker 28 de l'aéronavale péruvienne en 1987 (43 morts dont toute l'équipe de l'Allianz Lima) celui d'un Dash-5 Buffalo de l'armée zambienne en 1993 avec toute l'équipe nationale à bord, ou plus récemment (2016) le BAe 146 de Lamia avec à son bord le club brésilien de Chapecoense.
On parlait de Fiat un peu plus haut. Voici ses anciennes usines de Lingotto avec son célèbre autodrome sur le toit de ce bâtiment rectangulaire (500 mètres de long !) au centre de la photo, La dernière voiture construite ici remonte à 1982, sachant que l'endroit a été reconverti en palais des congrès. Le célèbre musée de l'automobile de Turin est situé à côté.
Le contre-jour ne me permettra pas de prendre plus de photos de la ville.
On se pose et on roule dans les minutes suivantes.
A Turin, on construit des voitures mais aussi des avions et des hélicoptères. Je vous présente Leonardo, anciennement connu sous le nom plus technique de Finmeccanica.
On entre au parking à 10h25.
Bloc arrivée avec près de 10 minutes d'avance.
Sur la tarmac, peu d'activité. Un B737-500 qui sèche dans la pampa et l'ARJ85 de CityJet affrété par AF qui va à CDG.
Une avant dernière photo de la cabine en débarquant.
Et une dernière, où comme de la part de tous les équipages au monde c'est estampillé : touche pas à mon poste !
Les passagers qui avaient des bagages cabine transportés en soute les récupèrent avant de monter dans le bus.
Je profite de la météo bien meilleure qu'à Stuttgart un peu plus tôt, pour refaire une rafale de photos de notre ATR du jour.
Dans les minutes suivantes, le bus dépose sa vingtaine de passagers devant l'entrée de l'aérogare.
C'est la fin de ce FR dont j'espère que vous aurez apprécié la lecture.
Un bon vol Blue Air avec un avion affrété rarissime puisque la compagnie qui l'exploite ne possède que celui-là, et il porte encore les pleines couleurs de son défunt opérateur. L'Avgeek et le passager lambda y ont donc tous deux trouvé leur compte même si le premier est certainement beaucoup plus sensible à la singularité de la chose. Ceci étant, un peu de variété ne fait de mal à personne en ces temps de consolidation du transport aérien européen et que ce soit Blue Air, FlyValan ou FlyCompass, c'est toujours ça de pris en termes d'originalité pour voyager entre l'Allemagne et l'Italie.
28 Commentaires
Belle prise que cet avion de FlyValan ou FlyCompass, c'est selon.
Les start up et autres virtual airlines sont difficile à chopre et c'est encore plus dur quand elles mettent la clef sous la porte juste après avoir ouvert.
Une prestation gratuite c'est déjà pas mal, mais il aurait été de meilleur ton de servir un snack sucré sur cet horaire.
A bientôt !
C'est toujours un plaisir de découvrir ces petites compagnies (voir éphémères).
paxbus à moteur électrique ça change quand même la vie d’un embarquement au large. => entièrement d'accord cela devrait être la norme.
A bord le confort d'une cabine avec un taux de remplissage moyen et une petite collation.
A bientôt
Heureux que tu aies eu cet avion après un premier essai infructueux en raison d'une redoutée IRGAV.
Tu t'imagines bien que j'ai regardé s'il m'était possible de faire ce vol moi aussi, surtout qu'il est toujours prévu en ATR en janvier par exemple, mais la ligne ne semble pas desservie le weekend par 0B donc je vais essayer de me débrouiller autrement !
Merci et à bientôt !
La rareté est encore le maitre-mot de ce FR, il faut de la patience et de bonnes informations pour attraper un tel avion
Je découvre l’aéroport de STR vu du ciel alors que je l’ai toujours vu en passant sur l’autoroute qui est collée à la piste, c’est un beau complexe
Superbes vues également au dessus du lac Majeur et des sommets enneigés environnants
A bord, la collation est perfectible mais elle reste appréciable
A bientôt
The aircraft seemed to be in worse conditions and most of the overhead bins were wrapped in american tape and passengers were unable to use them.
Passengers have complained so much about this FlyValan that Air Nostrum had stated publicly that they will not use their services again.
Thanks for posting!
À bientôt
STR est un aéroport assez méconnu l'air de rien sur FR.
Sympa le clin d'oeil sur Dante. Je pense que malgré tout je n'aurai pas confondu le portugais (ou brésilien), avec l'italien de Blue Air ^^
Une flotte OB remplie de plusieurs modèles de 737... le -400 que je n'ai jamais pris pourrait m'interresser.
Jolis survols aériens.
Tes précisions sur les catastrophes aériennes en rapport avec les équipes de foot me touchent... triste histoire du Torino qui aura malgré elle laissé la "voie libre" à la vieille dame...
A bientôt!
Les flottes de PAXbus ne s'éloignent jamais de plus de quelques km de leur base et ne restent jamais de manière prolongée au large : une configuration idéale pour des bus électriques, tant pour leur recharge que pour le dimensionnement de leur autonomie.
Superbes vues aériennes en Italie, jusqu'à destination !
Ton évolution professionnelle est une chose, ta passion des vols improbables en est une autre et je soupçonne que cette dernière ne va pas disparaître de sitôt.
Merci pour le partage :)
Prendre le rejeton plus ou moins illégitime et ostracisée d'une compagnie déjà morte et enterrée, voilà qui passerait pour de la nécrophilie morbide pour avgeek !
Au moins ils proposent quelque chose pendant le vol, ce qui est très inattendu !
STR bien vide pour une fois, me concernant je l'ai toujours vu plein comme un oeuf !
Dommage que la ligne ferme, elle permet une liaison entre deux grands centres automobiles !
A bientôt !
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