#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
5971 avis
Avant de commencer ce FR, un bref résumé de mes vols 2021 : un peu plus de vols qu'en 2020 mais toujours pas au même niveau qu'avant le Covid, surtout concernant les long-courrier. Sans jeu de mots, la "perle" de cette année 2021 restera mon voyage en Polynésie.
Après 10 jours de vacances aux Canaries, entre Tenerife et Lanzarote, il est temps de rentrer en France, avec le dernier vol de ce routing. Comme à l'aller ce vol sera réalisé en business avec AF. S'il sera "moins pire" que le vol aller, il illustrera tout de même la descente en gamme de la prestation AF en MC.
Quelques jours avant le départ, j'avais adressé un message sur twitter à AF pour leur demander si le seul salon existant à TFS était ouvert aux pax AF. La réponse est rapide et sans équivoque, c'est niet. Je me dis alors que c'est tout de même dommage de ne pas offrir d'accès salon aux pax J et Elite+, surtout pour une nouvelle ligne et avec une cabine business bien remplie (5 rangs à l'aller et 7 au retour).
Bref, je me dis qu'il n'est pas utile d'arriver de trop bonne heure.
Comme je l'ai indiqué dans un FR précédent, la connexion n'est pas si simple entre l'aéroport de Tenerife Nord (d'où partent et arrivent les vols inter-îles) et celui de Tenerife Sud (d'où partent et arrivent la grande majorité des vols depuis l'Europe). Etant revenus la veille de Lanzarote, nous profitons de la matinée pour visiter San Cristobal de la Laguna et son vieux centre historique classé au Patrimoine mondial de l'Unesco.
Après une demi-heure de trajet, nous arrivons à l'aéroport de TFS, sous un beau soleil qui ne donne pas du tout envie de rentrer sous la grisaille parisienne.
La restitution de notre carrosse au loueur est rapide et nous rejoignons le terminal par cet agréable cheminement.
Les cars Tui attendent les touristes de pied ferme…
L'aéroport est moderne et cela se voit.
L'aérogare est grande et lumineuse. Il y a beaucoup de monde aux comptoirs des compagnies low cost, mais cela n'encombre pas le passage comme à HER par exemple.
Le FIDS, moderne, nous indique que les comptoirs AF sont tout au bout du terminal, ce qui nous oblige à remonter tout le bâtiment.
A ce moment-là je commence à presser le pas car je réalise que nous allons bientôt être à H-1 du départ. Pour l'instant, je ne suis pas inquiet, je me dis que nous sommes larges… jusqu'à ce que nous arrivions devant les comptoirs AF déserts et les panneaux indiquant que l'enregistrement est clos.
Fort heureusement, les deux agents sont toujours derrière leurs comptoirs et ne nous poserons pas de difficulté pour l'enregistrement de nos bagages. Une autre passagère arrivera essoufflée à la dernière minute.
Entre "pas trop d'avance" et "ric-rac à la fermeture des comptoirs", il y a une marge et j'avoue une erreur de débutant… Sans doute inconsciemment ne voulais-je pas partir d'ici ! ^^
Bien que nous ayons fait valider le Ready2Fly, le préposé nous demande nos certificats de vaccination. Du coup je ne vois pas bien l'intérêt de la procédure mise en place par AF, qui leur demande du temps pour rien finalement.
Par acquis de conscience je demande à l'agent si nous avons accès au salon, et, à ma grande surprise, il me répond que oui. C'est une bonne nouvelle mais ce n'est pas très sérieux de la part d'AF qui s'est planté sur ce coup-là. L'agent regarde sa montre et m'indique que vu que l'embarquement ne va pas tarder, nous n'aurons peut-être pas trop le temps d'en profiter.
Direction les portes d'embarquement, juste à côté.
Les contrôles sont très rapides, il n'y a personne et nous nous retrouvons landside. Traversée du désormais incontournable dutyfree.
La zone d'embarquement offre de belles vues sur la piste et lorsque nous y arrivons, nous voyons notre Airbus du jour qui arrive de Paris.
Il est 13h20, et nous avons encore un gros quart d'heure avant l'embarquement. Largement le temps de découvrir l'unique salon de l'aéroport.
L'accueil est sympathique et notre éligibilité est bien validée par le cerbère.
Le salon est assez rempli. Il est très lumineux avec ses grandes baies donnant sur les pstes, d'où l'inévitable contre-jour ci-dessous.
Certaines places profitent d'une vue imprenable.
Dans un espace secondaire, je trouve une salle à la décoration pour le moins vintage, et étonnament pratiquement vide.
Mais l'endroit parfait est la petite terrasse, agréablement ombragée.
Côté restauration, il y a du choix. Vins, bières et softs sont en libre-service.
Tandis que pour le solide, il faut s'adresser à un préposé, ce qui crée un peu d'attente.
Nous n'avons pas beaucoup de temps et comptons profiter du déjeuner en vol, nous nous contentons juste de quelques bulles de cava que nous sirotons sur la terrasse.
Notre A320 est entre-temps arrivé au contact. C'est une bonne nouvelle par rapport à l'arrivée, pas de paxbus cette fois.
Nous quittons le salon après un passage express de 15 minutes. L'embarquement se situe à l'étage inférieur.
Nous n'avons pas trop loin à aller pour rejoindre notre porte d'embarquement, où, en l'absence de file matérialisée, il règne un bazar sans nom.
Nous arrivons à nous frayer un passage à la recherche de la file de la zone 1, mais il n'y en a pas. L'embarquement est lancé quelques minutes plus tard, avec une annonce aussi inaudible en espagnol qu'en français. Il n'en faut pas plus pour que tout le monde se rue, d'autant qu'aucun respect des priorités n'a été mis en oeuvre. Plus coutumiers des compagnies low-cost, les agents de handling ne doivent pas être familiers avec la notion d'embarquement prioritaire.
Toujours en mode low-cost, l'embarquement est lancé alors qu'en réalité le débarquement des passagers n'est pas terminé et nous nous retrouvons à poireauter dans le jetbridge.
L'avantage est toutefois de pouvoir profiter d'une belle vue sur le tarmac et le trafic.
Notre appareil du jour, F-GKXQ, un A320 de 13 ans.
L'attente durera tout de même 20 minutes dans la passerelle avant de pouvoir embarquer.
L'accueil par la CC et une PNC est toutefois souriant.
Pour ce vol, la configuration est de 7 rangs business et 22 rangs éco. Le remplissage sera bon en J, avec pratiquement tous les sièges occupés (dont une bonne partie par des passagers ayant effectué le même vol aller que nous).
Le siège, avec la têtière rouge spécifique à la J, confortable mais qui atteint ses limites sur un vol de 4 heures.
Pas de doute, c'est bien un A320.
La lingette rafraîchissante est déjà disposée sur le siège.
Mais pas la bouteille d'eau, qu'il faudra réclamer.
Deux voisins allemands sur la gauche (et un Suisse sur notre droite avec Edelweiss).
L'embarquement est un peu longuet et nous ne repoussons qu'à 14h25, avec 15 minutes de retard.
De nombreux appareils sont parqués au large.
Nous remontons toute la piste pour décoller face au nord-ouest.
Au revoir Tenerife !
Durant toute la phase de décollage, je resterai scotché au hublot, les vues étant superbes.
Le sud de l'île est vraiment désertique. Les champs d'éoliennes et les panneaux solaires permettent d'exploiter les seules ressources de cette partie de l'île : le soleil et le vent !
Le temps bien dégagé permet d'avoir une superbe vue sur le Teide.
Le nord de l'île est en revanche sous les nuages. Cette différence de climat sur une si petite surface est vraiment étonnante.
Nous longeons la côte.
On voit bien l'impact du relief sur la couverture nuageuse.
Santa Cruz de Tenerife.
Puis rapidement nous sommes au-dessus de l'Atlantique.
Au loin on aperçoit, émergeant au-dessus des nuages, le sommet de l'île de la Palma, qui a fait parler d'elle il y a peu avec son impressionnante éruption volcanique.
Après le décollage, la chef de cabine fait le tour de la cabine J et souhaite la bienvenue à chaque passager. C'est l'occasion pour nous d'échanger avec elle sur la modification du service et lui indiquer notre déception sur le vol aller. Elle comprend notre remontée et essaie de trouver des justifications, mais il vaut parfois mieux ne rien dire que sortir des arguments saugrenus : ainsi par exemple la fin du plat chaud s'expliquerait par l'harmonisation du service avec l'A220 qui ne dispose pas de four ; je lui fais remarquer que LX parvient tout à fait à proposer un choix de plat chaud sur ses A220… Ce à quoi on me répond qu'il s'agit aussi d'harmoniser le service avec KLM… Ce qui est tout aussi erroné car cela n'a jamais été le cas et de fait le catering est désormais meilleur en MC sur KL que sur AF.
Bref, face à ces retours je retiens surtout de notre chef de cabine sa bonne volonté pour nous apporter une réponse qu'elle n'a pas et son embarras face au peu d'arguments dont elle dispose. Elle s'efforcera néanmoins pendant tout le vol d'être disponible et souriante.
On aurait pu s'attendre à un service diligent pour le déjeuner, mais il faudra attendre 45 minutes avant que celui-ci n'arrive.
Pas de service d'apéritif, c'est bien dommage d'autant que la durée du vol l'aurait permis sans problème. Les plateaux nous sont déposés directement. Pas de menu, mais la CC nous indique oralement de quoi il s'agit. Nous préférons toutefois les mettre de côté et prendre le temps de boire un peu de champagne.
Santé donc à tous les FRistes, en espérant des jours meilleurs…
C'est tout de même le meilleur endroit au monde pour prendre l'apéritif, non ?
Bon voyons voir le plateau.
Pas de choix ni de chaud, comme il faut s'y attendre avec le nouveau protocole de service. C'était très bon, mais la quantité n'est pas folichonne.
Le pain est chaud.
Fromage, puis dessert, bon également.
Pour les alcools, c'est le format moyen-courrier donc pas de bouteilles de vin avec service au verre, mais les mignonettes en plastique.
Après ce déjeuner frugal, je profite de la vue, mais la couverture nuageuse est basse et dense.
Passage aux lieux d'aisance, ceux-ci sont propres. Des lingettes sont à disposition.
Nous arrivons au-dessus de l'Espagne.
La lumière commence à décliner. Un air-to-air avec un avion non identifié.
Un autre air-to-air au-dessus des monts cantabriques enneigés.
La lumière est belle.
Les PNC passent très régulièrement pour s'assurer que nous n'avons besoin de rien, le service est vraiment prévenant. Nous en profitons pour redemander quelques bulles.
Après 3h30 de vol, nous atterrissons dans la nuit parisienne. La CC aura préalablement fait le tour de la cabine et m'assurera avoir fait une remontée concernant le catering. Cela ne servira sans doute à rien, mais au moins ce sera écrit.
Nous venons au contact, à côté de cet E190 encore aux couleurs de Hop.
Inévitable instant Danette.
Après les salutations des PNC en porte, nous sommes cueillis par le froid glacial du jetbridge.
Aucun contrôle, pas de test, nada, arrivée directement à la salle de livraison des bagages.
Nos bagages arriveront parmi les premiers, merci SkyPriority !
Merci de m'avoir lu et à bientôt !
Après le vol aller, il n'y avait pas de surprise. Les mêmes causes ayant les mêmes effets, l'appréciation sera identique : si le module A320 commence à être un peu juste pour un vol de cette durée, la vraie déception concerne le catering. La qualité était certes au rendez-vous, mais le temps de vol permettrait largement un service plus élaboré (apéritif, choix de plat, plateau plus consistant...). L'équipage, comme pratiquement toujours sur AF, était vraiment bien, disponible, à l'écoute et souriant.
L'escale de TFS doit être rodée, car il y a encore du travail avec le handling, notamment pour l'organisation de l'embarquement (files chaotiques, pas de respect des priorités, attente trop longue dans la passerelle). C'est dommage qu'il n'y ait pas de navettes plus fréquentes entre les 2 aéroports de l'île pour faciliter les connexions.
Le salon offre un service de base mais fait le job, avec en prime de belles vues sur les pistes.
En conclusion, un A/R décevant avec AF, qui me fera sans aucun doute étudier sérieusement les alternatives pour mes prochains voyages MC.
22 Commentaires
Pas de remontée en gamme prévue : offre unique sur tout le réseau MC quelle que soit la durée. Attendons que le nombre de réclamations augmente... :-)
Franchement on demande l'intérêt de faire ce vol en J surtout que les avions sont moyennement remplis en ce moment (j'ai du avoir 3 sièges pour moi dans 75% de mes derniers vols...).
La justification avancée par AF est tout aussi ridicule que le fait d'arrêter de servir des cafés sur les vols MC courts passé 10h. Il va falloir sérieusement que la direction réagisse, au risque de perdre des PDM.
A bientôt !
Il reste quand même le siège neutralisé, car en l'occurrence le vol était bien plein, aussi bien à l'aller qu'au retour.
Les excuses pour justifier les descentes en gamme sont toujours maladroites... surtout quand les nouvelles règles sont aussi peu lisibles.
A bientôt.
Peu de voyage mais une belle perle quand même Tahiti !
A bord, un catering décevant tant en qualité qu'en quantité.
Des infos erronées sur l'accès au salon.
Tout cela n'est pas très qualitatif pour faire venir des pax J payant...
A bientôt.
Tu as bien résumé les choses...
Autant avant la prestation AF donnait envie de se faire plaisir avec un surclassement sur ce genre de vols... maintenant ça ne sert plus à rien. Le plateau froid est indigne d'un vol de plus de 4h.
Effectivement la J présente de moins en moins d'intérêt. Il faudra qu'AF se ressaisisse sur ces vols MC longs pour conserver sa clientèle haute contribution !
A bientôt.
Mine de rien c’est beaucoup 7 rangs de business pour une destination loisir.
Belle lumière au-dessus de l’Espagne.
Merci pour ce Fr
J'étais aussi étonné par le nombre de pax J pour une destination loisir. Raison de plus pour offrir un produit un peu plus abouti que celui-ci...
Je te sens concerné :-)
A bord c'est en effet le catering qui pèche pour un vol de cette durée. Autant j'approuve ce plateau sur un vol vers Barcelone ou Rome autant il n'est pas au niveau sur un vol de cette durée. Certains PNC prennent l'initiative de proposer un apéro avant la distribution du plateau même si ce n'est pas dans le fameux "protocole de service". dommage que ce n'est pas été le cas ! Cette destination semble connaitre un beau succès. A bientôt !
Le salon a le mérite d'exister, ce n'est pas toujours le cas dans les aéroports "loisirs".
Le catering et le protocole de service sur les vols MC vont devenir un véritable irritant client. Espérons qu'AF se reprenne et revienne et une offre plus qualitative.
J'espère que tu auras l'occasion de très vite découvrir Tenerife toi aussi ^^
n'importe quoi la cheffe de cabine, tu aurais aussi pu rajouter comme argument le fait que le four fonctionne bien pour leur plats chauds à eux!!
Quand je regarde la différence de prix entre la Y et la J à une date "comparable" (qui laisse un regard sur la disponibilité donnée au moment de la réservation), et que je regarde l'offre proposée (au niveau du catering, car je ne parviens pas à déceler une différence de confort avec l'Economy ici, ni ne peux intégrer les avantages comme le salon pour un Platinum), j'arrive à la conclusion que ces crevettes ont été vendues 15.000€ le kilo.
Ca fait beaucoup quand même..
L'info erronée du service twitter passe encore, mais les justifications de la CC sur les plateaux, c'est vraiment bateau.
Dans ce cas là, pourquoi chauffer les pains, vu qu'on ne pourrait pas le faire sur l'A220 ? Par contre le service MC sur KL n'est pas aussi bon que sur AF puisque c'est la boite à toute heure, la même que sur Shittyhopper.
Pour une fois les deux se sont alliées pour dégrader leur service. Et c'est bien dommage.
A bientôt !
En fait je me suis rendu compte que les PNC étaient assez désarmés pour expliquer aux pax les changements de service. La moindre des choses, quand on modifie quelque chose pour les clients (surtout en moins bien), on donne les clés aux collaborateurs pour le leur expliquer de manière rationnelle et homogène.
Manifestement, on manque de "change managers" chez AF...
Bon je ne connais pas assez bien KL, mais le catering de mon AMS-BOD de cet été était pas loin d'être au même niveau que celui-ci...
A bientôt !
Difficile de partir lorsque la météo est radieuse.
Une communication claire sur les changements éviterait aux personnels ce genre de moment, cela ne doit pas être agréable pour eux de devoir se justifier alors que ce n'est pas forcément leur choix.
Le plateau se réduit, avec que du froid, aller voir ailleurs est une solution, mais là de toute façon c'est un billet acheté avec des miles, il faut bien également les consommer.
Et pour le salon, finalement il vaut mieux ne pas faire confiance aux réponses reçus.
A bientôt
J'ai malheureusement l'impression que c'est de mal en pis sur le service MC après une belle vague d'amélioration avec Smart & Beyond j'ai l'impressions que depuis quelques années le produit a pris une belle tendance à la baisse avec un grand coup d'accélérateur covidesque.
Je rejoins pititom dans son analyse des crevettes à 15000€/le kg mais je déplore que des passagers (visiblement nombreux) paye pour cela !!! Après ils ne le feront peut être qu'une fois...
C'est d'autant plus surprenant de la part d'AF qui n'est pas du tout compétitif sur les tarifs MC en éco (voir l'étude de Nicolas de cette semaine) n'essaye pas au moins de produire un service vraiment premium pour les passagers à haute contribution. Quand je vois ce que propose Iberia (oui oui) en J européenne avec Do&Co je me dis que ce ne doit pourtant pas être si compliqué... surtout que les syndicats viennent pas dire que c'est ingérable sur un vol de 4H10!
En tout cas les vues sur le Teide au décollage sont sublimes, je n'ais que de bon souvenirs de mon voyage à Tenerife de 2019.
Bon vols !
Il y a 2 salons à TFS. L’autre salon est le « aena. Tu n’as pas lu mon FR… lol
Est-il ouvert, je ne sais pas.
Les explications pour le plat chaud font peine, surtout quand le pain est chauffé. C’est désolant. Je te trouve généreux 6/10 pour un vol de 4H. Es-tu allé au macdo en sortant de CDG ? Lol
Heureusement le champagne et le service sauve ce vol.
A bientôt l’ami.
Nous devrions mettre les Canaries sur notre to-do list.
Les éléments de langage sont bien récités par les CC : celle du HEL-CDG m'a exactement tenu le même discours. La différence : il ne s'agissait pas de l'harmonisation avec KLM mais avec LH. Je lui ai aussi fait la remarque des fours chez LX et UU. Avant de lui faire remarquer que les fours étaient pour l'équipage.
Le seul avantage de la ragougnasserie froide servie est que l'on peut prendre son temps pour se faire un apéritif.
Idem : ça calme le pax agacé.^^
A bientôt !
Connectez-vous pour poster un commentaire.