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967 avis
Bonjour à tous chers lecteurs,
Je reprends le chemin des airs direction la Finlande pour un séjour express à Helsinki. Je fais le détour par Londres pour essayer d’accrocher l’A350-900 de Finnair. En 2022, celui-ci s’était transformé en un vulgaire A320 à l’aller comme au retour au départ d’Amsterdam.
Cette rencontre fixée dans la capitale finlandaise est l’occasion de retenter ma chance. Cette quête s’avérera encore vaine. En consultant FlightRadar24 régulièrement, j’ai pu constater que l’A350 n’est pas déployé tous les jours. Je ne sais pas ce qui est déterminant ou non pour Finnair d’aligner vers LHR un wide ou un narrow
body, toujours est-il qu’après plusieurs rebondissements, c’est un A321 qui fera les vols AY1337 et 1338 ce soir.
Mais je suis là pour vous parler d’une expérience à bord d’un vol plus « anonyme », un de ceux permettant de rallier la capitale britannique depuis celle des Gaules.
Voici donc le routing des plus simples possibles, encore que cet objectif avgeek imposait ce détour londonien et de balayer trois fuseaux horaires européens.
Rendez-vous est pris au terminal 1 de Lyon-Saint-Exupéry. Est-il besoin de préciser le numéro dans la mesure où le 2 est dans un état de léthargie très avancé, la faute à des travaux qui n’en finissent pas. Quant au terminal 3, fort heureusement, il est aujourd’hui relégué au rang des mauvais souvenirs.
Une partie du programme du jour… avec un rappel à la loi qui n’est malheureusement pas inutile.
On ne peut pas parler d’activité soutenue en ce mardi, sans parler non plus de torpeur.
Un petit tour au comptoir, juste pour voir, ayant préalablement imprimé ma carte d’embarquement.
Je décide de passer airside sans plus attendre.
C’est un réel plaisir de passer les contrôles avec les nouveaux scanners. Le personnel est agréable.
Mon sac est écarté. Je me suis peut-être un peu trop vite emballé. Je questionne la préposée au sujet de la bouteille d’eau ? Elle me confirme qu’elle est désormais acceptée. Mon sac et mes affaires me sont rendus sans aucune fouille et avec le sourire. Comprenne qui pourra.
Ce passage n’effleure pas un seul de mes neurones restants.
Arrivée dans la rotonde où l’ancienne JAT fait sa publicité.
C'est donc une porte en C qui est annoncée, ce qui est en général le cas dès lors que l'on sort de l'espace Schengen.
Le passage de la PAF sera aisé. Un tri est fait entre d’une part les détenteurs de passeports de l’Union européenne et autres états de l’espace Schengen et d’autre part les autres nationalités.
Quatre portiques PARAFE sur cinq sont en service. À noter qu’au début du mois, je n’avais pas ces portiques. Ont-ils été installés depuis ?
Il me reste à patienter dans le pire endroit pour spotter de tout LYS.
Mon A319 se pointe. Il est bien dans les temps.
Et il est temps que je vous présente le coucou.
L'embarquement se prépare tout doucement.
Il y aura encore un peu de marche pour atteindre l’A319.
Les priorités ont été parfaitement respectées, cet embarquement calme est un modèle du genre.
On s’approche du but.
Les instants.
Accueil enjoué à bord.
On a l’âge de ses artères et cette cabine est un tant soit peu dépassée sur un plan esthétique. Mais l’épaisseur des sièges est un atout !
Faisons le tour du locataire.
Un contenu de pochette succinct mais désormais classique en Europe.
La safety card en détail.
BoB magazine, le périodique qui vide votre porte-monnaie et qui remplit votre réservoir à cholestérol.
Neutral belt.
Et enfin, le PSU.
La vue à tribord.
À 13h15, on est au complet et à 13h23, nous repoussons.
Démonstrations.
Le taxiing débute à 13h28.
On passe à côté du pauvre Tristar.
À 13h32, on s’aligne sur la 35L et plein gaz.
Pour la vue sur les Alpes, on repassera.
L’ambiance est paisible à bord.
Assez rapidement, le service débute à bord.
Service qui se résumera à cela. Ça a le mérite d’exister à défaut d’être dantesque.
Un peu de ciel bleu pour mettre du baume au cœur. Au sol, c'est moins riant bien entendu.
Ça s'éclaircit au dessus de la Manche, au moment où le survol du territoire national s'achève.
La Manche est bien vite traversée et nous pénétrons en territoire britannique, dans le Kent, au niveau du cap de Dungeness.
Dans le joli bocage du sud-est de l'Angleterre.
Au loin, l'estuaire de la Tamise et de la Medway
Air to air avec un A320 de BA.
Nous entamons le fameux "S" souvent réalisé lors de l'approche de LHR, ici au niveau de Croydon.
Ici, on voit bien la plateforme de London-City (LCY).
Quelle magnifique approche !
On ne s'en lasse pas.
The Royal Albert Hall et Hyde Park.
Le Gtech Community Stadium, qui héberge entre autre le Brenford FC (foot) et le London Irish (Rugby).
Et nous voilà posés sur la 27R.
Et puis Heathrow ne serait pas Heathrow si ça ne coinçait pas un peu. Nous serons donc « parqués » au large pendant 20/25 minutes en attendant une place au stand.
Le personnel, à commencer par le CDB, fera des annonces régulières sur l'évolution de la situation, tout en se confondant en excuses teintées d'humour so british.
Le T3 n’étant pas le meilleur endroit pour spotter, ce sera donc depuis l’avion que je m’adonnerais à cette activité favorite.
Dans le détail :
- 777-300ER AA N717AN AA105 pour JFK.
- 787-9 A6-BLC, en provenance d’Abu Dhabi, vol EY25.
- A350-1000 G-XWBD qui vient de se poser en provenance de Phœnix (PHX) BA288.
- 777-200 N751AN (que j’avais spotté l’an dernier ici-même), vol AA21 pour Dallas (DFW).
- 777-200 G-VIIV pour Manama (BAH), vol BA125.
- 787-8 JY-BAH avec une livrée pour la promotion de Petra, vol RJ111 en provenance d’Amman.
- 777-300ER HZ-AK40, en provenance de Riyad, vol SV121.
- 777-300ER B-KQZ qui partira un peu plus tard pour sa base de Hong Kong, en vol CX250.
- 777-200 G-YMMR pour Doha, vol BA123.
- 787-9 A9C-FF en provenance de Manama (BAH), vol GF3.
Puis nous finissons par atteindre notre point de stationnement. Nous sommes garés aux côtés d’un A320, celui-là même avec qui j’ai fait mon dernier vol avec BA, il y a un an, dans l’autre sens.
Cette longue attente au large se conclut par un spectaculaire instant Danette. Mais il faut souligner quand même la discipline lors de l’attente au large, puisque tout le monde est bien resté attaché. Comme quoi…
Tout cette attente pour une prise en charge en paxbus.
Renouvelons le cadrage du fuselage.
Cet A319, G-EUOF, est celui sur lequel j’ai volé la première fois avec BA, de LHR à CDG, il y a pas loin d’une vingtaine d’années.
Et c’est parti pour un long tour de paxbus, avec passage par un tunnel pour rejoindre le T3. C’est surchargé, mais le chauffeur a une conduite souple. Merci à lui !
Nous débarquons dans le T3.
C’est là que je dois bifurquer vers la gauche.
La confiance règne… il faut repasser le PIF. Ce sera très efficace malgré tout. Le personnel était à la fois efficace et souriant.
Le vol selon FR24.
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.
BA : On dira ce qu'on voudra, mais la prestation servie à bord, même si elle a le mérite d'exister, est bien trop légère pour se démarquer NETTEMENT des compagnies low cost. La cabine n'était pas la plus récente, loin de là, mais les assises restaient confortables pour ce format de vol.
Je suis toujours bien tombé en ce qui concerne les PNC avec British Airways ; ce vol n'a pas fait exception.
LYS : Très fluide, passages des PIF et PAF très fluides et agréables.
LHR : Les encombrements récurrents de cet aéroports sont une source de stress pour bien des PAX mais aussi. Pour le personnel, le quotidien ne doit pas être aisé, pour gérer les correspondances en souffrance. Le re-passage du PIF est incompréhensible, même si dans mon cas, il s'est bien passé.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 26 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 3 minutes.
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9 Commentaires
oui surtout par rapport à d'autres aéroports, c'est du stress en moins.
Pas tout jeune l'A319 mais la bonne nouvelle c'est que c'est un ancien BMI qui promet de beaux vieux sièges.
Griller la queue est un crime outre-manche!
rien à voir avec les nouveaux sièges BA!
c'est tellement bien de voir que BA a fait marche arrière sur le hard BoB
Même pas ! C’est celle d’un des 772 que j’ai spotté depuis mon siège.
On ne peut que leur donner raison.
J’ai voyagé à bord d’un A321neo l’an dernier. Mon fessier s’en souvient encore.
C’est bien, mais il reste un long chemin.
À bientôt.
Profitez en tous, il n'en a plus pour longtemps là bas...
Ah ? Il va être découpé sur place ?
Cette approche sur Londres est toujours aussi belle.
Merci pour ce Fr
Vieille cabine certes, mais relativement confortable par rapport à ce que l'on peut voir.
Je ne regrette pas d'avoir payé cette place pour ça.
Bons vols
Dommage d'avoir loupé l'A350 mais bon ça reste un voyage avgeek ^^
Dingue que BA ait été si prompte à virer le super siège business des 321 de BMI pour le remplacer par sa daube d'eurobusiness et que les 319 volent encore avec les vieux sièges éco BMI. Sans commentaires.
Tout comme l'arrivée à LHR avec du spotting contraint et forcé suivi par un passage PIF.
A bientôt !
PIF pratique à LYS mais le transfert du T5 au T3 est mal foutu à LHR avec son trajet en bus et son PIF à repasser.
De belle vues tout au long du vol et une approche superbe au dessus de Londres avant une belle séance de spotting.
Merci pour le partage mon cher collègue modo et à bientôt.
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