Avis du vol entre Hong Kong et Singapore en classe Affaires avec Singapore Airlines

Is it Asia ?
C'est une question qu'on peut légitimement se poser quand on se pose, justement, à Singapour, tant la ville-Etat semble éloignée des us et coutumes qui font l'Asie. La prochaine étape est donc Singapour, mais la devinette était quasiment caduque à la révélation de la compagnie au FR précédent. C'est donc la continuation sur SQ001 que je vous propose (certains ont semble-t'il interprété 17h dans cet avion comme un vol de 17h : c'est bien 14h entre SFO et HKG puis 3h entre HKG et SIN qui font 17h dans l'avion !).
Rappel du routing, qui touche presque à sa fin :

1. 1. Paris Charles de Gaulle - Istanbul Ataturk (Turkish Airlines, A330, Business)
2. 2. Istanbul Ataturk - Abu Dhabi International (Turkish Airlines, A321, Economy)
3. 3. Abu Dhabi International – Colombo Bandaranaike (Etihad, A320, Business)
4. 4. Colombo Bandaranaike - Doha International (Qatar Airways, A321, Business)
5. 5. Doha International - Londres Heathrow (Qatar Airways, A340, First)
6. 6. Londres Heathrow - Dallas Fort Worth (British Airways, B747, First)
7. 7. Dallas Fort Worth - Seattle Tacoma (American Airlines, B737, Domestic First)
8. 8. Seattle Tacoma - Reno Tahoe (Horizon Airlines, Dash-8, Economy)
9. 9. San Francisco International - Hong Kong Chep Lap Kok (Singapore Airlines, B777, Business)
10. 10. Hong Kong Chep Lap Kok - Singapour Changi (Singapore Airlines, B777, Business) <- vous êtes ici !
11. 11. Back to Ceylan.
12. 12. Colombo Bandaranaike - Paris Charles de Gaulle (Sri Lankan Airlines, A330, Business)

Pour ce transfert, nous sommes dirigés vers une zone spéciale, différente de la zone de transfert globale qui voit passer tous les passagers CX en transit à cette heure-ci.

Documents de vol : alors que je pensais qu'on nous remettrait un BP pour le deuxième tronçon, c'est un témoin de transfert qui nous est donné et nous conservons le BP d'origine.

Derrière ce premier filtre, une sécurité dédiée nous fait très rapidement passer les contrôles d'usage.

Puis nous retombons dans le terminal, côté airside. Cela peut sembler une évidence, mais c'est étrange de se retrouver dans la zone sécurisée de HKG en n'étant porteur d'un BP qui n'est ni à destination, ni à origine de HKG ^^

Un contrôle du FIDS nous confirme la porte 15, où nous nous dirigeons.

C'est la porte par laquelle nous sommes arrivés : pas de déplacement de l'avion pendant cette escale. Les choses étant bien faites, le salon SQ se trouve juste en face de celle-ci (on le voit pas mais il y a un indice : un gars qui déambule tout seul avec un chariot à HKG, c'est le signe qu'un salon n'est pas loin ^^)

Et c'est une SQ Girl en carton qui nous accueuile.

Première impression très étrange : celui-ci s'ouvre par une immense zone de travail, et le salon à proprement parlé se trouve après. C'est une orientation très business qui fait qu'on peut venir travailler au salon directement avec de ré-embarquer.

Mais personnellement, pas envie de bosser donc je me dirige vers la zone de repos. Le salon est aveugle mais très spacieux et très joli. Donc plutôt positif, surtout après avoir testé celui de SFO. Et en plus, il est vide.

Une zone est réservée à ceux qui peuvent montrer patte blanche, ce qui n'est pas mon cas…

La zone du vulgus pecum n'en est pas moins attrayante.

Avec un coin presse et une zone bar impeccable.

Sélection bar acceptable mais on n'y retrouve pas l'empreinte britannique sur Hong Kong.

Au niveau de l'offre solide, on trouve de sandwiches et fromages à vocation internationale, un salad-bar et quelques dim sum plus locaux.

Mais en plus, je note à cette heure matinale une offre petit-déjeuner complète avec céréales, omelettes, saucisses, soupes…

Dans tout çà, j'opterai pour un espresso (oui oui, je sais !!) sur fond de photo corporate.

Très rapidement (à peine le temps de profiter du salon !) l'embarquement est appelé : et pourtant, comme à SFO, l'appel se fait après l'embarquement de la Y.

C'est qui le chef ici :) ?

Retour à mon siège, qui n'a pas changé, mais qui a été refait avec nouveau menu, nouveaux oreillers…

…et nouvelle couverture ! Bienvenu sur un vol régional, la couette s'est fait la malle pour une serpillère.

Heureusement, le Champagne est toujours là (oui, c'est le matin, mais c'est la fin de soirée dans le fuseau européen ^^)

Peu après l'embarquement, les consignes sont diffusées à l'écran. Je note que les portes se ferment et que l'avion est vide aux trois quarts sur cette partie du vol.

J'en profite pour aller squatter le 15K et donc profiter d'un hublot pour ce décollage.

S'en suit donc un long spotting pendant tout le roulage. Je suis assez nul à cette discipline, mais je sais que je fais plaisir à certains en spottant à HKG depuis le siège d'un 77W SQ ;)

Les prix sur AI sont à regarder en ce moment avec l'entrée dans *A….avec Paris en 787 d'ailleurs.

Vraaaaouuuuuummmmmm ^^

Et nous voilà dans les airs. Photo prise par mon compagnon de voyage…

…car pour ma part, je suis reconnaissable à un T-Shirt quasiment fait sur mesure pour moi ;)

Le service allant commencer, je retourne à mon siège. Un jus d'orange est distribué d'office pendant la prise de la commande (petit déjeuner imposé mais deux plats chauds : omelettes aux champignons ou nouilles chinoises).

Cette fois-ci pas de trolley en vue mais le service est tout de même au plateau (une faute moins grave à mon sens que le trolley).

C'est exactement le même petit-déjeuner qu'au départ des USA mais le dragon fruit trahi le chargement en Asie cette fois-ci ;)

J'ai opté pour l'omelette : très bien, avec saucisses : bof.

Et mon ami a testé les nouilles pour vous. Bien aussi.

Après le service, une bouteille d'eau est distribuée et je m'assoupis un instant.

En me réveillant, je parcours l'IFE et ses bandes musicales de haut niveau :)

Petite erreur (il faut chercher…), les PNC n'ont pas fermé les rideaux sur ce vol.

Puis nous finissons le survol de la Malaisie et il est temps de se préparer à l'atterrissage sur SIN.

J'aime d'ailleurs beaucoup à ce propos la consigne de sécurité ;)

Nous atterrissons en douceur et cette fois-ci, les SQ Girls n'oublient pas les rideaux afin de permettre un débarquement prioritaire.

Arrivée facile, terminal étincelant de propreté, personne à l'immigration pour un passage fluide…bref, j'arrive à Changi.

Même les tapis à bagage sont une petite oeuvre d'art avec fontaines, palmiers, etc…

Puis direction le Conrad pour ne pas changer ; mais nous, c'est la Toyota Corolla ^^.

Merci de m'avoir lu !
Abréviations et acronymes utilisés dans le report :

1. BOB : Buy On Board = sélection payante à bord des avions
2. BP : boarding pass = carte d'embarquement
3. CC : En anglais, cabin crew = PNC. En français = chef de cabine.
4. CCP : En anglais comme en français, Cabin Crew Purser= chef de cabine principal
5. CCR : ConCorde Room, le salon exclusif de British Airways à Heathrow.
6. CIP : Commercially Important Persons. Egard commercial envers des personnes anonymes (au contraire des VIP, personnes connues)
7. CRM : Customer Relatiohship Management = gestion de la relation client. Base de connaissance sur les clients, permettant de mieux profiler l'offre commerciale.
8. FIDS : Flight Information Display System = Ecrans d'affichage des vols à l'arrivée et au départ.
9. FF : Frequent Flyer = voyageur fréquent. Voyageur connu du CRM de la compagnie, mais ne volant pas pour autant forcément fréquemment ;)
10. FFP : Frequent Flyer Program = programme de fidélité d'une compagnie aérienne.
11. FR : Flight-Report :) Ou RyanAir, mais ça, on s'en fout ^^ Peut aussi désigner la Fare Rule = règle de tarification, qui regroupe l'ensemble des règles à respecter pour obtenir un tarif particulier.
12. GPSLPD : Gros Plan Sur Le Pain Degueu…oué, c'est comme çà, le pain est rarement bon en avion !
13. ISC : Indian Sub-Continent.
14. J : classe Affaire (parfois C)
15. LC : vol Long Courrier, c'est à dire de plus de 3500 km…en général !
16. OLCI : Online Check-In = enregistrement en ligne.
17. OTA : Online Travel Agent = site de réservation en ligne d'une agence (pas de la compagnie). Exemple : Expedia, eBookers, Opodo…
18. PAX : Abbréviation pour passager.
19. PAXBUS : Par extension, désigne le bus en charge du transfert des passagers sur la tarmac.
20. PIL : Passenger Information List = appelé manifeste en français, c'est la liste des passagers du vol qui peut être complété d'informations diverses sur le passager (au delà du nom, sexe, etc…)
21. PM : Post Meridiem = après-mdi, pour désigner les heures entre midi et minuit.
22. PNC : Personnel Naviguant Commercial = les hôtesses et les stewards.
23. short-conn : shot connexion = connection courte (en durée) lors d'un transfert dans un aéroport.
24. TP : Tier Points. Littérallement, les points pour le podium. Ce sont les points (fonction du type de vol effectué) qui vont déterminer un statut, et qui sont attribués dans les FFP qui ne fonctionnent pas avec les miles statuts (ou la distance parcourue amène le statut)
25. XX : les codes en deux lettres représentent bien souvent une compagnie. Par exemple, TK = Turkish Airlines
26. XXX : les lieux indiqués par trois lettres désignent l'aéroport du lieu. Par exemple, AUH = Abu Dhabi.
27. Y : classe Economique