Après un très court séjour de 2 jours à Paris, il faut retourner chez soi à La Réunion et c’est l’occasion de tester les nouveaux Boeing 777-300ER d’Air Austral acquis il y a moins de 2 mois.
La flotte long-courrier d’Air Austral est dorénavant la plus jeune de l’Océan Indien avec 5 appareils tous siglés Boeing, 3 777-300ER et 2 787-8 : - 777-300ER immatriculé F-OREU réceptionné en 01/2011, le doyen, qui appartient à Air Austral ; - 777-300ER immatriculé F-OLRD réceptionné le 05/10/2016, baptisé « Leconte de Lisle » ; - 777-300ER immatriculé F-OLRE réceptionné le 15/11/2016, baptisé « Léon Dierx » ; - 787-8 immatriculé F-OLRC réceptionné le 23/05/2016 ; - 787-8 immatriculé F-OLRB réceptionné le 31/10/2016, que j’ai pu tester avec beaucoup de plaisir sur la ligne RUN-BKK http://flight-report.com/fr/report/20619/Air-Austral-UU-887-St-Denis-RUN-Bangkok-BKK en 11/2016 et http://flight-report.com/fr/report/20741/Air-Austral-UU-888-Bangkok-BKK-St-Denis-RUN
En l’occurrence pour le vol de ce soir, ce sera le premier des 2 777-300ER neufs récemment pris en location longue durée, F-OLRD, qui me servira de moyen de locomotion. Ils ont été aménagés pour accueillir 14 passagers en classe Affaires Club Austral avec des sièges full-flat (2+3+2), 40 en Premium Economy Confort (2+4+2) et 384 en Economie Loisirs (3+4+3), soit un total de 438 passagers, donc 4 de moins qu’auparavant. Si les grands gagnants de ces nouvelles cabines sont les pax de la classe affaires, il est vraiment dommage, avec l’arrivée prochaine de sérieux concurrents sur l’axe Paris / La Réunion, qu’Air Austral n’en ait pas profité pour dédensifier un peu la classe économique, avec un espacement au moins équivalent à celui du 787. Il s’agit de vols de 10 h 15 à 11 h 30 quand même. Les nouveautés apparues avec ces nouvelles cabines sont, entre autres, un IFE de dernière génération avec des écrans tactiles HD de 28 à 46 cm permettant le « gate to gate », des prises électriques et USB individuelles, le WiFi payant, les extra-couchettes en classe économique qui permettent aux passagers voyageant à deux ou en famille de privatiser 3 sièges transformables en couchette de 1,55 m sur 82 cm permettant de dormir allongé pour la somme de 150 €. Il ne faut pas être grand non plus ou dormir recroquevillé !
Le vol aller RUN/CDG du 4 décembre ayant été effectué en classe Confort sur le plus vieux des 777-300ER non encore rénové (pour combien de temps ?), je n’ai pas vu l’utilité de prendre des photos des sièges défraichis. Je n’ai que les photos de la première collation et donc, il n’y aura pas de flight-report pour ce trajet.
Revenons donc à notre sujet. Le vol étant prévu à 19.30 h de l’aéroport Charles de Gaulle, j’ai prévu de m’y rendre vers 17.00 h par le RER B, non tributaire des embouteillages. D’autant plus qu’avec le niveau de pollution élevé à Paris, les autorités avaient décidé de mettre les transports en communs en mode gratuit. Mais manque de pot ce jour-là, j’apprends en milieu d’après-midi que le RER B est totalement en panne entre la Gare du Nord et la banlieue nord donc CDG. Des solutions sont proposées par la RATP et la SNCF mais elles rallongent le trajet exagérément, à 2 h au lieu d’1 h habituellement. Panique générale à bord. Comme quoi, il faut toujours s’informer et être connecté.
La solution taxi va donc s’imposer. Commande pour 16.30 h, je vais prendre mes précautions.
Et pour une fois, le voyage en taxi sera agréable et sans secousse à tel point que je vais m’endormir sur les ¾ du trajet qui aura duré un peu moins d’1 h. Enregistrement dans la foulée, rapidement et passage aussitôt en airside, rapidement aussi.
A 17.40 h, je m’extasie dans le duty-free devant une belle bouteille d’un breuvage apprécié. Je ne sais plus combien de temps je suis resté là.
J’ai encore 1 h pour flâner dans les magasins et inspecter les toilettes du terminal 2C, plutôt agréable.
Embarquement à 19.00 h, les passagers étaient déjà presque tous dans l’avion, et installation à mon siège tout cuir, avec assise coulissante liée au dossier inclinable à 115°, et appuie-tête ajustable dans 4 positions.
Un peu plus d’espace, comme dans le 787-8, ne me déplairait pas. Il n’y a pas de repose-pieds comme dans le 787-8
Prise électrique
Le plan de la cabine est celui des anciennes configurations, car il y a dorénavant 438 sièges au lieu de 442. Les 4 sièges de moins concernent la classe affaires uniquement.
La tablette
Une petite trousse de voyage contenant des écouteurs très bas de gamme, cache yeux, bouchons d'oreilles et chaussettes sont fournis, ainsi qu’un petit oreiller et une couverture.
La cabine Confort juste devant
La signalétique mentionnant la présence de WiFi à bord
Décollage avec presque 20 minutes de retard qui seront largement rattrapé en vol puisque la durée de celui-ci sera de 10 h 20 « seulement »
Une demi-heure après le décollage vint le service repas, le premier des 2 collations prévues
Au menu de ce soir, Saumon fumée et salade bulgare en entrée La lumière du plafonnier étant mal centrée sur mon plateau, une partie des photos se trouve dans la pénombre.
Emincé de poulet à la crème de pesto accompagné de polenta à la tomate (j’aime bien ces grands noms :) ) pour le plat principal
Et en dessert, un délice exotique/chocolat
Apéritif, petit bout de fromage, beurre, 2 petits pains, chocolat, eau et des couverts en métal complètent ce plateau repas. Le service boissons propose un choix de vin rouge ou blanc, bière, boissons soft, eau. Digestif. Café ou thé. Plusieurs rougails piments au choix sont aussi proposés.
Globalement correct.
Après le repas et le visionnage d'un film débuté à l’entrée dans l’avion, ce fut un bon sommeil de 7 h. Je devais être bien fatigué ! Heureusement que le nouveau siège est un peu plus confortable qu’auparavant et j’apprécie son inclinaison correcte et surtout le fait que l’assise coulisse en même temps.
Service petit-déjeuner, précédé d’un oshibori, 1 h avant l’atterrissage
J’aurais aimé voir ce plateau sur la ligne RUN/BKK au lieu de ça
Arrivée à 9.08 h après un voyage plutôt agréable de 10 h et 20 minutes.
A l'arrivée, pas de contrôle des passeports donc très fluide. Le vol provenant de la France métropolitaine.
Attente d'une quinzaine de minutes pour la livraison des bagages…
A bientôt.
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Verdict
Air Austral
8.3/10
Cabine8.0
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration8.5
Paris - CDG
8.5/10
Fluidité8.5
Accès8.5
Services8.0
Propreté9.0
St Denis - RUN
6.6/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Une nouvelle cabine assez agréable, toutefois moins que celle des Dreamliner de la compagnie.
Les sièges sont relativement confortables avec une assise qui accompagne l’inclinaison du siège et un appuie-tête ajustable. Le pitch aurait pu être amélioré à l’image des 787-8, car la concurrence arrive dans 6 mois avec des prix d’appels qui semblent intéressants et des avions neufs, A330-300 et A350-900, promettant un « confort » de voyage équivalent… Wait and see.
Je dors rarement d’une seule traite sur un long-courrier mais là ce fut le cas, alors trop fatigué ou siège suffisamment confortable ? Il faudra que je renouvelle l’expérience sur cette compagnie. Mon avion préféré reste quand même le nouveau 787-8 chez eux, bien que dans ce 777-300ER je ne me sente pas aussi étriqué que dans celui d’Air France spécialement dédié aux DOM avec 468 pax.
Le catering est correct avec un premier plateau bien servi et une deuxième collation correcte pour les 11 h de vols.
L’équipage est agréable.
Globalement, un vol agréable. Tout ce qui faut pour bien commencer sa journée à l’arrivée.
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Merci Papoumada, Je trouve que la seconde prestation est plutôt correcte par rapport à la concurrence sur cette ligne, et elle est assez équivalente à celle d'Air France et au-dessus de Corsair. Il y a quand même 2 viennoiseries, 1 compote de fruits, 1 fromage blanc et 1 jus de fruits concentré. Mais je d'accord avec vous, dans l'absolu, c'est chiche pour un vol de 11 h. Il y a nettement mieux en Asie...
Pas de quoi s'étonner vu le nombre de pax en correspondance vers les Comores et Mayotte sur cette ligne. J'imagine que UU à un max de parts de marché sur ces lignes vu qu'AF ne va pas plus loin. Et puis ça n'empêche de servir de l'alcool donc, ouf "l'honneur est sauf". Il y a toujours une explication à tout même si parfois, il faut aller la chercher un peu plus loin que le bout de son nez.
Effectivement je pense bien que les lignes vers Mayotte, depuis La Réunion et Paris, sont très lucratives pour la compagnie ! Tant mieux. Elle a le monopole depuis La Réunion avec des vols quotidiens et depuis l'arrivée du premier 787, elle a réouvert la ligne directe depuis Paris, aller et retour lorsqu'il ne pleut pas sur la piste de l'aéroport de Mayotte. La concurrence arrive bientôt sur RUN/DZA avec Corsair qui va utiliser 1 A330-200 2 fois par semaine. Corsair fait aussi 2 fois par semaine CDG/DZA mais pas en direct, avec des durées de vol de 15 h 30 à 17 h.
Vous oubliez la concurrence de KQ sur DZA-CDG et DZA-BKK que j'ai régulièrement emprunté pendant mon séjour à Mayotte, à des tarifs bien plus attractifs que ceux de UU que je ne prenais que lorsque les billets étaient payés par le vice-rectorat.
A voir quels sont ces tarifs aujourd'hui.
Pour les Comores, ET entre dans la danse (à Mada aussi d'ailleurs à partir de mars.) Pourquoi pas DZA?
Je ne connaissais pas le gag UU du retour impossible de CDG par temps de pluie : ie. de janvier à avril...
Pour UU, l'aller CDG/DZA est toujours en direct avec le 787-8. Le problème se pose pour le retour si la piste est mouillée et probablement aussi à cause des conditions météo à ce moment, et comme la piste est courte, le 787-8 ne peut pas décoller à pleine charge et donc avec le carburant nécessaire pour rejoindre en direct CDG. Dans ces conditions, il est obligé de faire une escale technique à Nairobi, je crois, pour ravitaillement en carburant. Pour plus de détails techniques, il faudrait un spécialiste :)
Bonjour "Patou974" Tu as résumé au sujet l'escale technique de Nairobi. La piste de DZA étant "courte" quand c'est mouillée ça limite la charge...et escale à Nairobi...obligatoire !!! Merci pour ce "FR"...on verra l’état d'esprit des "PNC" après cette grève !!!
Merci du partage. Belle cabine mais les sièges ont vraiment l'air de planches à repasser. Comme si bien dit, ce sont surtout les pax haute contribution qui doivent être gagnant. Avec l'arrivée de French Blue, ce qui comptera c'est surtout de remplir. La presta en eco n'est pas si mal que ça. Les prises en eco c'est un plus indéniable. Comment étaient les équipages?
Merci Okapi, Même s'ils ressemblent à des planches à repasser, les sièges sont plutôt confortables et on n'y glisse pas. D'ailleurs l'inclinaison ne permet pas de glisser. L'équipage était professionnel et agréable pour le temps où j'étais encore éveillé. Et lorsque je me suis réveillé pour aller chercher de l'eau et faire un tour tout au fond de la cabine, les PNC étaient toujours aimables malgré la présence d'un passager ayant fait un malaise et allongé sur le plancher qui retenait leur attention.
Merci pour ce FR. L'ambiance de la cabine est très agréable et réussie. Le catering est copieux et semble bon pour le premier repas et le petit déjeuner n'est pas si mal. Un vol agréable et semble t'il de bons PNC. Une belle alternative aux autres compagnies sur cette ligne.
Merci Skyteamchc ? Oui maintenant une belle alternative aux 2 autres principales compagnies. Jusqu'à présent, je privilégiais Corsair pour son bon rapport qualité/prix dans ces 2 classes de voyage, son programme de fidélité et sa proximité du sud de Paris en atterissant à Orly. Mais comme il y a des choses qui changent et pas forcément dans le bon sens...
Je trouve que la compagnie niveau prestation, a perdu ses noblesses, on est loin de l'époque post 2010. Même si des efforts sont à notés comme la wifi et les ports USB ! Mais personnellement le petit déjeuner est complètement à revoir. De plus avec le prix du billet ! Ils n'ont pas le droit de faire ça ! Merci de votre report !
Merci CedricGB, Je n'ai pas connu Air Austral auparavant. Pour des raisons de commodités et de prestations globales aussi, j'étais un fidèle de Corsair depuis des années. Le petit-déjeuner chez Corsair est passé en dessous de celui d'Air Austral mais par contre pour la première collation, nous avons droit à un choix entre 2 plats principaux. J'attends la rénovation des cabines chez Corsair au mois de juillet... et l'application des enquêtes régulières sur les prestations proposées chez eux. Mais j'ai été quand même agréablement satisfait de cette liaison long-courrier en classe économique.
La munificence de UU jusqu'en 2011 était excellente pour le pax mais a conduit la compagnie à deux doigts de la faillite.
Il est clair que sur des lignes à forte VA pour UU comme DZA voire TNR, la prestation en Y est devenue ridicule par rapport à ce qu'elle était avant 2011 mais demeure remarquable par rapport à ce que l'on se voit proposé en Europe sur des vols de moins de 2h...
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23 Commentaires
Un avion neuf est toujours agréable, mais UU ne vend pas du rêve.
La première prestation est correcte, la deuxième chiche pour un vol de 11h. Je note les progrès de l'IFE.
L'essentiel est que vous avez trouvé une position confortable pour dormir.
Quelle nouvelle concurrence est attendue à RUN?
A bientôt !
Je trouve que la seconde prestation est plutôt correcte par rapport à la concurrence sur cette ligne, et elle est assez équivalente à celle d'Air France et au-dessus de Corsair. Il y a quand même 2 viennoiseries, 1 compote de fruits, 1 fromage blanc et 1 jus de fruits concentré. Mais je d'accord avec vous, dans l'absolu, c'est chiche pour un vol de 11 h. Il y a nettement mieux en Asie...
Merci pour ce FR,
La prestation est remarquable.
Je trouve les nouvelles cabines des B777W de UU très réussite.
Wi-fi et prise USB, UU met sa prestation au dessus d'AF et SS sur le même segment.
Bonne journée et toujours agréable de lire un FR sur mon ancien domicile :(
D'accord sur la réussite des nouvelles cabines et l'IFE est maintenant ce qui se fait de mieux sur cette ligne.
Bonne journée.
Il y a toujours une explication à tout même si parfois, il faut aller la chercher un peu plus loin que le bout de son nez.
Elle a le monopole depuis La Réunion avec des vols quotidiens et depuis l'arrivée du premier 787, elle a réouvert la ligne directe depuis Paris, aller et retour lorsqu'il ne pleut pas sur la piste de l'aéroport de Mayotte.
La concurrence arrive bientôt sur RUN/DZA avec Corsair qui va utiliser 1 A330-200 2 fois par semaine.
Corsair fait aussi 2 fois par semaine CDG/DZA mais pas en direct, avec des durées de vol de 15 h 30 à 17 h.
A voir quels sont ces tarifs aujourd'hui.
Pour les Comores, ET entre dans la danse (à Mada aussi d'ailleurs à partir de mars.) Pourquoi pas DZA?
Je ne connaissais pas le gag UU du retour impossible de CDG par temps de pluie : ie. de janvier à avril...
Pour UU, l'aller CDG/DZA est toujours en direct avec le 787-8. Le problème se pose pour le retour si la piste est mouillée et probablement aussi à cause des conditions météo à ce moment, et comme la piste est courte, le 787-8 ne peut pas décoller à pleine charge et donc avec le carburant nécessaire pour rejoindre en direct CDG. Dans ces conditions, il est obligé de faire une escale technique à Nairobi, je crois, pour ravitaillement en carburant. Pour plus de détails techniques, il faudrait un spécialiste :)
Tu as résumé au sujet l'escale technique de Nairobi.
La piste de DZA étant "courte" quand c'est mouillée ça limite la charge...et escale à Nairobi...obligatoire !!!
Merci pour ce "FR"...on verra l’état d'esprit des "PNC" après cette grève !!!
Je ne l'avais pas remarqué au bas du menu !
Même s'ils ressemblent à des planches à repasser, les sièges sont plutôt confortables et on n'y glisse pas. D'ailleurs l'inclinaison ne permet pas de glisser.
L'équipage était professionnel et agréable pour le temps où j'étais encore éveillé. Et lorsque je me suis réveillé pour aller chercher de l'eau et faire un tour tout au fond de la cabine, les PNC étaient toujours aimables malgré la présence d'un passager ayant fait un malaise et allongé sur le plancher qui retenait leur attention.
Oui maintenant une belle alternative aux 2 autres principales compagnies.
Jusqu'à présent, je privilégiais Corsair pour son bon rapport qualité/prix dans ces 2 classes de voyage, son programme de fidélité et sa proximité du sud de Paris en atterissant à Orly. Mais comme il y a des choses qui changent et pas forcément dans le bon sens...
Je n'ai pas connu Air Austral auparavant. Pour des raisons de commodités et de prestations globales aussi, j'étais un fidèle de Corsair depuis des années. Le petit-déjeuner chez Corsair est passé en dessous de celui d'Air Austral mais par contre pour la première collation, nous avons droit à un choix entre 2 plats principaux. J'attends la rénovation des cabines chez Corsair au mois de juillet... et l'application des enquêtes régulières sur les prestations proposées chez eux.
Mais j'ai été quand même agréablement satisfait de cette liaison long-courrier en classe économique.
Il est clair que sur des lignes à forte VA pour UU comme DZA voire TNR, la prestation en Y est devenue ridicule par rapport à ce qu'elle était avant 2011 mais demeure remarquable par rapport à ce que l'on se voit proposé en Europe sur des vols de moins de 2h...
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