Bonjour et bienvenue à tous dans ce report relatant notre vol retour depuis Caen pour le week-end de la Pentecôte.
Génèse/Routing constitution :
En début d’année le père de madame souhaite organiser une réunion de famille comme nous l’avions fait 2 années auparavant en Auvergne et que tout le monde avaient bien apprécié. Seule contrainte se rapprocher un peu de Paris d’où viennent la plupart des participants.
Nous regardons les destinations faciles depuis Toulouse et nous proposons Caen et la Normandie qui sera retenue ! Il nous faut donc trouver les vols nécessaires à notre débarquement ;-).
En direct 2 compagnies se partagent le marché mais aucune ne fait ne serait-ce qu’un vol quotidien. De plus autre contrainte nous partons à 3 mais revenons à 2. Après quelques recherches je tombe sur deux vols intéressants.
L’aller s’effectuera avec Volotea le retour avec Hop! Ce qui nous donne le routing suivant : Aller
Vendredi 18/05/18 V72768 Volotea TLS-CFR A319 par là
Retour
Lundi 21/05/18 A53324 HOP ! CFR-TLS ATR 72 CRJ 700 c'est maintenant
Ce vol retour est lui aussi une exclue en effet cette ligne n’avait jamais été reportée que cela soit sur Hop ou Volotea.
Lun 21/05/18 CFR-TLS Hop ! Bombardier Crj 700 (F-GRZL) classe Y.
Comme à mon habitude 30 heures avant je procède à notre enregistrement, malheureusement nous sommes chacun d’un côté du couloir de plus le plan de cabine dispose d’une sortie de secours non présente sur les ATR ça sent l’IROPS. Pour l’intérêt du FR je choisis la place libre au hublot laissant madame seul un rang devant.
Nous arrivons au petit aéroport de Caen un peu moins d’une heure avant l’heure du décollage ce qui est vu la taille de la plateforme largement suffisant.
L’aéroport dispose d’un bar extérieur avec vu sur les jets privés.
Nous arrivons dans la partie Airside à gauche 3 comptoirs sont ouverts, un pour chacun des vols de l’après-midi à savoir Marseille et Toulouse ainsi qu’un comptoir Sky priority pour les deux destinations. Nous profitons de la faible affluence pour récupérer nos boarding pass et demander à changer de place une seule étant libre lors de notre enregistrement. On nous répondra que l’avion et complet et que ce n’est malheureusement pas possible.
Dans l’aéroport une affiche récapitule les destinations desservies au départ de CFR, essentiellement la province et la corse.
Nous ne traînons pas trop il y a du monde au PIF avec 2 vols et un seul poste ouvert qui sert aussi de contrôle des billets.
Après quelques dizaines de minutes d’attente on rejoint l’unique salle d’embarquement où le vol de Marseille termine son enregistrement.
Vu sur le trafic du jour, l’Embraer 145 qui ira à Marseille et notre ATR qui s’est transformé en CRJ700.
Une fois l’embarquement du vol de Marseille terminé, c’est au notre de commencer à embarquer avec un bon respect des priorités. L’embarquement sera stoppé le temps que l’Erj assurant le vol face son demi-tour et commence son roulage, afin d’éviter que les passagers embarquant sur notre vol ne soit soufflés par les réacteurs.
Billet papier et étiquette sur le trolley afin qu’il voyage en soute.
Et c’est parti pour une petite traversée du tarmac sous le soleil Normand. Notre appareil du jour F-GRZL est un Crj 700 âgé d’un peu plus de 12 ans tous passés chez Brit Air devenu HOP !.
Embarquement par la porte/escalier avant que je trouve très bien désignée on a vraiment l’impression de monter dans un jet privé, nos valises trolley rejoindront la soute. L’accueil en porte est réalisé par le CCP poliment.
Nous rejoignons nos sièges avec madame, le voisin de madame voit que nous voyageons ensemble et nous propose d’échanger nos places. Sympathique attention même si le report perdra un peu en qualité du fait que ce hublot soit en contre-jour et sale…
Concernant le siège il s’agit du connu Sicma qui équipe ce type d’appareil depuis leur livraison, niveau design ils ne sont donc pas ce qui fait de plus récent, toutefois ils restent confortable. Le pitch est correct, un faible recline est même possible. Les plus observateurs auront remarqué la présence du légendaire porte gobelet carré. Le plafonnier ancienne génération pour ce type d’appareil les Crj 1000 incluant l’usage des appareils électroniques.
L’embarquement se poursuit tranquillement l’avion est bien plein comme un œuf en cette fin de week-end prolongé.
Vue depuis mon siège, les pompiers sont toujours au rendez-vous.
L’embarquement se termine avec les annonces d’usage de la part de l’équipage technique et commerciale + démo de sécurité préenregistré.
Les moteurs sont lancés le court roulage commence bye bye Caen !
Nous arrivons au point d’arrêt de la piste 31-13.
Pour nous ce sera un départ en 31, notre pilote remonte bien toute la piste, le vol est bien plein jouons la sécurité.
La poussée des réacteurs est lancée, pieds sur les freins, puis lâché est c’est partis pour une rapide course d’envol, décollage une nouvelle fois sans soucis.
Cabine lors de la montée initiale.
La brume + les reflets sur le hublot endommagé anile toute tentative de air to ground.
De toute façon les nuages arrivent.
Jetons un œil dans la pochette devant nous, on retrouve la safety card dédiée au Crj700, ainsi que le magazine de bord que voici.
Nos pages favorites, avec le réseau ainsi que la flotte. Notre appareil du jour est mentionné mais pas représenté.
On notera la belle faute de correction automatique …
Alors que nous slalomons entre les nuages, le service commence
On retrouve le traditionnel sucré/salé by AF et l’on regrette le temps ou AF nous laissé la canette entière de Perrier… cela dit vu le temps de vol le service reste acceptable.
Tentative de photo signature, il y a les bulles c’est juste un peu trop clair…
Niveau couverture nuageuse ça ne s’améliore pas vraiment, pour information voici la route suivie par notre vol du jour merci FR24.
On croise un appareil en sens inverse, mais aussi bien plus haut que nous.
Descente annoncée, on se rapproche des nuages.
Passage au sud de Montauban.
La cabine se prépare pour l’atterrissage seat belt sign is on !
Notre descente croise à présent la Garonne
En finale pour la piste 14 droite.
Où nous nous posons sans encombre devant le delivery center d’Airbus.
Un peu plus loin le parking des avions de transports Belugas.
Nous quittons la piste rapidement, petit arrêt avant de croiser la piste parallèle le temps de laisser décoller ce Fokker 100 de Trade air qui s’envole vers Rennes.
Puis nous roulons pour un court taxi afin de rejoindre le hall C.
Passage devant le hall B les navettes sont de sortie.
Du coté des internationaux on trouve un A320 de BA ainsi qu’un B737 de la RAM.
Enfin nous nous parquons aux cotés de cet A319 d’Easyjet qui embarque pour Lyon tandis qu’au loin un A320 d’Aer Lingus s’envole pour Dublin.
Instant Danette et débarquement avec une dernière vue sur la cabine de notre Crj.
Nous descendons via la porte/escalier, au pied attendent déjà certains des bagages cabines dont les nôtres.
Dernière vue sur notre appareil du jour.
Le cheminement vers la sortie offre une vue sur les départs du hall C assez peu de monde en cette fin de journée.
Arrivée dans la zone de récupération des bagages avec le FIDS qui récapitule l’attribution des tapis, nous ne ferons que la traversé n’ayant aucun bagages enregistrés.
Passage ground-side où l’on retrouve les loueurs et autres navettes.
Puis nous sortons sous le soleil toulousain, afin de monter dans notre tramway qui partira 5 minutes après.
C'est ici que je vous laisse, j'espère vous retrouvez bientôt pour une autre série emprunté il y a moins d'une semaine. D'ici là, bon vols à tous !
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Verdict
Air France Hop
7.1/10
Cabine6.5
Equipage7.0
Divertissements7.5
Restauration7.5
Caen - CFR
7.3/10
Fluidité6.5
Accès7.5
Services7.0
Propreté8.0
Toulouse - TLS
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Un vol plutôt classique de la part de Brit Air même si l’irops et le changement d’appareil semble être une constante chez A5 ces derniers temps c’est souvent une déception pour le passager avgeek dans notre cas le pax lambda a gagné 30 minutes sur son temps de trajet… plutôt positif.
HOP ! : Confort: Cabine ancienne et vintage mais plutôt confortable. Équipage : Equipage entièrement masculin très polie mais un peu froid dommage. Catering : Sucré/salé by AF honnêtement suffisant vu l’heure et la durée du vol. Divertissement: Magazine de bord + hublot sale dommage je n’ai pas pensé à téléchargé quelque chose sur AF presse.
Caen : Fluidité: Bon à l’enregistrement moins bon au PIF du au seul poste disponible. Accès: Très rapide en voiture, parking gratuit 1 heure + dépose minute il existe un bus urbain ligne 3 mais je n’ai pas regardé les horaires. Services: Quelques loueurs de voitures, un bar, des informations touristiques et puis c’est tout mais bon au vue du trafic… On notera que l’Ouest France est offert par l’aéroport. Propreté: Plutôt correct.
Toulouse : Fluidité: Passage grounds ide très rapide sur les vols intérieur encore plus quand l’on n’attend pas un bagage en soute. Accès: Pratique et abordable avec le tram Services: Tous les services d’un grand aéroport avec des loueurs, navette VTC et de quoi changer de l’argent. Propreté: Vitres un peu sale à cause des travaux.
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Il me semble que c'est un CC dans les petits appareils et un CCP dans les gros porteurs.
"Notre pilote remonte bien toute la piste, le vol est bien plein jouons la sécurité." La piste fait 1900 m de long et Wikipedia en portugais m'annonce une distance de décollage de 1564 m pour la version standard du CRJ700, comme celui-ci, et surtout, ce n'est qu'au bout de la piste qu'il y a une raquette de demi-tour.
Merci pour ce sympathique ajout à la base de données de FR !
Bonjour François et merci pour ce retour, erreur corrigée. Concernant la piste il est possible de décoller immédiatement en sortie du taxiway A1 ce qui laisse 1600m de piste pour une distance de décollage de 1516m atmosphère ISO à la MTOW si j'en crois la doc de Bombardier. J'écrivais cela car lors du demi-tour sur la raquette le pilote n'a pas suivi la ligne jaune mais il a vraiment fait la bordure du béton (comme à l'aéroclub ^^).
Avec plaisir pour l'ajout dans la BDD. Content de vous voir de retour sur le site après le pèlerinage de Shikoku ! Bon vols
Merci pour ce retour Hugo! "Pour l’intérêt du FR je choisis la place libre au hublot laissant madame seul un rang devant" En espèrant que madame ne l'ai pas mal pris, même si pour un vol aussi court ça doit le faire ?. Merci au monsieur pour avoir laissé sa place ^^ Un changement d'appareil où tu es plutôt gagnant je trouve. Le CRJ étant plus confortable que L'ATR, que ce soit l'avion en lui même et la qualité des sieges:) A+
Bonjour Benjamin et merci pour ce retour, ha ha elle a l'habitude maintenant et s’accommode très bien de ma passion pour l'aviation. Concernant le changement d'appareil j'aurais bien aimé tester les ATR -600 et pour tout dire le Crj -700 en configuration AF n'est pas ma grande tasse de thé contrairement à son grand frère le CRK....
Bonjour Esteban et merci pour ce commentaire, contrairement à toi je suis un peu moins fan de cette "vielle" cabine je trouve celle des CRK bien plus sympa...
Une FR retour très intéressant et permettant de comparer les prestations proposées sur le vol aller et sur celui ci par AF cette fois!
La cabine a quand même un peu vécu en effet.
La tentative de signature en trinquant est pas mal :-)
Au final, je trouve cela réellement positif que plusieurs compagnies pensent à ce type de liaisons permettant de gagner un temps précieux pour certaines traversées de l'hexagone.
Bonjour Benoit, en effet ce routing me permettais de comparer l'offre des 2 concurrents sur cette liaison transversale. Personnellement j'ai préféré la cabine de Volotea. Concernant l'exploitation de cette ligne je trouve les stratégies de HOP! stupide, Volotea a créée la ligne immédiatement imité par HOP! (idem pour CFR-MRS) qui à l'image du groupe AF n'a pas réellement l'esprit d'initiative, un mépris total des régions et surtout toujours un avion de retard...
Avec plaisir ! c'est une question intéressante, pour la cabine et le rapport qualité prix avantage Volotea. Pour le catering et le fait d’être regroupée dans la cabine avantage HOP! Concernant l'interruption d'embarquement, il y a assez peu de risque d’être soufflé au roulage par un Erj par contre la probabilité d’être fumé odeur kérosène est elle totalement réelle.
En terme de confort et de vitesse tu es clairement gagnant au change ^^ Un vol sympathique sur un trajet plutôt atypique. Dommage pour le hublot usé et dégueulasse mais vos photos sont quand même top.
Bonjour Airone et merci pour le commentaire. En effet le temps de trajet à diminué d'un tiers... pour le hublot j'aurais plus de chance la prochaine fois. Bon vols !
Merci pour ce FR C'est une transversale aussi pratique qu'originale. On mesure le retard des Français de province dans l'utilisation de l'avion pour leurs déplacements. Il ne faut pas hésiter à soutenir ces lignes directs pour que d'autres voient le jour. Après je reconnais que la rationalisation par escale à ORY ou LYS n'aide pas !
Bonjour Mogoy et merci pour ce sympathique retour, en effet les liaisons régionales sont malheureusement un peu délaissés en france, difficile d'aller d'un point A à un point B sans passé par C,D et G... Volotea à permis le développement de certaines lignes comme Caen et c'est tant mieux.
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18 Commentaires
"Notre pilote remonte bien toute la piste, le vol est bien plein jouons la sécurité."
La piste fait 1900 m de long et Wikipedia en portugais m'annonce une distance de décollage de 1564 m pour la version standard du CRJ700, comme celui-ci, et surtout, ce n'est qu'au bout de la piste qu'il y a une raquette de demi-tour.
Merci pour ce sympathique ajout à la base de données de FR !
Avec plaisir pour l'ajout dans la BDD. Content de vous voir de retour sur le site après le pèlerinage de Shikoku !
Bon vols
"Pour l’intérêt du FR je choisis la place libre au hublot laissant madame seul un rang devant" En espèrant que madame ne l'ai pas mal pris, même si pour un vol aussi court ça doit le faire ?. Merci au monsieur pour avoir laissé sa place ^^
Un changement d'appareil où tu es plutôt gagnant je trouve. Le CRJ étant plus confortable que L'ATR, que ce soit l'avion en lui même et la qualité des sieges:)
A+
Bon vols !
Merci pour ce FR en exclusivité !
Bon dimanche
Bonne fin de week-end et bon vols !
Merci pour ce FR bien complet et rempli de belles photos ! TLS a l'air fonctionnel à l'arrivée.
A bientôt !
Bon vols !
Merci pour ce partage et la découverte de cette ligne.
J'aime bien cette "vieille" cabine de CR7, les sièges restent bien plus confortable que les planches à repasser AF.
A bientôt !
Bon vols
Une FR retour très intéressant et permettant de comparer les prestations proposées sur le vol aller et sur celui ci par AF cette fois!
La cabine a quand même un peu vécu en effet.
La tentative de signature en trinquant est pas mal :-)
Au final, je trouve cela réellement positif que plusieurs compagnies pensent à ce type de liaisons permettant de gagner un temps précieux pour certaines traversées de l'hexagone.
Bonne soirée et à bientôt
Bon vols !
Alors, tu préfères Volotea ou Hop! sur cette ligne ? :)
La cabine est plus vieille que sur l'A319, mais personnellement j'aime beaucoup les appareils Brit Air... Et la petite collation est un petit "plus" !
Amusant la procédure d'embarquement interrompue par le départ d'un appareil ^^
A bientôt !
Bon vols !
À bientôt!
Bon vols !
C'est une transversale aussi pratique qu'originale. On mesure le retard des Français de province dans l'utilisation de l'avion pour leurs déplacements. Il ne faut pas hésiter à soutenir ces lignes directs pour que d'autres voient le jour. Après je reconnais que la rationalisation par escale à ORY ou LYS n'aide pas !
Bon vols !
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