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Comme mentionné dans le FR du vol précédent, je n’avais pas du tout prévu de passer à AMS pour aller à Toronto. Mon routing acheté auprès d'AF était celui-ci :
Mais quelques mois après l'achat, c'est un courriel de KL qui m'annonçait l'annulation de deux vols
Ni le vol AF6553 (qui est en fait le vol WS3533), ni le vol AF347 n’étaient réellement annulés :
- AF a remplacé un routing AF + WS qui les obligeait à acheter au prix fort à Westjet deux places YUL – YYZ par un routing KL + KL qui restait «maison ». Le décollage de CDG était avancé de 13h15 à 7h10, ajoutant au décalage horaire un horaire de la muerte à CDG, et nous obligeant à tenir jusqu'à la fin de la journée à destination au lieu d'aller nous coucher presque immédiatement.
- Le vol de retour n’était pas annulé non plus : nous l’avons vu partir sous nos yeux depuis le salon à YUL. Ce n'était même pas un changement d'appareil, car le vol AF347 a bien été assuré par un 77W comme prévu. AF a donc choisi de nous « offrir » trois heures d’attente supplémentaires au salon de YUL, et aussi le plaisir d’enchaîner directement l'arrivée à CDG en fin de matinée avec le travail au bureau l’après-midi.
J'ai protesté : AF a confirmé en termes relativement transparents mon interprétation du changement à l'aller et nous a accordé une aumône de 5 000 FB miles chacun, pas même de quoi compenser le coût du taxi devenu incontournable pour aller à CDG.
On notera que le seul survivant dans ce jeu de massacre était le vol Ottawa - Montréal. Mais allez-vous en savoir pourquoi, les modérateurs de Flight Report ont opposé leur veto à la publication du récit de ce vol XDS - YUL, exploité en partage de code par KLM sous numéro de vol KL300. Cela devient dur de poster des exclusivités avec une politique éditoriale aussi restrictive ! :)
Bien sûr, toutes les réservations de sièges avaient sauté (et allaient sauter à nouveau pour cause de changement d’appareil pour le vol CDG – AMS).
Ce n’était pas le vol qui me convenait, mais autant choisir les sièges qui me convenaient
J’ai tenté cette fois encore le pari du siège milieu neutralisé au fond de la cabine.
A partir de 479 euros le surclassement en J à l’OLCI? C’est peut-être raisonnable par rapport au tarif que j’aurais acquitté à l’achat de nos billets, mais je peux avoir tellement mieux pour 2 x 479 EUR à destination que la question ne se pose pas.
Une fois planté le décor, arrive le jour du voyage, et je vous ai laissés à la fin de mon FR CDG – AMS devant ce FIDS.
Notre vol suivant se trouve là :
Et plus précisément ici. Bonne nouvelle, il n’est pas geannuleerd, mais simplement naar de gate a.u.b.
Les portes E, c’est par là
Et plus précisément par ici : la sortie de l’espace Schengen
La liste des nationalités dont les passeports sont reconnus par les portails automatiques est longue : les 28 pays de l’Union Européenne, Suisse, Australie, Canada, Hong-Kong, Japon, Nouvelle-Zélande, Corée du Sud et Etats-Unis. Une fois décompté ceux qui ont moins de 16 ans, cela fait pas loin d’un milliard de PAX qui pourraient faire la queue ici, mais ils n’étaient heureusement pas tous là.
Nous n’avons pas pris la meilleure file : un poteau oblique à l’extrême gauche empêche la constitution de files d’attente pour les deux guichets de gauche, ce qui veut dire que la file la plus à gauche aboutit à trois guichets d’un coup, contrairement aux autres.
Cheminement un peu long ensuite, mais bien signalé.
La durée de la correspondance à AMS nous interdit toute velléité de passer au salon, alors qu’avec mon routing CDG-YUL-YYZ, je comptais profiter du salon à YUL à l’aller :(
L’appareil qui va nous emmener à Toronto est ce 777 KLM Asia à nez blanc
Nous arrivons à la porte précisément quand l’embarquement est lancé ; les priorités sont respectées.
Passerelle aveugle
Instant porte
Fuselage shot
Voici la cabine arrière, encore quasiment vide. Ces dossiers vont se révèler inacceptablement durs : heureusement que le retour (de nuit) sera avec AF.
La même, vue vers l’avant
Bonne nouvelle : le hublot est bien aligné
Un coussin et une couverture sont déposés sur chaque siège – je ne me servirai ni de l’un, ni de l’autre.
La moquette est propre
Je compte ce lien oublié comme une tolérance technique du nettoyage
Prise secteur multistandard, mais pas de prise USB (on a cependant souvent un adaptateur)
La tablette se déploie en deux parties
La carte des lignes de KLM et de ses partenaires est du type fouillis inextricable – il y en a plusieurs pages dans le même style.
Le pitch est beaucoup plus généreux qu’en CC/MC
C’est compensé par une possibilité d’inclinaison des dossiers, inévitable dans un avion appelé à effectuer de longs vols de nuit.
En revanche, il n’y a pas de miracle dans un 777 en 3-4-3 : les sièges sont nettement plus étroits que dans un 737 ou un A32x.
Instant F-OITN
La cabine se remplit, un PNC a répondu à Mme que le vol serait complet et de fait, PAX41J arrive à notre rang.
PAX 41J, ayant vu que nous voyageons ensemble, propose à Mme de se mettre en siège milieu à côté de moi, mais elle tient à son accès au couloir et décline la proposition. Il me propose à son tour son siège milieu : il ferait beau voir que je cède un siège hublot !
Il s’installe donc d’assez mauvaise grâce entre nous, exprimant clairement qu’il n’aime pas se retrouver entre mari et femme, de manière verbale et non verbale, avec un manspreading et une annexion bilatérale des accoudoirs assez caricaturale.
Le CdB annonce qu’en raison d’un problème de visa, un PAX doit débarquer et donc qu’il faut décharger ses bagages de soute, ce qui est en effet en train de se faire
C’est dans le troisième conteneur que se trouvent les bagages à débarquer ; en voici sur le tarmac
A 10h13, le CdB annoncé que les valisés ont été identifiées et que les soutes vont bientôt être refermées. Les conteneurs repartent dans la soute de l’appareil
Ce doit être toute une famille qui s’est vu refuser l’accès au Canada, car il y a sur cet engin plus d’une demi-douzaine de bagages, dont certains assortis.
Il est 10h22, soit ETD+37’, quand nous repoussons
777-300ER en livrée Orange Pride
Un petit clin d’œil taïwanais : la fleur de pêcher de China Airlines apparaît fugitivement sous l’aile
787-9 Turkish Airlines
La démonstration de sécurité utilise des dessins animés évoquant des carreaux de Delft
L’A321 Air France qui nous a emmenés à AMS rentre à CDG
A321 Level
Un A220 airBaltic décolle derrière un A330 Delta Air Lines
737-800 Travel Service, équipé de winglets scimitar
A320 Austrian Airlines
777-200ER KLM Asia
L’A321 Air France décolle sur la piste trempée
737-800 KLM
E-175 KLM Cityhopper
L’A330 Delta Air Lines prêt à décoller
A330-300 KLM
787 El Al et A32x Easyjet
La maquette d’entraînement des pompiers
Un 777-200ER KLM Asia s’aligne pour le départ
A320 Easyjet
Décollage piste 24 : la fourche à la sortie du périmètre de l’aéroport entre les voies ferrées à gauche et les voies dédiées à des bus (R-Net) à droite, en provenance du terminal.
L’échangeur entre l’autoroute A4 et la N201. Le centre de logistique dans le coin inférieur gauche a poussé depuis la prise de la photo actuellement publiée par Google Earth.
Une future Flight-Reporteuse ? PAX40L est une fillette blonde de 8-10 ans
Premier virage : au premier plan à droite, la gare de Nieuw-Vennep, sur les voies en provenance d’AMS, en lisière de la ville éponyme.
Virage plus prononcé
Bien que presque orienté nord-sud, ce canal à droite marque la frontière entre les provinces de Hollande Méridionale à gauche et de Hollande Septentrionale à droite, au niveau de Poelpolder.
L’IFE extérieur ne dure pas : l’avion traverse la couche de nuages.
Les PNC distribuent une petite bouteille d’eau et une serviette rafraîchissante
Le paysage est complètement occulté
Air-to-air avec un 787 KLM
(Pour les plus jeunes sur le site : "Monique" a été le prénom fictif attribué à une PNC particulièrement désagréable par un Flight Reporteur il y a de nombreuses années, et repris régulièrement par la suite dans ce sens).
11:35 : le service commence de l'arrière vers l'avant… à partir du rang 40, juste devant le nôtre. Un peu frustrant, parce qu'incompréhensible. PAX41J qui n'est pas du genre accommodant fait des gestes aux PNC qui répondent qu'ils font le tour.
Le choix de plats chaud a été annoncé de manière peu intelligible en anglais (mon néerlandais n’était vraiment pas à la hauteur non plus) : j’ai compris du poulet ou bien des pâtes avec quelque chose d’indéfini.
La PNC, que nous appellerons Monika, arrive enfin à notre rang, le dernier à être servi dans la deuxième cabine.
- Chicken or pasta ?
Mme et moi répondons l'un comme l'autre "Pasta with what ?". Monika s'esquive immédiatement, ne prenant pas la commande de PAX41J, et revient avec deux plateaux "vegetarian with pasta". Réaction immédiate (en anglais, bien sûr) :
- Je vous avais demandé "Pasta with what ?"
- C'est végétarien
- Je peux avoir du poulet ?
- Non, il n'y en a plus
Vous vous souvenez de la CC de mon vol CDG-FRA le mois précédent, dont les rides avaient immortalisé ses sourires ? Monika avait à l'inverse gravé dans son visage sa mauvaise humeur naturelle, comme certaines collègues (heureusement rares) croisées au cours de ma carrière. Annoncer le choix alors que l'un des articles est épuisé, c'est une technique éprouvée en éco pour donner l'illusion à la moitié environ des PAX qu'ils avaient le choix, car ce qu'il reste est justement ce qu'ils veulent, mais il y a l'art et la manière de gérer l'autre moitié des PAX.
Avez-vous remarqué une anomalie dans la photo ci-dessus ? La tablette du siège milieu est en effet restée vide, et PAX41J s’en inquiète :
- Et moi, je peux avoir quelque chose ?
- Vous vouliez un repas ?
- Vous êtes partie sans me demander !
Cet échange agace quelque peu PAX41J qui enchaîne en demandant pourquoi le service part du rang 40 juste devant nous pour nous servir en dernier. En substance, Monika lui répond d'un ton peu amène que c'est leur protocole et que c'est comme ça, refusant d'apporter la moindre explication au fait de commencer à ce rang là plutôt que du fond de la cabine.
Après lui avoir apporté son plateau, elle revient spécifiquement pour lui faire la leçon d'un ton à la fois condescendant et agressif pour lui marteler qu'il y a une certaine proportion de menus chargés dans l'avion et que les derniers servis n'ont pas le choix.
PAX41J réagit un peu et elle en remet une couche, du ton moralisateur d'une institutrice à un cancre éternellement perturbateur. Si l’on m’autorise ce néologisme créé à partir d’un néologisme, c’est le plus bel exemple de womansplaining qu’il m’a jamais été donné d’entendre et de voir.
Après son départ, PAX41J et moi nous nous regardons, avec le même sourire sidéré. L'un comme l'autre habitués aux voyages aériens, nous n'avions jamais vu cela.
(Mme souriait intérieurement pendant cette édifiante interaction en me voyant à deux sièges de distance noter sur mon PC tout ce qui précède.)
Voici donc après déballage le plan B des PAX auxquels le plan A était refusé.
Ce n’est pas un hasard si c'est le poulet qui a été épuisé en premier : ni Mme ni moi n’avons aimé ces pâtes noyées dans de la crème et vaguement accompagnées de débris de légumes.
Le coca de Mme et ma bouteille d’eau
Comment faire tenir tous ces déchets ensemble ?
La serviette en textile non tissé a tout juste la taille nécessaire pour revisiter le furoshiki 風呂敷 japonais
Les boissons arrivent un peu plus tard. Cette fois-ci, c'est le PNC qui est à la manœuvre : il demande ce que souhaite Mme, au couloir, et zappe complètement mon voisin et moi-même pour passer immédiatement au rang suivant. Il n'aura pas un mot d'excuses quand mon voisin le rappelle.
Evidemment, le chariot repasse une dernière fois pour commencer le service du thé/café au rang 40, juste devant nous, mais cette fois-ci, PAX41J parvient à obtenir du PNC qu'il dévie de son protocole et serve aussi le rang 41, de part et d'autre du couloir.
PAX 41J sera beaucoup moins envahissant dans la suite du vol, en croisant les bras pour regarder des films et en resserrant suffisamment les jambes. Il n'y a rien de tel que l'adversité pour créer une empathie entre inconnus, et la médiocrité de ces PNC est tellement caricaturale que nous avons fini par en rire tous les trois, comme le font les victimes d’un sketch de caméra cachée quand ils finissent pas comprendre qu’une situation absurde ne peut être qu'un coup monté.
(Malheureusement pour l’évaluation de KLM, le CCP n’est pas venu révéler que tout ceci était un sketch et nous remercier pour notre participation involontaire…)
Les nuages se dissipent : où est-on ?
L’avion va passer nettement au large de la pointe sud du Groenland
La géovision des appareils LC d’AF/KL est bien connue : une modélisation soignée de l’avion affichée à un écran tactile réactif et de bonne qualité.
Malheureusement, la localisation est trop imprécise pour permettre d’identifier une infrastructure aperçue à terre.
Plus agaçant, à peine a-t-on arrêté de se déplacer virtuellement autour de l’avion (c’est très ludique, la première fois), la géovision se met automatiquement en mode d’affichage cyclique de ses différents mode d’affichage, y compris ceux qui ne m’intéressent pas, comme par exemple de très courtes notices touristiques sur telle ou telle ville.
J’ai compris pourquoi tant de PAX apportent leurs propres écouteurs ou casques, plutôt que d’utiliser ceux qui sont fournis à bord.
Que l’on puisse massacrer ainsi avec des écouteurs crachotant l’écoute de son œuvre la plus célèbre doit faire se retourner dans sa tombe Giovanni Battista Draghi (1710 – 1736), plus connu sous le nom de Pergolèse.
Tout ce que vous vouliez savoir sur ce petit trou d’environ 1 mm de diamètre dans la double paroi du hublot est expliqué par BESMRS dans ce FR BES-ORY
J’aurais peut-être pu voir l’extrémité sud du Groenland…
… s’il n’avait pas été sous les nuages
Tout ce que je peux vous dire à son sujet…
… c’est que le paysage est aussi blanc que la carte le laisse entendre.
Mme va aux toilettes : mon voisin en profite pour faire de même et moi aussi.
Il y a un maigre assortiment de friandises et de boissons en libre-service à l’arrière
Instant porte arrière
Siège de structure
La cabine, vue de l’arrière
Quid des toilettes ? Elles ne sont pas particulièrement exigües pour de l’éco
La table à langer est à usage féminin chez KLM
Je ne sais pas si le personnel a vérifié l’endroit peu avant mon passage, mais c’est propre
… et le sceau de cette garniture est intact
Il est interdit de fumer
… et il y a un cendrier pour éteindre en sécurité votre cigarette
De retour à mon siège, voyons de près ce que KLM offre à ses PAX ayant accès à l’arrière.
L’emballage bleu annonce que le contenu est « intens puur »
Il contient du chocolat pur et du soja, ce qui fait que l’ensemble n’a rien de pur
Quant aux 15 grammes de bretzels de ce sachet, ils sont végétariens (cela vous surprend ?), sans conservateurs (encore que le sel soit notoirement utilisé dans ce but), colorant ou OGM.
Il pourrait y avoir des traces de moutarde.
Voici le contenu
Pour finir, voici la barre de muesli, au sujet de laquelle je n’ai pas trouvé la justification du « + ».
On arrive sur le continent nord-américain
… mais il faut croire la géovision à ce sujet
Toujours pas de terre en vue, mais elle défile sous la couche de nuages
Pour la deuxième prestation, les chariots commencent de même à servir à partir du rang 40. Ce protocole qui fait servir en dernier les quatre derniers rangs de l'avion reste un mystère pour moi; je veux croire qu’il y a une raison logistique à cela, mais ce n'était pas la PNC désagréable de notre section de l'avion qui risquait de nous la fournir.
Cette mini-pizza nous est servie par une autre PNC, qui elle est particulièrement souriante. C'est pourtant facile de sourire, mais c’est trop tard pour effacer l’impression imprimée par ses collègues.
Hum, KLM servait vraiment déjà des pizzas en 1919 ?
Ça se mange très très vite : on a largement le temps avec les 52 minutes de vol restantes.
Mais la boisson (non, pas de café, je prendrai un verre d'eau gazeuse) sera servie par Monika qui a décidément rayé le sourire de son vocabulaire non-verbal. Elle passe un peu plus tard prendre les déchets, mais je n'ai pas le temps de lui donner mon gobelet : elle est déjà partie. J’ai un sourire de connivence avec mon voisin : cela fait partie du tableau, et nous avons pris le parti d’en rire silencieusement, tellement ce tableau est caricatural.
La rivière des Outaouais qui sépare l’Ontario à gauche du Québec à droite, au niveau de Point Alexander, à quelques 160 km en amont d’Ottawa.
Deep River, un peu en aval
Les photos ci-dessus ont été prises en zoomant dans ce panorama
Minden, au centre de la photo
Même si on peut faire apparaître le terrain sous l’avion en transparence, cette géovision est décidément inutilisable pour se localiser, même a posteriori, car ce n’est pas la position exacte de l’avion.
C’est à sa forme que j’ai identifié ici le lac Gull, avec les très modestes Moore Falls à l’extrémité du nuage de gauche, ce qui m’a permis d’identifier en retour Minden en amont (à l’extrémité droite de la photo), et de localiser de proche en proche toutes les autres photos du début de la descente.
Descente sous la couche supérieure de nuages
Gamebridge, sur la rive est du lac Simcoe
Voici ce que m’affiche à ce moment-là la geovision : le lac Simcoe se trouve un peu en dessous de l’avant du fuselage de l’avion.
La descente se poursuit : l’extrémité du golf de Pheasant Run dans le coin inférieur gauche de la photo
Dans le quart inférieur droit de la photo, le champ de course privé d’Adena Springs North à Aurora, à une quarantaine de kilomètres au nord-est de YYZ.
Dans le quart inférieur gauche de la photo, le centre commercial Vaughan Mills, avec notamment le parc d’attraction Legoland Discovery Center. La gare de triage de MacMillan est hors champ au-delà du bas de la photo.
L’autoroute à péage A407 ; on aperçoit l’extrémité des bretelles de l’échangeur avec l’A400 en bas à droite
Entre les nuages apparait YYZ, l’aéroport international de Toronto.
Le voici presque entièrement dégagé
Les terminaux, le doublet 15L/33R et 15R/33L au centre de la photo, le doublet 06L/24R et 06R/24L moins visible dans le quart supérieur droit de la photo, et une partie seulement de la piste 5/23 à l’extrémité droite de la photo
Voici la quasi-totalité de l’aéroport.
Au centre de la photo, l’extrémité d’Eglinton Avenue, un cauchemar récurrent pour les automobilistes en raison de la construction depuis des années d’une ligne de tramway sur le terre-plein central. Non seulement les travaux la rétrécissent dans certaines sections (non visibles ici), mais elle est également difficilement franchissable en raison de la neutralisation de carrefours.
Elle aboutit ici à un double échangeur entre les autoroutes 407 (à péage) et 401 (gratuite et régulièrement saturée). Un nuage mal placé cache YYZ.
Arrivée à la rive du lac Ontario, au niveau de Humber Bay
Zoom sur les tours de Humber Bay Shores et sur la Gardiner Expressway
L’avion va faire son demi-tour au-dessus du lac Ontario.
Le centre de Toronto, vu depuis le lac Ontario
J’aurais beaucoup aimé atterrir ici, à l’aéroport Billy Bishop (YTZ), mais les billets étaient nettement plus chers.
YTZ a la particularité d’être situé sur une île séparée de la ville par un étroit bras du fleuve : les usagers et le personnel de l’aéroport traversent par un tunnel piéton ou par un ferry qui fait la navette.
Presque sur la rive, le dôme blanc du Rogers Centre, le stade de baseball des Toronto Blue Jays.
Zoom sur les gratte-ciel du centre-ville, en face de YTZ
Zoom sur les gratte-ciel de Humber Bay Shores, en couleurs naturelles
… et après traitement d’image
Le centre de maintenance ferroviaire à Toronto de Via Rail Canada, traversé par l’extrémité sud de l’avenue Islington.
En bas à gauche, un raccordement en T (les nord-américains disent en Y) du dépôt avec une autre ligne
Vue dans l’enfilade : la Gardiner Expressway (et la Queensway à sa gauche) et le centre de Toronto à l’horizon.
L’échangeur entre l’autoroute 427 et la Gardiner Expressway
L’avion est désormais aligné sur la piste 33L
Echangeur entre l’autoroute 427 et Dundas Street
Comment imaginer un grand aéroport international sans son environnement de golfs ?
Les barres en zigzag des Masters Condomiums
Le Centennial Park, traversé – qui l’aurait imaginé ? - par le sinueux Boulevard Centennial Park
Le Centennial Mini Indy, un terrain de karting
Traversée de l’autoroute 401, célèbre dans la région pour ses bouchons en heure de pointe, au ras du périmètre de l’aéroport.
Traversée du doublet ouest (6L/24R et 6R/24L)
Le Terminal 1, de l’autre côté du doublet central de pistes
Posé des roues à 12h01, heure locale, soit STA+21’
767-300ER Eastern Airlines, une compagnie aérienne créée en 2010 mais ayant récupéré les droits au nom de la défunte Eastern Air Lines (1926 – 1991)
Derrière, un 787-8 Westjet
Un autre 767 Eastern Airlines
Décollage d’un petit jet
Il est exploité sous la marque American Eagle ; je laisse les pros identifier le type
767-300ER Air Canada Rouge
777 cargo Aerologic
Aviation d’affaires et appareils commerciaux stationnés au large
Encore un aéroport desservi par Emirates en A380
737-800 à winglets « split scimitar » Westjet
Dernier virage à proximité d’un A330-200 Air Transat
767-300ER Air Canada Rouge
Dash 8-300 Air Canada Express
Débarquement
Passage dans la cabine J
737-800 à winglets « split scimitar » Westjet
Dash 8-400 Westjet
Long corridor partiellement aveugle
Deux Dash 8-300 Air Canada Express
787-9 Air Canada
Un dernier coup d’œil au 772 qui nous a amenés ici et à son équipage inoubliable.
Le circuit d’arrivée commence par une déclaration de douane sur des bornes en libre-service qui délivrent un formulaire imprimé « ticket de caisse »,
… identiques à celles-ci, inutilisées le long du corridor débouchant dans la salle ci-dessus. La queue pour l’immigration est ensuite très longue, mais avance rapidement en raison du nombre d’aubettes en service. Qui plus est, quand nous atteignons la fonctionnaire qui dispatche les PAX vers les aubettes, elle me pose quelques questions banales et mes réponses tout aussi banales lui suffisent apparemment pour nous dispenser de nous présenter à une aubette.
Dix minutes seulement pour atteindre la salle de livraison des bagages, malgré l’impression d’une foule nombreuse et un peu désordonnée dans la salle des bornes de saisie de déclaration de douane.
Le temps d’arriver ici, trois quart d’heures après être arrivés au contact, notre valise a déjà été livrée et extraite du tapis.
Par ici la sortie !
Comme à TPE, on peut attendre confortablement assis les PAX qui arrivent landside, mais contrairement à TPE, il n’y a pas de place pour tout le monde. Nous étions attendus : les vacances commençaient !
Après un cheminement plutôt long parce que la voiture était garée au plus près des arrivées domestiques (typique « délit d’habitude » d’accueillir des PAX locaux…), nous sommes en route vers le centre-ville par l’autoroute 401 qui n’est pas encore surchargée du trafic de départ des navetteurs, mais il ne fallait pas tarder.
La suite appartient à un petit bonus local
Le siège de ce 777 en 3-4-3 est encore plus étroit que celui d'un 737, lequel est plus étroit que celui d'un A320. Le pitch est acceptable pour du long courrier en éco, mais ce qui tient lieu de rembourrage à ce siège est probablement trop dur pour y dormir confortablement.
La réalité dépasse la fiction : l'interaction de cette PNC avec les PAX ne serait pas crédible dans un film, et son collègue n'était pas irréprochable non plus (Mme est beaucoup plus sévère que moi à l'égard de ce dernier). Exceptionnellement, j'inflige un zéro pointé pour cette prestation exceptionnellement mauvaise.
L'IFE dispose d'un écran de bonne qualité, mais pâtit d'écouteurs de très mauvaise qualité. La modélisation de l'avion dans la géovision est plaisante, mais le mode cyclique par défaut est très agaçant et la localisation beaucoup trop imprécise.
Comme cette PNC l'a martelé à mon voisin de manière particulièrement désagréable, le choix du plat chaud n'est pas garanti en éco. N'empêche que le plat qui restait était franchement médiocre : il est possible de faire mieux en végétarien que des pâtes noyées dans de la béchamel. L'annonce orale et difficilement compréhensible du menu était un handicap supplémentaire, contrairement au menu papier distribué par AF, ou affiché à l'IFE sur certaines autres compagnies aériennes.
C'est donc un bilan très décevant pour KLM, en deçà de mes attentes sur tous les critères d'évaluation.
Un peu d'attente au PIF, avec un ressenti dégradé par l'existence d'une file rendue beaucoup plus rapide que les autres de par la configuration des lieux, mais rien de catastrophique. Au contraire des salons, le cheminement vers les portes d'embarquement est bien signalé, mais néanmoins assez long pour une correspondance Schengen - long courrier.
Chaque étape du trajet d'arrivée est plus rapide que les apparences (une foule auprès des bornes de saisie des formulaires de douane, une queue interminable à l'immigration) ne le laissent craindre, mais il a quand même fallu trois quarts d'heure pour atteindre la salle de livraison des bagages, ce que je trouve très excessif. Au moins, notre valise nous attendait quand nous y sommes arrivés. J'ai noté aussi l'existence de sièges, en nombre certes insuffisant, pour ceux qui attendent les PAX.
41 Commentaires
J’ai un peu du mal à comprendre : si les vols ne sont pas annulés, AF n’a pas le droit de vous rerouter… donc c’est un refus d’embarquement (avec 600 € par pax à la clef si le retard excède le seuil réglementaire) …
Perso, cela me serait arrivé je pense que j’aurais légèrement élevé la voix.
Monique a été nommée ainsi le 21 janvier 2013 par Anthony
https://flight-report.com/fr/report/3078/Air_France_AF4097_Los_Angeles_LAX_Paris_CDG
Pas le choix de plat alors que tu es Platinum ? Mettez Monika en soute !!!!!
Bon bah j’attends la suite :o)
Merci pour l'origine historique de "Monique" - je me souvenais bien de l'auteur, moins du trajet à l'occasion duquel il avait choisi ce prénom de manière arbitraire .
J'étais Platinum à l'achat du billet, mais un FB-Gold lors du vol, et ce statut ne m'a jamais valu la moindre considération à bord.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le vol n'a pas été annulé: vous aviez le droit contractuel d'emprunter les vols pour lesquels vous aviez réservés et payé votre contrat de transport.
La réglementation européenne prévoit certains clauses d'indemnisation pour des modifications unilatérales des conditions de transport avec des barèmes standardisés minimaux.
Le droit français ne prévoit pas de barème mais prévoit la responsabilité du transporteur en cas de faute (ici une modification unilatérale du contrat sans votre accord). Bref ce n'est pas 5000 miles qui feront la différence ou une indemnisation correcte.
Le taxi est du, les frais supplémentaires aussi, etc. Et cela même s'ils changent cela 8 mois à l'avance.
Vos vols n'ont pas été annulés, ce n'est donc pas un cas de force majeure (vu la date de changement), bref ils sont morts...
Avez vous demandé à garder les mêmes vols ? Si oui, cela ressemble bien à un refus d'exécution du contrat de transport...
En plus tout ca pour finir avec Monica !!!!
:) :) :) :) :)
PS: on peut en parler le 28/09 :o)
Inacceptable ce que AF à fait, vous payez une prestation AF s’y tient même pas...
Par contre je dois dire que je comprend entièrement le pax au siège milieu, certaines fois être au siège du milieu en plus entre un couple...
Nous sommes bien d'accord que les sièges milieu sont les pires dans un avion. C'est cependant la première fois qu'un PAX placé entre nous se plaint, et qui plus est aussi ouvertement.
Merci pour le commentaire !
Alors qu'il n'y a pas d'erreurs de spotting voilà que tu fais pire : tu vas à Toronto et tu mets la trace radar d'un vol arrivant à YUL. Tout ça pour voir si je lis bien ton report entièrement hein ?
Les Monika de KL n'ont rien à envier aux Monique d'AF. Celle ci étant particulièrement gratinée.
Un bonjour à Françoise et à très vite !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
J'ai corrigé.
Depuis longtemps je me demandais si j'étais le seul à faire des cauchemars durant mes vols KL en Y...
5000 miles "généreux par nature" ah non ça c'était avant.
Merci pour le commentaire !
Bon j'avoue que je n'aurai pas aimé être à la place du pax du milieu, mais finalement la Monica vous a en quelques sorte réconcilié !!
A bientôt
J'ai eu la chance d'être du bon côté et avec un ciel dégagé pour profiter de ce demi-tour avant l'atterrissage.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Quelle catastrophe ce service KL en Y. Et comme toujours, c'est la qualité de la relation humaine des PNC qui joue pour beaucoup.
Le changement de vol qui vous a été imposé n'est pas commercial non plus.
Je vous souhaite de plus heureuses expériences pour vos prochains vols !
A bientôt.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Il y a indubitablement des séquences où rien ne fonctionne comme prévu et où tout nuit et conspire à (te) nuire.
Effet nord-américain je suppose, mais le catering proposé sur ce vol n'est absolument pas convaincant. J'ai de bien meilleurs souvenirs avec KL en Y au départ de l'Asie.
D'ordinaire les PNC sont l'atout principal de KL. Mais il vaut mieux éviter les fonds de cabine.^^
Belle leçon de géo en descente et rafraîchissant bonus Niagara.
Quelque chose m'a peut-être échappé mais pourquoi le vol Ottawa - Montreal est-il non grata?
A bientôt !
J'ai moi aussi de bons souvenirs de KL Asia sur la ligne AMS-TPE, pour le catering comme pour les PNC, mais la clientèle n'est pas la même. Je vois mal la clientèle asiatique tolérer Monika.
Une sombre histoire d'appareil absent dans la base de données. Ce n'était quand même pas difficile d'ajouter le Provost H3-45 ;)
A (presque) bientôt pour le vol de retour !
https://pbs.twimg.com/media/DKrnjYMWkAMMVON?format=jpg&name=4096x4096
:o) :o) :o) :o)
C'est une véritable honte. AF t'a vendu un billet précis, et changer ce billet pour raison financière n'est absolument pas tolérable. La réponse est encore plus minable avec ces 5'000 miles... Du foutage de gueule !
Je comprends le passagers du milieu, mais c'est dommage de s'être mis à dos ses compagnons d'infortune dès le début. Heureusement, avec les malheurs, on sent un réchauffement des relations ^^
Monika a contribué à ce mauvais vol, encore une preuve s'il en fallait que l'équipage donne le ton d'un vol réussi ou non.
Quant aux repas, je ne suis pas emballé ni par la première prestation ni par le bout de pizza de la seconde. Encore moins par le fait qu'un passager Elite Plus n'a pas eu son choix sécurisé...
A bientôt !
La pizza avait l’avantage de se manger vite et bien, sans encombrer la tablette.
Pour le reste, AF/KL n’est pas ressorti grandi de ce trajet aller.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Il m’est arrivé exactement la même chose avec un retour de Montréal. J’avais sciemment acheté un YUL-YYZ-CDG : un mois avant je découvre que mon vol YUL-YYZ est marqué comme annulé alors qu’il ne l’a jamais été, et après d’innombrables appels à la hotline on m’informe que j’ai la chance d’être rebooké sur un direct qui s’avèrera être en configuration COI sans climatisation, bref l’un de mes pires vols à ce jour. Bref AF ne me verra plus sur une destination Canada.
les modérateurs de Flight Report ont opposé leur veto => oui mais cela reste possible sur bus report.^^
Il s’installe donc d’assez mauvaise grâce entre nous => en plus un beau bébé en termes de gabarit, le vol a du être long pour lui.
Une future Flight-Reporteuse ? => il n’est jamais trop tôt pour apprécier l’avion.
gravé dans son visage sa mauvaise humeur naturelle => j’en ai aussi croisé, je plains toujours son entourage.
Encore heureux qu’un bretzel est végétarien, par contre la forme n’est pas du tout réglementaire.^^
Merci pour le bonus, Niagara n’a pas changé…
Quand on a la malchance d’être grand, mieux vaut choisir son siège en conséquence.
Je fais partie de l’entourage professionnel d’une telle personne :(
Faute de protection légale du mot, on peut affubler n’importe quoi du nom de breztel
L’érosion fait actuellement reculer les chutes canadiennes de 30 cm par an, mais il va s’écouler des dizaines de milliers d’années avant qu’elles ne disparaissent.
Merci pour le commentaire !
KL aura l’occasion prochainement de se racheter… ou pas. A suivre !
Malheureusement, j'ai l'impression que tu as enchainé les mésaventures de bout en bout... j'ai en effet jamais eu de problème avec les PNC de KLM (sur une dizaine de LC avec eux)...comme quoi l'équipage ça peut totalement changer le ressenti d'un vol.
merci pour ces belles photos de l'approche sur YYZ et le bonus sur Toronto (PS: c'est probablement le lac Ontario et non pas le Lac Erié)
Merci pour votre mansuétude pour mon erreur d’étourderie géographique !
Vraiment limite ce changement sans ton consentement: aucune considération du client. Cette procédure de servir les dernières rangées à la fin est vraiment limite aussi.
Le repas ne donne vraiment pas envie et l'équipage était médiocre. Heureusement que l'IFE récent rehausse un petit peu l’ensemble.
Dans l'ensemble ça donne surtout l'envie d'aller voir la concurrence.
La géovision est esthétique, mais elle ne localise l’appareil que de manière très approximative.
AF/KL ne fait pas grand-chose pour conserver ma fidélité le jour où je n’aurai plus de déplacements professionnels ex-CDG en vols directs.
Merci pour le commentaire !
Un vol très mitigé qui commence par un re-routing imposé par AF/KL qui bouscule tout l'agenda : lever très matinal, exit les salons, ...
Une cabine bien spartiate, le confort régresse et atteint les limites du tolérable pour des LC. Il serait temps d’arrêter ce petit jeu, je ne pensais pas que KL serait dans le peloton de tête dans le domaine.
Un service étonnant : il faut bien qu'il y ait un 1er et un dernier servi mais pourquoi le rang 41 en l'occurrence...
On rajoute par la-dessus une couche de PNC qui en tiennent une bonne et la recette n'est clairement pas réussie : le service est pitoyable et d'oublier (sciemment ?) des PAX démontre le niveau de professionnalisme et de respect des clients qu'ont ces personnes : elles ont un peu oublié le sens du C dans PNC.
Concernant le catering, il est a l'avenant : médiocre et limité..
Cette description m'a bien fait rire, elle pourrait figurer tel quel sur le menu ! Les débris de légumes, on visualise bien !
Clairement une expérience qui met une claque à la perception qu'on peut avoir de KL qui pourtant s'en sort bien dans les différents FR publiés.
Merci pour ce beau bonus des chutes et de l'architecture de cette ville.
A bientôt pour d'autres (mes)aventures !
KL s'est révélée nettement plus satisfaisante à l'occasion du vol LC suivant, mais il faudra attendre quelque peu la publication du FR afférent.
A suivre !
Après un re-routing sur KLM et un vol pas terrible, vous deviez être content d'être arrivé à bon (aéro)port !
"Zoom sur les gratte-ciel du centre-ville, en face de YTZ" : à cette heure là je devais sur l'île de Toronto. Si j'avais su !
A bientôt
Merci pour le commentaire, les vacances n'ont souffert en rien de l'horaire et du déroulement de ce vol.
A bientôt !
Dommage pour le choix de KLM avec ces sièges pas très confortables.
Un ife très correct qui passe bien chez AF et KLM.
Sublime l'équipage, déjà proposer du poulet alors qu'il y en a pas, j'adore.
Oublier de servir le voisin et tirer la gueule, puis faire la morale, la note de 0 est bien méritée, c'est hallucinant ce comportement. Si elle n'aime pas ce qu'elle fait, qu'elle change de métier. C'est comme les commerçants qui font comprendre qu'on les fait chier quand on entre dans leur magasin ou les cuisiniers (restauration un secteur que je connais bien) qui gueulent quand il y 'a des tables. Si ça vous emmerde, changez de métier. Quelle horreur d'avoir un équipage comme ça. Mais bon comme vous dîtes, mieux vaut en rire.
Dommage que le ciel était nuageux, aucune vue sur le Groenland, mais au moins cela permet d'être entièrement coupé du monde.
Merci et à bientôt.
J'ai l'impression que le paysage est majoritairement occulté par les nuages quand je prends l'avion, mais il est vrai que je survole rarement des zone arides.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le passager du milieu pensait pouvoir récupérer un hublot ou un couloir mais c’est raté.
Monika s’était levé du mauvais pied. Le pire est qu’elle revient en remettre une couche.
Finalement le changement de vol est encore plus rageant après cette expérience.
Merci pour ce Fr!
Le PAX du milieu voulait aussi ne pas être dérangé par des communications entre ses deux voisins.
On ne m'ôtera pas de l'idée que c'était là le comportement habituel de Monika.
Ces vols (et le retour, pas encore publié à ce jour) n'étaient pas la raison d'être de ce voyage, ce qui limitait l'impact de ces déconvenues. En revanche, je me fais un plaisir de les partager ici avec ceux qui y attachent une bien plus grande importance que moi.
Merci pour le commentaire !
La famille Marathon qui voyage vers l’ouest, c’est une première dans l’histoire de Flight Report et ça mérite d’être souligné
Quel dommage d’être tombé sur une PNC de ce genre alors que les reports concernant KLM font souvent état d’équipages professionnels et consciencieux. Il y a des brebis galeuses dans toutes les compagnies, malheureusement
C’était aussi mal parti avec le voisin et son comportement mais la médiocrité de la PNC à permis de vous ”unifier”, c’est assez drôle
Tres belles vues de la capitale de l’Ontario lors de l’approche. Le choix d’un hublot coté droit à été le bon
”Traversée de l’autoroute 401, célèbre dans la région pour ses bouchons en heure de pointe” : Parait-il que c’est l’autoroute la plus empruntée d’Amérique du Nord, une vingtaine de voies dans ses parties les plus larges mais rien n’y fait car beaucoup de véhicules et de zones de travaux (surtout en période estivale)
Joli bonus d’une ville que j’affectionne
A bientôt
Je veux croire que cette PNC restera l'exception confirmant la règle qui, de mon expérience limitée, est d'avoir de bons équipages chez KLM.
Il y a toujours une part de hasard dans le choix du côté du hublot, faute de connaître à l'avance la route aérienne à l'arrivée.
La notoriété de l'autoroute 401 semble avoir largement dépassé les limites de Toronto : tous nos interlocuteurs semblaient la connaître.
Merci (tardivement) pour le commentaire !
Reste poli, tout de même.
Ces nouvelles cabines sont un progrès mais que c'est étroit !
Le catering est toujours aussi peu intéressant.
Seconde prestation conforme aux standards du marché nord américain.
As-tu déjà vu un seul S.V.P (a.u.b. en néerlandais) à CDG ? ;)
L'homme moderne grossit et la place dans les avions moderne rétrécit. On vit une époque formidable...
Qui voyage encore pour les repas à bord en éco ? La tendance est plutôt à proposer des suppléments pour avoir moins médiocre.
Merci tardif pour le commentaire !
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