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1000 avis
AF et LH se tiennent dans un mouchoir de poche d’horaires et de tarifs négociés pour ce bref A/R professionnel, donc ça sera AF, ce qui me permettra de découvrir son salon à FRA.
A l’OLCI, AF tente de me vendre un surclassement en J. Je me vois mal ajouter 69 EUR à ma note de frais.
Je supputais que cet unique siège au couloir disponible en J était en fait un doublet, le siège au hublot étant neutralisé, mais un lecteur m'apprend que nous. Le surclassement qu'AF me proposait aurait pour moi été un déclassement, le hublot ayant bien plus de valeur à mes yeux que les créations de chefs étoilés.
Mais payer 69 EUR pour avancer de 4 rangs (ayant pu progresser du 9A préattribué au 7A encore disponible),
… et bénéficier d’un menu d’exception (sic), alors que je vais prendre mon petit-déjeuner au salon auquel j’ai accès pour cause de statut, et que je l’aurais pris chez moi sinon, c’est un peu excessif.
AF n’est quand même pas rancunière, et me félicite d’un « Parfait ! » pour ma maîtrise de l’OLCI des deux vols aller-retour d’un coup. Deux valises de 23 kg (dont une pour cause de statut) et un bagage à main de 12 kg, c’est nettement plus que nécessaire pour une réunion à laquelle je n’apporte que mon PC et ma faconde.
Arrivée à l’aube au Terminal 2G, en taxi parce que l’itinéraire métro + RER + bus navette n’est pas une option à cette heure-là.
Entrée dans le bâtiment
Il n’y a pas foule à l’enregistrement ; tous les vols sont affichés à l’heure
Une petite famille japonaise arrive juste devant moi au PIF Skypriority, mais peu importe, il me suffit d’aller au PIF ordinaire où il n’y a personne.
L’esthétique « entrepôt d’usine » du Terminal 2G airside
C’est un cas rare où l’affichage de la porte d’embarquement au début de l’embarquement n’est pas un inconvénient, car toute les portes sont rassemblées à quelques dizaines de mètres les unes des autres.
Il y a des fauteuils nettement plus confortables pour qui se retourne en arrivant airside.
Un « espace business » dépourvu de la moindre confidentialité
Un bocal à fumeur
Les PMR arrivent du PIF par ces ascenseurs à droite
Et doivent prendre ce mini-ascenseur à gauche pour franchir les neuf marches qui les séparent de l’entrée du salon au fond.
A droite de l’escalier, pour les PAX sans accès au salon, c’est la seule baie vitrée fournissant une vue sur une partie limitée du tarmac (uniquement l’E-190, à mon arrivée) et surtout sur les appareils atterrissant ou décollant du doublet sud, suivant leur orientation.
A l’entrée du salon, trois bornes automatiques ou bien une dragonne ? Le rapport de force est en fait inversé, car deux de ces bornes sont hors service…
Et les dragonnes sont deux, dont l’une s'était éclipsée quand j'ai pris cette photo.
L’usager du salon tombe d’abord sur ce présentoir largement approvisionné de journaux et magazines
Un échantillonnage des sièges et tables disponibles
C’est au fond sur cette photo, face au tarmac, assis sur une chaise similaire à celles ci-dessus, à une table similaire à celles ci-dessous que je vais m’installer.
L’inévitable enclos pour PAX Ultimate : contrairement aux salons du 2F, cet espace est loin des baies vitrées, donc sans intérêt pour moi.
Le catering est disposé sur des comptoirs très accessibles.
L’offre chaude est limitée à cette heure matinale à ces viennoiseries disposées sur des plaques chaudes
Cold cuts
Miel et confitures, cup noodles au fond
Pains avec gluten
… et sans
Gâteaux pour #ceuxquifontleurscourseausalon, et sachets de céréales
Au frais dans un bac ouvert, du lait de soja, ou de vache nourrie au soja, pour les céréales précitées, et des jus de fruit.
Thé, café
Alcools forts, exceptionnellement à portée des enfants
Bref, voici mon choix ; face à un canapé tournant le dos aux baies vitrées, donc assis face à ces dernières.
L’E-190 n’a évidemment pas bougé.
Ces découpes en chevrons servent à étaler le front de l’onde sonore : une astuce qui permet de gagner jusqu’à 1 dB de niveau sonore maximale.
Contrairement au hall airside du terminal où la vue est stupidement barrée par le couloir de descente vers les portes d’embarquement, le salon est très spotter friendly, avec une vue imprenable sur les atterrissages sur le doublet sud quand les pistes sont orientées à l’ouest, ce qui est le plus fréquent. On voit aussi, un peu moins bien, les appareils sur le départ :
737-300QC Express Air Cargo
A320 Alitalia
A320 Easyjet
A cette heure matinale, il y a surtout des atterrissages d’appareils long courrier. C’est l’été : il fait jour, mais la couverture nuageuse ce jour-ci fait que l’éclairage est limite pour prendre des appareils en mouvement et un peu éloignés.
A330 American Airlines
777-300ER Air France
777-300ER China Southern
777-300ER Saudia
A350-900 Vietnam Airlines
777-200ER Delta Air Lines
A340-300 Air Madagascar
787 Kenya Airways
L’éclairage sur l’E-190 évolue, sans être particulièrement plus lumineux
Heureusement qu’il y avait le ballet des avions en finale piste 26L, car obtenir accès à internet est très laborieux.
Il est presque 7h quand j’obtiens ce message, sans avoir beaucoup insisté pour cause de spotting.
L’heure d’embarquer approchant, la porte est affichée. Le vol pour DUS partira un peu en retard, mais il est clos.
Passage aux toilettes qui sont propres, avec des miroirs strictement rectangulaires.
Table à langer pour usager en pantalon
Une employée apporte des serviettes à la cabine de douche, normalement fermée, ce qui me permet de vous en dévoiler un peu la configuration, avec l’aide du miroir sur le mur à gauche.
En quoi diffèrent les toilettes féminines ? Sans aller au-delà de la porte restée ouverte, je peux vous révéler que les miroirs au-dessus des lavabos ont les bords arrondis (ça doit faire plus féminin, je suppose), et qu’il y a un petit bouquet (idem).
Ayant fait bon usage des lieux, direction les portes d’embarquement, dont on notera qu’un doublement est déjà prévu par la numérotation commençant à G21.
Descente dans par ce long couloir dont la pente respecte certes les normes d’accessibilité PMR, mais obstrue la vue sur le tarmac quand on est dans le hall principal.
Les bagages sont chargés dans l’E-190
Un E-190 Air France Hop !, à ne pas confondre avec le E-190 Hop! by AIr France de la photo précédente, et encore moins avec, horresco referens, un A319 Air France.
Je doute que des Fokker 70 viennent encore ici, mais leurs pilotes sauraient où s’arrêter.
Présentoirs largement fournis – ce n’est que le deuxième vol de la matinée.
Les vitres colorées fournissent un éclairage assez plaisant.
Il y a déjà du monde à la porte : je ne me vois pas clamant « Place, place, je suis Skypriority, moâh ! », mais en fait les PAX s’écarteront pour me laisser descendre à gauche dans l’escalier, sans la moindre réflexion. Cela sent la clientèle d’habitués des vols du petit matin en semaine.
Il y a un petit ascenseur pour les PMR – il n’y en a pas dans ce vol.
L’avion du jour, ce n’est pas cet E170, arrivé entre temps
… mais cet E-190, que vous avez déjà vu et revu. Photo prise en mode un peu discret, le personnel de piste étant parfois photophobe à Paris.
Fuselage shot
L’E170 voisin
Instant porte
Un coup d’œil au poste en entrant.
Il y a une bonne génération d'écart entre les deux PNC : celle de l'arrière est une belle et souriante jeune femme au visage lisse; mais c'est la CC au visage plissé par les ans que j'ai complimentée d'une phrase au débarquement :
- Vous portez une carrière de sourires sur votre visage!
Le mot a été apprécié ; il était mérité.
Le hublot est correctement aligné à ce rang
La cabine encore vide
Instant F-OITN
La largeur entre accoudoirs n’a rien à envier à celle d’un A32x
Mais pour ce qui est du pitch, mesuré de l’assise au dossier devant, wow ! À 29 cm, on est dans du haut de gamme pour de la classe éco.
A ce pitch-là, je tolère la possibilité d’incliner le dossier, que n’utilisera pas mon voisin de devant dans cet avion quasiment complet.
La fiche de sécurité, assez chiffonnée, recto-verso
L’aumônière avec le fourbi ordinaire
Douze kilos maximum, 55 x 35 x 25 cm maximum ? Avec ce sac à dos, cela doit le faire.
En revanche, là, on est en dehors des spécifications
Car cet escalier ne doit pas supporter plus de cinq PAX à la fois
S’il y a une septième personne hors-champ à la porte de l’avion, on doit même flirter avec la charge maximum.
Je vous rassure : l’escalier ne s’est pas effondré sous le poids ou le piétinement des PAX.
On repousse pendant que l’E170 se charge de carburant
Un de mes lecteurs sait-il à quoi sert ce machin que j’ai entouré d’un cercle rouge ?
Approche finale en 26L…
… pour un 787 Air France
… suivi d’un 777 Air France
Décollage imminent piste 26R, la plus longue du doublet sud
Sur la piste 26L, cet A320 est brièvement à la même vitesse que nous
La forme en cœur du circuit Carole
L’aéroport du Bourget, à saisir entre les nuages.
Le Stade de France au centre de la photo, et la boucle de la Seine à Gennevilliers
Zoom sur l’Île Saint Denis
Au centre de la photo, la Tour Eiffel, malheureusement sous l’ombre des nuages
Les gratte-ciel de La Défense
La boucle de la Seine entourant la forêt de St Germain en Laye ; le triangle clair dans la forêt est la gare de triage d’Achères.
C’est provisoirement fini pour le cours de géographie
Derrière le rideau qu’il m’aurait coûté 69 EUR de franchir,
… la collation est un gros croissant accompagné pour moi d’un café et d’un verre d’eau
Cette plantureuse collation m’a fait rater la base aérienne de Bitburg, mais voici juste après l’aéroport de Francfort, déjà !
Enfin, oui et non. Il s’agit de HHN, officiellement appelé Frankfurt-Hahn, mais situé à 120 km de Francfort. Il est principalement desservi par un certain LCC irlandais spécialisé dans les aéroports bis. Pour FRA, le véritable aéroport de Francfort, il y a encore 22 minutes de vol.
Nettement au nord de la trajectoire :
La base aérienne de Büchel (ETSB), qui a la particularité d’être officiellement la seule base aérienne en Allemagne dotée d’armes nucléaires.
Les méandres de la Moselle
Les vignobles de Zell
Le Rhin
Cette île appartient au Land de Hesse (en haut), mais le trafic fluvial est ici dans le Land de Rhénanie Palatinat (en bas).
Traversée de la couche nuageuse
Il ne fait pas si sombre que cela, mais les nuages créent un bel éclairage.
Au centre de la photo, dans le contre-jour, la centrale thermique de Großkrotzenburg, sur le bord du Main.
Je n’ai pas trouvé ce qu’est ce tumulus moderne au ras de l’échangeur en forêt entre l’autoroute 3 et la route 651 : un ancien dépôt de remblais ou d’ordure en cours de végétalisation ?
L’échangeur entre les autoroutes 3 et 5, au ras du périmètre de l’aéroport.
C’est un atterrissage piste 25R, une piste dédiée aux arrivées qui dans cette orientation fait passer le long de l’ensemble du terminal.
Au premier plan, deux appareils dont les compagnies aériennes respectives ont des visibilités très différente en Europe : China Airlines et Emirates.
Au centre de la photo, une aile manifestement dédiée aux vols long courrier non-LH
Au second plan, Condor en livrée rétro, Oman air et Delta Air Lines.
Au premier plan, les deux livrées de Lufthansa et Etihad
Là en revanche, c’est du total look Lufthansa
Vue d’ensemble
Les pistes continuent de défiler au second plan, alors que nous sommes toujours en l’air
Fin de la zone passagers
On termine par la zone de fret
…avec ces MD-11 dont Lufthansa possède une douzaine
La visite aérienne est terminée : posé des roues
La maquette d’entraînement des pompiers
Deux 747-400 Lufthansa en livrée nouvelle et ancienne, respectivement.
Procession de MD-11 Lufthansa
Fraport, l’exploitant de FRA, nous souhaite la bienvenue
Bae Avro RJ85 Cityjet
767-300ER Condor
E195LR Austrian Airlines
787 United Airlines
737-800 SunExpress
A319 Lufthansa
747-400 Lufthansa
A320 Lufthansa
A321 Lufthansa en livrée rétro
747-8 Lufthansa en livrée nouvelle
A340-300 Lufthansa
Deux livrées distinctes coexistent également chez Air Canada, avec ce 787
Et ce 777-300ER
A340 Lufthansa en livrée Star Alliance
777 Qatar Airways
A330-200 Air China
767-300ER Condor en livrée rétro, devant un appareil Oman Air, aperçus lors de la fin de la descente.
777-200ER United Airlines
MD-11 Lufthansa Cargo
Pour celui-là, j’en suis sûr
CRJ-900LR Lufthansa
A320neo SAS
A321 et E-190LR Lufthansa
Encore un dernier MD-11 pour la route
Instant Danette
Le conducteur de cet escalier mobile va s’y prendre à deux fois pour se positionner face à la porte
Descente par les deux extrémités
D-AECI, l’E-190LR Lufthansa vu quelques minutes plus tôt
De l’autre côté, un CRJ-900LR Lufthansa Cityline
Le court trajet en PAXbus permet d’accrocher quelques appareils supplémentaires :
777 American Airlines
Une pièce rare avec cet E-190LR Air Moldova
767-300ER Delta Air Lines
Fin du tourisme aéroportuaire : on monte au niveau principal du terminal
Cheminement
Il n’y a pas de séparation des flux : je reviendrai ici en fin de journée
Une petite aire de jeu pour enfants
Traversée de la salle de livraison des bagages
Oui, les toilettes de la salle de livraison des bagages étaient propres
Sortie airside en débouchant sur les comptoirs de loueurs de voiture
La longueur du cheminement au retour m’a confirmé a posteriori que j’ai bien fait de prendre un taxi pour être en avance à ma réunion, plutôt qu'en retard.
Suffisamment en avance pour attendre devant le lieu de la réunion mes collègues. Non, ce ne sont pas eux (et elles) !,
Merci de m’avoir lu !
Je vous propose un bonus sur cette ville vue d'en haut.
J'ai toujours apprécié les E-190 des quelques compagnies qui m'ont donné l'occasion de l'emprunter, et celui-ci ne fait pas exception : une cabine en 2+2, suffisamment d'espace et un hublot bien aligné.
Que dire de plus au sujet de cette CC peut-être bien proche de la retraite ? Je suis tombé sous le charme.
Il ne faut pas attendre la lune des divertissements à bord d'un avion régional, tout au plus compter sur l'IFE extérieur.
Croissant très convenu, mais de belle taille et de qualité acceptable en vol (mais moins au sol).
C'est l'heure la pire pour l'accessibilité du Terminal 2-G qui subit la double peine du RER (et du métro avant) en heure très creuse et d'une navette de bus.
Paradoxalement, le confort du salon de ce terminal annexe est incomparablement meilleur que ceux du Terminal 2-F, avec de la place, une belle vue sur l'extrémité du doublet sud, de la lumière naturelle et un buffet agréablement disposé. Le point faible est au niveau de l'accès internet, plutôt laborieux à établir.
FRA aurait une bonne note en accessibilité si les portes D n'étaient pas (elles aussi !) déportées dans un terminal annexe desservi par transport hectométrique. Le S-Bahn est efficace, mais que de trajet une fois "à l'aéroport" ! On le verra au retour.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 131 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Frankfurt (FRA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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29 Commentaires
« Un A319 HOP ??? Non c’est également un embraer. Je me suis laissé dire deux choses :
- Les avions de moins de 100 places -> Hop + de 100 AF.
après avoir peint tous les avions aux couleurs de Hop ils les remettent sous AF pour apparemment une histoire syndicaliste
A bientôt
Merci pour le correctif avant la sanction par un modérateur que je ne connais que trop bien !
Il me semble que ce changement de livrée est au contraire à l'initiative de Ben Smith, dans le but d'unifier l'image visuelle d'AF.
Merci pour le correctif avant la sanction par un modérateur que je ne connais que trop bien !
Des vacances à venir donc ça veut dire des vols à également ? :)
Merci pour le commentaire !
Oui, c'est bien un ERJ et non un A319 (qui ne vont jamais au 2G d'ailleurs). Au printemps dans le sillage de l'annonce de la fin de Joon Benjamin Smith a décidé de réintégrer Hop sous la marque Air France. Donc peu à peu les avions sont repeints aux couleurs d'Air France, Hop n'étant plus qu'un "opérateur" sous code AF et non plus une marque distincte du groupe AF-KLM. C'est le même modèle que KLM Cityhopper qui est appliqué ici.
En revanche, ce qui ne ressemble pas à KLM Cityhopper, c'est bien le terminal de départ à Roissy. A AMS, aucun soucis, ils partent de l'aile B facilement accessible (avec certains vols KLM en 737 d'ailleurs), mais à Roissy le 2G est pas franchement très accessible. J'ai du mal à comprendre pourquoi ils n'ont pas mieux intégré le terminal régional (qui n'est pas un terminal low-cost, pour ça il y a le T3).
Sinon je constate que niveau petit déjeuner Hop fait mieux que KLM qui ne propose ni viennoiserie ni même un jus de fruit, juste de l'eau et des cacahuètes (véridique !)
A bientôt
Petit déjeuner correct pour un court vol en éco, en effet.
Merci pour le commentaire, à (presque) bientôt !
Le 2G est définitivement un terminal qui ne donne pas envie...
Le salon est classique et plus confortable que les salons souvent bondés du 2F. On y trouve le nécessaire pour faire un petit déjeuner correct.
A bord, Hop! sert donc une viennoiserie alors que sur les vols domestiques éponymes, on a droit au snack classique... Bien dommage ! J'espère que M. Smith saura améliorer la prestation domestique !!
Joli bonus ! Frankfurt n'est pas la plus belle ville d'Allemagne mais elle est tout de même très charmante et ne doit pas être réduite à ses banques, ce que tu as merveilleusement bien fait dans ce bonus !
A bientôt !
Sauf dans le cas certes minoritaire du PAX voyageant sur note de frais et ayant accès au salon que j’étais. En taxi, on est déposé à deux pas des comptoirs d’enregistrement et du PIF, et les cheminements sont courts. Quant au salon, il est nettement plus agréable que ceux du 2F.
Je ne m’attends pas à des améliorations en vol domestique, mais l’avenir nous dira ce qu’il en sera.
Par beau temps, le centre ville de Francfort est agréable à pied ; par mauvais temps, il y a pléthore de musées. Ce n’est en effet pas uniquement un grand aéroport et des banques ;)
Merci pour le commentaire !
"Je suppute que cet unique siège au couloir disponible en J est en fait un doublet, le siège au hublot étant neutralisé."
Malheureusement non ! Hop!, comme sa consœur KLM Cityhopper, vend bien les 2 sièges, il n'y a pas de neutralisation... Pour le coup, le surclassement était donc encore plus inintéressant.
Spotting fort varié au début comme à l'arrivée, j'apprécie notamment beaucoup la livrée rétro de Condor !
Le bonus est particulièrement intéressant, et casse un peu les idées reçues (du moins, les miennes), sur cette ville que je voyais uniquement comme un amas de gratte-ciels plus ou moins réussis, sans âme ou histoire (je noircis certes un peu le trait...). Je note l'intéressante vue aérienne pour mon passage dans cette cité allemande d'ici un bon mois !
A bientôt
La livrée rétro de Condor m’a intrigué quand je l’ai aperçue en fin de descente ; j’ai été bien content de la revoir au sol.
Il me faudrait revenir à Francfort pour terminer de dissiper mes propres idées reçues sur cette ville. Par beau temps, et pour la modique somme de trois euros, la montée de la tour de la cathédrale est à ne pas rater.
A bientôt !
Concernant la queue de l'avion je pencherais pour le fonctionnement de l'APU
Ces découpes en chevrons (que l’on retrouve aussi sur les réacteurs du 747-8 et du CRJ-900LR dans ce récit) étalent l’onde sonore en raison de la distance légèrement différente depuis un creux ou une crête du bord du capot. Le bruit dure un tout petit plus longtemps, mais le niveau sonore maximum est inférieur.
Un appendice lié à l’APU, oui, mais pour quoi faire ?
Merci pour le commentaire !
deux de ces bornes sont hors service… => et de mémoire l’était également le dimanche 4/8
En quoi diffèrent les toilettes féminines ? => il faudra attendre mes prochains FR la semaine prochaine pour l’exclusivité complète lol
Place, place, je suis Skypriority, moâh ! => je ne t’y vois pas non plus.
Sortie airside en débouchant sur les comptoirs de loueurs de voiture : avec un monsieur ayant un beau bouquet de fleur.
A bientôt et bonnes vacances
Quel que soit le statut, il y a toujours des lieux ouverts au public et néanmoins inaccessibles : les toilettes dédiées à l’autre sexe ! :)
Une personne qui attend avec des fleurs ? Cela ne pouvait pas être pour moi, surtout si c’est un homme !
Les vacances ont très bien commencé, avec un vol dans la plus grande tradition de « Monique » (teaser !) :)
A bientôt !
De mon côté, je partage votre avis sur le manque d'accessibilité du 2G par contre j'apprécie beaucoup sa dimension à taille humaine, on peut se poser un peu dehors puis rentrer après. Le salon semble tout à fait correct.
Bonne prise que d'avoir attrapé cet E190 Air France Hop. Je trouve la livrée beaucoup moins sympa qu'avant mais plutôt logique pour l'image du groupe Air France. Dommage d'avoir retiré le petit point d'exclamation après le Hop !
La cabine est bien agréable avec sa configuration en 2-2, le petit-déjeuner correct. Je suis passé par Francfort début juillet mais j'avais opté pour le TGV moins onéreux et plus confortable je trouve.
Beau spotting à l'arrivée ! Je vois que LH a même mis aux nouvelles couleurs un vieux MD11 Cargo.
Merci du FR et à bientôt
Au lieu de souligner une nouvelle livrée, elle me suscite une grossière erreur d’identification :(
Le TGV ne me permettait pas d’arriver à ma réunion à l’heure. Il aurait fallu ajouter une nuit d’hôtel, également onéreuse.
J’avais en effet remarqué le coup de peinture sur le MD11, ce qui laisse imaginer que Lufthansa n’a pas l’intention de s’en débarrasser sous peu.
Merci pour le commentaire !
Instant tristesse : j'arrive trop tard pour te fouetter au sujet de l'A319. Je range donc mon instrument avec regret :(
Vol classique, pas grand chose à signaler, j'ai beaucoup aimé ta phrase à la CC.
A bientôt !
Sur vol classique, il est agréable d'avoir un équipage agréable à voir interagir avec les PAX, si limité leur service soit-il.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Très belles prises à Francfort (mais également depuis le salon à Roissy avec les atterrissages des gros-porteurs)...
J'aime beaucoup les cabines des ERJ Hop! (enfin Air France Hop, je m'y perds) où l'espace est en effet royal. Ils étaient notamment déployés sur la ligne reliant CDG à TLN, et j'en ai gardé de très bons souvenirs.
Très joli bonus, la place Römerberg est charmante !
Et tout comme Stéphane, je trouve très élégant ce compliment à la cheffe de cabine...
À bientôt !
J’espère qu’Hop ! (ou Air France Hop !) ne s’apercevra pas trop vite que le pitch est plus généreux dans ses E190 que dans les A32x d’AF !
Je connais aussi des femmes dont les rides ont gravé leur caractère désagréable sur leur visage, mais je suis moins enclin à le leur dire. Cela suffit bien de les subir.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
L’environnement du 2G est toujours aussi peu flatteur
Il ne fait pas bon d’être pax premium entre l’absence de hublot en upgrade et le manque de fenêtres dans la partie réservée du salon
Très drôle d’avoir remarqué la différence entre les miroirs dans les toilettes homme/femme qui est surement voulue. Associer la rigueur des angles droits à la gente masculine et la douceur des courbes à la gente féminine, c’est un classique. Derrière les miroirs, le moodlightning bleu et rose aussi associé aux deux sexes relève surement des mêmes volontés
RAS sur le vol si ce n’est le fait qu’un surclassement ne semble pas nécessaire puisque la différence de confort n’est pas significative à l’avant du rideau
Joli spotting toujours assez varié à FRA
Et joli bonus de la capitale économique Allemande
”Depuis la tour de la cathédrale, on peut voir des avions en descente vers FRA, comme ce 747 Lufthansa, mais ils sont quand même un peu loin” : Encore assez proches pour deviner que le 747 spotté est de la version 400
Je n’ai pas la moindre idée de ce que peux être le bout de ferraille qui se situe près de l’APU mais j’ai en revanche quelques explications à propos de la tour photographiée dans l’avant dernière photo du bonus
”Aïe, je n’ai pas pris suffisamment de repères : quelle est cette tour ?” : Cette tour dont le profil ressemble à une tour de contrôle (c’est ce qui avait attiré mon attention) est un ancien silo qui appartenait à une grande brasserie de la ville. La tour qu’on voit sur la photo n’est en réalité par la tour d’origine puisque celle-ci a été démolie à coups de dynamite il y a quelques années, trop chère à réhabiliter. Il s’agit d’une nouvelle tour reconstruite à l’identique et qui habite maintenant des logements résidentiels assez huppés
A bientôt
Je n’avais pas remarqué la différence de couleur du moodlighting des miroirs ; merci pour cet amusant complément !
Je pensais effectivement à un 747-400 vu depuis la tour de la cathédrale , mai sje me suis gardé de risque d’identification excessifs ;)
Merci beaucoup pour l’identification de la tour Henninger (le mot clé « silo » m’a suffi pour en trouver le nom) !
A bientôt !
Le 2G souffre de son éloignement du reste de la plate-forme et son accès par les transports est donc un peu pénible.
Construction sous forme de hangar un peu amélioré par contre je trouve le salon de bon niveau. Il est spacieux (mais parfois bondé) et le catering pas ridicule. Merci pour le spotting depuis cet espace, superbes photos.
Vol agréable dans cet appareil avec un pitch généreux : je vous rejoins, je ne vois pas ce que vous aurait apporté un upgrade.
Merci encore pour le bonus de FRA qui change mon a-priori sur cette ville que je considérais comme la banquière de l'Europe continentale, rayée de la carte en 1945 donc sans intérêt. Erreur corrigée.
A bientôt !
Le créneau d'arrivée matinale des appareils LC est propice à un spotting diversifié, mais encore faut-il qu'il y ait assez de lumière.
Je n'ai jamais décelé un intérêt aux upgrades proposés par AF pour ses vols européens : trop peu pour trop cher.
Quasiment pas de patrimoine architectural ancien d'origine à Francfort, mais une richesse culturelle non négligeable : c'est une destination à ne pas négliger.
Merci pour le commentaire !
« laquelle je n’apporte que mon PC et ma faconde. » les deux pouvant s’avérer disproportionnés.
Salon sans surprise et champagne, dommage.
« Table à langer pour usager en pantalon » que voilà une remarque genrée rétrograde et réactionnaire. Associer pantalon et masculinité, c’est vouloir restreindre par la langue le champ d’exercice de la souveraineté de tout individu.
« avec l’aide du miroir » rhôo, on sent les techniques de pépères…
Vol classique, mais ton siège aux généreuses dimensions profitait du pas amélioré de l’offre plus, non ?
« sculpture dans le centre financier » veau d’or moderne.
« Pourquoi monter dans cette grande roue » certains te trouveraient 324 raisons.
Rédigé sur mon PC, ce récit d’un banal CDG-FRA en est une preuve irréfutable ;)
Je ne suis pas un fervent partisan de l’orthographe inclusive ; j’utilise souvent le masculin comme expression du neutre.
Le miroir, une technique de pépère ? Non, un réflexe de FRiste qui sait qu’il doit se méfier des miroirs pouvant révéler des visages qu’il faudra flouter !
J’incite mon employeur à me fournir des occasions de vérifier le pitch à d’autres rangs de la cabine.
66 mètres de haut pour la tour de la cathédrale, contre 55 mètres pour la grande roue : le match est plié.
Merci pour le commentaire !
le salon au2G a l'air vraiment honnête meme si bien sur il ne rivalise pas avec le nouveau 2F merci du reportage.
tres beau spotting et vues de paris au depart.
sympa de tomber sur une mamie on ne les voit pas autant chez af que chez DL ou AZ.
tu as un petit penchant pour les vues au dessus des cathedrales apres rome :)
Le salon du 2G était très supérieur aux anciens salons du 2F, et ne déparera pas face au nouveau salon du 2F... quand son terminal ouvrira à nouveau.
C'est peut-être parce qu'elles ont choisi de rester dans un métier qu'elles aiment que les mamies du ciel sont plus sympathiques que la moyenne de la profession, de mon expérience.
Je ne cherche pas à cacher mon intérêt pour l'architecture sacrée, et pour les points de vue qu'elle procure parfois :)
Merci pour le commentaire !
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