#13 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
24 avis
Bonjour et bienvenue à bord de ce report, nouvelle étape indienne le temps d'un week-end avec la citée portuaire de Mangalore au programme.
J'avais une envie de calme et d'air marin à force d'évoluer depuis pratiquement un mois et demi dans la bouillonnante mégalopole de Bangalore. Ils annonçaient des typhons sur la façade littorale Est de l'Inde avec de grosses inondations en perspectives. Je viserais donc la cote ouest coté mer d'Arabie. Je suis déjà aller au Kerala (pointe de Sud de l'Inde) quelques semaines plus tôt et nous avons prévu d'aller à Goa le week-end d'après avec mon collègue… du coup visons au milieu c'est à dire la cote du Karnataka.
Pour si rendre comptez 8h de route ou pratiquement 10 heures de train il n'y a pourtant que 400km mais les infrastructures de transport terrestre imposent de prendre son temps. Pour l'avion comptez 50 minutes environ et les tarifs même une semaine avant restent abordable avec un billet qui me reviendra à 90€ A/R. Pour des raisons de praticité des horaires je ferrais l'aller avec Indigo et le retour avec Air India Express qui aura même la bonté de déployer l'un de ses nouveaux Boeing 737max-8. A noté que j'avais initialement songé à rejoindre cette zone lors de mon premier week-end en partant avec Spicejet qui devait opérée la liaison en dash-8 Q400 au finale les vols s'arrêteront sans même avoir commencé quelques jours après le début supposé des opérations.
Ce qui nous donne le routing suivant:
On reste dans l'exclusivité pour ce nouveau récit, il s'agit en effet du premier report sur l'aéroport de Mangalore que cela soit sur la BDD Française ou Anglaise. Détail amusant il s'agit du premier report sur A320neo chez 6E alors que la compagnie indienne et la plus grande exploitante au monde du type avec 192 appareils en service.
Au niveau de l'exploitation de la ligne on trouve 2 acteurs qui se partagent le marché. IndiGo reste leader avec jusqu'à 5 vols quotidiens sur cette courte traversée du Kerala opéré par un mix d'A320/A320neo et A321neo. Autre compétiteur sur cette route Air India Express qui offre 2 rotations quotidiennes à l'aide de Boeing 737max-8 flambant neuf cette liaison a était ouverte quelques semaines avant à peine par Air India Express. Spicejet proposée aussi la liaison durant un temps à l'aide de Dash-8 mais elle a déserté avant même d'avoir commencé les vols en novembre.
Rendez-vous donc ce vendredi soir avec un départ après le travail pour prendre la direction de l'aéroport de Bangalore. Départ du T1 ce soir en effet IndiGo opère tout ces vols domestiques depuis "l'ancien" terminal. Une nouvelle fois j'ai privilégié Uber pour rejoindre l'aéroport et la bouillonnante Bangalore n'a pas failli à sa réputation de trafic chaotique il m'aura fallu environ 2 heures pour couvrir les 22km me séparant du terminal.
Même s'il s'agit de l'ancien terminal on peut dire que ce dernier rends encore plutôt bien avec une architecture résolument moderne. Il faut dire qu'il n'a ouvert qu'en 2008 mais devant l'explosion du trafic il a été nécessaire d'agrandir la zone des terminaux par un autre édifice flambant neuf.
Comme dans tous les aéroports indiens il faut montrer pate blanche. A savoir un billet pour un vol en partance du terminal et une pièce d'identité. Les contrôles de la part de la police sont draconiens et pour éviter l'attente des files dédiés à l'aide d'outils de reconnaissance faciale sont disponibles mais uniquement pour les citoyens indiens.
Photo souvenir avec le comptoir de la défunte Jet Airways qui a pourtant cessée ses opérations en novembre 2018
A l'entrée du terminal on trouve ce FIDS, le peu de variété au milieu de cette nuée de vols IndiGo consiste en quelques vols opérés par les autres low-cost à savoir Spicejet, Akasa Air ou la petite compagnie régionale Alliance Air.
Le grand hall des départs, nous sommes toujours groundside même si le groudside est un peu particulier. En réalité il y a l'Airside (comme en Europe), le groundside avec billet obligatoire et … l'outside dans la zone extérieur avant de rentrer dans le terminal où l'on retrouve tout de même certains services.
Je me dirige vers les comptoirs d'enregistrements d'IndiGo afin d'enregistrer mon bagage en soute. Car oui, petite particularité indienne, y compris les tarifs les plus bas les compagnies low-cost Indiennes offrent un bagages en soute de 15kg en plus d'un bagage main de taille standard (55x40x20). De quoi nous laisser rêveur nous Européens.
Pour rejoindre la partie Airside du terminal il faut grimper d'un étage. On aperçoit au passages les comptoirs des autres compagnies où contrairement à ceux d'IndiGo cela ne semble pas déborder d'activité.
Après un passage aux contrôles de sureté sans histoire si ce n'est l'habituel et obligatoire double contrôle au portique détecteurs de métaux je débouche airside où s'il n'y a pas de passage obligatoire par la boutique de duty-free, il y a toutefois un petit couloir de galerie marchande à traverser.
C'est ici que l'on trouve l'entrée du lounge "080", unique lounge du T1, même si à ma connaissance aucune compagnie opérant du T1 n'offre de business classe ou de statut offrant l'accès à un lounge. Il semble accessible à certain possesseurs de carte de crédit ou de carte payante type priority pass. Ce lounge indépendant semble toutefois bénéficier d'une plutôt bonne presse dans la sphère des voyageurs indiens et la file d'attente devant l'entrée semble confirmer ceci.
Puis l'on débouche sur la zone centrale du terminal où l'on trouve la plupart des commerces de bouches. Il y a du monde ce soir on se demande bien comment l'aéroport pourtant déjà sacrément agrandie avec l'ouverture du T2 pourra tenir l'explosion du trafic aérien en Inde.
Même au niveau des portes d'embarquements la foule est dense !
Je me réfugierais à dans ce bar à l'étage, si la décoration est sympathique. il semblait avoir un problème d'approvisionnement des boissons ou de frigos car uniquement des bières en canette peu fraiches étaient disponible. Je prendrais un soft (la bière pas fraiche beurk…) et un petit truc à grignoter afin de me sustenter. Bon au moins l'avantage c'est que c'était un peu moins la fourmilière que l'étage en dessous.
L'heure d'embarquement approche, il me faut donc descendre d'un étage pour rejoindre le niveau des portes dédiées au pax-bus qui sont majoritaires dans cette zone du terminal 1. On y trouve principalement des zones d'attentes mais aussi quelques boutiques comme celle sur ma droite vendant des pâtisseries et autres friandises.
Vue générale de l'enchainement des portes où il y a beaucoup moins de monde qu'à l'étage supérieur.
Par les vitres j'aperçois le seul et unique Boeing 737max-200 que possède Akasa Air qui vient d'arriver depuis Guwahati dans l'état d'Assam située dans l'extrême Est de l'Inde.
Tandis qu'au loin est stocké cet Airbus A320neo de la défunte GoAir en attente de jours meilleurs.
Notre vol affiche un léger retard et nous embarquerons depuis la porte 21. L'embarquement sera un peu chaotique et avec un respect limité des filoguides et autre priorités.
Ayant horreur d'être tassé quand cela m'est évitable j'embarquerais dans les derniers, mon siège assigné étant un siège du milieu j'essayerais de faire une technique de la tortuga… rapidement les bus se remplissent et filent vers le tarmac où est stationné notre aéronef du soir.
En chemin on voit bien qui est le maitre quasi incontesté du T1 à savoir Indigo et ses Airbus. Ici un A321neo est quasiment prêt au départ avec la barre de tractage déjà accrochée.
Tandis que cet autre Airbus A321neo arrive lui depuis Jaipur dans l'état du Rajasthan.
Nous arrivons au pied de notre appareil du jour il s'agit d'un Airbus A320neo immatriculé VT-IIH. Il a livré il y a un peu plus de 2 ans à la low-cost Indienne et fait partie de la flotte de plus 300 Airbus opérés par IndiGo dont 250+ Neo. L'embarquement se fera par les portes avant et arrière avec ses passerelles à pan incliné qui doivent sans doute permettre un embarquement plus facile des personnes à mobilité réduite.
Je serais comme la semaine d'avant sollicité par le personnel de piste pour une photo avant l'embarquement toujours avec le drapeau célébrant les 2000 vols quotidiens de la compagnie. Je vais devenir une vrai star des réseaux sociaux d'Indigo !
Petit détail sur notre moteur du jour un PW-1100G qui pose quelques petits soucis à Indigo ses derniers temps du fait des opérations de maintenance à effectuer sur une bonne partie des moteurs du constructeur américain.
Instant porte pour notre leader des contributions, on notera que la com' d'IndiGo trouve toujours le moyen de glisser une petite phrase rigolote ou un petit clin d'œil que cela soit dans ses supports publicitaires ou même sur les passerelles…
Fuselage shoot de notre A320neo. Je serais accueilli à bord par un équipage de cabine entièrement féminin, sympathique et plutôt jeune comme c'est toujours le cas chez IndiGo … Après les SQ girls les 6E girls ?
On retrouve la même cabine que sur les Airbus A321neo avec les sièges Zodiac Z85 aux couleurs bleues de la low-cost indienne. Même si le confort reste spartiate c'est suffisant pour les 45 minutes de vols prévu.
Le pitch est à l'image de l'épaisseur des sièges à savoir réduit. Je dirais 29" ce qui rends tout de même les vols supérieurs à 2 heures relativement inconfortable surtout lorsqu'on est comme moi ce soir là coincé entre 2 inconnus…
Le plan ce cabine fournit par Aerolopa avec une cabine comptant 186 sièges soit le maximum certifié sur A320neo.
L'embarquement se termine plutôt rapidement malgré un vol complet, rapidement les consignes sont effectuées à la main par l'équipage cabine avant que les hôtesses ne commencent, durant le long temps du roulage, la distribution des snacks et repas commandé à l'avance (ce qui semble très commun en Inde). Le catering de 6E est malin et ils ont anticipé cette possibilité avec pour la plupart des produits un petit sachet qui permet de stocker son repas le temps du décollage sans avoir à ouvrir la tablette … globalement quand il s'agit de manger les indiens ont une ingéniosité qui n'a d'égale que leur gourmandise ^^
Le plafonnier de dernière génération sur A320neo.
Le contenu de la pochette du siège de devant avec la réglementaire safety card et le magasine de bord d'IndiGo
Dans la magazine de bord on retrouve une liste des destinations opérées par 6E même si les destinations Asiatique sont en nombre, l'immense majorité du trafic de la compagnie est centrée sur l'inde avec de très nombreuses destinations desservies et beaucoup de lignes transverses.
Faute de hublot il faudra faire confiance à flightradar24 pour connaitre la route parcourue par ce vol de nuit, cap à l'ouest et une altitude de croisière plutôt basse de seulement 22000ft.
Dès l'arrêt des moteurs, nous avons le droit à un bel instant danette.
Au vue de mon emplacement sur ce siège du milieu je dois reconnaitre que je ne suis pas mécontent de quitter la cabine. L'équipage répondra à mes salutations avec le sourire.
Le débarquement s'effectuera à l'aide d'une passerelle vitrée, pas mal pour une soit disant low-cost…
Dernière petite vue sur le nez de notre A320neo du jour. Bye bye India Hotel !
Notre voisin est aussi un Airbus A320neo d'IndiGo qui vient d'arriver avec pas mal de retard depuis la capitale Delhi.
Il y a un peu de marche à faire airside pour rejoindre la sortie. Une nouvelle fois l'aéroport de Mangalore ne déroge pas à la règle il est moderne et lumineux (il a ouvert en 2009) … franchement une constante de cette découverte du pays à savoir des aéroports de bonnes facture.
Puis l'on arrive dans la zone de livraison des bagages où je patienterais quelques minutes avant de récupérer mon sac déposé en soute. Une nouvelle fois la zone est moderne propre et agréable quelques services sont même disponible dans cette zone des arrivées
La sortie c'est par ici, il nous faut emprunter une petite zone souterraine sous la route qui accueil le dépose minute du niveau des départs
Les décorations de Divali sont encore présentes c'était pourtant il y a pratiquement 1 mois !
Je me mettrais en quête d'un transport. Uber n'a pas l'air de fonctionner dans cette zone et ce sera donc un taxi. Les chauffeurs m'informeront que je dois passer par le guichet pour régler mon transport. L'agente sera aimable et le prix / distance me paraitra plutôt bon marché à savoir une dizaine d'euros pour 40 minutes de routes.
Je serais dispatché vers un des taxi en attente de passagers par le responsable de la zone. Il récupérera mon bon et me conduira sans encombre vers ma destination.
C'est ici que se termine ce court report on se retrouve très prochainement pour le vol retour et une dernière aventure indienne avant le retour en Europe.
Une nouvelle fois l'efficacité d'IndiGo n'est plus a démontrer. La low-cost Indienne offre un produit hyper efficace avec des tarifs compétitifs même à la dernière minute. Les avions sont récents le staff jeune et en nombre ... la croissance en 17 ans à peine a été fulgurante pour une compagnie qui compte aujourd'hui plus de 350 appareils en service.
IndiGo:
+ Produit très solide avec un rapport qualité prix très bon
+ Equipage jeune, souriant et efficace
- Confort et divertissement clairement réduit avec se siège du milieu qui doit être particulièrement désagréable passé 2 heures de vols.
- Pas eu le temps de faire la tourner avec les verres d'eau avec uniquement 25 minutes de vols ...
Bangalore (T1):
+ Même si le T1 est un peu moins flamboyant que le nouveau T2, il faut dire que cela reste un terminal agréable et plutôt bien pensé même s'il donne l'impression d'arriver à saturation lors des heures de fort trafic comme ce vendredi soir.
- Des commerces de bouches un peu pris d'assaut à cette heure de repas
- Calvaire pour rejoindre l'aéroport à cette heure de sortie des bureaux 2h+ en Uber c'est juste très galère.
Mangalore:
+ Aéroport moderne propre et efficace
- Pas ou peu de transport en commun et taxi obligatoire heureusement ils sont abordables.
9 Commentaires
Bon vols !
La cabine n’est pas des plus confortables mais pour 45mn, c’est toujours mieux que les 8h de route ou 10h de train.
Merci pour ce FR
C'est clair cela dit l'ancien bâtiment à moins de 15 ans ce qui est explique qu'il est encore au gout du jour... mais en effet pour un terminal "low-cost" le T1 de BLR est au top !
Tu as parfaitement résumé le problème les transports terrestre en Inde sont d'une lenteur d'escargot et d'une fiabilité toute relative. Pour le coup comme dit plus haut à Yann IndiGo est sans doute le transport domestique le plus fiable et efficace du pays.
Bon vols !
A force, tu vas connaître BLR par cœur ! Il faut dire que cet aéroport est aggréable, que ce soit le T1 ou le T2. C'est aggréable, mais un peu contradictoire, que les personnels soient si enthousiastes vis-à-vis des photos alors que la sécurité des aéroports est bien renforcée par rapport à notre pays.
Indigo semble être une compagnie pratique et fiable, avec de très nombreuses destinations. Concernant le bruit des moteurs, que penses tu de l'A320neo par rapport aux générations antérieures ?
Bonne idée pour le catering commandé. Ça évite la réponse du style AF "le vol est trop court" XD !
A bientôt !
Cela dépends beaucoup des aéroports pour les photos, dans les aéroports 100% civiles pas de soucis c'est open bar ... dans les aéroport "double usage" comme Goa il faut faire attention un agent de piste ma même dit de ranger mon appareil photo (alors que je ne prenais pas de cliché) car je risqué de ma faire interpeler par la police/militaire qui patrouillent un peu partout.
Vraiment les moteurs du neo offrent un confort sonore appréciable particulièrement dans la phase de montée (fini la perceuse CFM56 !) mais on reste encore un poil plus bruyant que sur un A350 ou un A380. Là où l'on voit la vrai différence c'est depuis le sol où les neo sont clairement bien plus silencieux.
Bon vols !
De quoi rendre presque jaloux les retards sur le périphérique Parisien vers CDG
Le forfait bagage compris laisse rêveur même au prêt de certaine legacy actuelles.
BLR a une très belle aérogare !
Indigo déçoit rarement, c'est encore le cas cette fois ci
Les bouchons en Indes sont une véritable plaie, les infrastructures routières sont encore médiocre et le code de la route aléatoire, alors qu'une classe moyenne en constante augmentation peut à présent s'offrir une voiture...
A bientôt !
Tout semble disproportionné en Inde mais le vol est bien organisé et se déroule sans souci. Spartiate mais pour moins d'une heure en l'air, on s'en remet.
A bientôt.
Connectez-vous pour poster un commentaire.