Bonjour,
je vous reporte un vol qui me mènera indirectement à Toronto. Il y avait à cette époque un VIE-YYZ opéré par Austrian Airlines. Ligne qui a été reprise depuis fin avril 2019 par AC alors que AUA a ouvert YUL.
Voici le routing, pour varier les compagnies et avions:
Flight routing
- 1VIE-WAW / LOT Polish Airlines / Business / Embraer 175
- 2WAW-JFK / LOT Polish Airlines operated by Air Belgium / Business / A340-300
- 3JFK-BOS / JetBlue Airways / Economy / Airbus 320
- 4BOS-YTZ / Porter Airlines / Economy / DHC-8-400
- 5YYZ-VIE / Austrian Airlines / Business / Boeing 767-300
Un vol LOT en A340-300 ? Non il n'y a pas d'erreur, car LOT loue un avion de Air Belgium (KF) pour opérer 6 vols par semaine sur JFK, jusqu'à mi-avril. Le vol du samedi restait en Dreamliner de LOT. Selon Routesonline LOT utilisera encore l'A340-300 de KF juqu'à fin Septembre.
Le vol VIE-WAW n'est pas reporté en français, pour les curieux, la version en anglais est là: ICI
Le voyage a déjà commencé à Vienne et après mon atterrissage à WAW, il me fallait occuper mes 6h de correspondance. Après une petite pause dans le terminal, je décide de sortir pour aller photographier mon avion à son retour de JFK.
Le voilà, il s'agit de OO-ABD. L'immatriculation a son importance comme on le découvrira plus tard…
Il y avait beaucoup de vent, je ne m'attarde pas en bout de piste.
Pas mal de temps plus tard j'arrive au terminal, au niveau des départs.
Plusieurs vols LC de LOT partent à peu près en même temps.
Etant donné que je suis en correspondance et que j'ai déjà ma carte d'embarquement, je n'ai pas besoin d'aller au check-in. Mais je vais quand même voir par curiosité.
Je me ballade, à la recherche des comptoirs de LOT. Discrètement on peut voir que LOT a fêté ses 90 ans.
L'enregistrement pour l'Economy.
Le coin business est très calme.
Le point de RDV présente un Dreamliner de LOT.
Le comptoir LOT à l'opposé de l'enregistrement Business.
Je vais au contrôle de sécurité, puis me voilà de retour airside, là où j'étais quelques heures plus tôt.
Je cherche notre avion. Pour le moment, il est garé au large et est approvisionné en catering Do&Co.
Il me reste encore un peu de temps avant d'embarquer, je décide de faire un tour au lounge Polonez.
Il se trouve un étage au-dessus des salles d'embarquement.
Le salon est bondé et les places assises sont rares. Il y a des sièges originaux!
Un peu de lecture aéronautique, mais en polonais.
Je décide d'aller dans le salon Elite Club dont l'accès se situe dans le salon. La situation n'est pas mieux, là aussi beaucoup de monde, plus vraiment de sièges inoccupés, certains se servent des comptoirs journaux/magazines comme ''table''. Au fond du salon je trouve une table haute libre, pas de chaise. Plus tard le fauteuil à droite de la photo se libère, mais je préfère rester à la lumière pour voir ce que je mange!
Le lounge avec son aspect ''couloir'' étroit. Au fond, la salle principale avec la restauration.
Les plats chauds (1).
Les plats chauds (2).
La soupe.
Quelques pains.
Les plats froids au frais.
Les desserts au frais.
Snacks et fruits.
Thés, sucreries. Dans le miroir, un passager qui s'assoit où il trouve place.
Le coin des boissons.
Ma sélection: salade verte avec une sauce yaourt (pas vraiment un bon choix cette salade).
Ce dessert présente bien, mais était plutôt ''chimique'' à mon goût.
Les toilettes sont en bon état.
La liste des soins, je n'ai pas testé.
A l'entrée du lounge, il y a plus d'informations dessus, les horaires.
Je passe en salle d'embarquement, notre voisin est un 787-9 de LO.
Mon avion a été déplacé en porte d'embarquement pour un accès direct.
L'embarquement est retardé. J'attends dans notre salle d'embarquement.
Notre équipage majoritairement de Air Belgium, avec une hôtesse LOT, attend aussi en porte d'embarquement avant d'aller préparer l'avion.
Embarquement, direction la business.
L'instant porte.
Personne pour m'accueillir alors que l'embarquement a déjà bien débuté, mais en me voyant passer l'entrée, une hôtesse vient vers moi.
Me voilà dans la cabine, avec ses sièges bleus clairs/gris! Un rappel de l'ancien opérateur de l'avion, Finnair. C'est là que l'immatriculation de l'avion fait la différence, car cet avion n'a pas (encore?) reçu sa configuration Air Belgium. Pour rappel, OO-ABD, 11 ans et livré initialement à AY.
Il y a 2 cabines business dans l'avion: la grande à l'avant et la petite de 3 rangées. j'ai choisi le siège 9L, proche du hublot et dans la petite business class. D'ailleurs on voit que le siège 10L a un hublot très en avant, pas idéal pour regarder dehors. Configuration de la cabine: 1-2-1.
Les sièges milieux de la petite cabine J.
Usure du repose-pieds de l'autre côté du siège 9L.
La cabine a quand même été adaptée au vol LOT.
Une petite lumière orientable.
Casque et bouteille d'eau.
Le casque sans son emballage.
Oreiller et couverture.
Ceinture sans logo.
L'espace pour les jambes est bon.
De ce point de vue, on se sent bien chez Air Belgium. Dommage pour la pochette de littérature qui est usée.
Des journaux sont proposés pendant l'embarquement.
Mon siège se situe au niveau des réacteurs.
La boisson d'accueil, du jus d'orange pour moi.
PSU plutôt moderne.
Les commandes de réglage du siège, jusqu'au lit plat.
Télécommande pour l'IFE.
La démonstration de sécurité sur l'IFE.
L'écran d'accueil de l'IFE.
En explorant le menu de l'IFE je découvre cette section ''camera''.
Il y a une sélection de films, pas de musique, pas de jeux.
Je n'ai pas l'impression qu'elle fonctionne, bon en même temps il fait nuit et tout le vol se fera de nuit.
La géovision est disponible.
Décollage 50 minutes après notre heure de départ théorique.
Le centre-ville de Varsovie est bien illuminé.
Le temps de vol, environ 8h30.
Nous arrivons au-dessus des nuages où il fait plus clair.
Je me déplace brièvement de l'autre côté de l'avion pour mieux voir le coucher de soleil du siège 10A.
Distribution des chaussons.
L'alimentation électrique fonctionne.
Passons à l'alimentation humaine. Prise de commande du repas, il faut regarder le menu!
2 choix pour l'entrée (entrée froide ou soupe, contrairement à Austrian qui propose le choix des deux) et 3 choix pour le plat principal. Le menu du repas avant l'atterrissage est sur la plage de droite. Pas de choix, tout sera mis sur la table en même temps.
Ne buvant pas de vin, je vous laisse examiner les pages/photos du menu!
Une serviette chaude.
La nappe au logo LOT.
Jus de cassis et snacks salés.
Nous sommes déjà au sud de la Norvège pendant que je prends l'apéritif.
Un plateau arrive avec les entrées de poulet/salade/fromage/légumes/fruits.
Roasted chicken breast in pepper flakes
served with tomato and pinapple salsa
Tout est bien frais.
Sel et poivre.
Les couverts au logo LOT.
Le plateau disparaît pour le plat principal:
Goose fillet in peppercorn sauce
served with rösti potatoes, red cabbage and caramelised apples
La viande est bonne et pas sèche.
Fromage et dessert, sans plateau.
Encore un nouveau set de couverts pour le fromage et dessert.
Le dessert est bon et frais. Un peu de biscuit en dessous.
Je finis le dessert au nord de l'Ecosse, à peu près 2h après le décollage.
Quelques mots sur le service. La grande cabine J n'est pas pleine et la petite J non plus. J'ai trouvé le service un peu lent, alors que la J n'est généralement pas pleine. Il est vrai que j'étais au fond de la J avec mon siège 9L, mais je ne me suis pas sentie ''oubliée'' non plus. Les PNC de Air Belgium s'occupaient de moi et étaient polis et souriants. Je pouvais entendre des remarques du galley sur leur préparation du travail, du style ''on sert quoi maintenant et comment''. J'avais l'impression qu'ils voulaient s'appliquer à respecter les consignes de LOT. Chose pas évidente, car Air Belgium ne volait que depuis quelques jours pour LOT et cet équipage n'avait pas forcément encore travaillé sur ce vol auparavant.
Je teste volontiers le chocolat chaud. Avec de l'eau ce n'est jamais trop bon…
Dehors c'est quasiment noir.
La petite cabine J avec ses lumières d'ambiance. Nous étions deux passagères dans cette partie.
Les WC étaient propres.
Les en-cas entre les repas se trouvent dans le galley entre les deux parties de la J. J'ai testé un croissant qui était bon.
Retour à ma place pour faire une sieste à plat.
Au moment de me coucher il reste 5h de vol. Je mets un réveil car je veux profiter du second service repas.
Après une sieste d'environ 2h30 on arrive au Canada.
La trousse de confort est élégante.
Le contenu de la trousse est bien complet.
Passage aux toilettes côté droit cette fois-ci. Il y a un hublot, malheureusement il fait plus clair de mon côté!
On y retrouve les mêmes produits LOT que dans les autres toilettes.
En sortant, je tombe sur cette marque du passé. Ce qui confirme bien la couleurs des sièges. LOT, Air Belgium, Finnair, on fait dans la mixité sur ce vol!
Je discute quelques temps avec deux PNC. L'équipage vient de plusieurs pays différents. On m'offre à boire pendant la discussion, du jus de cassis.
Retour à ma place.
La pochette de littérature avec son contenu version LOT.
Puis la carte de sécurité KF qui ne concerne que les avions immatriculés OO-ABD et OO-ABE.
L'autre côté.
A peu près 1h15 avant l'atterrissage je reçois mon plateau avec un thé. De la dinde en entrée, des crevettes, des quenelles farcies et des fruits.
Roasted turkey roulade with wine jelly
served with cranberry chutney
Shrimp with fennel mousse
and balsamic cream
Lentil stuffed potato dumplings
with ratatouille sauce
and green asparagus, served hot
Fresh fruit salad
Les couverts pour ce service.
La dinde était plutôt sèche malgré la sauce.
Deux quenelles farcies, ça fait un peu beaucoup en quantité quand on a déjà mangé au premier service quelques heures avant.
La farce des quenelles.
Un chocolat et de l'eau pour finir le repas.
Le voyage touche à sa fin.
Survol de Long Island.
Atterrissage un peu en avance, le retard a été rattrapé.
Le roulage durera encore un peu pour laisser passer des avions au décollage. Puis sur le taxiway on rencontre un A380 de SQ.
Derrière lui, un B744 de BA avec sa livrée retro BOAC.
Arrivée en gate au terminal 7 de JFK.
Les passagers de la J peuvent sortir en premier, mais je laisse l'Economy sortir comme je veux faire des photos de leur cabine.
Les têtières sont aussi adaptés au vol LOT. La cabine est en configuration 2-4-2.
Les IFE en Economy.
Je sors presque en dernière de l'avion. J'attendrai environ 1h15 à l'immigration. Le bagage récupéré, me voilà à l'air frais devant le Terminal 7, aussi utilisé par BA.
Pour finir, notre route version Flight radar 24.
Bonne lecture et bon vol,
Emilie
Merci pour ce très agréable flight report, tant par son intérêt avgeek que par la pertinence du commentaire et surtout l'excellente qualité des photos.
Au plaisir de vous lire sur de nouvelles aventures.
Merci pour votre commentaire. Contente de voir que ça plaît!
Merci pour ce FR.
Voilà un vol purement avgeek, car je ne pense pas que les gens qui ont le choix vont délibérément réserver un WAW-JFK en wet-lease Air Belgium !
Car souvent c'est l'assurance d'avoir quelques faux-pas lors du service et bien sûr de ne pas voyager dans une cabine à laquelle on est habitué.
La seconde prestation est bien copieuse !
L'attente à l'immigration est bien longue : C'est vraiment le point noir de JFK.
A bientôt.
Oui je suis démasquée. L'intérêt du passage par WAW était bien évidemment le type d'avion. Enfin le service LOT normal en Dreamliner doit lui aussi en valoir le détour. C'est vrai que ça devait être la déception pour certains passagers de ne pas voler sur un Dreamliner. Pas de déception de mon côté, même le service était tout à fait correct.
Merci pour le commentaire!
Merci beaucoup pour le partage !
Sympa ce wet lease Air Belgium pour LO, toujours un moment cool pour un-e- passionné-e- de pouvoir voler sur un métal différent que celui de la compagnie.
A bientôt !
De rien et merci pour la lecture !
A bientôt !
Je rejoins le commentaire de Numero_2
Il ne viendrait pas à l'idée d'un pax lambda d'aller à WAW pour tester un vol de substitution entre la capitale polonaise et la Grosse Pomme
Ceci étant, Air Belgium est dans les clous et propose une prestation à l'image de LOT en J... Catering conforme aux attentes, (de qualité et copieux), et confort satisfaisant dans cette classe de voyage. La seconde prestation est copieuse !
Peut t'on créditer des miles M & M sur ce type de vol ?
Merci pour le partage.
En effet, c'est le type d'avion qui m'a poussée à passer par WAW. C'est vrai que WAW n'est pas vraiment sur le chemin depuis la France vers l'Amérique du Nord. Mais quand on habite en Autriche c'est légèrement plus justifiable.
Oui c'est un vol vendu par LOT (et non par Air Belgium) donc il est possible de cumuler des miles M&M suivant le type de billet.
Merci pour ce FR sur une compagnie qui semble avoir changé, et avec un certain succès, de business model vu qu'elle ne vend plus de vols en propre mais qu'elle se fait régulièrement affréter par des compagnies européennes variées. Le pax lambda doit avoir du mal à comprendre sur quelle compagnie il vole, avec ces trois identités visibles à bord !
Et contrairement à ce qui peut parfois arriver avec les avions affrétés, la qualité semble au rdv tant au niveau de la cabine qu'au niveau des prestations qui ont de la gueule je trouve !
A bientôt
Merci pour la lecture!
C'est vrai qu'en voyant l'avion certains ont dû se poser des questions. J'imagine que les passagers étaient prévenus de ce changement. Dans la cabine il y a eu un peu d'effort pour cacher les précédents propriétaires (je parle notamment des têtières), mais pour la couleur des sièges il faut plus des connaissances aéro et de familiarisation au produit LOT pour reconnaître que nous ne sommes pas dans un avion LOT. J'étais aussi étonnée par ce changement de business model de KF, mais j'ai sauté sur cette occasion pour voler avec leur avion.