Review of Air France flight from Amsterdam to Paris in Economy

AFR

AF - Air France

Flight taken on 20 March 2022
KL1233
12:25 01h 15m 13:40
Class Economy
Seat 11A
marathon
348 · 115 · 8 · 2

C'est le dernier segment d'un séjour de quelques jours à Tallinn



A l’achat du billet, plus de quatre mois à l’avance, j’étais presque le premier à choisir nos sièges dans l’avion


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En zone Schengen, le salon Skyteam est désigné « Salon 25 », ce qui ne se devine pas. 


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Contrairement à l’aller, il y a foule pour sortir de l’espace Schengen


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En milieu de matinée, le buffet du Crown Lounge est désert, ce qui rend inutiles les séparateurs à sangle de l’époque Covid


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Corbeille de fruits


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Cold cuts


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IA cette heure-là, on est encore à l’offre de petit déjeuner : œufs et viennoiseries


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Soupe de légumes et croûtons


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Tomates, pommes de terre et haricots


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Crêpes, chipolatas et œufs brouillés


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Une ample provision de fromage râpé et de poireau


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Mon premier service


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Vers 11h30, l’offre du déjeuner apparaît :
Riz, poulet teriyaki


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…et coquillettes :


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Quand même quelques légumes ici à droite, et de la sauce bolognaise


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Coupelles de fruits maintenues au frais par un lit de glace pilée


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Mon choix


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Ce bar est tout aussi désert


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Pour les œnologues parmi mes lecteurs


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Bocaux de friandises d’apéritif


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Sélection d’alcools divers


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Au plus loin du buffet, des fauteuils inadaptés à la restauration


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.. conrtairement à ces tables et chaises qui entourent les comptoirs


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Notre vol est KL1233, ou CZ7627


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Donc dirigeons nous vers la porte D74, en prenant un peu plus de 8 minutes, pour cause de spotting


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TC-NBI, un A320neo Pegasus


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N517DZ, un A350-900 Delta Air Lines


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Arrivée d’YR-BGL, un 737-800 TAROM


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B-18906 et B-18910, deux A350-900 China Airlines, stationnés au large


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OO-JNL, un 767-300 TUI


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PH-BXR, l’un des rares 737-900 KLM


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PH-BGT, un 737-700 KLM, devant PH-BXA, un 737-800 KLM


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La porte D74 est en bas, pour un vraisemblable transfert par PAXbus dont je n’ai pas de trace photographique


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Nous avons encore le temps


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Instant porte ouverte à 180°


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La J


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Et argh ! le siège 11A n’a que ceci en guise de hublot !


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Ce n’est pas mieux de l’autre côté


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Ce n’est pas le pitch, tout juste correct…


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… ni la largeur du siège entre accoudoirs (moins généreuse en 737 qu’en famille A320) qui va me consoler


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La carte de sécurité, ici recto verso, est assez fatiguée


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Des crochets, aussi sélectifs que chez AF, permettent d’accrocher son vêtement, à condition qu’il ait une boucle suffisamment mince


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Côté bons points, il y a ces coffres à bagages rénovés car de hauteur intérieure supérieure


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Ce qui permet de placer les valises standard sur la tranche et réduit donc le risque de devoir les placer à distance de son rang, et pire, de devoir la faire mettre en soute au dernier moment (double peine : le départ de l’avion est retardé et il faut attendre la livraison des bagages à l’arrivée).


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Autre bon point qui va avec la rénovation de la cabine : une prise USB au dossier du siège, alimentée dès l’embarquement.


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Aérateurs réglables (et plafonniers)


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Après le repoussage, spotting par un temps particulièrement couvert et brumeux :
PH-HXG, un 737-800 Transavia


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TC-JHE, un 737-800 Anadolujet


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N504DN, un A350-900 Delta Air Lines


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PH-BVA, un 777-300ER KLM en livrée « Orange Pride »


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PH-BHC, un 787-9 KLM


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A6-BMH, un 787-10 Etihad en livrée “Greenliner »


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Décollage piste 09 – la météo est décidement bien maussade


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Autoroute A10


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A défaut d’inclinomètre, voici un aperçu de l’inclinaison du dossier du siège


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La prestation est limités à une boisson (voire deux, si on compte le gobelet d’eau optionnel)avec un pain au fromage…


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… à consommer dans les 24h, ce qui est amplement compatible avec la durée du vol.


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Ca se dégage un peu dans le nord de la France : Laon


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La N2 et au fond les étangs au bord de l’Aisne, en aval de Soissons


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Soissons


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Le Plessis-Belleville et Lagny-le-Sec, dont la zone d’activités est enserrée par la N2


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Cela aurait pu être une belle vue panoramique de CDG si la météo avait été favorable


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Aéroport du Bourget (LBG)


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Luzarches


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L’échangeur entre la N104 et l’A16 à Monsoult


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La N184 traverse la forêt de l’Isle-Adam


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L’extrémité sud de l’Île-Adam, et l’Oise à Butry-sur-Oise


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Auvers-sur-Oise


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La zone d’activités de Saint-Ouen-l’Aumône


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Contrairement aux apparences, ce n’est pas le même fleuve, mais l’Oise au premier plan et la Seine au fond, le confluent étant difficile à discerner à cause du contre-jour


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Pontoise


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Le confluent de l’Oise et de la Seine (au fond)


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Les échangeurs de l’A15 à Saint-Ouen-l’Aumône


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L’Oise au premier plan, peu avant son confluent avec la Seine (au second plan), et Conflans-Sainte-Honorine


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La Seine, entre Andrésy à gauche et Achères à droite, et l’écluse d’Andrésy au centre de la photo


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Frépillon et Bessancourt


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La N184 à Frépillon


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Zone d’activités à Taverny


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Vue générale de Taverny


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… et coup de zoom sur une zone qui n’en reste pas moins aussi floue que sur Google Earth / Maps (c’est une zone militaire)


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Forêt de Montmorency


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Domont


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Goussainville


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Tiens, un cirque a dressé son chapiteau ici !


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Goussainville, commune coupée en deux par les voies ferrées


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Les 47 places de l’aire pour gens du voyage de Louvres semblent afficher complet


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Touché à 13h29


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Trois A350 Air France au contact au terminal 2E, Hall L


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F-GSQI, un 777-300ER Air France, masquant un appareil Delta Air Lines


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F-GTAE, un A321ceo Air France en livrée Skyteam


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F-HBLA, un Embraer 190 Hop!


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… stationné devant le salon Air France du Terminal 2F


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F-HBLD, un Embraer 190 Air France Hop!


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La jetée 2 du Terminal 2F


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Dernier virage


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Stationnement auprès de F-GTAK, un A321ceo Air France


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La passerelle est encore éloignée


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Le panneau au centre de la photo affiche les horaires théoriques et réels


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La ponctualité est irréprochable !
(SIBT = Scheduled In Block Time, AIBT = Actual In Block Time)


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Dernier coup d’œil au 737 KLM


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Par ici la sortie !


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Descente dans la salle de livraison des bagages


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Et, une fois landside, cheminement inhabituel vers le terminal 2D


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E-190 Air France Hop!


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PH-BCG, un 737-800 KLM


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Passage au-dessus des quais de la gare TGV


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G-EZOX, un A320ceo easyJet


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Et arrivée au terminal 2D


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Pourquoi aller jusque là ? Pour aller voir une mosaïque qui était alors en piteux état, et j’ai bien fait, car l’année suivante, le muret où elle était installée a été supprimé au cours de travaux devant le terminal 2D.


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Les aficionados des mosaïques signées Invader peuvent encore en trouver une à CDG, mais le cheminement pour l’atteindre est beaucoup plus compliqué, pour ne pas dire olé-olé, à partir des terminaux.


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Retour vers la gare de TGV et RER, en saluant au passage EI-FPN, un CRJ-900LR SAS


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L’iconique FIDS incurvé de la gare RER


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Achat de billets et retour, c’était de nouveau la routine des retours à Paris


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… à condition de s’écarter du cheminement « normal » des PAX, conduisant à des distributeurs devant lesquels il y a toujours plus d’affluence, néanmoins très modérée à cette heure-là.


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Merci de m’avoir lu !

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Product ratings

Airline

Air France 7.3

  • Cabin6.5 / 10
  • Cabin crew8.0 / 10
  • Entertainment/wifi8.0 / 10
  • Meal/catering6.5 / 10
Lounge

KLM Crown Lounge7.8

  • Comfort8.0 / 10
  • Meal/catering7.0 / 10
  • Entertainment/wifi8.0 / 10
  • Services8.0 / 10
Departure airport

Amsterdam - AMS8.8

  • Efficiency8.0 / 10
  • Access9.0 / 10
  • Services8.0 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10
Arrival Airport

Paris - CDG8.1

  • Efficiency8.0 / 10
  • Access7.0 / 10
  • Services7.5 / 10
  • Cleanliness10.0 / 10

Conclusion

Non seulement la cabine des737 est plus étroite que celle de la famille A320, mais on peut avoir la malchance de tomber sur un siège au hublot qui n'en a pas ou si peu, et c'était le cas cette fois-ci. Les coffres à bagages agrandis évitent en revanche le placement en soute de valises de cabine, et accélèrent l'embarquement.
Pour le reste, c'est un très banal et court vol de liaison intra-européen

Rien de spécial à relever à AMS, où la fluidité est correcte et l'accessibilité (en correspondance, ou depuis la ville) est supérieure à la moyenne

CDG souffrira longtemps de la médiocrité de sa desserte ferroviaire (je ne suis pas persuadé que le rapport qualité/prix du futur CDG Express améliorera les choses).

Le crown Lounge ne vend pas du rêve (l'offre du buffet change particulièrement peu), mais il fait le job, tout particulièrement hors période d'affluence en milieu / fin de matinée.

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Comments (8)

  • Le fameux rang 11 des 737, rangée sans hublots à éviter.

    Le vol est court mais ils servent quand même un petit snack et une boisson, ce qui est de plus en plus rare en Europe ^^

    Merci pour ce FR

    • Le fameux rang 11 des 737, rangée sans hublots à éviter.

      Je m'étais déjà fait avoir dix ans auparavant !

      Le vol est court mais ils servent quand même un petit snack et une boisson, ce qui est de plus en plus rare en Europe ^^

      ... et néanmoins apprécié, sauf des cost-cutters

      Merci pour le commentaire !

  • Merci François sur ce FR d'une ligne totalement intimiste ^^

    Et argh ! le siège 11A n’a que ceci en guise de hublot ! => le maître du choix de placement idéal dans un avion c'est totalement loupé ^^

    le truc qui nous est tous déjà arrivé.

    pour ne pas dire olé-olé, à partir des terminaux. => pour l'avoir déjà envisager, je confirme que ce n'est pas simple à faire.

    A bientôt

    • Merci François sur ce FR d'une ligne totalement intimiste ^^

      Près de 100 A/R postés sur cette seule ligne ! ^^

      le maître du choix de placement idéal dans un avion s'est totalement loupé ^^

      Voilà ce que c'est que de ne pas fréquenter beaucoup les 737 !

      pour l'avoir déjà envisagé, je confirme que ce n'est pas simple à faire.

      C'est a contrario très facile en voiture, ce que j'ai fait.

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

  • Merci François pour ce FR

    A l’achat du billet, plus de quatre mois à l’avance, j’étais presque le premier à choisir nos sièges dans l’avion

    Tout le loisir de choisir tranquillement son siège

    Et argh ! le siège 11A n’a que ceci en guise de hublot !

    et patatras. Lors d'un prochain vol en 737 une petite visite du site Aerolopa pour ne pas se tromper

    Malgré tout une bonne séance de photos par l'IFE naturel et de spotting à l'arrivée

    A220-300 Air France Hop!

    Là c'est E190, Air France Hop! n'a pas d'Airbus

    A bientôt

    Philippe

    • Lors d'un prochain vol en 737 une petite visite du site Aerolopa pour ne pas se tromper

      Cela ne m'aurait pas beaucoup avancé, car Aerolopa ne signale pas les mauvais sièges (ou alors c'est dans une version premium ?). Mieux aurait valu un coup d'oeil au fichier Excel dans lequel j'ai consigné les sièges à éviter dans les avions que j'ai empruntés !

      Malgré tout une bonne séance de photos par l'IFE naturel et de spotting à l'arrivée

      En partie à l'aveugle, dans des conditions fort peu ergonomiques

      Là c'est E190, Air France Hop! n'a pas d'Airbus

      Si Esteban avait été plus réactif, j'aurai écopé un coup de fouet bien mérité ! J'ai corrigé.

      Merci pour le commentaire, à bientôt !

  • Merci de ce partage d'un des vols grands classique sur FR , Skyteam oblige ! Le 737 équipé des nouveaux sièges est tout de même mieux mais malchance avec ce rang sans hublot. Pour le reste KLM fait le job sans fantaisie mais correctement.

    Attention tu as indiqué 321 dans ton routing !

    • Le vol via AMS était nettement moins cher que le vol direct, et l'acheter chez KL n'était (à l'époque) pas beaucoup plus cher.

      Le routing devait être un brouillon que j'ai oublié de mettre à jour avant publication; j'ai corrigé.

      Merci pour le commentaire !

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