Introduction
Ce récit est celui d’un A/R pour une semaine de vacances en Tunisie, à une saison où il fait très froid à Paris, mais où il ne fait pas si chaud que cela sur la rive sud de la Méditerranée.
Flight routing
- 1T08284 - Economique - Paris → Tunis - Boeing 737-800
- 2TO8231 - Economique - Tunis → Paris- Boeing 737-800
Il ne faut pas trop s'attarder sur le tarif d'appel de Transavia.
Car une fois ajouté le droit d'avoir une valise de cabine à mettre dans les coffres (sans que cela n'augmente pour autant la franchise de 10 kg / PAX en cabine), et choisi de choisir des sièges au hublot pas à contre-jour, la facture augmente
Si nos proches nous avaient averti AVANT que nous n'achetions les billets, la mise en soute de la Marathonvalise (pour cause de commande d'articles incompatibles avec le transport en cabine) aurait coûté 36€, et non 44 €.
(C'était beaucoup plus cher, si c'était au dernier moment à l'enregistrement, mais j'ai oublié combien. 65 € ?)
ORY landside
Arrivée à ORY par la ligne 14 : un certain nombre de PAX doivent s’acquitter du supplément pour desserte des aéroports.
Et de l’autre côté des portillons de sortie, les guichets et automates de vente de tickets de métro sont manifestement sous-dimensionnés, même en fin de matinée un jour de semaine. Le jour où les transports parisiens adopteront enfin le tap and go, cette technologie sera dépassée et ils conserveront leur retard technologique en matière de billettique.
Arrivée dans le hall du Terminal 3 : Paris vous aime…
… mais ferait mieux de faire quelque chose au sujet des bornes d’enregistrement et de délivrance des étiquettes de bagages : non seulement toutes ne sont pas paramétrées pour traiter les PAX sur Transavia…
… mais un nombre non négligeable « plantent » et nécessitent l’intervention d’une sympathique employée qui ne chôme pas pour les débloquer.
Nous voici munis de BP ; le mien porte la mention CLUG, car il me donne droit à emporter une valise de cabine standard… valise qui a finalement été enregistrée, en raison d’affaires non transportables en cabine qui nous ont été tardivement demandés par nos proches à destination.
(CLUG, c’est l’abréviation de Cabin LUGgage ; merci à Kethu qui m’a fourni l’explication dans ce FR.)
https://flight-report.com/fr/report/56253/transavia-to3221-gran-canaria-island-lpa-paris-ory/
J’avais donc payé un supplément de 45€ pour enregistrer la Marathonvalise comme va le faire ce PAX dont l’étiquette bagage et le BP sont vérifiés par une employée.
C’est la queue pour déposer la valise ?
Non, là, ce sont des PAX traités manuellement, pour des raisons que j’ignore. Pour déposer sa valise, c’est là, et l’attente est minimale.
La franchise en cabine de TO est de 10 kg (à condition d’avoir un tarif permettant d’avoir une valise dans les coffres), mais cette cabine contient des articles à livrer à un proche et incompatibles avec le transport en cabine.
Me voici rassuré
Il est grand temps de s’assurer d’avoir tous les documents de voyage nécessaires, car voici l’entrée du PIF (le contrôle de sortie de l’espace Schengen est nettement plus loin dans le cheminement, mais un employé vérifie la concordance passeport - BP ici).
Avant cela, une employée à l’extrême droite sur cette photo demande si l’on a bien mise les liquides dans un sachet comme celui qu’elle tient à la main : un large comptoir est là pour les nombreux PAX qui ne l’ont pas encore fait.
Vingt minutes quand même pour arriver de l’autre côté du PIF, Mme étant éternellement vouée à l’étape palpation manuelle.
ORY, airside
Donc, après le PIF, traversée d’une banale zone commerciale de cosmétiques et autres
Où le commerce en fait des tonnes pour nous rappeler que c’est l’hiver.
Pour commencer, un peu de tourisme airside dans la zone Schengen :
Un espace jeu, mais ce groupe de jeunes à gauche a une vision beaucoup plus collective du divertissement.
Il y a ceux qui souffrent de stress dans un environnement inhabituel et bruyant : ce fauteuil insonorisé et aux parois gonflantes leur permet de s’en abstraire quelque temps.
Et ceux qui se ressourcent en faisant du bruit dans un environnement inhabituel et trop silencieux : ce piano est là pour eux (et pour tous les PAX alentour).
… mais heureusement pas dans cet espace destiné à ceux qui souhaitent travailler
Une borne de recharge des téléphones portables
Passons en zone non-Schengen ; le contrôle par sas PARAFE sera rapide
Spotting à ORY
Un peu de spotting (quelques photos ont été prises depuis la zone Schengen)
F-GZHB, un 737-800 identique à celui qui va nous emmener à TUN.
(Je vous fais grâce de tous les 738 TO visibles ici !)
F-HMIL, un A350-1000 Air Caraïbes
PR-ANV, un A330-900 Azul, le seul appareil étranger long-courrier vu cette fois-ci
7T-VKN, un 737-800 Air Algérie
Et CN-ROS, un 737-800 Royal Air Maroc
F-HREN, un A350-900 French Bee
F-GKXG, un A320ceo Air France
F-GZNL, un 777-300ER Air France
Arrivée de HA-LGI, un A320neo Wizz Air en livrée Team Hungary. Pas de chance, l’A330neo Azul va me le masquer quand il a tourné ;
F-HTRE, un A350-900 Air Caraïbes
F-HXKC, un A320neo Air Corsica
Départ de F-HSIS, un A350-1000 Air Caraïbes
Arrivée d’EC-ODL, un A320ceo Vueling
Les sièges dans les espaces d’attente sont équipés de prises secteur et USB, mais attention !
Seules celles dont le témoin est allumé sont alimentées, et elles sont peu nombreuses (ce qui sait qu’on ne remarque guère ce témoin qui est rarement lumineux).
Côté boutiques airside, ce sont des fournitures de base, pour tout ceux qui n’ont pas eu la prévoyance de s’en munir à un prix de revient landside.
Les boulangeries Paul respectent-elles l’article R4228-1 du Code du Travail (L'employeur met à la disposition des travailleurs les moyens d'assurer leur propreté individuelle, notamment des vestiaires, des lavabos, des cabinets d'aisance et, le cas échéant, des douches) ? En faisant du spotting contre les baies vitrées, j’ai aperçu une employée se changeant tant bien que mal derrière cette boutique pour mettre son uniforme de travail, très mal cachée par un paravent.
Jarvis (merci à lui) me signale que les commerces airside disposent de locaux sociaux de bonne qualité - peut-être que cette employée était arrivée in extremis à son lieu de travail.
Embarquement par zone : ayant un billet autorisant un bagage de cabine en coffre, je suis en zone 1, mais Mme est en zone 3, et pas question qu’elle m’accompagne !
Lesson learnt : pour le retour où j’aurai effectivement une valise à mettre en coffre, il faudra nous séparer, car c’est là que la susdite valise est étiquetée comme étant OK en cabine.
Transfert par PAXbus, dont on attend longtemps le démarrage
Rencontre entre lusophones, avec l’A339 Azul et un A321neo TAP
F-HHUG, un A330-900 Corsair
F-HPUJ, un A330-300 Air Caraïbes
Le parcours du PAXbus est assez long (près de dix minutes), pour arriver à un point de stationnement situé au loin face à l’extrémité des portes Schengen du Terminal 2
Embarquement : la cabine d'un 738 Transavia
Arrivée donc au pied de F-GZHU
Il est 13h33 et l’horaire initial de départ du bloc (13h40) n’a aucune chance d’être respecté ; il a déjà été repoussé à 13h50… et on attend encore dix minutes que les portes du PAXbus s’ouvrent.
L’une des raisons du retard de l’embarquement est ici : le CdB nous annoncera qu’il y avait eu 15 « chaises » (PMR en fauteuil, je suppose) à débarquer, outre l’arrivée tardive de l’avion, sans doute causée par l’embarquement de ces 15 chaises à OUD.
Bonne nouvelle en tout cas, j’aperçois la Marathonvalise parmi les bagages en instance de chargement.
Montée à bord, enfin ! On devrait être en train de repousser, si l’horaire du vol avait été respecté.
Fuselage shot
Avec un messages de bienvenue dans ce qui semble être les langues des pays desservis par TO.
Trois PAXbus sont mobilisés, mais dans un premier temps, les portes du seul premier PAXbus ont été ouvertes
Et ce n’est qu’une fois le premier bus vidé que les deux autres avancent, et que les portes du second sont ouvertes. Une logistique qui réduit les embouteillages au pied de l’escalier, et accessoirement limite le temps passé dehors, alors que la pluie menace.
La cabine mono-classe et à la livrée monochrome
Equipée quand même d’un Sky Interior du plus bel effet
Pour ce qui est du confort, il ne faut pas rêver : non seulement le pitch est au bas de la fourchette dans un appareil CC/MC
Mais de plus, c’est un 737, et il y a donc 2 cm de moins en largeur entre accoudoirs que dans un A320
Mais un bon point inespéré : il y a une double prise USB (micro et type C) entre les sièges de devant
… et ces prises seront alimentées en croisière
La fiche de sécurité, recto-verso, assez minimaliste
Faux départ
Côté (in-)confort, j’ai relevé une « musique d’ambiance » assez fatigante pendant l’embarquement ; le genre de pollution sonore que les centres commerciaux aiment infliger à leur clientèle.
Bref, on repousse vers 14h18, soit STD + 38’
Fin de repoussage et prêts à partir !
Roulage banal… et soudain, un coup de frein brutal, relevant du freinage d’urgence.
La faute à cet engin de piste qui empiète le gabarit du taxiway
Et qui, manifestement en panne, est repoussé par des employés
Ce qui doit ne pas être une mince affaire.
Là-dessus, on attend, longuement, et le CDB prend la parole pour expliquer :
- que le coup de frein brutal était dû à un engin de piste en panne sur le passage (je suppose que peu de PAX au hublot à gauche avait vu ce qui s’était passé
- qu’une PNC s’était blessée en ayant été projetée contre une cloison
- qu’elle devait être évacuée, et qu’on repart donc au point de stationnement
- mais que bonne nouvelle, comme il y a moins de 150 PAX à bord, le vol pourra avoir lieu avec 3 PNC
(Je ne saurai jamais si des PAX auront été refoulés à l'embarquement du vol de retour TUN-ORY, présumé plus susceptible d'être quasi-complet un vendredi soir.)
M’est avis que cette PNC devrait relire cette recommandation sur chaque dossier en cabine. !
La PNC blessée a remonté l’allée, et vue sa main tenant un textile indéterminé sur le visage, il est assez probable qu’elle saigne du nez.
Retour donc à la case départ, littéralement
Cet incident aura mobilisé un véhicule pilote
… un « véhicule de secours et d’assistance aux victimes » (sic)
… un indispensable escalier passagers automoteur
… un véhicule léger, présumé des opérations au sol de Transavia
… et pour faire bon poids, un véhicule de la gendarmerie, dont les occupants semblaient remplir des constats après le départ de la victime.
Mais avant cela, ce sont une demi-douzaine de personnes en veste haute visibilité qui montent à bord . Tout ça pour un nez qui saigne après s’être cognée contre une cloison ?!
La PNC semble en état de descendre l’escalier sans assistance
Et à nouveau, repoussage, sous une pluie qui a forci
Nouveau départ
Il est 15h06 (STD + 86’) quand nous arrivons enfin au seuil de la piste 24, derrière un autre 738 Transavia
Derrière, un appareil encore assez rare dans la flotte de Transavia : un A320neo
Décollage à 15h08
La zone d’activité au raz du périmètre de l’aéroport, au sud de l’extrémité de la piste 06/24
L’échangeur entre l’A6 et l’A126
L’A6, entre Chilly-Mazarin et Longjumeau
En croisière
Très rapidement, passage dans les nuages, et ensuite arrive le ciel bleu
La « littérature de bord », c’est un magazine aux articles plus creux que la moyenne (des compagnies aériennes proposant encore un magazine de vol)
… dont le principal intérêt est la carte du réseau, utilisant un astucieux code couleur d’aéroports d’origine pour éviter un illisible fouillis de lignes.
La majorité de la pagination est réservée à un catalogue de vente d’articles variés.
Très vintage, la montre Casio ! Son esthétique remonte à une quarantaine d’années.
Comme pour tous les LCC, Transavia est BOB (buy on board) only, dont voici la carte, payable par carte ou en liquide (merci de faire l’appoint).
Pour nous, une bouteille d’eau de 50 cl, pour 3,10€ ?
Non, Mme Marathon avait prévu cette bouteille Nongfu 农夫 (la version verte, coordonnée à la livrée Transavia), souvenir de notre récent passage en Chine, dont les 550 ml ont été remplis airside par votre serviteur.
(Nongfu est le N°1 chinois de l’eau de source en bouteille)
Je soupçonne que cette eau a coûté beaucoup moins cher à Paris Aéroport que les 4 900 € / m3 de la boutique airside, sans parler des 6 200 € / m3 du BOB de Transavia
Et pour ce qui est du repas, le rapport qualité-prix TO n’arrive pas à la cheville de celui de Mme Marathon Air Catering.
Arrivée à la côte nord-ouest de la Sardaigne
.. au niveau de Sassari
Zoom sur Sassari
L'intérieur de la Sardaigne sera entièrement sous les nuages; voici la côte sud de la Sardaigne, avec le Cap San Lorenzo dans la moitié droite de la photo
Descente et arrivée à TUN
Et après 24 minutes au dessus de la mer, voici la première terre tunisienne : la petite Ile Plane et son phare, au large du cap Sidi Ali El Mekki
Enfin la terre ferme !
Franchissement du trait de côte
… pour survoler presque immédiatement une autre étendue d’eau
La Sebkha Ariana, une dépression inondable
… peuplée à cette saison de milliers de flamants roses
Atterrissage imminent
Posé à 17h07
EC-MAD, un 737-400 Swiftair
TS-ICD, un 737-800 Express Air Cargo
TS-IMU, un A320ceo, en fin de repoussage
Débarquement par les deux extrémités de l’appareil
Comme presque toujours, le PAX bus est trop près pour photographier l’avion d’un coup avec un appareil photo standard
Vu à travers la vitre arrière du PAXbus, TS-INM, un A320ceo Nouvelair en fin de repoussage
Deux appareil lybiens au contact, aperçus pendant le trajet en PAXbus : 5A-WLD, un A319ceo Libyan Wings, devant 5A-MSB, un A320ceo Medsky Airways
Vingt minutes plus tard, nous voici dans la salle de livraison des bagages
… où la Marathonvalise ne se fait attendre que cinq minutes, ce qui fait un délai de livraison très honorable.
Reste à tirer de l’argent à un distributeur automatique (en prenant soin de conserver le récépissé, indispensable pour changer le reliquat avant de rentrer) et à récupérer la voiture de location auprès d'un grand loueur international (dont le tarif public était inférieur à celui proposé par Transavia après achat du billet !), ce qui prendra au total quelques trois quarts d’heure : le vol était censé arriver à 16h05, mais avec tout ça, il fait déjà nuit quand je prends le volant. Heureusement qu’en Tunisie, la conduite de nuit comme de jour n’est pas stressante !
Bonus : une partie du patrimoine Unesco tunisien
La saison étant peu propice à des séances de plage, comme l'ont confirmé les données sur la piscine extérieure de l'un de nos hôtels
… je vous propose un bonus beaucoup plus orienté vieilles pierres (et aussi nature)
Merci beaucoup pour ce FR.
Je le dis toujours, mais personne ne veut me croire, heureusement vous êtes là pour l'objectiver, le fuselage d'un B737 est légèrement plus étroit que celui d'un A320, toutes séries confondues, rendant le B737 un peu moins confortable que son concurrent européen. Sans compter qu'il est court sur pattes...
Pas banal votre "accident de personne" (comme ils disent à la SNCF!) concernant une PNC suite à un freinage brutal, lui même dû à un engin en panne sur le taxiway!🤔
Pour le reste TO fait le job. La cabine monochrome vert pomme, j'avoue, j'aime bien!😉
Le BoB est loin d'être le pire par rapport à celui des autres LCC. J'ai toujours été satisfait de mes vols sur TO.
Enfin, concernant la billettique des transports parisiens, comment vous dire? Que nous avons un retard considérable!!!😱
L'information est pourtant facile à trouver dans Wikipédia (en français !) : la largeur de cabine d'un 737 est de 3,54m, celle d'un A320 est de 3,63 m. Neuf centimètres qui font la différence !
Avec la chance d'avoir été du bon côté pour pouvoir l'observer et l'illustrer de bout en bout !
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce report fort complet.
Sur la photo, s’il agit bien du même type d’appareil, il y a confusion dans la compagnie et dans l’immatriculation. Vu les tensions entre les deux pays, c’est un coup à créer un incident diplomatique !
Pas banal cet accident de la PNC. Et pas banal non plus la procédure pour la débarquer.
Bons vols
Ouh là, il y a des ambassadeurs qui ont été convoqués pour moins que cela !
On devrait toujours se relire plusieurs fois - j'ai ajouté la photo de l'un et la description de l'autre.
Merci pour le commentaire !
Il me semble que la photo prise à ORY ressemble plus à un CN qu'un 7T, sauf erreur de ma part...
Bons vols!
En effet ! 😳
J'ai corrigé... merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR 😊
Ah la 14… ou l’art d’ouvrir un truc pas fini ni validé et de perdre ensuite des mois (sinon des années) à finaliser le tout car il faut rouvrir le jour !:)
Pour le « tap and go », remercions surtout la CNIL qui y a mis un veto car votre banquier pourrait savoir ou vous êtes (mais cela ne posait pas de problème pour les opérateurs de téléphonie car ils travaillaient sous supervision publique). C’était il y a 20 ans et on a pris 30 ans de retard à cause de cela. Techniquement les portiques récents peuvent recevoir une mise en jour en ce sens (c’est des éléments produits pour plein de réseaux) ; mais pas le reste des équipements (du moins en l’état, faudra payer des choses en plus)…
De toute façon la grande révolution billettique interviendra à compter de mi 2026 (là ce n’était que tarifaire) : suppression des portiques de sortie et de correspondances de toutes les gares des réseaux ferrés sauf pour les aéroports et les gares hors Île-de-France…
A noter que d’ici 12 mois, tous les smartphones pourront recevoir tous les titres de transport (Apple a imposé ses choix technologiques comme d’habitude et Android pose des souçis techniques… ce qui a décalé d’autant la solution décidée pour le 1er janvier 2025).
Je précise qu’il n’y a pas 2 tarifs comme cela est dit partout mais une trentaine (au lieu de 35 000 et des poussières) dont 2 tarifs représentent 99,999 % des ventes.
Pour ce qui est des BLS, chaque borne partagée donne lieu à un partage des coûts… Transavia (et les low costs) limitent les dépenses !
Les pax traités manuellement peuvent l’être pour des raisons commerciales (pas de bagages pré-payés et il faut payer au guichet), juridiques (UM, pays qui imposent le contrôle identitaire de la dépose des bagages par un « humain » ou qui imposent un contrôle documentaire humain, etc.) ou technique (cela ne marche pas !!!)…
La priorité Transavia n’admet aucune tolérance vis-à-vis des accompagnants (c’est une différence avec le Skypriority) : seule la personne portant la mention zone 1 y est autorisé (les enfants mineurs doivent être l’objet d’une « attention particulière » ce qui laisse en réalité à l’agent au sol le choix cornélien d’admettre ou non l’enfant avec ses parents ou de renvoyer tout le monde dans la zone la moins privilégiée ; autre différence, les zones sont séquentielles et les passagers zone 1 peuvent ne pas être admis en priorité lorsque les zones suivantes sont en cours de traitement, là aussi c’est plus ou moins à la discrétion de l’agent au sol).
15 PMR ? Quelqu’un connaît la limite réglementaire pour un 737-8 configuré en 192 pax ?
Pour ce qui est du PNC blessée : un saignement du nez et un coup sur la tête peuvent paraître mineur mais cela peut avoir des effets amplifiés par l’altitude. On applique donc des règles protectrice (une histoire de code du travail, dé mémoire 😊)…
Sinon pour ce qui est du vol, globalement TO fait le job (et c'est un LCC plutôt correct :) )...
Aujourd'hui, alors que mon banquier m'avertit en temps réel sur mon smartphone des détails de chacun de mes achats par carte bancaire, l'objection fait sourire :)
Mais seul l'écran d'une BLS indique les compagnies pour laquelle elle est paramétrée. Une fois déterminé qu'aucune BLS libre n'est compatible Transavia, il n'est pas facile de savoir derrière quel(s) PAX il est utile de patienter. (Expérience vécue à l'occasion de ce vol)
Je me souviens avoir cherché il y a assez longtemps, sans succès. Une courte recherche m'a fait trouver 49% de PMR maximum chez Aegean, et seulement 9 PMR max en 737 chez Royal Air Maroc !
Qui plus est, un choc à la tête peut avoir des conséquences graves mais pas détectées comme telles immédiatement.
On ne dira jamais assez de bien de l'article L4121-1 du Code du Travail ("L'employeur prend les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale des travailleurs") 😉
Merci pour ce très long et didactique commentaire !
Merci François pour ce FR.
TO est une solution classique pour rejoindre la Tunisie.
Sur Tunisair, il y aurait eu un plateau repas (mais surement pas un vol à l’heure)
Entre 36€ et 44€ le gap n’est pas si immense.
Quelle aventure à bord, mais qui finit bien.
une « musique d’ambiance » assez fatigante pendant l’embarquement => j’ai eu du ABBA dimanche dernier et j’ai trouvé cela amusant.
le rapport qualité-prix TO n’arrive pas à la cheville de celui de Mme Marathon Air Catering. => l’avantage d’avoir le temps aussi de le faire.
Bonus d’un pays riche en site à découvrir.
A bientôt
Une destination principalement touristique et affinitaire, mais aussi - c'est moins connu - avgeek pour faire baisser le tarif de la J ;)
L'expérience Tunisair Express m'a bien suffi, pour ce qui est de la ponctualité !
Encore faut-il le savoir (et c'est fait pour mes lecteurs), car Transavia se garde d'informer ses clients de ce qu'il faudrait payer peut-être plus tard.
On a les IRROP qu'on peut !
Cela relevait de la "musique au kilomètre" sans aucun intérêt autre que de faire du bruit.
Sans vouloir dénigrer Mme Marathon Air Catering, préparer quatre sandwiches n'est pas très chronophage.
Après deux semaines cumulées dans le pays, nous en avons quand même vu tous les plus prestigieux; certains, heureusement moins prioritaires, sont dans des zones peu recommandables du pays.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce FR très complet
Les queues à l’entrée ou à la sortie des métros desservants les aéroports, n’est malheureusement pas l’apanage d’Orly ou de Roissy
Travaillant régulièrement Airside pour des enseignes notamment de restauration, il y des locaux sociaux et même parfois des salles de repos de très bonne facture ; 90% du marché Airside est détenu par trois operateurs qui exploitent des licences de marques, tu peux donc rapidement avoir une cinquantaine d’employés pour la même entité, et les moyens sont là
Ramener le prix au M3 est un très bon exercice, et cela fait peur !
La tarification d’une douche rapide est dans les 500 € !!!
Merci pour le bonus
A bientot
Mais ce n'est pas une fatalité : environ 150 réseaux de par le monde ont adopté le tap and go (source Mastercard)
Donc acte ! Cette salariée n'avait peut-être pas le temps d'atteindre ces locaux, étant arrivée un peu au dernier moment.
Se dire que l'on pourra toujours acheter une bouteille d'eau a un coût exorbitant quand l'eau courante est potable.
On ne se douche généralement pas à l'eau minérale, mais dans certains pays où la qualité sanitaire de l'eau est particulièrement mauvaise, le coût de l'eau pour tout usage humain n'est pas anecdotique du tout.
Merci pour le commentaire !