L'arrivée du 1er A350 d'Edelweiss (et du 1er A350 d'une compagnie suisse) a été largement annoncée, anticipée et notamment les traditionnels vols d'entrainement en Europe avant les premiers vols LC.
En octobre 2024, le programme tombe, HER ou TFS sont exclus, trop loin, FAO a des horaires nazes, restent IBZ et PMI.
Je connais les 2 destinations, mais et d'une je préfère PMI et de 2 les tarifs sont meilleurs.
Je réserve donc un PMI-ZRH-CDG avec un départ à 17h, et une arrivée à 23H05 (ça pique).
Pour rallier PMI ce sera Transavia le dimanche matin, ce qui permet de profiter de plus de 24H aux Baléares, chose agréable juste après l'hiver.
J'avais payé pour l'attribution du siège, hors de question de gacher un tel vol en finissant sur la rangée du milieu, et devais initialement être au 23A.
Le vendredi, je reçois une offre de surclassement à 109CHF. Pour un gros porteur et connaissant le service WK, je me dis que ça vaut la peine.
Le process est à l'ancienne, il faut obligatoirement appeler un numéro en Suisse pour réaliser l'upgrade.
L'employé m'assure qu'il reste des hublots, dit me réserver le 3K, prend mes détails CB et me dit qu'il m'enverra un mail de confirmation dans les prochaines heures.
2 heures plus tard, l'appli indique juste que je suis en business, mais aucun mail reçu ni mention du 3K.
Je rappelle et là on m'annonce que tous les upgrades ont été vendus, et qu'il ne reste plus aucun hublot car ils ont du être pris entretemps.
L'employé me précise que l'A350 génère beaucoup d'enthousiasme, au moins il a compris à qui il avait affaire.
Il me propose le 2H, qui est au moins coté hublot et pas sur la rangée centrale. Grosse déception sur ce coup là.
Par contre, LX me remboursera en automatique les 14€ de la résrvation de siège en Y, ce qui est appréciable.
Après un court séjour très agréable et un bain de mer, arrivée à l'aéroport vers 14h histoire de profiter du salon.
Le nombre de vols est toujours hallucinant, meme un lundi hors période de vacances.
Les comptoirs LH Group. Aucune attente, employée sympa mais qui maitrise mal l'anglais, et pas l'allemand.
Elle me confirme qu'aucun hublot ne s'est libéré
La file Fast Track s'avérera finalement utile et après la sécurité, arrivée dans un duty free géant, il me parait encore plus grand que ceux de CDG.
Vu la taille et la configuration de l'aéroport, j'irai au lounge Mediterraneo des portes C, meme si ça n'est pas le mieux d'après les FRs consultés.
L'accueil est un peu long, avec seulement une employée sur les 2 qui s'occupe d'enregistrer les passagers, la majorité avec Priority Pass.
Le lounge n'offre qu'une baie vitrée, avec vue limitée sur le trafic et il est par ailleurs bondé.
Difficile de prendre en photos les différents buffets, mais l'offre était variée et plutôt bonne.
C'est sur le débarassage des tables que le bat blesse, et ça ne serait pas du luxe de passer plus souvent vu le flux de passagers.
Je guette l'arrivée de l'avion sur Flightradar24, le voici enfin.
30 minutes avant le début de l'embarquement, je me rends en porte afin de voir l'avion de plus près.
Coucou toi :-)
Les PNTs prennent eux meme pas mal de photos après leur visite pré-vol
La salle d'embarquement est vraiment vide, surtout comparé aux longues files pour l'embarquement des vols Eurowings ou Ryanair.
Je m'attendais à plus d'engouement que ça.
On note 4 ou 5 avgeeks boutonneux, qui feraient bien d'aller chez le dermatologue entre 2 séances de spotting (bienveillance….)
L'embarquement est finalement lancé en avance, j'embarquerai parmi les premiers.
La nouvelle livrée est réussie, les titres et la fleur d'Edelweiss XXL de la dernière faisaient "jouet"
Accueil bizarre en porte, certains PNCs sont très neutres, le CCP est lui très enjoué.
La cabine, qui date de la livraison de l'avion en 2019, ex LATAM. Seule les housses de siège ont été changées.
On aperçoit mon voisin de siège, avec son bébé.
Je lui proposerai de changer de siège, mais raté, il est lui aussi à bord spécialement pour l'avion, meme s'il est en correspondance pour JNB, il a pris ce vol avec correspondance plus longue exprès.
Le siège est spacieux, mais on a vraiment aucune intimité.
Les écouteurs sont disposés, ainsi qu'une bouteille d'eau et une serviette rafraichissante.
La business se remplit complètement, mais pas énormément de passagers, par ailleurs.
Boarding completed retentit, et sont annoncés "1-1-7+1 onbaord" donc 117 passagers et un bébé.
Il est également indiqué de bien respecter les sièges assignés en raison du faible remplissage. Pour un peu ils auraient pu mettre un 320 sur le vol ^^
J'explique à une hotesse que je souhaiterais un hublot pour le décollage, elle m'indique qu'il y a beaucoup d'internes (de GP) et que l'un pourrait me céder le hublot. Après avoir consulté le CCP, elle me dira finalement que je peux m'asseoir où je veux en economy max, cabine eco avec pitch amélioré.
Les GPs avant tout c'est pas que sur les compagnies françaises…
La nouvelle vue, beaucoup plus intéressante.
Je me suis mis exprès du coté droit pour la vue sur le centre de Palma au décollage
Le pitch est effectivement confortable et il y a un repose pied
Ecran de bonne taille qui servira à la diffusion des annonces de sécurité
On repousse à l'heure, le taxi sera assez lent, on sent que les pilotes font attention avec la taille de l'avion, pas la plus adaptée à cette partie de l'aéroport.
Un autre avion Edelweiss prendra notre place en porte
On s'aligne et après une petite attente les réacteurs sont poussés à fond et on s'élance.
La baie de Palma apparait, cette ile est vraiment belle, malgré la forte concentration touristique.
La cathédrale en zoomant un peu
Long virage sur la gauche pour se diriger vers le nord est
Je regagne mon siège en business, en devant me justifier auprès des PNCs, l'équipage très jeune, me semble hésitant et inexpérimenté, entre sourire et rappel des règles.
Mon voisin engage immédiatement la conversation, qui durera tout le vol. Son bébé est en effet, très sage, pas un pleur, meme lors de la descente.
Des biscuits apéritifs sont servis.
Mes voisins profitent du siège inclinable et de l'IFE, moi moins car c'est pas pratique pour discuter.
Le repas arrive. Je m'attendais à mieux de la part de WK, même si le vol n'est ni au déjeuner, ni au diner.
Une mini portion de salade de museau ou autre charcuterie dont il vaut mieux ignorer la composition, une mini salade et une mini mousse aux noix en dessert.
Bref, tout est format dinette, hormis la tranche de pain de campagne.
Les boissons suivent, pas de Rivella ce qui est quand même étonnant sur une compagnie suisse.
Je ferai une exception à mon sans alcool avec un gin tonic.
La PNC me le servira sans me laisser le reste de la mignonette ni de la canette de tonic, ce qui est aussi mesquin que la taille des portions de la collation.
Les plateaux sont débarassés et une boisson chaude est proposée.
La PNC m'a demandé si je souhaitais garder les verres, ca n'est pas un oubli de ramassage.
Vers la fin du déjeuner, les Alpes commencent à apparaitre à travers le hublot, mon voisin comprend tout à fait mes prises de vue
Du fait de la discussion quasi ininterrompue, je n'aurais pas le temps d'explorer l'IFE.
En ce qui concerne le siège, l'usage n'est pas très intuitif, un bouton incliner le dossier, un autre pour le repose jambe, mais ils ne fonctionnent que pour s'incliner, pour redresser un peu le siège il faut utiliser celui de la position décollage/atterrissage.
Clairement on voit que la cabine date d'il y a 6 ans en terme d'ergnomie.
On se rapproche doucement de Zurich
Le CCP effectue la traditionnelle distribution des Biberli, c'est pains d'epice frappées du logo d'Edelweiss.
Vraiment frustrant de ne pas être au hublot lors cette approche par temps radieux
Atterrissage face au sud, le dock E à notre droite
Roulage assez long, pour aller se parquer à l'opposé de la piste d'atterrissage.
Près des hangars SR Technik dont nous nous étions approchés lors de la géniale visite de ZRH, à l'époque où FR se bougeait un peu et organisait encore des week ends de rencontre.
Débarquement par bus après un petit délai de mise en place de l'escalier, mais je ne m'en plains pas, le temps est magnifique et ça permettra des vues sur l'avion.
Un super récit , pour la cabine je suis assez déçu j'espère qu'il y aura une amélioration sur les autres livraisons d'A350
Merci Etienne pour ce FR.
Un beau routing pour choper cet avion.
Parcours du combattant pour ce surclassement, le tarif était en revanche correct, et qui permet d'inclure le salon.
Déçu de la cabine, sortir cette nouveauté en 2025, c'est bien mal pensé.
Un take off en éco sur un billet J, c'est triste.
Je te rejoins, la collation parait faiblarde.
Que t'es dur !
A bientôt
Merci Etienne pour cette exclu :)
Merci pour l'exclu !
J'avais eu les mêmes galères pour le surclassement WK, digne des années 90... Pas très pro de la part de la compagnie suisse.
Catering décevant sur un vol de cette durée, WK nous avait habitué à mieux en J (deux champagne disponibles, choix de plat chauds...).
J'avoue avoir été étonné en voyant la cabine, qui fait très vintage. L'aménagement en 2/2/2 ne me surprend pas pour une compagnie loisirs.
A bientôt.
Merci pour ce report.
J’étais à bord sur le vol aller de ZRH à PMI.
Dommage cette déconvenue quant au siège côté hublot.
En ce qui me concerne, j’ai trouvé le personnel bien professionnel, agréable et plutôt fier de voler à bord de ce nouvel appareil.
Bons vols