Review of Transavia flight from Wrocław to Paris in Economy

Introduction

Ce récit est celui d’un aller-retour à Wrocław avec Transavia qui venait d’ouvrir cette ligne :

Trajet vers WRO, WRO landside

Après une semaine bien remplie en Basse Silésie et à Wrocław-même, il est temps de rentrer à domicile. La ligne du bus 106 vers l’aéroport passe près de la vieille ville, et, comme tous les bus et tramways à Wrocław, est gratuit pour les PAX à partir de 65 ans.

Pour les jeunes de moins de 65 ans, le ticket est à 4,60 PLN, soit à peine plus qu’un euro. Cela représente 12 minutes de salaire minimum net local, soit quasiment autant (rapporté au SMIC horaire net) que les 2,05 € minimum de la desserte d’ORY… à condition de savoir comment éviter la surtaxation à 14 € de la ligne 14 du métro.

C’est un bus de ville ordinaire, donc pas particulièrement adapté aux PAX ayant des bagages, mais ceux-ci vont vers un aéroport desservi principalement par des LCC : ils ont peu de bagages, uniquement de taille coffre à bagage ou dessous de siège. Pas de doute, à la vue d’une PAX : c’est bien le bus vers l’aéroport !

Arrivée sans encombres au pied du terminal…

… à l’entrée duquel se trouve l’un des innombrables nains de bronze, fétiches de la ville

Paris nous aime (et ne nous le montre pas toujours), mais à WRO, ce sont les PAX qui aiment l’aéroport (ou pas)

L’un des FIDS landside, affichant notre vol à l’heure. Comme souvent, c’est une promesse qu’il faut savoir prendre avec des pincettes

Un escalier mécanique permet d’atteindre une plateforme d’observation

… que voici

… et qui est très décevante, car elle domine la zone airside, très en retrait de la façade côté tarmac, ce qui se traduit par de nombreux montants de baies vitrées dans le champ.

Pas moyen de faire une photo correcte de HB-AZF, un Embraer E190-E2 Helvetic Airways, par exemple

Le principal intérêt de cette plateforme est de montrer que les sièges sont largement occupés

En arrière-plan, landside, ce sont les guichets des loueurs de voiture

Il y a un lieu de prière au niveau inférieur, que j’ai trouvée plus agréable que ceux de bien d’autres aéroports.

Est-il besoin de rappeler que la Pologne est massivement catholique ? Cette affiche visible depuis le rez-de-chaussée attire l’œil (et le fidèle) :

Les traductions sont un peu approximatives, car du polonais Szczęśliwego lotu (« Bon vol »), on passe à un « vol béni » en anglais, puis à un « vol chrétien » en français, espagnol et italien. Je préfère l’original !

WRO airside

Passage du PIF sans souci particulier, à part l’insistance du personnel du PIF à faire se déchausser les passagères qui font tilter le portique en raison d’un autre article vestimentaire qu’elles ne vont pas ôter en public.

Que l’on soit landside à la médiocre plateforme d’observation, ou airside en attente d’embarquement, WRO est un aéroport fort peu spotter-friendly. Voici tout ce que j’ai pu photographier d’OK-SWI, un 737 MAX 8 Smartwings, notamment à cause d’un couloir de débarquement qui empêchent l’accès aux baies vitrées extérieures.

C’est de très loin le plus grand nain que nous aurons vu à Wroklaw !

A 6,90 PLN (plus 0,50 de consigne) la bouteille de 500 ml, cette boutique airside met le m3 aux environs de 1 700 EUR

Remarquez, c’est moins cher que les 3 € du BOB de Transavia qui met le m3 à 6 000 EUR !

On peut éviter cette dépense, mais il faut s’armer de patience, que l’on aille à l’unique fontaine d’eau airside,

ou aux toilettes côté féminin.

Seul bon point dans ce terminal au mobilier dimensionné au plus juste par rapport au flux de PAX : il y a une prise secteur (une seule !) sous chaque bloc de sièges.

Notre vol est affiché à l’heure, …

… parce que WRO n’avait pas reçu ce mail :
(Tiens, Transavia n’a pas retenu de mon enregistrement en ligne que je suis un homme. En revanche, lors de mon achat suivant de billet, TO m’a demandé s’ils pouvaient m’appeler par mon prénom… sans me donner la possibilité de refuser. Cette familiarité forcée m’a déplu.)

Mais vingt minutes plus tard, WRO affichait un retard de 1h50 (et je n’ai pas reçu de mail)

Pour ceux qui n’ont pas deviné que « Odlot » signifie « retardé » en polonais.

A la porte voisine se joue un grand classique de cette hard low-cost : ce vol est affiché en dernier appel alors que l’avion vient de se poser et n’est même pas encore arrivé à son point de stationnement

Avec des gabarits de bagage à main qui rappellent que Ryanair est impitoyable au sujet de la taille des bagages cabine, avec une épaisseur de 20 cm seulement (contre 25 cm chez Transavia) : plusieurs PAX viendront se rassurer que leur bagage passerait.
(Il n’y avait pas de gabarit à la porte de notre vol Transavia.)

En parlant de Transavia, voici l’arrivée du nôtre, en retard

Il est attendu par deux PAX connus sur ce site

Suivi de SP-EXI, un 737 MAX 8 - Enter Air

Guidé par une voiture pilote,

… notre avion arrive en porte

Et sera au contact

Ryanair a 9 appareils basés à WRO : cela se voit

Embarquement : la cabine d'un vieux 737 Transavia

Attente (assez courte) en pole position dans la passerelle

Message polyglotte de bienvenue

Instant porte, ouvrant à 180° - une caractéristique des 737
Dommage de devoir flouter un accueil si souriant en porte !

Cabine aussi vide que verte

Un détail me saute aux yeux à l’arrivée à mon siège : ces boutons ô combien vintage de choix de canal audio, datant de l’époque où les compagnies aériennes fournissaient des écouteurs aux PAX.

Ecouteurs qui étaient alimentés par ce coffret empiétant dans l’espace pour les pieds des PAX, sous le siège de devant. L’ensemble est désactivé depuis longtemps, mais n’a pas été démonté.

Vérification faite a posteriori, F-GZHA vient de fêter son 19° anniversaire, soit un âge respectable pour un avion de ligne.
Un équipement électronique obsolète et désactivé, pas de prise USB bien sûr, mais en revanche un pitch enviable, au moins à l’avant de l’appareil : 26 cm, contre 22,5 cm au même rang 6 à l’aller.
(distance entre la limite de l’assise et le dos du siège précédent)

Le dossier s’incline également beaucoup moins : 4° seulement (contre 8° dans l’avion plus récent à l’aller), ce qui est un plus à mes yeux, car cela réduit l’ampleur de l’empiètement dans l’espace vital si le PAX de devant incline son dossier (ce qu’il ne fera pas).

Quel que soit son âge, un 737 a toujours la même largeur de cabine, et donc la même largeur entre accoudoirs, soit 2 cm de moins que dans un Airbus A32x.

La carte de sécurité, particulièrement dépouillée

Au cas où Mme Marathon aurait voyagé avec un bébé clandestin, Transavia avait glissé cette fiche dans son aumônière

Pas d’éclairage décoratif « Sky Interior » dans ce vieux 737, sans impact sur notre confort visuel.

Contrairement à la flotte d’Air France (et de beaucoup de compagnies aériennes occidentales), les appareils de Transavia ont un rang 13.

Pour les aficionados du BOB, voici le menu :

Les goodies ne sont pas particulièrement intéressants : les prix pour un pèse-bagage de ce genre partent de 7-10 € sur les plateformes en ligne.

Attente et spotting au sol

Le CdB annonce que le retard de l’avion est dû au mauvais temps en Europe Centrale. Nous avons manifestement surtout raté notre créneau d’atterrissage à ORY, lequel est évidemment saturé un dimanche soir. Le temps s’éternise, avec une musique de fond dont je me serais volontiers passé, mais ce n’était pas pire que d’attendre en porte.
Entre temps, un E175 en rétro-livrée LOT repousse à la porte voisine.

9H-WAX, un A321neo Wizzair Malta

L’escalier intégré d’un 737-800 Ryanair

Escalier intégré ou pas, les joies du faux contact pour économiser les frais de mise en place d’une passerelle.

SP-RZA, un 737-8 MAX 200 de Buzz (filiale polonaise de Ryanair, elle-même friande de cet appareil à haute densité)

Arrivée d’EI-FPF, un CRJ-900LR Cityjet

Le taxiway est en travaux, ce qui impose de remonter la piste comme dans les petits aéroports. Au passage, un Saab 340 de Sprint Air, compagnie aérienne locale qui ne transport plus que du fret. (Photo assez floue, à cause de la vitesse de notre avion et de la lumière déclinante)

Alignement piste 29, à 19h10

Décollage et montée

Les hangars de la base Ryanair

La campagne près de l’aéroport

Elle sera assez vite masquée par les nuages

Annonce du CC :
Ladies and gentlemen, we are still in cruise, please return to your seats and fasten your seatbelts.
Hum, en croisière ou en montée ? Mais le fait est que le témoin « attachez vos ceintures » est encore allumé.

Un bien lointain air-to-air.
D’après flightradar24 (merci), c’était le vol Dan Air DN507 OTP – DUB, effectué par un A320

A défaut de voir le sol, le soleil de fin de journée et les nuages ont généré quelques beaux éclairages – sans aucun traitement d’image !

Une trouée dans la couverture nuageuse : voici Château-Thierry

Le Monument américain de Château-Thierry, situé dans le quart supérieur gauche de la photo précédente

Encore un éclairage intéressant dans le début de la descente

Charly-sus-Marne, et, dans le quart inférieur droit, Saulchery, un village-rue typique le long de la D969.

Les méandres de la Marne, à partir de Crouttes-sur-Marne (dans le quart inférieur droit)

La Ferté-sous-Jouarre, au centre, et Jouarre, à gauche

L’aérodrome de Coulommiers - Voisins (LFPK), ancienne base aérienne datant de 1938

Les bâtiments de Studios 77 – TSF, dans l’une des deux « marguerites » : comme leur nom le suggère, il s’agit de studios de tournage de films et séries.

Center Parcs à Bailly - Romainvilliers

Au second plan, délimité par une route circulaire, le périmètre d’Eurodisney

Bussy Saint Georges

L’aérodrome de Lognes-Émerainville

Roissy-en-Brie, avec Pontault-Combault au second plan

La Tour Montparnasse, la Tour Eiffel et les gratte-ciels de La Défense se détachent dans l’ombre

Au centre de la photo, la Tour Triangle, en cours de construction au parc des Expositions de la Porte de Versailles

Les mêmes, alignés dans le sens inverse une minute plus tard

La gare de triage de Villeneuve-Saint-Georges

L’avion est maintenant suffisamment bas pour que les silhouettes se détachent sur l’horizon

Arrivée dans le périmètre d’ORY

Touché à 20h53

Toujours un A350-900 Air Caraïbes stationné ici, à côté du taxiway entre les terminaux et la piste 07/25

SP-LVT, un 737 MAX 8 LOT, devant un A320neo KM Malta Airlines, successeur d’Air Malta après sa cessation d’activité en 2024

F-HIXD, un 737-800 ASL Airlines

F-HXSH, un A320neo Transavia

Arrivée en faux contact : faute de personnel à cause du retard, ou bien par mesure d’économie ?

Les PAX qui ont pris des photos en étant sur le tarmac ont eu droit à des réprimandes du personnel au sol, mais j’ai pris les miennes depuis le palier de l’escalier, hors de leur vue et/ou de leur portée.

Mais pour prendre cette dernière photo, il fallait faire abstraction du personnel en porte (du vol au départ) houspillant les PAX pour qu’ils ne s’attardent pas dans le corridor qu’allaient emprunter les PAX du vol suivant… alors même qu’il y avait encore des PAX sur le tarmac, et même peut-être aussi dans l’arrière de la cabine.
Cela dit, le débarquement aurait-il été plus rapide si TO avait payé pour la mise en place de la passerelle ? Pas sûr, car ils auraient peut-être tous débarqué par la porte avant, et non simultanément par les portes avant et arrière. Quoique… j'ai déjà vu des débarquements par passerelle à l'avant et escalier à l'arrière.

Franchissement d’aubettes rarement utilisées, espace Schengen oblige.

Descente dans la salle de livraison des bagages : la sortie landside est tout droit

Pour aller à Paris en transports en commun ? Le PAX est dirigé vers la station de la ligne 14

… mais depuis le terminal 3, rien n’indique l’arrêt du bus 183, qui n’est pourtant qu’à moins de deux minutes à pied de là.

Et sur le diagramme très succinct de la ligne à cet arrêt, l’arrêt Thiais-Orly porte le pictogramme RER-C, omettant soigneusement de préciser que c’est aussi la station de la ligne 14 précédant celle de l’aéroport

La station, la voici ; ce petit trajet en bus permet de contourner la surcharge « aéroport », faisant baisser le coût du trajet de 14 € à 2,50 € (et même 2,05 € avec un passe Liberté+)

La station est flambant neuve, contrastant avec son environnement encore un peu en chantier

Et particulièrement profonde

On n’a rien sans rien : comme les fois précédentes, le trajet de bout en bout a duré une demi-heure de plus que si nous avions pris la ligne 14 directement à l’aéroport. A chacun de définir la valeur de son temps !

Merci de m’avoir lu !