Dans le cadre du plan « Best and Beyond » lancé en juin 2013 par la nouvelle équipe dirigeante, la montée en gamme d’Air France est indéniablement en marche. Que cela soit sur le parcours au sol des passagers ou, bien évidemment, sur les produits en vol.
Jusque-là, c’est le long-courrier qui était uniquement ciblé, avec comme objectif annoncé et assumé de rattraper le retard qui avait été pris vis-à-vis de la concurrence des compagnies du Golfe ainsi que celles du Sud-Est asiatique.
Puis est venu le tour du moyen-courrier de connaître sa montée en gamme. Une nouvelle appellation est choisie pour celle-ci : « Smart and Beyond ». Cette fois-ci c’est les low cost qu’il s’agit de contrer, même si la concurrence européenne reste évidemment dans le viseur.
Objectif cette fois-ci : reconquérir les voyageurs d’affaires que les tarifs ou la qualité de service ont porté ailleurs. Outre le nouveau protocole de service en Business et en Economy, Air France a fait le choix de supprimer la Premium Economy de ses avions moyen-courrier. Ces avions tri-classes étaient uniques en leur genre, surtout en Europe.
En Economy : une classe « Flex » a fait son apparition. Les passagers de cette classe de voyage seront installés derrière le rideau dans l'avion – contrairement aux passagers Premium jusque-là. Ils auront en revanche accès aux files SkyPriority à l'aéroport ; et pour ceux qui cumulent des miles Flying Blue le barème est porté à 200 % de la distance parcourue.
En Business : les prestations en vol sont revues à la hausse. En revanche les sièges ne bénéficient plus de la tablette sur le siège central neutralisé. Celui-ci est laissé tel quel. Aussi l'accoudoir n'est pas amovible latéralement, ce qui avait pour effet d'élargir l'assise de manière significative.
Flight-Report.com présente ici le nouveau produit Business proposé en moyen-courrier dans le cadre d’un voyage de presse effectué le mercredi 15 avril.
C’est la destination de Stockholm qui a été choisie par Air France car le temps de vol de plus de 2h30 permet de présenter le produit Business complet – par opposition aux vols plus courts où la prestation est différente.
Le groupe se retrouve en zone d’enregistrement au 2F, d’où partent les vols moyen-courrier Schengen d’Air France.
Direction le salon ensuite, où une zone a été réservée au rez-de-chaussée pour les passagers invités de ce vol.
L’offre est standard avec ces viennoiseries
Au buffet, choix de yaourts, compotes & fruits…
…ainsi que de la charcuterie et du fromage.
Sélection petit déjeuner avec café.
Pendant ce temps notre A319 arrive en porte.
F-GRXE
Le nouveau catering moyen-courrier est en cours d’approvisionnement !
Il est à présent l’heure d’embarquer en porte F31.
Une haie d’honneur accueille les passagers pour ce vol de présentation du nouveau produit « smart & beyond ».
Découverte de la cabine et de ces nouveaux sièges en cuir.
Les têtières sont en cuir également, de couleur rouge en Business.
Le départ se fera à l‘heure une fois tout le monde dans l’avion. Les annonces du CC sont effectuées face aux passagers.
Distribution des serviettes rafraîchissantes qui sont disposés sur un plateau de nouvelle génération.
Décollage face à l’Est et vu sur les terminaux L et M de Roissy Charles-de-Gaulle.
Voici la quasi-totalité de la cabine une fois en croisière. Chose étonnante sur ce vol il n’y aura pas de rideau de séparation entre les classes Economy et Business. C’était un oubli.
Justement, voici les têtières de la classe Economy : on y retrouve l’Accent, signature d’Air France, graphiquement revisité.
Retour en Business
Des coussins de différents motifs sont disposés sur les sièges – mais il est toutefois possible d’en demander en classe Economy.
Le menu est ensuite distribué. Il reprend les codes graphiques des nouveaux menus long-courriers.
Le plateau sera composé d’une entrée, un choix de plat chaud (poulet ou poisson), fromage et dessert.
Le tout traduit en 3 langues : français, anglais, et suédois.
En termes de boissons, les vins sont choisis par Paolo Basso, nouvelle égérie d’Air France. Le champagne reste cependant du Devaux ; le vin blanc est du Chardonnay ; et le rouge un Bordeaux 2012.
C’est un plateau 1/1 qui est utilisé. On y retrouve des éléments long-courrier comme le sel & le poivre.
Les couverts sont signés Christofle. Ils sont un peu lourds mais de très grande qualité.
Choix de pain aux noix ou blanc dans une nouvelle corbeille.
Une fois les caches retirés
Saumon fumé tranché main, julienne de légumes, oignon rouge.
Merlu, pommes de terre rattes sautées aux herbes, carottes, sauce crème de curry.
Café dans une nouvelle tasse. A noter la réglette qui est utilisé exclusivement pour le café. Le choix de cette vaisselle en céramique pour le nouvel ensemble est très réussi.
Plus tard, le CC passe avec un panier et un choix de friandises : chocolats Valrhona ; panier sélection Fauchon ; et des galettes au beurre.
Voici ce qui est servi aux passagers de la classe Economy
Sandwich chaud œufs, tomates, mozzarella ; un yaourt et des fruits.
C’est ensuite le temps d’apprécier les paysages extérieurs.
La cabine Business au débarquement. Les sièges sont très agréables tant au niveau de l’assise, très souple, que de l’espacement entre les rangées. L’épaisseur est généreuse et les 2h30 de vol se déroule bien confortablement.
Nous prenons congé de l’Airbus.
PRATIQUE
Retrouvez ces nouvelles cabines progressivement sur 24 des 38 Airbus A319 de la compagnie, les avions immatriculés F-GRHB, GRHO, GRXE & GRXN en sont déjà équipés.
Au premier semestre 2016 se seront 25 des 44 Airbus A320 qui disposeront des nouvelles cabines.
Les Airbus A318, A321 ne sont pour le moment pas concernés ainsi que les Airbus A319 & A320 basés à Paris Orly.
En cabine Business, franchise de 18kg en cabine et de 2x 32kg en soute.
En cabine Economy, franchise de 12kg en cabine et de 1x 23kg en soute (sauf tarif MINI/BASIC).
Pendant l’été 2015 et durant une phase de test de 3 mois, 2 Airbus A320 seront équipés du WiFi payant, permettant d’accéder notamment à la tv en direct, à des films, des séries et de la musique.
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Conclusion
La montée en gamme d’Air France touche à présent tous les secteurs de la compagnie. Nouvelles cabines dans toutes les classes sur le long-courrier depuis bientôt un an ; et c’est à présent au tour du moyen-courrier.
Dans l’ensemble le produit est très bon. Les sièges sont confortables et généreux en termes de confort. Fini le temps des sièges fins non-inclinables : on a ici un produit qui tient la route et qui aide indéniablement Air France à rattraper le retard qu’elle a pu prendre sur la concurrence. Il est en tout cas intéressant et positif de constater que c’est à présent la qualité de service qui est le leitmotiv, plutôt que la réduction des coûts à grande échelle.
Bémol toutefois avec l'absence de tablette sur le siège central neutralité, et les accoudoirs fixes alors qu'ils étaient amovibles auparavant.
Concernant le catering : celui-ci a été revu même si on retrouve les grandes lignes de ce qui se faisait auparavant. Entrée-plat chaud-dessert sont au niveau d’une classe Business.
Pour l’ensemble des deux vols :
LES PLUS :
- Le siège est indéniablement une réussite en termes de confort. - La nouvelle vaisselle – plateau, couverts, panier à pain… - Catering de bon niveau avec choix de plats chauds.
LES MOINS :
- Pas de montée en gamme visible sur les boissons alcoolisées. - Sur le plateau, les couvercles ne sont pas retirés par l’équipage mais par les passagers. - Plus de siège du milieu neutralisé avec accoudoirs amovibles.
Merci pour la présentation du nouveau produit J sur AF. La cabine est magnifique, les sièges en cuir également. La catering a l'air appétissant ! Belle montée en gamme :)
Merci de cette présentation qui illustre bien les progrès accomplis par Air France. La cabine est très réussie et j'espère que l'aménagement des appareils sera plus rapide que sur long courrier. L'ensemble est élégant , lumineux et le cuir avec surpiqures est raffiné .Dommage qu'en affaires il n'y ait pas de tablettes entre les sièges comme sur BA car c'est très pratique et donne un sentiment d'exclusivité. Le catering en classe avant est très réussi avec menu et choix de plat chaud et la nouvelle vaisselle que j'aime beaucoup est une nette amélioration. Le plats proposés me paraissent bons et sont bien présentés. Coté économie c'est la aussi un progrès et permet de se restaurer aux heures des repas.Ces améliorations sont vraiment bienvenues sur les vols les plus longs du réseau moyen courrier ou AF était en dessous de la majorité de la concurrence. Elle se trouve maintenant au niveau voire au dessus.
Beau nouveau produit Business MC. Un petit reproche tout de même: dommage de ne pas avoir profité pour proposer un hard product différent des autres compagnies européennes (excepté le cuir des sièges et la couleur des têtières). Merci pour ce FR.
Merci pour cet A/R sur la nouvelle business MC. Privatisation d'une partie du salon en rez-de-tarmac, ça me rappelle qqch ;) Impressionnantes photos de l'avion au sol. J'adore la haie d'honneur en passerelle ! Fin de la tablette aux sièges B et E : il peut donc y avoir 6 pax de fronts en J ? Le catering fait envie.
Merci pour ce partage sur un produit que je trouve convaincant et réussi. La tablette du siège du milieu ne me manquera pas plus que ça, mais les accoudoirs qui permettaient d'élargir le siège me manqueront ;)
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12 Commentaires
La cabine est magnifique, les sièges en cuir également.
La catering a l'air appétissant !
Belle montée en gamme :)
Le catering en classe avant est très réussi avec menu et choix de plat chaud et la nouvelle vaisselle que j'aime beaucoup est une nette amélioration. Le plats proposés me paraissent bons et sont bien présentés.
Coté économie c'est la aussi un progrès et permet de se restaurer aux heures des repas.Ces améliorations sont vraiment bienvenues sur les vols les plus longs du réseau moyen courrier ou AF était en dessous de la majorité de la concurrence. Elle se trouve maintenant au niveau voire au dessus.
Un petit reproche tout de même: dommage de ne pas avoir profité pour proposer un hard product différent des autres compagnies européennes (excepté le cuir des sièges et la couleur des têtières).
Merci pour ce FR.
Privatisation d'une partie du salon en rez-de-tarmac, ça me rappelle qqch ;)
Impressionnantes photos de l'avion au sol.
J'adore la haie d'honneur en passerelle !
Fin de la tablette aux sièges B et E : il peut donc y avoir 6 pax de fronts en J ?
Le catering fait envie.
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