Bonjour à tous,
Je vous emmène aujourd’hui en Italie, pour une raison personnelle bien précise, à savoir voler en Boeing 767-300 de MERIDIANA, de la manière la plus simple mais aussi la plus insolite qui soit avec ce type d’appareil : en vol domestique, de Milan Malpensa à Naples.
Simple parce que c’est la seule façon de faire actuellement du 763 IG sans prendre un long-courrier (USA, Caraibes ou Océan indien au départ d’Italie) et vu ce qui va suivre, vous comprendrez que je ne regretterai pas ce choix.
Insolite parce qu’il faut « viser juste » pour trouver le vol en question : une fois par semaine seulement, d’avril à septembre, le mercredi en ce moment mais ce jour d’opération change régulièrement en cours de saison. La raison de cette programmation curieuse est opérationnelle : Meridiana doit acheminer un B767-300 à Naples afin d’assurer le reste de la semaine un certain nombre de rotations vers New York JFK, en « W » avec Palerme. Et, surprise, ce n’est pas une mise en place à vide mais un vol commercialisé en tant que tel. De plus, ce MXP-NAP n’est pas un MXP-NAP-JFK multi-tronçons, mais un « vrai » vol domestique, avec un numéro dédié à ce segment (IG 255).
Seul « hic » en vérité une fois qu’on a repéré ce vol atypique : son horaire. Le NAP-JFK qui suit étant programmé à 8h50, le départ de MXP a lieu à… 6 heures du matin. Mais il y a toujours du bon à chaque situation : ce vol ne faisant pas courir les foules est accessible à un tarif imbattable : 34,30€ TTC, soit exactement 2€ de prix de base, 27,80€ de taxes et surcharges, plus 4,50€ de frais de service. Billet acheté à J-2 sur le site de la compagnie, bagage inclus même si je n’en avais pas.
Un tour de B767 en vol régulier domestique européen en 2015, j’ai eu beau chercher, je crois bien que c’est une exclu. En tous cas, cela mérite selon moi un détour par Milan et un lever très matinal, surtout que Meridiana ne fait pas dans le gros porteur depuis bien longtemps : c’est un « héritage » de son récent regroupement avec Air Italy, toujours active en tant qu'unité de production d’heures de vol, mais dont la marque a disparu sur le plan commercial, et avec Eurofly, qui exploitait pour sa part des A320 et A330, mais qui a été totalement dissoute, les avions étant retournés à leurs « lessors ». Et pourtant, ces lignes estivales depuis la Province italienne vers New York, qui nous mènent au MXP-NAP d’aujourd’hui, faisaient partie du fonds de commerce d’Eurofly, qui les exploitait les saisons précédentes en A330.
Bref, pour ceux qui auront pris la peine de me suivre, nous sommes dans un processus de concentration typique entre compagnies de petite taille, qui ont réuni leurs forces sous une seule ombrelle afin de tenter d’échapper à la mort certaine qui les attendait si elles avaient continué à accumuler des pertes séparément. La même histoire rapportée au pavillon français (Air Liberté, Air Littoral, AOM, TAT, etc) à la fin des années 90/début des années 2000 nous a montré que ce n’était pas forcément gagné.
Faisant fi de ces considérations, surtout vu l’heure à laquelle je me suis levé, j'entre dans le terminal 1 vers 4h40 et j'ai un peu de mal à trouver la zone d'enregistrement, dénommée 1-3, située à l'extrémité de l'aérogare. Malpensa au petit matin, c'est un désert comme vous pouvez le voir.
Enfin arrivé au bon endroit, je repère les comptoirs de Meridiana dans le fond, tandis que des passagers de vols ultérieurs sont encore dans les bras de morphée…
Il n'y a pas foule devant moi comme on pouvait s'en douter vu les caractéristiques du vol, et son prix plancher encore disponible à 48 heures du départ.
Enregistré en un temps record, d'autant que j'avais choisi mon siège la veille sur internet, mais sans avoir pu imprimer ma carte à l'avance, je repars pour une longue marche vers le centre de l'aérogare, direction l'embarquement. Voici le nouveau PIF de Malpensa Terminal 1, la seule modification majeure effectuée dans cette aérogare depuis son inauguration en 1998.
Ici encore, je ne serai pas ralenti par la queue. Il est 4h51 et mon vol vers Naples est le premier de la journée, le suivant n'étant que 45mn plus tard
Conséquence logique de tout cela, la zone marchande airside est elle aussi un désert et toutes les boutiques sont fermées. L'aérogare est visiblement organisée pour commencer à fonctionner plus tard.
Le duty free parvient tout juste à s'activer.
Il y a quand même un bar ouvert.
Après une pause rapide, je continue ma marche matinale et solitaire, afin d'atteindre le satellite réservé aux vols Schengen, à savoir toutes les portes commençant par A.
On est bien à Milan et Lego salue à sa manière le célèbre Duomo. Il existe pareille maquette en salle d'embarquement à Linate.
Il est 5h20. J'atteins enfin la porte A20, située au rèz-de-chaussée à l'extrémité du satellite.
L'avantage d'avoir eu à beaucoup marcher, c'est de ne pas avoir eu à attendre le lancement de l'embarquement !
Un vol atypique dans la séquence des départs du T1 de MXP et un remplissage très modeste : toutes les conditions sont réunies pour que l'appareil n'ait pas été positionné au contact. Allons-y donc pour un tour de paxbus.
Le jour se lève sur la Lombardie.
Après cinq bonnes minutes de trajet en bus, les passagers peuvent accéder à l'avion, stationné près de la zone de fret.
C'est le I-AIGJ, que j'avais pris il y a un peu plus de quatre ans, sur un BRU-DKR affrété par Brussels Airlines, alors qu'il était bien entendu aux couleurs d'Air Italy.
Virage à droite dès l'entrée dans la cabine. Je remarque immédiatement deux choses par rapport à mon expérience précédente sur ce même avion. la première, la configuration haute densité à huit sièges de front (2+4+2) n'a pas changé. La deuxième, la sellerie cuir gris clair toute neuve a remplacé l'ancienne, à dominante verte et rouge, d'Air Italy.
Meridiana n'a donc pas uniquement procédé à une peinture extérieure mais à une customisation complète des couleurs des cabines des avions qu'elle a intégré sous sa marque.
Le pitch a pu vous sembler correct sur la photo précédente. Simple illusion, car quand il s'agit de croiser les jambes, mieux vaut ne pas avoir de voisin immédiat.
En regardant vers le quadri-place central, on peut se faire une meilleure idée du peu d'espace vital que chaque passager à de disponible.
Bloc à l'heure, 6h00 tout rond. C'est appréciable quand on réalise la distance qu'il a fallu parcourir depuis l'entrée dans l'aérogare, que ce soit à pied ou en bus. Certes, avec 30 passagers seulement, ça facilite les choses et ça réduit le risque d'être pénalisé par d'éventuels retardataires.
Roulage à proximité de deux autres B767-300 de la flotte italienne : Blue Panorama et Neos…
…puis d'un B737-800 aux couleurs de Meridiana, lui aussi operated by Air Italy. En fait, Meridiana en tant que telle n'exploite que des MD-80 viellissants, avec du personnel de bord ancien et ultra-syndiqué. Les 737 et 767, c'est l'affaire d'Air Italy, créée bien plus tard, donc moins coûteuse sur le plan salarial et social. C'est ce qui explique que les deux entités n'aient pas fusionné et que toute la croissance de ce nouveau conglomérat se fasse désormais avec les avions et les équipages d'Air Italy. Toute ressemblance avec la stratégie d'un groupe aérien franco-hollandais existant ou ayant existé serait fortuite ou involontaire lol.
Alignement avant décollage à proximité du terminal 2, utilisé exclusivement par easyjet, qui est de très loin le premier opérateur à MXP, sa première base continentale en Europe, et la deuxième de tout son réseau après Gatwick.
Dès les consignes lumineuses éteintes, je me dirige vers la cabine arrière, où quelques passagers ont pris place. Les tétières rouges sont celles du premier rang, disponibles moyennant un supplément. Vu le peu de place laissée par les sièges standard, c'est sans doute une chose à retenir pour qui ferait un jour un long-courrier sur cette compagnie.
Les deux bi-places du fond de la cabine arrière, entourés d'un rideau, sont destinés au crew rest et bénéficient d'un pitch hors norme par rapport au reste de la cabine éco.
Je me réjouis d'être à bord de cet avion pas facile à prendre mais je préfère très sincèrement faire un MXP-NAP d'une heure avec 30 pax à bord, plutôt qu'un NAP-JFK de près de 10 heures qui serait complet..
Pas d'écrans individuels bien évidemment, on se demande bien où on pourrait les caser avec autant de sièges dans si peu d'espace. La carte de la route sera diffusée pendant tout le vol..
… en alternance avec des informations assez sommaires, et pas vraiment fiables. Il est 6h19, pas 1h19…
Des écouteurs sont certainement distribués sur les vols plus longs, chaque siège étant équipé de ce moniteur intégré dans l'accoudoir.
Le PNC procède à présent au service, qui est gratuit.
Choix limité entre eau ou jus de fruit, café ou thé. Rien de solide, ni offre complémentaire en BOB.
Le magazine de bord dénommé Atmosphère fait la part belle à la Sardaigne, et plus précisément à la Costa Smeralada, berceau de Meridiana, qui comme chacun sait s'appelait à l'origine Alisarda. Pour avoir volé sur cette compagnie sous cette marque dans les années 80 (DC-9-30 et MD-80), je crois me souvenir que son in-flight s'appelait déjà Atmosphère. L'Aga Khan, propriétaire de la compagnie et de toute la région en question, est conservateur !
La consigne de sécurité arbore le logo de Meridiana mais affiche, comme l'exige la règlementation, le nom de l'opérateur réel de l'appareil : Air Italy.
Somnolant quelques minutes avant le début de la descente, je me livre à un petit calcul : Meridiana a encaissé 30 billets à 12€ (2€ de transport affiché et 10€ de surcharge carburant qui lui reste acquise), soit 360€ de recette nette. Tout le reste, ce sont des taxes qu'il a fallu reverser aux divers organismes concernés. Eh bien, croyez-en ma modeste expérience du secteur, ce vol coûte plus cher avec des passagers à bord que s'il avait été effectué en ferry. Si l'on compte le coût de l'activation des comptoirs d'enregistrement, du traitement des bagages, de l'accueil à l'embarquement et à l'arrivée, des paxbus, etc et que l'on y ajoute le différentiel de rémunération du PNC (qui est on duty quand il y a des pax à bord alors qu'il est en deadhead quand l'avion est vide), on dépasse allègrement 2000€.
Ces considérations économico-philosophiques effectuées, nous voilà déjà en descente.
Météo très moyenne à destination. Je crains de ne pas voir le Vésuse, qui a pourtant motivé mon choix d'un hublot côté gauche !
C'est bon, le voici qui apparaît dans la grisaille. Pas la photo idéale mais c'est toujours ça de pris pour un passage furtif à Naples.
On se pose à 7h10, tout juste une heure après le décollage de Malpensa. Meridiana et Easyjet, les deux principaux opérateurs de Naples Capodichino, se suivent avant de décoller.
Panoarama typique de NAP, avec sa tour et l'un des nombreux hangars de maintenance de la plate-forme, Atitech, ex Alitech. Tout est dans la nuance.
On arrive au bloc à, 7h15, avec 10mn d'avance, ce que les services au sol napolitains n'avaient pas anticipé. On devra attendre plusieurs minutes à bord avant de voir une quelconque animation sur le tarmac.
On peut enfin débarquer, par la première porte avant uniquement, ce qui est l'occasion de traverser la première section de la cabine, où le pitch est aussi serré qu'au milieu et à l'arrière. Pas de premium éco ici ! J'imagine la punition que pourrait représenter, notamment pour certains FRistes parmi les plus exigeants, un vol long courrier dans ce 767 bondé, à l'un des deux sièges du quadriplace central, entouré d'inconnus bien portants, et bien sûr dos à la cloison donc sans possibilité d'incliner son siège !
Il existe malgré tout une classe affaires, baptisée Electa, constituée de trois rangées de six sièges assez larges, inclinables et dotés d'un repose pieds allongeable, sans IFE individuel intégré aux sièges mais sans doute avec des PMP en distribution à la place.
Ciao Meridiana.
On rejoint le pax bus tandis que la chef de cabine dévale l'escabeau avant pour interpeller de la voix et du geste pas moins de huit agents d'escale à la fois. Sans doute pour leur demander des comptes suite à la mise en place tardive des équipements sol. On est bien au pays de la commedia dell'arte, avec une femme dans le rôle principal, excusez du peu !
Le parking réservé aux gros porteurs (je ne sais pas si je dois utiliser le singulier ou le pluriel) est coincé entre l'extrémité de l'aérogare et l'imposant hangar Atitech, qui se prolonge vers le fond avec un B737-400 Fly Hermes, improbable start-up italo maltaise.
Les aéroports où il y a des unités de maintenance lourdes sont toujours l'occasion de rencontres insolites. Ce MD-82 immatriculé aux USA est un ancien avion d'Alitalia, destiné à la compagnie angolaise Servisair, mais apparemment jamais livré (envoyez le cash d'abord…).
L'escabeau arrière est enfin positionné, mais tous les pax ont déjà débarqué par l'avant.
Le paxbus déverse sa trentaine de passagers dans l'unique point d'arrivée Schengen.
Même s'ils sont très peu nombreux aujourd'hui, les passagers continuant vers JFK disposent d'un cheminement dédié.
Pas d'autre vol dans cette tranche horaire. Ceux qui ont des bagages ne devraient pas trop attendre, maintenant que les pistards napolitains se sont rendus compte que l'avion était arrivé.
La carte postale grand format qui trône dans la zone arrivées airside….
…landside étant en rénovation majeure…
…une fois les travaux achevés, ça devrait ressembler à peu près ça.
Ce qui vu de face a plutôt de la gueule.
Cette grande façade vitrée est très astucieuse….
… car dehors comme dedans, cet aéroport a très peu de place pour s'étendre. Je trouve que les architectes ont vraiment été très inspirés d'utiliser tous les mètres carrés disponibles.
La classe italienne à l'état pur !
Dernier coup d'oeil à notre B767-300, une fois repassé airside pour mon vol suivant…
… qui sera l'occasion d'une jolie vue sur la baie de Naples juste après le décollage, à bord d'un E-175 d'Alitalia.
Arriverderci !
Merci beaucoup de ce FR très original. Tu as vraiment fais des recherches pour trouver ce vol Moyen courrier en 767 !
Comem tu le souligne mieux vaut faire ce trajet qu'un long vol avec cette configuration très serrée et qui malgré tout à des sièges assez vintage. Le tarif est imbattable et en regardant sa décomposition c'est comme si tu' tétais offert un café avec beaucoup de taxes ! J'avais pris , il y a longtemps, Méridiana vers FLR mais n'en garde qu'un souvenir très vague.
Merci du commentaire. En effet, le café pris à MXP à 5h du mat était plus cher que le vol hors taxes et hors surcharges lol
Bonsoir Luc,
Une fois n'est pas coutume, c'est un FR que je qualifieraisd'exception, certes beaucoup mois exotique que vos vols en Ukraine ou an Asie :p
J'ai vraiment appris beaucoup de choses en lisant votre récit, et j'ignorais totalement toutes ces subtilités entre Air Italy et Meridiana.
Ce 767 arbore une livrée assez jolie, j'aime beaucoup le style rétro de Meridiana.
La cabine n'est plus toute et la densité des sièges ne doit certainement pas améliorer le conforte lors d'un LC. Cependant, si on voyage en couple, les sièges non situés dans la rangée centrale peuvent être sympas.
Un service de boissons plus que classique.
Ce genre de vols est surement amené à disparaître, d'autant plus que la compagnie ne gagne absolument à proposer ce service (pour le coup ç'en est un).
Encore merci,
À bientôt,
Bonjour Mathieu,
Tout à fait d'accord : le layout 2+4+2, même si très serré, a au moins l'avantage de satisfaire la grande majorité des compositions de voyageurs loisirs : en couple, ou en famille avec deux enfants.
A bientôt !
Merci pour ce FR très détaillé et cette plongée dans le monde des compagnies secondaires italiennes !
Concernant votre remarque sur les vols domestiques en 767, je ne crois pas me tromper en disant que British Airways effectue régulièrement des rotations en 767 entre LHR et l'Ecosse (Glasgow et Edimbourg) ;)
En tout cas ce report ne fait pas de la bonne pub pour Meridiana sur long courrier, je passe mon tour !
Bonjour et merci beaucoup de la précision. Ayant volé en B767 BA il y a très longtemps, je ne m'étais plus intéressé à son réseau et effectivement il y a certains vols LHR-EDI qui sont effectués par lui. Meridiana en domestiqque italien n'est donc pas une exclu à l'échelon européen contrairement à ce que j'ai écrit plus haut. Merci de votre vigilance et mea culpa.
Merci pour ce FR à 5 pattes, dont on apprécie les explications détaillées sur le pourquoi du comment et la narration vivante.
En somme, on a un excellent plan pour relier Milan à Naples à un prix défiant toute concurrence (je n'ose imaginer le prix des Frecce ou d'Italo 48H avant...), si l'on peut s'accommoder d'un horaire plutôt digne du T2 de MXP ;)
Je vous trouve en revanche dur dans la notation pour le vol en question, car avec 2 boissons (qui n'arrivent pas 20mn après le plateau repas... LHoLH) sur ce vol intérieur court (mettriez-vous également 3 à Alitalia, alors que le seul plus est un micro paquet de gressins ? ), avec des sièges en cuir bien rembourrés et non des planches à repasser (sans parler de l'énorme avantage du 2-4-2 avec un pareil remplissage : n'importe quel passager lambda, non FRiste/avgeek aurait pu finir sa nuit sur 4 sièges) et avec le bagage soute inclus dans les 30 euros du billet, on est dans de l'imbattable...
La note divertissement semble, elle, justifiée avec un airshow (hem... AF...hem), mais pas de presse.
Après, mieux vaut que l'avertissement soit là dans la base de donnée, parce que sur un Naples-JFK full, OUCH !
On regrettera juste le manque d'abnégation du FRiste, prêt à se lever dès potron minet pour l'exclu, mais pas à pousser jusqu'à JFK pour voir la tête du catering sur LC ;)
En espérant vous voir bientôt avec de nouveaux reports sur des vols semblables ! :)
Vous avez raison, c'est sans doute un peu dur comme note pour un café et une boisson froide, mais ce qui me gêne dans ce genre de catering, c'est l'impossibilité d'acheter quelque chose de plus consistant en supplément.
Merci pour votre commentaire très apprécié.
Merci pour ce FR qui devrait certainement rester une exclu avec ce type d'appareil sur une telle liaison ;)
Merci à vous de m'avoir lu et de bien avoir voulu commenter.
Merci pour ce fr !:)
Tient je ne savais même pas que Meridiana avait un 767. Je vois souvent les petits oiseaux de la compagnies en Italie, mais celui ci jamais.
L'horaire du vol est bien surtout si c'est pour rejoindre la côte Amalfitaine en deux bus, et vu le prix, à méditer...^^
Ah Malpensa le sinistre ^^
Pour le reste pour un vol court c'est plutôt pas mal, le catering léger léger mais il fallait s'y attendre.
Le pitch est pas terrible et doit être redoutable sur un vol vers JFK. A noter que j'ai subis le 767 d'AZ en mode super sardine, et bien ça devait être du même acabit que cet appareil, et sans IFE, un cauchemar ^^
Au niveau du siège, ça doit être du niveau d'AZ pour le confort.
Merci encore !:)
Bonjour et merci de votre commentaire. J'ai aussi fait du long-courrier en 767 AZ en classe éco, un MXP-YYZ il y a plus de dix ans, mais je crois qu'il était en version Y classique en 2+3+2 et pas complet donc ça reste plutôt un bon souvenir. Comme quoi, d'un vol à l'autre tout est relatif... Merci encore et à bientôt.
Ah moi mon vol sur l'un des derniers 767 AZ avait un pitch tellement juste, que mon mêtre 70 touchait le siège de devant...et je ne parle même pas de l'équipage ! :))
Merci pour ce FR atypique !
En tout cas c'est sur, je passe mon tour pour le NAP-JFK sur Meridiana même en tant que super AvGeek ^^
Le confort d'un gros porteur sur CC est un peu réduit avec ce pitch très limite... Heureusement que le vol était on peut dire vide !
On dirait que la cabine sort tout droit du début des années 90...
Sinon cela reste une bonne option pour rejoindre Naples depuis Milan surtout ce prix la ;)
A bientôt
Bonjour et merci. Oui, à ce prix là il ne faut somme toute pas faire la fine bouche. C'est cadeau.
Liaison domestique CC sur gros porteur et vol plutôt vide, de quoi voyager dans de bonnes conditions.
Sauf erreur de ma part, les cabines J sur les 767 sont habituellement configurées en 2-1-2. Avec une configuration en 2-4-2 en Eco, un vol long courrier à bord de ces avions relève de la torture. Il me semble que Meridiana vole vers Maurice. Plus de 10 heures dans ces conditions, aïe aïe aïe.
Merci pour ce FR
Bonjour et merci du commentaire.
D'accord avec vous pour la torture. Cependant, tout reste une question de rapport qualité / prix. Si le tarif est bas, on accepte plus volontiers le manque d'espace ou le service réduit que quand on a l'impression de se faire avoir par la compagnie si ses tarifs sont équivalents à ceux de ses concurrents plus généreux en centimètres et en catering. J'ignore dans ce domaine quelle est la politique de Meridiana sur ses long-courriers.
A bientôt sur ce site.
Merci Monsieur luke pour ce fabuleux et exclusif FR
MXP à cet heure semble sinistre, déjà que l'aéroport n'est pas extraordinaire !
Les sièges sur ce B767 sont très jolis, le pitch abominable pour les grands gabarits
Le catering à bord reste anecdotique. Ce vol déniché après d'âpres recherches est hors normes.
L'Aga Khan doit être un Friste convaincu pour financer les compagnies non rentables.
A très bientôt pour d'autres aventures palpitantes et incongrues, votre spécialité si je ne m'abuse ?
C'est moi qui vous remercie Monsieur Chevelan pour ce commentaire sympathique ! Si mes FRs un peu décalés sont appréciés, je m'en réjouis très sincèrement. C'est vrai que dans la mesure du possible j'essaie d'enrichir mon palmarès de passager aérien de vols sur des avions et/ou compagnies pas courants. Et les partager à postériori sur ce site avec d'autres personnes est un réel plaisir, une façon de revivre le vol une 2ème fois. Mais j'apprends aussi beaucoup des récits d'autres FRistes, chacun ayant sa propre vision et ses attentes personnelles quand il prend l'avion.
Merci pour ce très bon report.
C'est toujouurs un bon moment que de cliquer sur vos productions: on sait qu'on va voyager, dêcouvrir des choses insolites et des avions souvent hors normes! Et l'ensemble est toûours fort bien écrit.
Merci!!
Je réitère bien volontiers le commentaire posté juste au dessus à Mr Chevelan pour vous remercier à mon tour.
Toujours à l'affut de l'appareil rare ! Néanmoins, j'ai proposé il y a quelques temps un EDI-LHR en 767-300, donc bien un vol domestique européen ;)
MXP est toujours aussi triste à voir. Je pensais que l'Expo allait être l'occasion de lui faire une petite cure de jouvence (en tout cas, des travaux étaient en cours lors de mon dernier passage, mais rien de bien visible ici).
Merci pour ce FR :)
A mon tour de faire amende honorable : il semblerait bien que je n'ai pas publié le LHR-EDI mais juste le retour EDI-LHR qui s'est fait sur A320. Donc c'est bien une exclu sur le site :)
Merci à vous de votre commentaire. Comme Scott05 me l'a fait remarquer un peu plus haut, j'avais totalement zappé l'existence de ces vols LHR-EDI, et à fortiori votre FR que je vais m'empresser de lire, m'étant égoïstement désintéressé du B767 BA pris il y a bien longtemps. Deux enseignements à tout ça : 1/ toujours bien vérifier ce que l'on écrit, 2/ un FRiste est toujours présent pour préciser ou corriger ce qui ne va pas :-). Merci encore et à bientôt.
Alors que je viens de commenter un LYS-MXP de Mr Chevelan en indiquant Meridiana comme alternative entre MRS et LIN, une recherche s'imposait sur qui aurait bien pu faire un FR sur cette dernière compagnie. Bingo! Et quel report! Une pièce d'anthologie, tout comme l'intérieur de cet avion. Merci du récit. Superbe à lire.
Guillaume