Ce Flight-report est mon 2ème sur ce site, et le vol le plus catastrophique que j'aie jamais emprunté ! Je ne pensais pas faire de report mais les circonstances m'encouragent à le faire. Il contiendra peu de photos.
Vol retour prévu le 7/5/2015 à 17h45, nous arrivons en avance à l'aéroport par le Métro A + Bus 119 (très efficace au demeurant).
Ne pensant pas reporter le vol, je fais peu de photos. Ici le FIDS de PRG, avec la célèbre qualité smartphone :
Beaucoup de monde au PIF, 20 minutes pour passer Airside. Boarding-pass (que nous conserverons une grande partie de la soirée…) :
Je ne prends pas l'immatriculation de l'appareil. Ce sera OK-KFN.
Nous sommes installés juste à côté de l'hélice côté gauche de l'appareil (côté droit à l'aller). Attente de 10 minutes en bout de piste pour le décollage afin de laisser décoller / atterrir un certain nombre de congénères volants.
Nous décollons. Pendant la montée (heureusement pas pendant le décollage), un gros bruit (genre bruit de casse mécanique) se fait entendre. Il s'avère que c'est le moteur de gauche qui vient de tomber en panne !
Le passager derrière nous s'en rend compte et commence à expliquer à sa compagne ce qui se passe. Le pilote se rend également compte du problème, appelle après de longues minutes de silence un PNC en cabine Purser to the cockpit. Il prend enfin la parole pour nous expliquer que nous avons perdu un moteur et allons devoir procéder à un atterrissage d'urgence, et que la réussite de l'évacuation dépendra du calme des passagers.
Pas très rassurant tout ça.
Il nous annonce un atterrissage dans 10 minutes sur PRG, que nous venons de quitter. C'est long, 10 minutes…
La PNC passe parmi nous pour s'assurer que nous avons bien compris la position de brace. Pas très rassurée la brave (jeune) dame. Son collègue plus agé nous dit que it is going to be a normal landing with one motor.
L'avion décrit sa boucle au dessus de PRG. J'explique à ma femme que nous serons prioritaire pour atterrir sur PRG (on se rassure comme on peut…).
Peu avant le touchdown, la PNC nous répète le Brace, Brace que vient de lancer le pilote depuis le cockpit. Nous atterrissons en douceur, et le pilote est salué par des applaudissements bien mérités (15 PAX dans l'appareil environ). La jeune PNC, tout comme nous, est très soulagée et cela se voit sur son visage. Peut-être sa première fois…
Notre (demi) ATR-42 est accueilli par les pompiers, que vous devinez sous le moteur en panne.
Nous sommes ramenés en PAXBUS vers la porte C21 de PRG, tout au bout du terminal. Nous sommes vaguement accueillis par 4 personnels de CSA, qui regrettent la situation de stress que nous venons de subir (tu m'étonnes…).
Vous trouverez ici l'image de notre petit survol non prévu de la région de Prague :
Une fois assis et la famille prévenue de notre petit retard, je demande à une jeune employée si nous pouvons nous voir offrir un verre par CSA. Elle me répond par la négative. Je redemande 2 minutes après à un collègue plus âgé (véridique…) si nous pourrions avoir à boire. Il me dit yes, there is a vending machine over there. Ce à quoi je réponds no, I was thinking about something offered by CSA, you understand, we just lost an engine, we are a little bit stressed. Après avoir vu ce qu'il pouvait faire, il a pu : lui et 1 collègue reviennent avec des sachets pleins de bouteilles d'eau.
Notre vol est ré-annoncé à 19h, soit 1h30 après le 1er décollage raté…
L'ambiance générale n'est pas au top quand nous reprenons le Paxbus vers le second ATR candidat à un petit tour en Alsace. Ce ne sera ni le même avion, ni le même équipage. Nous partirons cette fois-ci avec OK-GFS, un ATR 72 (ici vu à SXB, oui, j'entends votre impatience, nous sommes bien arrivés à SXB).
À bord, ce sera pléthore de boissons. J'alternerai vin et coca, d'où la photo ci-dessous.
Quand je vous disais que nous avions pléthore de boissons :
Aucun souci sur ce 2ème vol. Nous arriverons vers 21h à SXB, où nous emprunterons le long chemin vers le P5 où nous avions laissé notre voiture :
Afficher la suite
Verdict
CSA
6.4/10
Cabine5.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration5.5
Prague - PRG
8.0/10
Fluidité4.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0
Strasbourg - SXB
8.5/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Un vol assez stressant, donc. Ma première panne moteur (Toute première fois, toute toute première fois... etc...). Si vous vous posiez la question, je confirme que les ATR volent parfaitement avec un seul moteur. Cela les rendrait même plus silencieux...
Attitude désinvolte des équipes au sol à notre retour à PRG. Surtout préoccupés de nous parquer en porte C21. Inacceptable.
PNT du premier vol très pro, ils ont réussi à ramener l'appareil à PRG.
PNC du 2ème vol prévenants. Boissons à volonté...
0 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce FR. Je ne sais pas si j'oserai remonter directement dans un avion après un incident du type... L'atterrissage a été bien géré, c'est l'essentiel ! A bientôt,
Content que ce se soit bien terminé pour vous, même s'il n'y avait pas de raison que cela ne soit pas le cas avec juste un moteur en moins.
On voit l'importance du comportement des PNC ds ce genre de situation : lire le stress sur le visage du PNC augmente celui du PAX... Mais bon, la prochaine fois serez armés ;)
Encore une fois, on notera le désinvolture du FRiste pas-tout-à-fait-consommé qui ose laisser passer la peur pour sa vie avant l'exclu FR (car je suppose qu'un vol sur demi-tondeuse est une exclu) ;P
En espérant que cela reste une première et une dernière !
Merci pour ce FR original et sans doute même exclusif comme le dit Sukhoi, même si j'imagine que vous vous en seriez passé...
Effectivement, les avions actuels volent plutôt bien sur un seul moteur (ETOPS 180 minutes sur l'atlantique pour la plupart des bimoteurs, l'A350 vient d'être certifié ETOPS 370 soit soit 6 heures 10 sur un seul moteur !!!!).
J'imagine que j'aurais essayé de rationaliser comme vous, mais évidemment quand on le vit on n'en mène quand même pas trop large.
Etonnant quand même l'absence totale de prise en compte de cet incident dans le service au sol (boissons gratuites, etc..), surtout dans leur propre base de Prague.
Merci pour ce FR qu'on souhaite ne pas lire trop souvent. On a tendance à oublier que les incidents existent. Bon point pour les PNT OK qui ont mieux su gérer le même incident que Transasia à TPE en février dernier.
Si cela m'était arrivé, une petite lettre aux pilotes ne serait pas de mauvais ton !
Comme quoi on peut discuter à loisir champagne, full flat et salon, mais au final...
Au final plus de peur que de mal : cela aurait pu vous arriver en croisière et vous auriez été dérouté sur un aéroport lambda où la gestion de la situation aurait été tout autre…
On a beau se dire que l'avion peu voler sans soucis avec un seul moteur, un petit coup de stress tout de même. Tous les passagers sont remonter dans le deuxième avion ? Merci pour ce FR !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
45 avis
12 Commentaires
Je ne sais pas si j'oserai remonter directement dans un avion après un incident du type...
L'atterrissage a été bien géré, c'est l'essentiel !
A bientôt,
Mais nous n'étions pas rassurés dans le second vol...
En effet les avions sont en général conçu pour voler avec un moteur en panne et vous nous en apporter la preuve
Finalement ça ne restera qu'un mauvais souvenir et une plus grande confiance dans le matériel ;)
A bientôt
Content que ce se soit bien terminé pour vous, même s'il n'y avait pas de raison que cela ne soit pas le cas avec juste un moteur en moins.
On voit l'importance du comportement des PNC ds ce genre de situation : lire le stress sur le visage du PNC augmente celui du PAX...
Mais bon, la prochaine fois serez armés ;)
Encore une fois, on notera le désinvolture du FRiste pas-tout-à-fait-consommé qui ose laisser passer la peur pour sa vie avant l'exclu FR (car je suppose qu'un vol sur demi-tondeuse est une exclu) ;P
En espérant que cela reste une première et une dernière !
Effectivement, les avions actuels volent plutôt bien sur un seul moteur (ETOPS 180 minutes sur l'atlantique pour la plupart des bimoteurs, l'A350 vient d'être certifié ETOPS 370 soit soit 6 heures 10 sur un seul moteur !!!!).
J'imagine que j'aurais essayé de rationaliser comme vous, mais évidemment quand on le vit on n'en mène quand même pas trop large.
Etonnant quand même l'absence totale de prise en compte de cet incident dans le service au sol (boissons gratuites, etc..), surtout dans leur propre base de Prague.
Bon point pour les PNT OK qui ont mieux su gérer le même incident que Transasia à TPE en février dernier.
Si cela m'était arrivé, une petite lettre aux pilotes ne serait pas de mauvais ton !
Comme quoi on peut discuter à loisir champagne, full flat et salon, mais au final...
Un atterissage d'urgence, ça doit faire un drole d'effet. Heureusement, tout c'est bien déroulé :)
Incident relativement rare (ouf !) mais peu risqué en soi...
Maintenant l'attitude des PNC et du personnel au sol n'aide pas vraiment... les PNT semblant avoir été à la hauteur (et c'est le plus important ici).
La suite la semaine prochaine avec un vol planeur ? ;) ;) ;) ;)
Au final plus de peur que de mal : cela aurait pu vous arriver en croisière et vous auriez été dérouté sur un aéroport lambda où la gestion de la situation aurait été tout autre…
A bientôt.
Tous les passagers sont remonter dans le deuxième avion ?
Merci pour ce FR !
Connectez-vous pour poster un commentaire.