Ce voyage est une conséquence de celui effectué à SIN en novembre dernier pour rendre visite à des amis, et tout particulièrement à ceux que j'appellerai Xiaoyang et Juergen. On plus précisément revoir une fois de plus Xiaoyang et faire la connaissance de Juergen. Ils sont arrivés l'un et l'autre en retard au rendez-vous à ce restaurant : tous les étrangers résidents à SIN ne sont pas d'une ponctualité sourcilleuse pour un dîner, car l'étiquette locale est très fluctuante à ce sujet et la précision allemande n'est plus ce qu'elle était.
Ils avaient une grande nouvelle à nous annoncer, concernant deux dates qui ne devaient rien au hasard, car les chiffres 6 et 8 sont les plus fastes dans la tradition numérologique chinoise, tout particulièrement le 6 pour cette circonstance :
Ce sera le 6/6 à Taiyuan, et le 8/8 à Hanovre. Cela nous ferait plaisir de vous inviter si vous pouvez faire le voyage.
Comment pouvais-je ne pas aller au mariage de Xiaoyang, ma préférée parmi toutes mes jeunes profs de chinois successives à PEK et à TPE ? J'ai balayé d'un revers de la main les objections de Mme quant aux éloignements géographiques, linguistiques et culturels respectifs de TYN et HAJ au départ de CDG, et une semaine après notre retour en France, j'avais acheté deux billets open-jaw sur MU, complétés très longtemps après par des vols intérieurs.
Ce routing LC avait de nombreux avantages :
- Arrivée à PVG, permettant de passer le dimanche avec des amis à Shanghai
- Vols Skyteam, donc créditant (très modestement) sur nos comptes FB
- A/R CDG-PVG opéré par MU, dont le 2-4-2 des A330 est plus confortable que le 3-4-3 des B777 d'AF
- Pas de risque de suppléments facultatifs dont AF se fait une spécialité à l’instar des LCC
- Retour dans la journée du dimanche, permettant à Mme d'être à son bureau le lundi suivant la réception de ce mariage, au prix d'une très courte nuit de samedi à dimanche
Voici donc le routing, entièrement en Y :
CDG-PVG : MU570, vendu comme AF3766, A330-200 (vous êtes ici)
PVG - CGO : FM8389 (B738) Les temples de Kaifeng
CGO - PEK : CA1326 (B738) L’allée des Mig
PEK - TYN : train à grande vitesse
TYN - PVG : MU2402 (B738) Meilleurs vœux de bonheur !
PVG – CDG : MU569, vendu comme AF3767, non reporté
Enfin, cela, c’était le programme au jour de ce premier segment.
Vous savez qu'il suffit que j'achète un vol chez AF pour que l'horaire soit changé. Six semaines plus tard, AF nous avertissait d'un changement d'horaire de nos vols.
Ce qui a changé, c'est que le départ de CDG était retardé d'une heure, l'arrivée aussi. Non, la durée du vol n'a pas été raccourcie d'une heure à l'aller et allongée d'une heure au retour. Il n'y a pas d'heure d'été en Chine, et MU semble avoir un peu de mal avec ce concept un peu exotique pour elle. Heureusement qu'il n'y avait pas de segment en correspondance à CDG : il ne faut décidément pas faire confiance à AF à ce sujet.
Là-dessus, six mois passent, et on ne devrait pas faire confiance à la RATP non plus. Car si j’étais allé sur son site avant de quitter notre domicile avec une heure vingt de marge pour la fin de l’enregistrement, j’aurais évité de passer par Châtelet les Halles, alors que le trafic du RER-B était interrompu jusqu’à Gare du Nord.
Il y a un plan B, ou plutôt un plan D : se reporter sur la ligne D qui lui est parallèle sur ce tronçon. Ça peut encore le faire.
Longue attente sur un quai bondé, montée miraculeuse avec nos bagages dans une rame encore plus bondée de navetteurs, sept tentatives de fermeture des portes, laissant beaucoup de PAX sur le quai… mais ça devrait le faire.
A Gare du Nord, il faut évidemment aller prendre le RER-B en voie de surface, et rater de justesse une rame à destination de CDG, mais ça peut encore le faire.
Encore dix minutes d’attente sur le quai, mais ça devrait le faire.
Le train, pas plus rempli qu’un vendredi soir, sera évidemment omnibus, mais ça devrait quand même le faire.
Arrivée au FIDS de la gare RER de CDG : il est 19h40. La RATP a mangé la moitié de notre marge, mais l’enregistrement ferme à 20h20, et ça le fait !
Ça le fait d’autant plus que si nous sommes arrivés quarante minutes plus tard que prévu, l’avion, lui, va partir cinquante minutes plus tard que prévu.
Mais avion en retard ou pas, l’heure de clôture de l’enregistrement est inchangée. Enregistrement sur l’une de ces bornes automatiques. Évidemment, il ne reste pas grand-chose comme sièges disponibles : un inconvénient d’un vol AF assuré par MU, c’est que l’OLCI ne marche pas, en tout cas pas via le site d’AF.
MU nous avait attribué deux sièges centraux sans couloir dans le diagramme 2-4-2, mais à part des sièges isolés de ci de là, il reste une paire de siège centraux dont un couloir, et la dernière paire de sièges duo au fond. Outre la proximité des WC et du galley, les sièges de ce duo au fond risquent fort de ne pas pouvoir s’incliner, et ce sont les sièges 37G et 37H que je choisis. Contrairement aux apparences, ce n’est pas une rangée au fond de l’appareil, car chez MU (ainsi que CZ et je crois d’autres compagnies chinoises), la numérotation de la cabine Y commence systématiquement au rang 30.
Reste à déposer les bagages. En faisant la queue ici pour les vols AF ?
Non, ce sont des billets AF, mais un vol MU, et il faut aller à la zone voisine. La signalétique est faible, mais l’attente aussi. Il y avait une longue queue pour un autre vol (Flybe, je crois) gênant la circulation à l’extérieur des zones d’enregistrement, mais l’accès aux comptoirs d’enregistrement était presque sans attente.
Le temps que nous soyons enregistrés, la queue en question s’était lovée dans l’accès à l’enregistrement, et il est probable que nous aurions eu une longue attente, ou plutôt qu’il aurait fallu demander à passer en priorité pour ne pas arriver trop tard.
L’enregistrement se fait assez rapidement et de manière détendue. « Pas de valise de plus de 23 kg ? ». Non, et elles en sont loin. L’employé du comptoir voisin, me voyant prendre cette photo, fait semblant de poser en plaisantant, mais il était évident qu’il était hors champ.
Passage rapide par Parafe ; je ne me souvenais pas qu’il y avait ensuite un contrôle manuel de carte d’embarquement (une mesure temporaire de sécurité ?)
Il m’a fallu beaucoup de voyages vers l’Asie pour me souvenir qu’il ne faut pas aller tout droit vers le PIF en sortie du contrôle de passeport, car l’accès aux portes L et M est à gauche, et il faut regarder de ce côté-là pour voir cette signalétique.
Les escaliers mécaniques depuis le quai du transport hectométrique.
Un mérou KE
Il n’y a guère d’espoir de réduire le retard au départ : des PAX sont encore en train de descendre du 332 MU qui va nous emmener.
L’écran de la porte 47 ne laisse aucune illusion à ce sujet
En chinois, comme en français (et aussi en anglais)
L’immatriculation pour les fans du sujet
Un A320 AZ stationné aux portes K
Toujours le même petit espace de jeu pour enfants, outrageusement genré, avec l’entrée des garçons ici…
… et l’entrée des filles du côté opposé là :
C’est très tendance de nos jours de mettre un piano à disposition des PAX – il y en a deux à la Gare du Nord.
Cette jeune PAX exécutait avec un talent certain des œuvres du répertoire classique
… avec un 787 Aeromexico en arrière plan
Rien n’empêche de profiter de la musique, et aussi de l’attraction parisienne du moment
La fin de ce match du tournoi de Rolland Garros est diffusée sur l’un des écrans
Les pictogrammes des espaces puériculture sont toujours aussi féminins.
Un échantillonnage de la flotte AF, pour mémoire : un B 777-300ER
Et un A380-800
Il ne fait pas bien chaud à Paris, mais l’équipage ou le personnel au sol a jugé nécessaire d’ouvrir les hublots du cockpit du mérou.
Beaucoup de place pour s’assoir dans le terminal ce dimanche en fin de journée
Mais il y a très peu de prises : cette paire est la seule pour la double rangée ci-dessus.
Une illustration de l’essor du tourisme chinois en France : ces panneaux de promotion commerciale leur sont explicitement destinés, car ce sont les seuls avec les Singapouriens qui utilisent ces idéogrammes simplifiés. Il y en a devant cette boutique de babioles
… comme devant cette bijouterie
Embarquement à l’heure annoncée, retard inclus.
La carlingue pas très propre, avant d’entrer dans l’avion. La police de caractères du logo de MU est décidément bien laide à mes yeux.
Le tapis de bienvenue à l’entrée de l’avion
Traversée de la cabine J
Et arrivée dans la première cabine Y
Le détail du motif du siège, avec et sans têtière
Cela ne se voit pas bien dans cette photo, mais il est possible de plier partiellement les côtés de la têtière, ce qui permet de caler la tête pendant le sommeil. C’est un plus non négligeable en éco où l’inclinaison des sièges est forcément insuffisante pour que le corps ne tombe pas d’un côté ou de l’autre.
Je n’ai pas mesuré ou photographié l’inclinaison, mais elle est honorable (pour de l’éco, bien sûr).
La carte de sécurité recto-verso
Le pitch est correct (ajouter environ 17 cm pour avoir la distance entre la limite de l’assise du siège et la pochette du siège précédent)
La largeur entre accoudoirs est correcte – on se souvient que c’était un de mes critères de choix de MU contre AF.
On ne parle pas ici de millimètres de différence : voici la photo que j’ai prise dans un 772 AF lors d’un vol CDG-NRT :
Quatre centimètres de différence ! Pouvoir choisir sa place à l’avance dans une boîte à sardine AF ne pèse pas bien lourd par rapport à la différence de confort que procure MU.
La démonstration de sécurité sur IFE met en scène des personnages en image de synthèse. Elle est diffusée d’abord en mandarin sous-titré chinois (toutes les langues chinoises, dont le mandarin, s’écrivent de manière identique ; seule la prononciation change, souvent radicalement).
Puis en anglais sous-titré anglais, beaucoup plus tard, avec quelques petits ratés, à tel point qu’elle n’est pas terminée quand l’avion décolle.
Pas de siège au hublot, donc voici tout ce que je peux vous proposer comme coucher de soleil. Au réveil, il y aura beaucoup de nuages, comme je m’y attendais, ce qui justifiais de privilégier le couloir au hublot.
La géovision est assez frustrante. La modélisation du terrain est assez flatteuse,
… le 332 est fidèlement représenté (encore qu'il s'agisse de la nouvelle livrée, qui n'a pas été appliquée à notre appareil)
… on peut faire pivoter le regard et zoomer avec l’écran tactile, malgré une faible réactivité (on voit ici le paysage et l’aile gauche de l’avion)
… mais on ne sort pas d’un déroulement cyclique d’une unique programme. Impossible par exemple d’afficher en continuer la vision subjective, ou au contraire les paramètres de vol. A moins que cela ne soit possible, mais que je n’aie pas trouvé.
La tablette se déploie en deux moitiés. La deuxième moitié « s’ouvre trop », et les affaires ont tendance à glisser dessus.
La mienne n’est pas impeccable : une tache alimentaire n’a pas été nettoyée.
Distribution des boissons et du repas par deux chariots quasiment l’un contre l’autre. On notera que trois des quatre briques de jus de fruits ont été avitaillées en Chine.
Voici le résultat du premier passage des PNC
Mais à quoi sert cette mini-barquette de beurre qui se morfond dans un ravier trop grand pour elle ?
Elle attend un petit pain (au lait ?) qui arrive huit minutes plus tard.
Le repas est désormais complet. Je suppose que ce pain était trop épais pour être mis à l’origine sur les plateaux.
Le plateau n’est pas très grand, et il glisse facilement sur la tablette qui n’est pas horizontale
« Fish – rice, or beef noodles ? » annoncent les PNC. Je me méfie en général des pâtes dans les avions chinois, généralement très collantes, mais j’avais oublié que cet avion chinois décollait de Paris, et que le plat chaud était donc approvisionné à Paris. Résultat : ci-dessus, le riz était trop cuit et la panure du poisson détrempée. Le choix de Mme était d'apparence plus satisfaisante, malgré une viande de bœuf de qualité médiocre. J'écris bien d'apparence.
Un détail de la salade, pas très inspirée
Passage aux toilettes, exigües mais propres à l’arrière de l’appareil. Le revêtement de sol antidérapant est assez classique.
Le pictogramme de la table à langer est tout aussi féminin que celui de CDG.
Il y avait la place pour que les sièges de la dernière rangée au hublot, ceux que j'avais rejetés, s'inclinent comme les autres, mais je ne sais pas s'ils étaient inclinables.
Mme est retournée plus tard aux toilettes, pendant mon sommeil : son dîner est très mal passé. Vraiment très mal. Elle n'a pas été impressionnée par la réactivité de la PNC après appui sur le bouton, et a trouvé discutable que la PNC chipe la couverture d'un PAX du rang précédent pour remplacer celle qu'elle avait sali.
La photo n’est pas très nette, mais le pictogramme « ceintures attachées » est resté allumé pendant tout le vol après de très modestes turbulences. Et bien que l’éclairage ait été rallumé environ deux heures et demie avant l’arrivée, les PAX (à 80% chinois) ont laissé tous les hublots fermés.
Un détail de la moquette, raisonnablement propre. Je trouve le motif agréable.
Ce petit déjeuner est servi trois heures avant l'atterrissage (soit vers midi et demi, heure de destination). Les trois rouleaux à droite dans le ravier sont de la purée enrobée de panure.
Tiens, on survole Taiyuan, le but premier de ce voyage !
Évidemment, on ne peut pas avoir des sièges d’une largeur confortable en éco et des couloirs très larges. J’ai trouvé que l’on heurtait facilement tout ce qui pouvait dépasser un tant soit peu : 45 cm de largeur de couloir, ce n’est manifestement pas beaucoup, mais je n’ai pas de référence à ce sujet.
Deux heures avant l’atterrissage, l’IFE propose un cours de tai chi, pour décontracter les PAX.
Tant pis pour ceux qui regardaient un film, et tant pis pour les PAX que le tai chi n’intéresse pas.
Au début, ça se passe dans un avion, avec deux PNC entourant un spécialiste, mais on passe ensuite à un paysage et des personnages beaucoup plus agréables.
Probablement pour essayer de conserver l’intérêt des PAX, sans grand succès, car devant nous une seule PAX a fait ces exercices, ici à gauche.
Atterrissage avec 35 minutes de retard, ce qui ne fait pas notre affaire : nous n’aurons pas le temps de faire la visite que nous avions envisagée pour la fin d’après-midi, avant la fermeture à 17h.
Débarquement en traversant à nouveau la J
Passage par une passerelle griffée au logo de la Hong-Kong and Shanghai Banking Corporation, inévitable à PVG !
Arrivées « internationales, HK, Macao et Taïwan », ces trois dernières provenances ne pouvant être présentées en Chine comme étant « internationales ».
D’ailleurs, les Taïwanais reçoivent à un comptoir spécial des « documents de voyage » qui ne sont ni des passeports, ni des visas, et ils sont appelés « résidents taïwanais » pour ne pas laisser entendre qu’ils auraient une citoyenneté différente.
Entre temps, il y a eu un très long cheminement, avec ou sans trottoir roulant selon les goûts.
Les bagages sont livrés rapidement, et la douane ne s’intéresse pas à nous.
C’est la fin du premier segment de ce voyage et le début d’un bonus facultatif.
La construction ne s’arrête pas à Shanghai, et depuis mon dernier passage, la Shanghai Tower a été achevée, dépassant de loin les 492 m du Shanghai World Financial Center, mieux connu de tous, Chinois et étrangers, sous le surnom du Décapsuleur. Vous les voyez ici depuis la fenêtre de ma chambre à l’hôtel Equatorial, situé à mi-chemin de PVG et SHA sur la ligne de métro n°2.
Enfin, tout dépend de la météo urbaine. Le lendemain, la pollution les avait effacés tous les deux (ainsi que la tour JinMao, à leur gauche)
Shanghai, c’est assez connu, aussi je vais vous parler plutôt d’Yixing. Cette agglomération à 200 km de Shanghai ne vous dit peut-être rien, mais c’est le centre d’une production réputée de théières de terre cuite. Il y en a des stocks impressionnants dans les boutiques.
La production est alimentée par un gisement d’une terre glaise particulière, dont l’exploitation est désormais contrôlée par le gouvernement pour éviter un pillage illimité. La glaise est conditionnée en sortes de briques molles emballées dans du plastique.
La production de masse de théière est faite avec des moules de plâtre, mais c’est quand même un travail artisanal demandant pas mal de main d’œuvre.
Voici les moules
Mais pour le haut de gamme, ce sont des pièces faites au tour à l’unité. Cette apprentie n’aura besoin que d’un an de formation pour produire des pièces vendables, car c’est la fille d’un potier réputé qu’elle a vu faire depuis sa plus tendre enfance.
Mais pour son cousin, il faudra compter deux ans d’apprentissage à partir de zéro. Les conditions de travail ne sont pas confortables en été, car la climatisation est exclue : elle dessècherait la terre.
Inlassablement, ils font une théière quotidiennement, qui sera examinée et détruite, jusqu’à ce qu’ils aient atteint le niveau de qualité que le maître potier exige d’eux.
Le bec et l’anse doivent être parfaitement alignés
Je n’aurai évidemment pas pu faire aussi bien, mais j’étais néanmoins capable de voir que l’alignement de celle-ci était insensiblement raté.
Il faut quand même la terminer, même si elle est déjà condamnée.
Quand il ne s’agit pas de membres de la famille, la formation se paye 20 000 RMB par an : un investissement de taille à l’échelle des revenus des familles de ces villages.
Jusqu’à la dernière étape, la théière peut être victime d’un raté de fabrication, ici à la cuisson.
Celle-ci s’est fêlée parce que la terre plus sombre utilisée pour faire le col avait un retrait à la cuisson incompatible avec celle du reste de la théière. Ce devait être le chef d’œuvre de fin d’étude du maître potier lui-même, qu’il conserve pourtant précieusement.
Le fond, marqué du sceau et de la calligraphie de son propre maître était également bicolore.
L’œil exercé du maître identifie immédiatement ce qui est fait au tour et ce qui est fait au moule, mais j’ai totalement échoué à distinguer les différences, malgré ses explications.
Yixing, ce ne sont pas seulement des théières, mais aussi des gobelets, des bols, des vases de toutes tailles.
Il en part des camions entiers vers toute la Chine : celui-ci va livrer sa cargaison à Zhuhai, aux portes de Macao.
Vous prendrez bien une autre tasse de thé avec le maître ?
Merci pour ce FR.
Un A332 avec une nouvelle cabine ou un antique 77W haute densité, le choix de la compagnie à emprunter me semble vite fait !
Déjà que le plateau servi n'est pas bien grand, ses contenants semblent bien vides !
Au final, était-ce un virus ou la qualité de la nourriture qui a affolé l'estomac de Madame ?
Quel était le niveau d'Anglais parlé par l'équipage en général ?
Comment était l'attente à l'immigration ?
A bientôt pour la suite.
Un A332 avec une nouvelle cabine ou un antique 77W haute densité, le choix de la compagnie à emprunter me semble vite fait !
Sans doute existe-t-il une troisième voie où le choix n'est pas entre une boîte à sardine ou une intoxication alimentaire lol
Mme a accusé le pain au sujet duquel elle a eu des doutes quand elle l’a mangé.
Pour autant que je m’en souvienne, le niveau d’anglais des PNC était compatible avec leur minimaliste niveau d’interaction avec les PAX.
A peu près dix minutes d’attente à l’immigration à PVG, avec un fonctionnaire agréablement souriant, ce qui est souvent le cas en Chine de mon expérience.
Merci pour le commentaire !
@lagentsecret : la 3° voie consiste à voler MU avec son panier repas^^
A dire vrai, je n’ai pris la peine de chercher à nous enregistrer sur le site de MU. Merci pour l’information au sujet des sièges du dernier rang. Je n’ai pas chronométré la séance de tai chi, mais il y a 14’ entre les deux photos postées. On doit pouvoir arrondir à 20 minutes pour l'ensemble.
Merci pour le commentaire !
Bonjour François et merci pour ce FR et son bonus très complets comme d'habitude.
Je n'aimes pas du tout arriver en retard dans un aéroport ou ailleurs... D'ailleurs. Mais comme tu l'as mentionné, ça l'a fait !
Les pianos sont à la mode dans les aérogares et les gares, et les utilisateurs sont souvent de bons musiciens.
La cabine de cet A330 de MU me va bien, ça sent le neuf. Les sièges sont sympas.
ça ne m'étonne pas que Madame est été malade, vu ce qu'il y avait sur le plateau... Ce n'était pas ragoutant du tout.
Par contre l'IFE n'est pas mal comparée aux timbres postes ou écrans centraux d'antan!
PVG n'est pas un aéroport que j'affectionne. Il est d'un banal.
Le bonus est superbe avec des explications précises et des photos très nettes, très, très intéressant.
A très bientôt pour la suite
La qualité de l’IFE est effectivement flatteuse, mais l’offre de films est décevante, et je n’ai pas trouvé mon jeu préféré (Shanghai ou son clone Taipei).
Merci pour le commentaire !
Merci François !
Et désolé pour la une, mais dans un de tes pays préféré, donc ...:))
Voyager avec les Marathons, c'est toujours un grand moment de bonheur...madame serait t'elle un chat noir ou bien vous êtes félin pour l'autre? :))
Pas de bol pour le RER, malheureusement ces genres de désagréments arrivent...et même au Japon ^^
Bon passage à CDG
Inversion pour la photo des avions :))
Je te rejoins sur la supériorité des cabines Airbus en terme de confort, surtout quand l'on est ventru et que l'on est aussi large que haut...hum
Tient la nouvelle livrée MU sera à la fois moche et terne ^^
La cabine est plutôt récente et l'IFE de belle taille
La catering à l'air immonde de loin, je pense que j'aurais été un peu chafouin...
Pas glop d'être malade en avion, et un bon PNC est important pour rassurer le passager ou le remettre dans le bon sens...Echec de ce côté
Bref pour venir en Chine, je ne passerais pas par MU...
Ton bonus est superbe, j'adore observer ces artisants faire des pièces uniques malgré leur nombre. Le thé fut bon?
Merci encore Maitre Marathon ^^
Ah, oui, j’ai vu que tu m’as pris la une immédiatement. Sans rancune ! :)
Pour ce qui du chat noir déjà identifié par Leadership, je te renvoie à la conclusion de ce FR MFK-TSA http://flight-report.com/fr/report-2677.html ^^. Mme répondra probablement que j’ai souvent bien cherché les ennuis qu’elle attire ^^
J’ai corrigé l’inversion de photos.
Le thé était excellent. Merci pour le commentaire !
Prendre le RER vers CDG c'est tout aussi imprévisible que le ring vers BRU.
La cabine semble correcte pour ce LC.
Le catering lui ne fait pas du tout envie et je ne suis pas étonné de l'intolérance alimentaire de Mme Marathon!
beau bonus
Merci pour le FR.
Se sachant plus vulnérable que moi, Mme n’a en fait quasiment pas touché au plat chaud, mais sa prudence n’a pas suffi cette fois-ci. Merci pour le commentaire
Merci pour ce Fr!
Le RER B sur les quais Transilien, ce n'est pas tres courant hein ;) (sinon le monde et les perturbations, ça oui! :P )
Sinon belle cabine avec un grand écran :)
Le repas semble pas trop mal mais évidemment niveau gout, je ne peux rien dire :P
Beau bonus
Le RER-B en voie de surface à Gare du Nord, c’est la signature de la perte de l’interconnexion RATP-SNCF. Les avis sont partagés pour le goût du repas, mais je reconnais être très tolérant à ce sujet.
Merci pour le commentaire
Je vais retenir de ce vol que largeur de siège qui est plus généreuse qu'AF.
Le reste est très peu flatteur.
La cabine J en Cirrus m'a l'air confortable. Mais si le catering et le PNC ne suivent pas, ne reste plus que le tarif pour attirer les potentiels voyageurs.
Merci pour FR toujours aussi bien narré, détaillé et illustré.
Le tarif était le même sur vol AF, mais le confort du siège était un argument décisif pour l’aller. Au retour, les horaires ne donnaient guère le choix.
Merci pour le commentaire
Merci Marathon !
Vraiment pas de chance avec le repas de Madame ! Elle ne gardera pas un grand souvenir de MU !
Sinon, une cabine confortable. A quand un FR sur la J de MU ?
Très joli bonus, merci ! Tu me donnes envie de faire un séjour en Chine. Il faudra que j'apprenne les rudiments de la langue alors ^^
A bientôt :)
Le siège de la J m’incite à envisager MU si mon entreprise me donne l’occasion d’un déplacement en Chine – il est rarissime que je m’offre la classe avant.
Outre des aventures mémorables, apprendre le chinois m’a valu de belles amitiés en Chine et à Taïwan, mais il a fallu tout le talent professionnel de Xiaoyang et de ses collègues pour ne pas baisser les bras face à une langue si difficile !
Merci pour le commentaire
Desserte de CDG en transport en commun allié au paramètre Marathon et c'est déjà un petit parfum d'aventure :)
Belle cabine avec un bon niveau de confort.
Catering principal pas extraordinaire visuellement avec un mieux pour le petit déjeuner.
Captivant bonus sur la fabrication des théières, beaucoup de patience et d’abnégation.
Merci pour ce FR !
Sur le moment, il était inutile de stresser Mme, mais rater l’avion aurait été une coûteuse catastrophe, car pour rien au monde je n’aurai voulu renoncer au mariage de Xiaoyang et Juergen… et Mme le savait bien.
Merci pour le commentaire !
Marathon, merci pour ce FR^^
Your decision to fly MU over AF for comfort reasons is completely understandable. Even though I haven't had a bad MU experience on short-haul, I am very hesitant to try their long-haul product. There is no comparison between the A332 and the high-density B777s AF operates. I don't understand why the A332s have the old livery (except on the IFE^^), but the newest cabins...
Un mérou KE
- Many good memories? Very nice spotting at CDG.
I just completed a trip MU and felt that their presentation was very good and the meal offerings were decent, but this was in J. The catering you showed looks very poor, but in appearance and in quantity. I will wait for the return segment (to see catering ex-PVG), but this is a problem for MU to have that kind of Y offering, very unappetizing.
Isn't it standard on Chinese carriers for the fasten seat-belt sign to remain on for the entire duration of the flight?
It seems you got very standard MU FAs, with rather disinterested service and poor consideration for Madame.
As always, a very interesting bonus. Fascinating pottery making.
Without hesitation, I would fly MU rather than AF next time we go to China on vacation (and I know there will be a next time – I made too many friends there^^), for seat comfort reasons. The only difference is that next time, I bet my wife will bring her own food.
Thanks for reading my report despite the language barrier, and for the lengthy comment !
Merci aux Marathon de ce nouvel FR. Le mètre enrouleur était aussi du voyage je vois ! ;-)
Tu semble en revanche decu par le vol mais je constate que la J semble avoir fait une belle progression avec ces sièges. Comme tu le fait remarquer le confort en Y est supérieur à AF qui traine à rétrofiter ses cabines et qui de toute facon n'offrira pas plus de places sur le 777. L'IFE me parait de bonne qualité également.
Coté PNC c'est franchement dommage qu'il ne soient pas mieux et c'est vrai que le catering semble réduit à sa plus simple expression avec de petites quantités.
Merci pour le bonus !
Le mètre ruban étant devenu une signature de mes FR, il est dans ma checklist standard pour mes voyages en avion^^.
Merci pour le commentaire !
merci pour le fr , le repas ne fait pas franchement envie mais faire autant d'avion pour une cérémonie , on est plus à un mauvais repas prés.
Restez attaché ! , ne bougez pas! est une pratique largement répandue dans les compagnies . Tellement que cela ne donne plus envie de les respecter . En général la consigne s'allume juste après le repas puisque avt vous ne pouviez pas bouger avec le plateau sur la tablette et s'éteindra avec le plateau du petit dej
En effet, les repas servis à bord étaient un détail du voyage, et Mme n’en a pas souffert par la suite. Le fait est que les PNC n’ont pas réagi quand je suis allé aux toilettes malgré le signe « ceintures attachées ». Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
Il semble toujours aussi aventureux de vouloir rejoindre paisiblement et dans des conditions confortables CDG par un transport en commun.
Le produit proposé par MU, à l'instar de la livrée des appareils, ne séduit pas. Heureusement que les sièges ne sont pas inconfortables pour de l'éco.
Le catering ne fait pas envie : heureusement car les portions ne sont pas généreuses.
Intéressant bonus consacré à l'art des poteries.
Au plaisir de découvrir la suite.
Un vendredi soir, les bouchons rendent malheureusement encore plus aléatoires le trajet vers CDG par l’autoroute, qu’il s’agisse des cars AF ou d’un taxi.
Merci pour le commentaire !
* Taïwan s’écrit par exemple 台灣 en idéogrammes traditionnels et 台湾 en idéogrammes simplifiés.
(le passage à la version 3 de FR a fait perdre les idéogrammes dans les FR et les commentaires)
Merci pour FR très bien narré.
A part l aménagement de la cabine, MU ne fait vraiment pas envi. J ai même l impression que les pnc sont mieux sur les vols domestiques.
Y avait il aussi l annonce réglementaire vocale (enregistrée chez mu, contrairement à fm)à chaque a allumage de la consigne pour attacher la ceinture?
Une question:seuls les chinois et s'pore utilisent les caractères simplifiés . Or quelques lignes plus loin tous les dialectes chinois s écrivent de la même manière . Comprends pas ;-). S écrivent ils tous d ailleurs?
Merci pour ce bonus touristique. Comment se rendre à Yixing: train, bus ou voiture obligatoire.?
A bientôt, pour la suite
Le confort sur AF est tellement mauvais qu’il me fait néanmoins préférer MU, quelles que soient ses insuffisances par ailleurs. L’annonce réglementaire a été faite au début du vol ^^.
Les idéogrammes simplifiés sont très exactement cela : une graphie plus simple, mise au point en Chine populaire dans les années 50 pour faciliter l’alphabétisation des masses. Les idéogrammes qui étaient simples sont restés inchangés, certaines idéogrammes simplifiés sont faciles à reconnaître et d’autres sont méconnaissables. En pratique, les Chinois de Chine populaire sont capables de lire un texte en idéogrammes traditionnel, même s’ils ne les connaissent pas par cœur. C’est un peu comme si vous ne connaissiez que les lettres majuscules de l’alphabet latin : vous seriez généralement capable de lire un texte en lettres minuscules, car il y aurait suffisamment de lettres similaires pour identifier les mots. Taïwan s’écrit par exemple ?? en idéogrammes traditionnels et ?? en idéogrammes simplifiés.
Toutes les langues chinoises s’écrivent, et sont identiques à l’écrit (le fait de choisir des idéogrammes simplifiés ou traditionnels étant une considération différente), mais chaque idéogramme se prononce de manière parfois radicalement différente d’une langue à l’autre. Je comprends les indications en sichuanais du GPS de sa voiture, mais c’est bien parce que la diction est très claire et que les phrases sont stéréotypées. En pratique, je ne comprends que le mandarin à l’oral, et il m’est arrivé plusieurs fois de ne pas être compris par des Chinois de langue maternelle autre que le mandarin.
Cette unification de l’écriture chinoise pour toutes ses langues est un concept avant-gardiste unique au monde, que la Chine doit à l’empereur Qin dont le mausolée renfermait l’armée de terre cuite de Xi’an. A l’instar de Napoléon Ier deux mille ans après, il mit en place une administration à la hauteur de ses conquêtes militaires, et cela passait par une langue écrite commune à tous.
(Langues chinoises ou dialectes chinois ? c’est un débat sans fin).
Merci pour le commentaire et mes excuses pour la longueur de la réponse !
Merci pour ce fr.
La cabine est attirante avec des IFE de bonnes tailles.
Le repas ne donne pas très envie et pas de chance pour madame.
Je comprend que vous soyez un peu déçu !
Merci !
Merci pour le commentaire !
Merci Marathon pour ce FR et le bonus intéressant.
Si la cabine semble agréable, le catering est à gerber ;)
En espérant que Madame s'est bien remise de ce vol.
A bientôt pour la suite.
Merci pour ce FR
Sympathique de pouvoir participer à des cérémonies aussi éloignées l'une de l'autre
Par contre rien de sympathique dans ce vol MU, le pire étant évidemment ce catering !
Beau bonus potier : l'investissement pour la formation est-il rentable ?
A bientôt
Ah non, le confort du siège de MU était sympathique, pour de l’éco !
La maison du maître potier était relativement modeste mais il avait un gros SUV neuf. Pour lui, l’investissement avait été certainement rentable. Reste à être sûr d’atteindre le même niveau. Il nous a montré un chef d’œuvre qu’il a réalisé pour son plaisir personnel, sans intention de le vendre ; je ne suis pas connaisseur, mais j’imagine que le prix serait à cinq chiffres en euros.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce très bon report. J'ai beaucoup aimé le bonus, qui nous fait entrer dans le secret des potiers.
Pour le reste, pas grand chose de transcendant dans ce vol, malgré les 40mm en supplément!
Ce supplément de temps n'était pas vraiment le bienvenu. ^^
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce FR très détaillé.
Dommage pour le retard au départ, mais ce sont des choses qui arrivent.
Une très jolie cabine avec un siège qui semble confortable (notamment l'appui tête).
Le plateau repas semble complet mais est mal passé pour Madame. J'espère qu'elle va mieux.
Un joli bonus.
A bientôt,
Le désagrément de Mme n'a pas gâché la fin de la journée. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR
La preuve par les faits pour la comparaison MU 332 vs AF 777.
Il n'y a pas photo.
La cabine Y est dernier cri (tout comme les cirrus en J), dommage pour les détails : saleté et dysfonctionnement de la tablette.
Le catering des compagnies chinoises laisse encore à désirer.
Et merci pour ce bonus très original !
Merci pour ce FR. MU a pris de l'avance sur AF en ce qui concerne la cabine J.
Tu as eu raison de privilégier un 332 à 77W, même si le catering n'est pas terrible.
Merci pour le bonus.
MU offe une cabine confortable mais le service est semble t-il pas super. Les plateaux repas font minimalistes. J'ai eu deux jours de pollution raisonnable à Shanghai et j'ai eu la chance de pouvoir admirer la toute nouvelle tour de notre hotel. C'est dommage que je ne puisse lire votre FR que maintenant, je cherchais désespérément une théière en Chine et finalement je n'ai trouvé que du bas de gamme standard.
Votre FR montre très bien le niveau de confort et de service de China Eastern, merci du partage et une fois de plus merci de votre aide pour mon voyage en Chine.
Yixing n'est pas très facile d'accès, sans sa propre voiture et sans connaissances locales. En revanche, pour un achat, il y a certainement des distributeurs dans les différentes grandes villes chinoises.
Merci pour le commentaire, et au plaisir pour l'aide accordée !
Des transports très en commun sur un tronçon surchargé. Un dimorphisme sexuel exacerbé dès le plus jeune âge jusque dans les aéroports. Une compagnie aérienne qui a certainement du chemin à parcourir mais une cabine bien meilleure que celles des A330 d'AF. Il faut être suffisamment résigné pour accepter un middle seat mais c'est aussi bien souvent le prix de la galanterie. Certains voyages en LC avec Ma Dame m'ont vu faire les frais de tout espoir de hublot. Finalement, dépenser quelques deniers pour un souper dans un restaurant d'aéroport est parfois moins risqué. Merci pour ce partage et le superbe bonus. Ça me change des théières du 13ème arrondissement.
Ma crainte sur le qui du RER-D était tout autant de ne pas réussir à monter à cause de nos valises que de se retrouver séparés, l'un à bord et l'autre non. Voyager en couple a ses contraintes, ses petites peurs et ses plaisirs !
Merci de m'avoir fait relire ce récit, pas tout à fait par hasard ! :)