Après de longs mois d'observation, je me lance dans mes premiers flight reports. Je vous prie donc par avance d'excuser les imperfections et le manque de photos.
Afin d'apporter plus de contexte, ce routing est en fait mon routing habituel de retour à la maison après de longues semaines de labeur. Je l'effectue donc 5 ou 6 fois par an.
Étant basé à PNR et devant rentrer chez moi en Thaïlande, plusieurs options s'offrent à moi: passer par Paris en prenant le vol AF ou ECAir en monocouloir, passer par Casablanca en prenant Royal Air Maroc ou passer par Brazzaville et Dubaï en prenant ECAir toujours en monocouloir.
RAM présente l'énorme désavantage d'avoir des horaires de m**** (départ à 4h35 de PNR, retour à 2h45 de mémoire), mais aussi l'avantage de tarifs hyper intéressants, notamment sur le tronçon PNR-CMN, puis des tarifs J hyper intéressants avec notamment QR comme illustré dans les FR CMN-DOH-JFK de Pititom et 007. ECAir est une alternative locale dont la fiabilité (et les monocouloirs) m'incite à les éviter (plusieurs annulations de vols inopinées, notamment lors de périodes très chargées comme les fêtes de fin d'année), même si PNR-DXB représenterait pour moi un gain de temps et de distance non négligeable avec possibilité de continuation EK, voire QR ou EY. A titre d'exemple, voici ce qu'on trouve sur leur site officiel le jour où j'écris ce FR: Suite à des problèmes de ravitaillement fuel dans les aéroports de Brazzaville et Pointe-Noire, les vols ECAir ont été retardés ou annulés ce mardi 25 août. Cette situation pourrait perdurer ce mercredi 26 août.
C'est donc la sécurité que je choisis en prenant l'AF833 et en enchaînant sur QR.
Cela donne:
30 Juillet PNR-CDG Air France A330 Economy - c'est ici 31 Juillet CDG-DOH Qatar Airways A380 First 31 Juillet DOH-BKK Qatar Airways B777-300ER Business 01 Août DMK-CEI Air Asia A320 Economy (non reporté) 21 Août CEI-BKK Bangkok Airways A320 Economy (non reporté) 22 Août BKK-DOH Qatar Airways B777-300ER Business 22 Août DOH-CDG Qatar Airways A340-600 Business 23 Août CDG-PNR Air France A330 Economy
Petit point tarifaire sur cette ligne PNR-CDG qui n'a jamais été reportée me semble-t-il. Comme beaucoup de lignes Afrique-Europe sans concurrence ou presque comme décrit plus haut, les tarifs sont très élevés. A titre d'exemple, le billet CDG-PNR-CDG du 23/08 avec retour le 15/10 m'aura couté 1552€ en sous-classe dont je ne me souviens plus de la lettre, créditant 25% de miles (non remboursable, mais modifiable avec 120€ de frais par segment). Je n'ai jamais payé moins de 920€ pour ce billet. La W est constamment aux alentours de 2500€, et la J jamais à moins de 4500€.
Ceci s'explique par la non concurrence, mais aussi par le fait que beaucoup de billets, et notamment en classes avant, sont payés/subventionnés par les pétroliers dont les employés sont les principaux utilisateurs de cette ligne.
Ce FR sera effectué entièrement au téléphone portable, désolé pour la qualité des photos.
Après cette introduction plus longue que ce que j'avais envisagé, place au FR:
J'arrive donc à l'aéroport Agostino Nheto après environ 1h passée dans la navette de mon employeur qui fait le tour des résidences. Comme partout ailleurs à PNR, il est assez difficile de prendre des photos qui sont interdites, notamment pour les infrastructures policières, militaires ou civiles importantes.
J'arrive quand même à immortaliser l'entrée du terminal
Puis le côté des arrivées
A noter qu'un nouveau terminal est actuellement en construction depuis plusieurs années. Aux dernières nouvelles, la construction avancerait bien, mais pas de date d'ouverture prévue.
J'en profite aussi pour faire une petite photo avant la PAF qui se trouve à l'étage 1, mais après l'enregistrement
Petite info pour ceux qui passeraient par PNR, avant même d'arriver au comptoir d'enregistrement, il vous faudra montrer votre BP et passeport 2 fois. Encore une fois au pied de l'escalier de la photo précédente, donc avant la PAF. Passée la PAF, vous tombez sur le PIF, fréquenté par des douaniers plus intéressés par votre argent liquide que par vos vrais liquides. Votre passeport et BP seront donc contrôlés encore 2 fois avant de pouvoir accèder airside. Une fois airside et afin de pouvoir embarquer, vous devrez montrer patte blanche encore trois fois, dont une dans la passerelle pour cocher votre numéro de séquence… Pour ceux qui comme moi savent à peu près compter, cela fait un total de 9 contrôles entre votre arrivée à l'entrée du terminal et la passage de la porte de l'avion.
Quelques vues de la salle d'embarquement
Et d'un des deux magasins Duty Free. Celui-ci est classique (tabac, alcool, parfums) alors que l'autre est consacré exclusivement aux bagages à main.
Vue furtive de l'entrée du salon AF, dont l'entrée est réservée aux FB Platinum et aux passagers J. Accès payant possible pour 5000 CFA, ce qui est peu (7.5€). Pour m'y être déjà rendu auparavant, les prestations proposées sont minimales (softs, alcools bas de gamme, quelques biscuits, des fauteuils en nombre insuffisants et inconfortables).
Une vue des toilettes à la propreté plus que douteuse. Info pratique, ce sont les seules toilettes de l'aéroport accessibles au public. Aucune n'est disponible en zone landside.
Le papier toilette est en théorie bien protégé, encore faudrait-il fermer le cadenas.
Pas de Wifi… donc pas de photo corporate, mais la carte d'embarquement agrémentée de quelques tampons
L'embarquement est annoncé environ 1h avant l'heure de départ, les files se mettent en place. Ici la file SP
Et la file générale
La file SP étant accessible à tous les status FB ainsi qu'aux FB Petroleum, elle est en général au moins aussi fournie que la file éco principale.
PIF additionnel en porte. Ce PIF est effectué par une société privée contractée par AF, et est bien plus professionnel que le PIF officiel de l'étage inférieur. Ce sont les mêmes agents efficaces qui effectuent l'enregistrement.
Re-attente après le PIF additionnel pour vérification des BP et passeports
Pré-passerelle
Dans la passerelle vitrée
Le nez de notre A330
Installation à mon siège qui se situe dans la première partie de la cabine éco (6 rangs), pas de photos de la cabine déjà bien pleine.
Magazine de bord
Test Horatius concluant (bien joué le filet en bas de pochette pour laisser passer les déchets les plus petits)
Fiche de sécurité
IFE de taille et de résolution minimaliste
Télécommande du jurassique
D'ailleurs très mal placée dans le siège
Pitch très bon pour mes 1m68, un des avantages des cabines d'un certain âge
Par contre gros boitier IFE pour mon voisin qui mange un bon tiers de l'espace
L'attente sera longue (1h) jusqu'au roulage, qui lui sera très court, eu égard au peu de trafic à PNR. (Seul un ECAir pour BZV décolle 1h environ avant nous, et plus rien après)
Juste après le décollage, le casque est distribué dans le même emballage que le masque (médiocre) et une serviette rafraichissante
Le menu
Le chariot apéritif avec le champagne
Une nouveauté salée
L'apéritif en entier, avec le (petit) verre de champagne
Après débarassage de celui-ci, le trolley du repas fait son apparition après un passage en W
Le boeuf étant en général très médiocre ex-PNR, je choisis le poulet. Le plateau se présente ainsi
Entrée, salade niçoise à laquelle je n'ai pas touché
Le poulet en question, plutôt bon
Et le dessert, tarte à la banane, sans commentaires…
Nous en sommes là d'après la géovision vintage
Après le repas, petit passage par les toilettes
D'une propreté douteuse
Très douteuse même, puisqu'il me semble bien que ceci ne soit pas de l'eau!
Après un bref sommeil rendu comme d'habitude difficile par la fermeté très prononcée de l'assise, je me rends près du galley arrière pour me désaltérer au bar (qui est en fait le chariot apéritif auquel on a enlevé le champagne). Celui-ci remplace les passages des PNC en cabine avec des boissons, comme on peut le voir ailleurs. Cette solution me convient personnellement. Apparemment elle convient aussi aux PNC, qui peuvent bouquiner tranquillement dans le galley (vu sur ce vol et d'autres mais pas pris en photo) ou (j'imagine) se reposer dans le crew rest.
Tentative ratée de photo de la cabine éco principale
Environ 1h30 avant l'atterrissage, une collation/petit déjeuner est servie. C'est médiocre mais a le mérite d'apporter de la caféine.
Photo du wingtip par dessus mon voisin endormi
Atterrissage sans encombres, arrivée en porte à 5h40 (20 minutes d'avance) et débarquement RAS, passage PAF rapide à défaut d'être aimable.
Et c'est là que cette arrivée se gâte. Pendant le roulage, le CCP nous annonce que nous pourrons récupérer nos bagages au tapis 33. Seulement, notre vol n'est pas indiqué sur les tableaux situés juste après la PAF du 2E, ni sur ceux se trouvant dans la salle de récupération des bagages, dans laquelle j'arrive à 5h55. Je me dirige naivement vers le tapis 33 et j'attends. J'attendrai encore longtemps.
Sur cette photo, il est 6h55… Notre vol devrait se trouver entre Beijing (Pékin) et Riyadh, puisqu'il s'agit d'un affichage par ordre alphabétique.
Ce n'est que vers 7h15 qu'une annonce au micro nous dirige vers le tapis 42 (de l'autre côté…) et que nous pouvons enfin récupérer nos biens.
PNR: Comme d'habitude, désastreux de bout en bout. Le seul avantage de cet aéroport est sa proximité du centre ville qui lui permet d'avoir une note honorable en accès, le parking étant sous-dimensionné et anarchique. Dans le désordre: absence de toilettes landside, multiplication inexpliquée des contrôles, personnel désagréable (à l'exception des agents d'enregistrement et de PIF additionnel qui permettent de glaner un point en contrôles), propreté douteuse, absence de services (le duty free gratte 0.5) et douaniers racketteurs. Et encore, ce soir là il n'y avait pas grand monde. ça m'est arrivé d'attendre 1h entre pour passer le PIF situé 5m après la PAF.
CDG: Gros loupé sur les bagages que je sanctionne lourdement dans la note contrôles, sinon très bien.
Confort: Siège ancien, avec un pitch excellent, mais une assise très ferme et inconfortable qui rend le sommeil difficile. Les autres éléments de la cabine attestent de son âge.
PNC: Ont fait le job, je n'en ai pas croisé en dehors des deux services à part celui qui lisait au galley.
IFE petit, à la résolution bien trop faible, et avec un choix de films et surtout de séries plus que limité. Pas trop sensible sur un vol de nuit.
Catering en dessous de la moyenne, plat principal correct, entrée et surtout dessert indigent. Collation dont le principal (seul?) intéret est le café.
Ponctualité hors bagages excellente.
En espérant que ce premier FR vous aura plu, à bientôt pour la suite!
2 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
PNR fait quand même légèrement peur sur le coup ^^
Le lounge ressemble plus à une salle d'attente de médecin xD
Avec les A330 d'AF dans cette partie du monde, il ne faut pas s'attendre à des miracles malheureusement (en plus vu le prix...c'est ridicule un tel service)
N'y avait-il pas moyen de passer par les USA pour avoir un meilleur prix? (et surtout meilleur service)
Quand à l'arrivée des bagages, ça se passe de commentaire ^^
En fait PNR est à l'avenant du reste de la ville, ce qui fait que je suis habitué. Mais dans l'absolu et comparé à d'autres aéroports internationaux, c'est inacceptable. En espérant que le nouveau terminal règle une partie des problèmes, quand (si) il ouvrira.
Assez peu de compagnies partent de PNR, d'ailleurs nombre d'employés Américains prennent ce vol pour rentrer chez eux (comme les italiens d'ailleurs)
L'arrivée des bagages m'a beaucoup surpris, CDG s'étant beaucoup amélioré.
Le rapport qualité prix est désastreux sur cette ligne qui doit être une des plus rentables d'AF, car elle a un taux de remplissage qui est aussi très bon.
Je suis vacciné contre les voyages aux toilettes en chaussettes désormais!
Il est vrai que les billets longue durée au départ ou à destination d'Afrique subsaharienne sont vraiment chers... À 2200 euros le CDG-ABJ pour un sejour du lundi au vendredi, j'ai appris à serrer les dents.
Je n'ai pas encore mis les pieds au Congo (seulement RDC pour l'instant) mais cet aéroport est vraiment à renover.
Les agents racketteurs ? Ah bon ? ;)
Catering et propreté pas au niveau de ce que l'on peut attendre à ce prix là.
Une question: pourquoi ne pas privilégier un routing avec Ethiopian Airlines en Business ? Avec un PNR-ADD-BKK. À moins qu'il y ait une histoire de miles dedans ;)
Enfin, vous avez raison de ne pas prendre la RAM : je l'ai pris une fois et... never again!
À bientôt pour la suite du routing qui s'annonce prometteur Ilyes
Le nouveau terminal va certainement régler une partie des problèmes de PNR, mais son ouverture reste hypothétique. Le GC est bien avancé, mais aucune progression des lots techniques n'est visible de l'extérieur... Wait and see.
Ethiopian ne vole pas tous les jours vers ADD au départ de PNR, et surtout en monocouloir. Et effectivement, ces routings me permettent de cumuler ST et OW simultanément ;)
J'avais vu vos FR sur RAM, mais ce sont surtout les horaires qui me font fuir.
Merci pour ce premier FR très détaillé et original.
PNR c'est une vraie cata absolue... pourtant on aurait pu croire que le poids de l'industrie pétrolière pousserait le gvt à relever les standards locaux. Même pas.
AF ne fait guère mieux que les douaniers racketteurs en matière de relation transactionnelles. Au moins le service est comparable à un TATL d'une durée équivalente.
Pourquoi ne pas avoir cherché un billet PNR CDG BKK, pas dispo ?
Comme dit plus haut, PNR est à l'avenant du reste de la ville. Votre remarque sur le poids de l'industrie pétrolière est très juste et pourrait s'appliquer identiquement à de nombreux secteurs.
PNR CDG BKK ne m'arrange pas car bétaillère sur l'AF165/6, départ à 13h ce qui est à la fois trop long et trop court par rapport à l'arrivée du 833, et gain de miles de 25%...
1550€ pour un produit comme celui-ci, c'est vraiment prendre les passagers pour des vaches à lait. Vive le monopole! Que proposait ET via ADD ?
On dirait vraiment des toilettes de fast food. Et encore, je n'ai pas souvent vu des toilettes de fast food aussi affreuses.
Quel courage, d'avoir visité les toilettes de l'avion en chaussette^^ Vu leur état, et le liquide douteux qu'il y a à côté, je n'aurais pas pris ce risque haha...
A bientôt pour la suite. A priori, avec QR et en J, on franchit au moins 100 niveaux.
Comme écrit plus haut, ET vole en 738 entre PNR et ADD, puis en 763 entre ADD et BKK ce qui me fait très moyennement envie, sans compter qu'ADD n'envoie pas spécialement de rêve.
Il ne faut pas avoir peur des 738 d'ET, cf. FR au départ de LBV, j'imagine que PNR doit avoir le même produit, qui m'avait satisfait. Pour l'aéroport ADD, ce ne peut pas être pire que PNR :D
A lire votre routing j'imagine que l'A/R CDG-BKK avec QR en J était quasiment au même prix que cet A/R PNR-CDG en Y AF ???
On retrouve bien la patte monopolistique AF sur ce vol : Avion poubelle, cabines antédiluviennes, salon minable, tarifs exorbitants et prestations au rabais. Dans tous les cas rien qui ne fasse envie.
Je soupçonne fortement l'option ET comme étant largement meilleure...
Une rédaction soignée et très détaillée, et un nombre très honorable de photos dont il serait inconvenant de critiquer la qualité, s'agissant d'un vol de nuit et du nécessaire mode discret. Bref, c'est un excellent premier FR; vous avez bien révisé avant de vous lancer dans l'arène :) Le ratio tarif/km et la prestation en disent long sur les méfaits d'une situation de monopole. Merci pour ce récit, et bienvenue parmi les contributeurs !
Bonjour et bienvenue sur FR ! Ah les vols PNR-CDG... Ma navette pendant presque 2 ans, mais c'était avant que je parte au Gabon et que je connaisse flight-report :( 4 ans après, je vois que rien n'a changé !!! Tarifs exorbitants, navette de l'employeur, contrôle BP+passeport, enregistrement, contrôle BP+passeport, la PAF de l'étage, contrôle BP+passeport, le PIF qui recherche l'argent liquide (il en effet interdit d'exporter des francs CFA en-dehors de la zone CEMAC), contrôle BP+passeport, la salle d'attente toute en longueur avec vue sur les pistes, contrôle BP+passeport, la fouille additionnelle à l'embarquement, contrôle BP+passeport et enfin l'embarquement dans l'A330 synonyme de vacances :D J'ai bien mentionné contrôle BP+passeport ? ^^ Merci pour ce premier FR qui m'a rappelé de bons souvenirs et à bientôt pour le retour !
C'est marrant, j'ai fait POG avant de venir à PNR! Je ne regrette pas les vols POG-LBV sur Afric Aviation ou La Nationale, l'immense terminal de POG et le 3-4-3 en 777 LBV-CDG.
ADD est surement bien mieux que PNR, mais je lui préfère CDG et DOH qui ne jouent pas dans la même catégorie ;) Sans compter que ça me permet de cumuler sur 2 alliances
C'est vrai que pour rentrer en Thaïlande, l'approche à CMN par la RAM offre une voie royale par QR. Un autre niveau que le vol qu'on voit décrit ici (avec talent !).
Le vol n'est pas désastreux en soi, mais ce qui est vraiment dommage, c'est qu'il n'y a rien dans ce produit qui transcrit l'excellente rentabilité de ces routes pétrolières sur l'Afrique...
Au final je prends quand même QR à CDG pour rejoindre BKK! Passer par CMN me couterait certes beaucoup moins cher, mais 6h (8h au retour pour escale technique) en 738 avec départ à 4h35 et retour à 3h55... Non merci ;)
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22 Commentaires
PNR fait quand même légèrement peur sur le coup ^^
Le lounge ressemble plus à une salle d'attente de médecin xD
Avec les A330 d'AF dans cette partie du monde, il ne faut pas s'attendre à des miracles malheureusement (en plus vu le prix...c'est ridicule un tel service)
N'y avait-il pas moyen de passer par les USA pour avoir un meilleur prix? (et surtout meilleur service)
Quand à l'arrivée des bagages, ça se passe de commentaire ^^
A bientôt pour la suite :)
En fait PNR est à l'avenant du reste de la ville, ce qui fait que je suis habitué. Mais dans l'absolu et comparé à d'autres aéroports internationaux, c'est inacceptable. En espérant que le nouveau terminal règle une partie des problèmes, quand (si) il ouvrira.
Assez peu de compagnies partent de PNR, d'ailleurs nombre d'employés Américains prennent ce vol pour rentrer chez eux (comme les italiens d'ailleurs)
L'arrivée des bagages m'a beaucoup surpris, CDG s'étant beaucoup amélioré.
Le coup des toilettes est effectivement inacceptable, même si à leur décharge c'est la première fois que ça m'arrive.
C'est bien dommage que le rapport qualité/prix vers l'afrique soit si mauvais....
Les contrôles à PNR sont encore plus nombreux qu'à ASB (mais probablement moins stricts...)
Ça, un lounge?
Ne jamais aller aux toilettes en chausettes! Votre FR prouve pourquoi...
Le rapport qualité prix est désastreux sur cette ligne qui doit être une des plus rentables d'AF, car elle a un taux de remplissage qui est aussi très bon.
Je suis vacciné contre les voyages aux toilettes en chaussettes désormais!
Il est vrai que les billets longue durée au départ ou à destination d'Afrique subsaharienne sont vraiment chers... À 2200 euros le CDG-ABJ pour un sejour du lundi au vendredi, j'ai appris à serrer les dents.
Je n'ai pas encore mis les pieds au Congo (seulement RDC pour l'instant) mais cet aéroport est vraiment à renover.
Les agents racketteurs ? Ah bon ? ;)
Catering et propreté pas au niveau de ce que l'on peut attendre à ce prix là.
Une question: pourquoi ne pas privilégier un routing avec Ethiopian Airlines en Business ? Avec un PNR-ADD-BKK. À moins qu'il y ait une histoire de miles dedans ;)
Enfin, vous avez raison de ne pas prendre la RAM : je l'ai pris une fois et... never again!
À bientôt pour la suite du routing qui s'annonce prometteur
Ilyes
Le nouveau terminal va certainement régler une partie des problèmes de PNR, mais son ouverture reste hypothétique. Le GC est bien avancé, mais aucune progression des lots techniques n'est visible de l'extérieur... Wait and see.
Ethiopian ne vole pas tous les jours vers ADD au départ de PNR, et surtout en monocouloir. Et effectivement, ces routings me permettent de cumuler ST et OW simultanément ;)
J'avais vu vos FR sur RAM, mais ce sont surtout les horaires qui me font fuir.
PNR c'est une vraie cata absolue... pourtant on aurait pu croire que le poids de l'industrie pétrolière pousserait le gvt à relever les standards locaux. Même pas.
AF ne fait guère mieux que les douaniers racketteurs en matière de relation transactionnelles.
Au moins le service est comparable à un TATL d'une durée équivalente.
Pourquoi ne pas avoir cherché un billet PNR CDG BKK, pas dispo ?
Comme dit plus haut, PNR est à l'avenant du reste de la ville. Votre remarque sur le poids de l'industrie pétrolière est très juste et pourrait s'appliquer identiquement à de nombreux secteurs.
PNR CDG BKK ne m'arrange pas car bétaillère sur l'AF165/6, départ à 13h ce qui est à la fois trop long et trop court par rapport à l'arrivée du 833, et gain de miles de 25%...
1550€ pour un produit comme celui-ci, c'est vraiment prendre les passagers pour des vaches à lait. Vive le monopole! Que proposait ET via ADD ?
On dirait vraiment des toilettes de fast food. Et encore, je n'ai pas souvent vu des toilettes de fast food aussi affreuses.
Quel courage, d'avoir visité les toilettes de l'avion en chaussette^^ Vu leur état, et le liquide douteux qu'il y a à côté, je n'aurais pas pris ce risque haha...
A bientôt pour la suite. A priori, avec QR et en J, on franchit au moins 100 niveaux.
Comme écrit plus haut, ET vole en 738 entre PNR et ADD, puis en 763 entre ADD et BKK ce qui me fait très moyennement envie, sans compter qu'ADD n'envoie pas spécialement de rêve.
A lire votre routing j'imagine que l'A/R CDG-BKK avec QR en J était quasiment au même prix que cet A/R PNR-CDG en Y AF ???
On retrouve bien la patte monopolistique AF sur ce vol : Avion poubelle, cabines antédiluviennes, salon minable, tarifs exorbitants et prestations au rabais.
Dans tous les cas rien qui ne fasse envie.
Je soupçonne fortement l'option ET comme étant largement meilleure...
A bientôt.
Effectivement, la différence de prix entre cet AR PNR-CDG Y AF et l'AR CDG-BKK J QR était de 350€.
Le ratio tarif/km et la prestation en disent long sur les méfaits d'une situation de monopole.
Merci pour ce récit, et bienvenue parmi les contributeurs !
Ah les vols PNR-CDG... Ma navette pendant presque 2 ans, mais c'était avant que je parte au Gabon et que je connaisse flight-report :(
4 ans après, je vois que rien n'a changé !!! Tarifs exorbitants, navette de l'employeur, contrôle BP+passeport, enregistrement, contrôle BP+passeport, la PAF de l'étage, contrôle BP+passeport, le PIF qui recherche l'argent liquide (il en effet interdit d'exporter des francs CFA en-dehors de la zone CEMAC), contrôle BP+passeport, la salle d'attente toute en longueur avec vue sur les pistes, contrôle BP+passeport, la fouille additionnelle à l'embarquement, contrôle BP+passeport et enfin l'embarquement dans l'A330 synonyme de vacances :D
J'ai bien mentionné contrôle BP+passeport ? ^^
Merci pour ce premier FR qui m'a rappelé de bons souvenirs et à bientôt pour le retour !
C'est marrant, j'ai fait POG avant de venir à PNR!
Je ne regrette pas les vols POG-LBV sur Afric Aviation ou La Nationale, l'immense terminal de POG et le 3-4-3 en 777 LBV-CDG.
ADD est surement bien mieux que PNR, mais je lui préfère CDG et DOH qui ne jouent pas dans la même catégorie ;)
Sans compter que ça me permet de cumuler sur 2 alliances
Le vol n'est pas désastreux en soi, mais ce qui est vraiment dommage, c'est qu'il n'y a rien dans ce produit qui transcrit l'excellente rentabilité de ces routes pétrolières sur l'Afrique...
Merci pour ce FR et à bientôt !
Au final je prends quand même QR à CDG pour rejoindre BKK!
Passer par CMN me couterait certes beaucoup moins cher, mais 6h (8h au retour pour escale technique) en 738 avec départ à 4h35 et retour à 3h55... Non merci ;)
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