L'ensemble des mes voyages sont présentés sur mon compte Instagram: @FlyingGeek
Il se déroule entre Paris (CDG - Terminal 1) et Singapour (Changi - Terminal 3) sur Singapore Airlines. (nb : pour aller plus vite, j'utilise l'abréviation SQ pour désigner cette compagnie).
C'est un vol que je connais bien : je le prends 3 fois par an depuis 3 ans, mais je n'avais jamais eu l'occasion de faire de Fligt-Report. C'est donc maintenant réparé ;-)
Je l'effectue en classe Eco. J'espère tester la future Premium Eco SQ à sa mise en service. Prévue fin septembre entre Paris et Singapour, elle a été reportée à décembre 2015.
Je suis membre du programme de fidélité KrisFlyer de SQ depuis 2013. Je viens de passer du statut Silver à Gold à l'occasion de ce vol.
Voyageant toujours en économie, cela prend du temps pour accumuler les miles requis : 50.000 pour obtenir le statut Gold sur une période de 12 mois, sachant qu'en Eco sur un Paris-Singapour, le gain de miles qualifiants est de 6.663 miles.
Ce vol fait partie d'un voyage plus long que j'ai effectué jusqu'à Brisbane (Australie) toujours avec SQ, et j'aurai l'occasion à la fin de ce FR de détailler ma correspondance à Changi.
Mon voyage commence donc depuis Paris (je vous épargne le trajet en RER B depuis la Gare du Nord, no comment) avec un 1er stop à la station RER desservant le Terminal 1 de Roissy.
Je prends alors le métro gratuit automatique CDG-VAL. Il relie la gare RER aux terminaux, parkings et hôtels de Roissy. L'arrivée au terminal 1 se situe au niveau -1.
La vue sur le Terminal 1 de Roissy depuis l'un des 7 satellites d'embarquement :
Le terminal 1 fut le 1er aérogare construit à Roissy CDG.
Il possède une architecture singulière qui, personnellement, me fascine.
Mais je dois avouer qu'elle n'est plus adaptée au transport aérien d'aujourd'hui : organiser des flux importants de passagers, nécessité d'une gestion rapide des correspondances, besoin de zones commerciales et d'espaces de détentes, etc.
Conçu par l'architecte français Paul Andreu en 1967, le terminal 1 a la forme d'un cylindre de béton sans aucune ouverture sur l'extérieur. J'ai pris cette photo lors d'un précédant voyage à mon arrivée tôt le matin depuis Singapour :
Ce terminal possède en son centre évidé, un entrecroisement de tubes transparents équipés de tapis roulants. Je devrais plutôt dire ondulants vus les sensations que l'on a sous les pieds en les empruntant.
Ces tubes relient les 5 niveaux où se répartissent les fonctions de l'aéroport : accueil, enregistrement, douanes, accès aux salles/satellites d'embarquement, réception de bagages, etc :
Tout autour de cet axe central, 7 satellites sont disposé en cercle. Les voyageurs y accèdent depuis le terminal principal par des tunnels souterrains équipés de tapis roulants (photo : Google Maps) :
Cette architecture atypique fait du terminal 1 un objet singulier.
Et c'est aujourd'hui une machine à voyager dont le design futuriste reflète l'architecture de la fin des années 60 :
L'enregistrement auprès de Singapore Airlines s'effectue dans le bâtiment principal au niveau 0.
J'arrive environ 2h30 avant le départ de mon vol; et malgré un 15 août, je n'ai pas à attendre pour enregistrer mon bagage et récupérer ma carte d'embarquement : il n'y a pas de file d'attente.
Au début de la file, un pré-contrôle vérifie mon identité et m'informe des consignes de sécurité pour le contenu de mes bagages.
Arrivé devant les comptoirs, j'effectue mon enregistrement pour Singapour et Brisbane. Je reçois mes deux cartes d'embarquement. Étant en correspondance à Singapour, je n'aurai pas besoin de récupérer ma valise, elle me suivra directement jusqu'à mon arrivée finale à Brisbane.
Je rejoins ensuite le niveau supérieur du terminal par les fameux tubes transparents pour effectuer le passage en douane.
Celui-ci s'avère fastidieux avec un longue file d'attente. Il me faudra plus de 35 minutes pour accéder aux contrôles douaniers.
Une fois cette formalité réalisée, je me retrouve dans une zone tampon du terminal : ce n'est pas encore la salle d'embarquement (qui contient les filtres de sécurité) et ce n'est plus la zone d'enregistrement.
Cet espace circulaire est composé de quelques boutiques : duty free pour les parfums et l'alcool, ainsi que des boutiques de luxe ou de souvenirs, et deux petits espaces cafés. Sans grand intérêt, cet espace permet de patienter avant de rejoindre le satellite d'embarquement.
A mon goût, cette zone n'a pas beaucoup d'intérêt : trop petite pour être une galerie marchante attrayante, elle n'offre pas non plus de facilités ni de services à valeur ajoutée. Elle sert à faire passer le temps. Les passagers tournent en rond avant de se décider à rejoindre leur salle d'embarquement qui s'avèrera encore plus spartiate.
J'en profite pour vérifier la porte d'embarquement et le statut de mon vol.
L'accès depuis ce terminal jusqu'au satellite d'embarquement n°4 avec le panneau d'information du statut des vols au départ de ce satellite :
J'emprunte le couloir souterrain et son tapis roulant menant au satellite d'embarquement :
Après les contrôles de sécurité relativement rapides, j'entre dans la salle d'embarquement :
Je découvre à cette occasion la récente rénovation entreprise par Aéroports de Paris (ADP) pour rafraichir ces salles d'embarquement : - de nouveaux plafonds pour masquer les gaines de ventilation, - l'emploi massif de peinture blanche pour aérer l'espace, - un nouveau revêtement de sol en parquet pour apporter un peu de chaleur dans ce monde de béton, - de nouveaux mobiliers (sièges, tabourets, tables de travail façon bar), - plus de prises électriques, - la rénovation de l'espace boutique et la création d'un coin café.
Lors de ma dernière visite, en février 2015, pour un vol similaire, le satellite d'embarquement de Singapore Airlines était dans sa version ancienne : gris, triste et peu fonctionnel.
Ces évolutions, même si elles sont encore loin de faire du T1 un aéroport au même niveau que les meilleurs internationaux (tels que Kastrup à Copenhague, Changi à Singapour ou celui de Hong-Kong), apportent du positif.
Les nouveaux aménagements des espaces d'embarquement sont en effet plutôt réussis…
… avec du mobilier rénové :
Une première vue sur l'A380 depuis la salle d'embarquement :
L'embarquement s'effectuera par plusieurs portes de la salle en fonction des différentes classes (Suites, Business ou Eco).
Afin de fluidifier l'accès au pont principal de l'A380 pour la majorité des passagers Eco, des pastilles de couleurs vertes ou bleues sont présentes sur les cartes d'embarquement afin de répartir les passagers :
Dans la configuration de cet A380-800 de Singapore Airlines que je vais emprunter, le pont principal dit main deck (appelé aussi pont inférieur) accueille 2 classes de voyages très différentes : - les Suites - la classe Economie (Eco)
Situes à l'avant de l'appareil, les Suites offrent une prestation uniquement présente sur les A380 de SQ. Elles disposent de portes coulissantes et de stores permettant au passager de se créer un espace d'intimité très luxueux.
Vue de la cabine Suites de Singapore Airlines située à l'avant du pont principal :
Et depuis la partie centrale et jusqu'à la fin de l'appareil se situe la classe Économie.
Le pont supérieur (upper deck) est occupé intégralement par la classe Business.
En entrant dans l'avion, je découvre la cabine Eco sur le pont principal. Elle est divisé en 3 parties. Je suis situé dans la partie centrale aux tons jaunes/orangés plutôt chaleureux. Les 2 autres sections Eco sont dans des tons gris/verts/bleus plus froids.
Je remarque que la classe Eco arbore l'ancien design et les anciens sièges Eco de Singapore Airlines. Les nouveaux sièges Eco de SQ sont installés en priorité sur les B777, mais pas encore sur cet A380.
Nouveau design et nouveaux sièges de la cabine Eco de Singapore Airlines (photo SQ) :
En classe Eco, SQ a identifié sur ses différents appareils, quelques sièges Eco aux issues de secours qui possèdent plus d'espace pour les jambes.
Appelés Preferred Seats, ces sièges sont facturés à leur réservation avec un supplément de 54 euros sur un Paris-Singapour.
Pour un vol d'une durée de 12h30, je décide de sélectionner ces sièges qui apportent un véritable confort pour les jambes comparé aux sièges Eco ordinaires avec un pitch de 32 pouces.
Plan du pont principal en cabine Eco (source : SeatGuru) :
6 sièges Preferred Seat sont situés en rangée 44 (A, B, C et H, J, K).
Vue de la rangée 44 sur les sièges A, B et C :
Pour ce vol, j'ai réservé le siège 44H : il est situé côté couloir.
Pour un vol de jour, cela permettra d'être à mon aise sans déranger la rangée. Dans le cas d'un vol de nuit (dans le sens Singapour - Paris), je préfère au contraire être en A ou K afin de dormir contre la cloison et ne pas être dérangé par le passage.
Vue de la rangée 44 H, J et K :
Une 2ème configuration des vols en A380 entre Paris et Singapour est également proposée certains jours avec une partie de la classe Eco située sur le pont supérieur (source : SeatGuru), réduisant la taille de la cabine Business sur la dernière partie de l'appareil.
J'ai eu l'occasion de tester cette mini-classe éco sur le pont supérieur lors d'un précédant vol en février 2015.
J'avais été séduit par l'idée d'une cabin Eco plus petite et moins passante.
Mais à l'essai, je l'ai trouvé trop basse de plafond : étant dans la partie supérieure de l'avion, dans un siège le long de la cloison, celle-ci se courbe fortement et donne une sensation assez claustro-phobique.
Voici le plan de la cabine Eco située sur le pont supérieur de certains A380 de SQ :
Installé dans mon siège 44H, je découvre son design et son ergonomie.
En plus de proposer une largeur confortable (19 pouces sur les A380), ce siège Eco Preferred Seat offre un espace très important pour les jambes car situé au niveau d'une issue de secours. Cela s'avère très appréciable vue la durée du vol.
Seuls inconvénients : - situé à proximité de l'issue de secours, cette rangée n'a pas de fenêtre ; - situé à proximité des toilettes, il faut accepter le trafic incessants des passagers.
J'en profite pour un aperçu complet de mon siège et de la cabine Eco où je vais séjourner pendant plus de 12 heures :
Le siège s'avère très confortable pour un siège Eco : bonne assise, appui tête réglable en hauteur avec deux oreilles de chaque côté permettant de les ajuster afin d'y appuyer sa tête.
Le siège est juste à côté d'une imposante porte / issue de secours :
Le décollage a lieu à l'heure prévue.
Dès que l'A380 est stabilisé en vol, l'équipe remet le kit confort (Amenity Kit) pour la classe Eco :
Il contient une paire de chaussette et une brosse à dent.
Rien de très révolutionnaire. Ce kit est assez sommaire, pour ne pas dire décevant. Il pourrait être complété par des bouchons anti-bruit et un masque de nuit.
Seule originalité : au lieu de la traditionnelle couleur verte kaki habituellement utilisée pour ce kit, cette édition spéciale arbore une couleur bleue pour célébrer les 50 ans de la création de l'Etat de Singapour avec le sigle SG 50. De là à en faire un collector… à vous de juger.
Les écouteurs audio sont déjà placés sur les sièges ainsi qu'un mini-coussin et une couverture. Même pour un vol de jour, celle-ci s’avérera indispensable car SQ a l'habitude de sur-climatiser sa cabine.
Puis les membres d'équipage distribuent les menus pour le vol. Cette partie catering se composera successivement d'un déjeuner, de snacks en accès libre au galley durant tout le vol et d'un petit déjeuner servi juste avant l'arrivée à Singapour.
Les nouveaux menus Eco relookés pour cette saison distribués par l'équipage :
L'équipage repasse ensuite pour remettre des Oshibori (serviettes japonaises humides chaudes en coton, un vrai luxe en Eco) puis propose un apéritif (boissons et sachet de cacahouètes).
Le déjeuner est servi environ 2 heures après le décollage :
J'ai choisi le filet de poulet accompagné de purée de pommes de terre et de carottes comme plat principal :
Le saumon en entrée :
Le plat principal :
Le pain :
Fromage et crackers :
Vue détaillée sur les couverts abordant le sigle de la compagnie :
En dessert, l'équipe distribue une barre glacée Lion :
Le déjeuner est plutôt bon. Les quantités sont appréciables. C'est globalement un repas qui se situe dans le haut du panier de ce que propose habituellement les compagnies en classe Eco.
Depuis que je voyage avec SQ, j'ai noté qu'ils proposent le WiFi durant le vol.
Curieux, je décide de le tester durant ce vol. Son usage est payant.
Je choisis l'option 10 MB pour un montant de 9,99 dollars singapouriens (soit environ 6 euros).
Le système est très simple à utiliser : il suffit de connecter son smartphone sur le Wifi ON AIR, puis sur l'écran d'accueil, de saisir les coordonnées de sa carte bancaire. C'est simple et rapide.
Une fois connecté, on peut désactiver et ré-activer simplement sa connexion WiFi afin de ne pas tout consommer d'un coup.
Mais à l'usage, ces 10 MB seront très vite consommés : quelques e-mails téléchargés, la consultation de mes comptes Facebook et Instagram, la publication d'une photo sur Facebook, et très rapidement, il ne me restera plus de crédit. Bref, c'est éventuellement utile mais c'est surtout anecdotique. A quand un accès WiFi gratuit et permanent en classe Eco ?
Après ces explorations geekesque, je profite d'un petit creux pour faire une pause, me dégourdir les jambes et aller chercher un snack au Galley.
J'en profite pour jeter un coup d'oeil sur la cabine super spacieuse de l'A380 :
Durant tout le vol, en dehors des repas, des snacks salés et sucrés ainsi que des boissons sont à la disposition en libre-service pour les passagers Eco au niveau du galley.
Un vrai bar à disposition de la classe Eco :
Boissons en libre service pour inciter les passagers à se ré-hydrater (eau et jus de fruits) :
Après cette pause, je décide de tester les fonctions de mon siège et je reviens à ma place en traversant la cabine.
Tous les sièges de la classe Eco sont équipés chacun d'une prise électrique pour recharger PC, smartphones ou tablettes…
Mon iPhone branché pour le recharger, je pars à l'exploration du système de divertissement en vol.
Ne possédant pas de siège en face de moi, l'écran est encastré dans l'accoudoir de mon siège et se déplie au bout d'un bras articulé.
Une fois lancé, je parcours les divertissements proposés. L'offre est très complète : films, séries, programme TV, radios, albums de musique, jeux et applications…
… et bien sur le traditionnel plan de vol en temps réel :
Avant d'arriver à Singapour, l'équipage sert un petit-déjeuner léger, le vol arrivant à 6h50 heure locale.
Plateau servi :
Vue sur la partie avant de la classe Eco sur le pont principal :
Nouvelle vue sur l'espace disponible pour ce siège Prefered Seat qui reste mon siège vraiment préféré pour un vol long courrier. L'espace pour les jambes est digne d'une classe Premium Eco voir d'une Business, le siège lit en moins…
L'arrivée à Singapour est prévu pour 6h50 du matin heure locale.
Le vol aura une quizaine de minutes de retard. La sortie de l'appareil s'effectue assez rapidement pour rejoindre par la passerelle le Terminal 3 de l'aéroport de Changi. La plupart des passagers sont en correspondances sur un autre vol.
Le hub de Singapour constitue en effet une plateforme de correspondances idéale pour l'Asie, le Pacifique et l'Australie, avec des temps d'attentes raisonnables (par exemple, entre 2h30 et 3h maximum pour l'Australie) et une qualité d'accueil remarquable à l'aéroport qui est l'un des meilleurs au monde.
Arrivée à Changi Airport
Vue générale du hall de correspondance du Terminal 3 desservant les portes B
Changi est l'un des aéroports les plus conviviaux et agréable au monde, avec des espaces de verdure et de repos :
Je décide d'une petite promenade dans les différents halls de l'aéroport étant en correspondance pour un prochain vol de Singapore Airlines dans près de 3 heures.
Changi propose des espaces inhabituels dans un aéroport : piscine, spas, salles de cinémas mais aussi un jardin de papillons, et un rooftop bar installé dans un jardin de cactus sur le toit du terminal 1 de l'aéroport :
Après cette petite promenade, je décide de rejoindre les lounges pour me doucher et me restaurer :
Etant en classe Eco sur mon prochain vol SQ, je n'ai pas d'accès au SilverKris Lounge de SQ qui possède des douches.
Mais faisant cette correspondance à Changi régulièrement, j'ai pris l'habitude de prendre une douche dans l'un des lounges payants accessibles à tous, quelque soit sa compagnie aérienne et sa classe.
L'Ambassador Lounge offre ainsi pour 16 dollars singapouriens (environ 9 euros) la possibilité de prendre une douche, et pour 35 dollars d'avoir accès au buffets de ce salon. Je ne prends que la douche (car j'irai me restaurer au salon SQ) et me dirige vers l'espace dédié qui comprend une douzaine de salles de bain individuelles privatives, équipées d'un superbe douche grand format. Rien de tel qu'une douche bien chaude après 12h30 de vol.
Voici ma salle de bain mise à ma disposition pour me changer et me doucher :
C'est une pause qui est loin d'être un luxe pour un trajet Paris - Brisbane dont près de 24 heures seront passées en avion sur un trajet total de 29 heures.
Après une bonne douche et m'être changé avec de nouveau vêtements, je décide de profiter de mon statut Gold pour tester le KrisFlyer Gold Lounge auquel ce statut me donne accès, et me restaurer.
Il est situé dans la mezzanine du Terminal 3 de Changi Airport.
Il est réservé aux passagers en statut Gold du programme de Star Alliance (dont SQ est partenaire) mais qui ne voyagent ni en Business ni en First lors de lors prochain vol.
Ce salon est de taille moyenne et offre peu de services : un stand de restauration de taille modeste et quelques zones salons avec fauteuils et tables basses. C'est correcte mais sans plus.
Au Terminal 3, essentiellement dédié à SQ, Singapore Airlines propose ainsi 2 lounges pour ses clients à haute contribution : - le SilverKris Lounge - le KrisFlyer Gold Lounge (décrit plus haut)
Le premier, le SilverKris Lounge, est réservé aux passagers qui vont emprunter un vol en classe supérieure. Il est divisé en 2 sections : Business et First. Il possède même un 3ème espace, plus confidentiel, pour les passagers VIP.
La section Business du SilverKris Lounge que j'ai eu l'occasion d'utiliser lors d'un précédant vol entre Singapour et Brisbane, est le plus grand salon de SQ et son véritable vaisseau amiral en matière de lounge à Changi.
Il est d'une taille très impressionnante. Il est composé de sous-salons aux décorations différentes, proposant de nombreux stands de restauration de grande qualité ainsi qu'un espace douches. Bref, une vraie réussite.
C'est la première fois que je découvre cette segmentation clients parmi les lounges. Je trouve cela plutôt habile de la part de SQ : cela évite de saturer le salon Business avec des passagers qui voyagent en Eco.
Mais je m'interroge sur le fait de si peu reconnaitre ses passagers Gold (le plus haut statut de fidélité du programme de SQ) en leur donnant accès à un salon de seconde zone.
A terme, cela dégrade, selon moi, les avantages proposés par le statut Gold et envoie un message négatif : qu'importe votre fidélité sur le long terme (i.e. votre statut Gold), ce qui compte pour SQ c'est uniquement le prix que vous payez pour votre voyage. Je comprends la logique financière de ce raisonnement mais en matière d'expérience client et d'offre marketing c'est un mauvais choix et une mauvais message client.
Ma correspondance étant écoulée, je rejoins mon second vol qui devait partir du terminal 3 mais, étant retardé d'un heure (pour attendre un vol partie en retard et en provenance de Londres qui comporte beaucoup de passagers en correspondance dans mon vol pour Brisbane et vers d'autres vols également retardés pour Sydney ou Melbourne), mon vol part désormais du Terminal 1.
Etant au Terminal 3, je peux rejoindre ma porte d'embarquement au Terminal 1 à pied (cela prend environ 12 minutes) ou par le SkyTrain (navette sur rail qui mettra moins de 3 minutes).
Par curiosité, je décide d'emprunter ce train express qui relie les terminaux de Changi.
Quai d'accès au SkyTrain.
Vue des wagons
Vue de l'intérieur de wagons du SkyTrain
En trajet, je découvre un aperçu de l'extérieur de l'aéroport avec une vue sur la tour de contrôle.
Arrivée au terminal 1, je passe les contrôles d'embarquement et je rejoins mon prochain vol sur SQ en A330-300 à destination de Brisbane (Australie)
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Verdict
Singapore Airlines
8.1/10
Cabine9.0
Equipage7.5
Divertissements7.5
Restauration8.5
Paris - CDG
4.0/10
Fluidité7.0
Accès1.0
Services3.0
Propreté5.0
Singapore - SIN
9.5/10
Fluidité8.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Singapore Airlines propose l'un des meilleurs produits entre l'Europe et l'Asie grâce à la qualité de son service en vol et à l'aéroport de Changi, hub de correspondances d'une grande efficacité.
La cabine de l'A380 est très agréable et le service à bord est de grande qualité.
En cabine Eco, il est difficile de rivaliser avec Singapore Airlines qui offre l'un des produits les plus complets du marché. Lorsque la Premium Eco sera lancée, SQ proposera pour uen supplément prix raisonnable ce qui sera fera de mieux dans la catégorie des vols long-courriers.
LES PLUS :
- Le siège Preferred Seat avec un espace aux jambes remarquable pour une classe Eco - L'horaire du vol permettant des correspondances rapides vers l'Australie (moins de 3 heures) - Une offre de divertissement importante (films récents, séries TV, etc.) - Une restauration variée et de qualité - La présence d'un véritable espace de snacking durant tout le vol
LES MOINS :
- Le terminal 1 de CDG - La trousse de confort (il manque des bouchons d'oreilles, un masque de nuit, des produits de soins, etc.) - Le KrisFlyer Gold Lounge du Terminal 3 (sans douches et avec une offre de restauration très limitée)
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce 1er FR et welcome sur FR ! Juste un commentaire général : votre FR est très bien rédigé et didactique mais semble plutôt écrit pour un public non-averti, pas tout à fait audience FR, mais bon, personne ne vous tiendra rigueur d'un copier-coller de votre blog (probablement) jusqu'ici. A part cela, bon vol classique sur SQ, sur une ligne FRisée a plusieurs reprises dans toutes les classes. SQ Gold n'est pas le statut le plus élevé, c'est PPS (et PPS Solitaire pour être précis). Si vous suivez Fr vous saurez qu'il est relativement facile d'être Gold (ailleurs que chez SQ), donc SQ ne veut pas retrouver ses salons bondes comme en Europe. Cela dit, au niveau marketing c'est très clair, vous pouvez faire autant de voyages en Y que vous voulez, vous ne serez pas PPS (donc pas d'accès au salon KF Lounge). Segmentation par le haut. Au contraire, très bonne approche (même si élitiste bien sûr), les salons ne sont pas surcharges et l'exclusivité du status est maintenue (même si elle ne sert pas à grand'chose lol).
Merci pour votre message et mot d'accueil sur FR. Je n'ai pas de blog, juste un compte Instagram dédié à mes voyages en avion. Ce 1er FR est donc pour moi l'occasion de décrire mon voyage et de le partager avec la communauté AvGeek mais pas seulement. Car de plus en plus d'internautes viennent ici se renseigner pour organiser leurs voyages en avion. C'est une occasion parfaite pour s'échanger des avis, recommandations ou conseils sur le transport aérien, les miles, les salons, les avions, les plans des cabines, les innovations, etc. Concernant les programmes de fidélité aériens, je rejoint votre analyse. Et je trouve qu'il y a beaucoup à dire sur le sujet. Peu sont véritablement bien pensés en terme marketing. Et beaucoup sont désormais le résultat de l'empilement de strates successives pour ré-adapter ces programmes au fil des années et des alliances entre compagnies, et cela les a rendu de moins en moins attractifs pour les consommateurs, et très difficilement gérables par les compagnies elles-mêmes. Concernant SQ, le ROI pour un passager du programme PPS est très discutable. Et pour le reste, je pense que SQ devrait viser l'efficacité, la simplicité et la lisibilité de son marketing relationnel en supprimant PPS, remontant significativement les seuils de Silver et de Gold, créant un statut Platinum, et in fine supprimant ses salons Gold Lounge (ça ne sert à rien d'avoir un salon Gold si c'est pour qu'il soit médiocre) pour avoir une offre unique et homogène en terme de qualité réservée à ses clients les plus fidèles. Sa logique doit être de créer et de stimuler la préférence dans le choix que peut faire le passager. Beaucoup de gens du marketing ont oublié la bonne vieille règle du RFM pour construire les programmes d'engagement relationnel et de fidélité.
Comme Durian je trouve votre récit assez détaillé mais un peu trop vulgarisé, la majorité du lectorat de ce site a déjà un œil bien averti sur le sujet. ;)
Le produit SQ Y est solide mais on retrouve cette qualité sous plusieurs points sur d'autres compagnie *A et OW (je ne me prononce pas à propose de ST lol). SIN est un aéroport agréable mais la moquette US style, le fait de diffuser du Richard Clayderman en boucle et l'accès aux salons de seconde zone SQ pour un pax *G l'a fait largement baisser dans mon estime au profit de HKG.
Vous dites avoir obtenu le statut Gold avec ce voyage et vous avez déjà pu entrer au salon directement après le premier vol ??? Comment avez-vous fait ?
Personnellement je trouve la logique de différentiation SQ des pax J et a statut assez nulle : Mieux vaut avoir un pax fidèle qui volera 10 fois par année en éco LC pendant 5 ans qu'un pax J qui ne prendra un billet qu'épisodiquement... De plus avec les restrictions des FFP à tout va il devient de plus en plus difficile d'accéder au statut *G en ne voyageant qu'en Y.
Merci pour votre message et votre accueil ici. Je rejoins complètement votre analyse. La logique de différentiation appliquée par SQ est à revoir. Elle est inutilement compliquée et génératrice de frustrations multiples pour ses clients. Il n'y a qu'à lire les nombreux FR dans lesquels beaucoup tentent d'atteindre le graal de PPS pour s'en rendre compte. En revanche, je dois avouer que le programme est redoutablement efficace car j'ai pu accéder au salon Gold dès la sortie de mon vol en correspondance : à peine le vol terminé, mon nouveau solde de miles a été crédité, mon application iPhone mise à jour avec ce nouveau montant, et je recevais dans la foulée un e-mail m'annonçant ce nouveau statut. Pour le coup, chapeau ! J'ai donc pu immédiatement en profiter. Concernant Changi, je rejoins votre avis sur son aspect parfois kitsch, mais je me dis qu'il fait partie du style de Singapour, et qu'il pèse peu face à toutes les qualités, les fonctionnalités, la propreté et les services proposés par cet aéroport qui reste pour moi emblématique. J'ai eu l'occasion de voir le projet Jewel qui devrait le propulser dans un stade encore avancé de l'excellence. A suivre...
Merci d'avoir partagé avec nous votre récit du voyage et bienvenue sur le site. Tout est très bien détailler. Personnellement, j'aime bien votre façon d'expliquer aux public non-averti.
Bonjour, merci pour votre message très sympathique. Je suis tout à fait d'accord avec vous. Je crois que ce sont les FR les plus clairs et les plus pédagogiques adressés à tous qui m'ont donné envie d'en savoir plus sur le monde aérien et ouvert la porte vers cet univers.
Je comprends mieux la raison du déménagement de satellite du 1 vers le 2 puis vers le 4. Le petit coup de frais est un vrai plus et je note le retour de trois passerelles connectées à l'avion.
Je viens de passer du statut Silver à Gold à l'occasion de ce vol.--> j'en déduis donc que le crédit des miles est bien plus rapide que les PPS Values. Avec deux offres distinctes de fidélité (Krisflyer et PPS), SQ offre effectivement deux types de lounge dans son hub. Je comprends que cela peut-être frustrant pour les passagers en classe Economique qui doivent acheter plusieurs billets en classe éligible. Mais SQ a toujours privilégié ses clients haute contribution.
Changi reste une valeur sûre pour une correspondance facile et confortable et Singapore Airlines une valeur sûre pour un voyage de qualité. Mais la compagnie ne doit pas s'endormir sur ses lauriers car la compétition en provenance du golfe persique est très agressive surtout sur la route Kangooroo.
Merci pour votre message d'accueil et de bienvenue. Comme je le précise dans un commentaire plus haut, j'ai été impressionné par la rapidité d'exécution de la mise à jour de mon statut à peine le vol terminé. C'est bluffant, surtout quand je compare avec d'autres compagnies à qui il faut plusieurs jours voire semaines pour cela. Surement un système IT très performant et bien rodé chez SQ. Concernant PPS, le ROI pour un passager de ce programme est discutable. Comme je l'indiquais, je pense que SQ devrait viser l'efficacité, la simplicité et la lisibilité en supprimant PPS, remontant fortement les seuils Silver et Gold, créant un statut Platinum, et in fine supprimant ses salons Gold Lounge (ça ne sert à rien d'avoir un salon si c'est pour qu'il soit médiocre) pour proposer une offre homogène et de qualité à ses clients fidèles. Less is more, et en matière marketing il est toujours mieux de faire simple. On a mieux à faire dans la vie que de compter ses miles ;-) Enfin pour voyager souvent vers l'Australie depuis l'Europe, et avoir testé de nombreuses routes que j'espère avoir l'occasion de présenter ici prochainement, entre un stop au Moyen-Orient ou un stop en Asie, ma préférence va nettement à une correspondance Europe-Australie à Singapour ou Hong-Kong, deux aéroports qui sont non seulement de grande qualité et d'efficacité pour ce transit, mais qui sont plus équilibrés en terme de temps de transport entre Europe et Australie. Enfin, SQ, en proposant (comme Cathay bien avant) une classe Y+ va, comme vous l'indiquez, se donner une longueur d'avance par rapport aux compagnies du Golfe qui (à ma connaissance pour Emirates en tout cas) ne proposent pas cette cabine. A suivre donc. J'espère la tester à son lancement à Paris d'ici quelques semaines.
Votre style d'écriture est très bien, et je trouve approprié d'avoir de temps à autre un récit adapté pour les personnes n'ayant pas trop de connaissances : FR est aussi un site de découverte et je pense que beaucoup de personnes viennent sans rien n'y connaitre et/ou juste pour avoir un avis sur une compagnie.
Sinon, très bonne prestation de SQ et Changi fidèle à lui-même !
Merci pour votre message très sympathique et bien encourageant après mon 1er FR ;-) Je partage tout à fait votre point de vue. Concernant SQ et Changi, c'est très juste : difficile de les remettre en cause, tant leurs qualités restent constantes. A très bientôt.
C'est très détaillé et vulgarisateur ce qui est parfait pour ceux qui ne sont pas des initiés et/ou qui voyagent épisodiquement
Le produit SQ éco est sans doute le meilleur d'autant que sa consistance est parfaite : son seul défaut est qu'il est souvent le plus cher et c'est aussi ce que je crains pour les tarifs Y+
De même le supplément pour réserver un siège confort qui est de 108 euros pour l'A/R n'est pas donné.
Pour cumuler avec de tels taux de miles sur le programme SQ vos billets doivent être réservés dans des classes de réservation élevées, donc à des prix au même niveau
Le prix de l'accès internet est vraiment trop cher, surtout pour 10Mb : de plus sur certaines zones il n'y a plus de connexion. Je l'avais pris sur mon vol SIN-EWR mais j'avais été déçu. A comparer avec EK qui a une offre gratuite d'accès internet
Superbe FR. Tu as mis comme point négatif qu'il n'y avait pas de bouchon d'oreilles et de masques pour les yeux dans l'amenity kit de SQ. Sache qu'il est possible d'en demander au PNC.
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Juste un commentaire général : votre FR est très bien rédigé et didactique mais semble plutôt écrit pour un public non-averti, pas tout à fait audience FR, mais bon, personne ne vous tiendra rigueur d'un copier-coller de votre blog (probablement) jusqu'ici.
A part cela, bon vol classique sur SQ, sur une ligne FRisée a plusieurs reprises dans toutes les classes.
SQ Gold n'est pas le statut le plus élevé, c'est PPS (et PPS Solitaire pour être précis). Si vous suivez Fr vous saurez qu'il est relativement facile d'être Gold (ailleurs que chez SQ), donc SQ ne veut pas retrouver ses salons bondes comme en Europe. Cela dit, au niveau marketing c'est très clair, vous pouvez faire autant de voyages en Y que vous voulez, vous ne serez pas PPS (donc pas d'accès au salon KF Lounge). Segmentation par le haut. Au contraire, très bonne approche (même si élitiste bien sûr), les salons ne sont pas surcharges et l'exclusivité du status est maintenue (même si elle ne sert pas à grand'chose lol).
Je n'ai pas de blog, juste un compte Instagram dédié à mes voyages en avion.
Ce 1er FR est donc pour moi l'occasion de décrire mon voyage et de le partager avec la communauté AvGeek mais pas seulement. Car de plus en plus d'internautes viennent ici se renseigner pour organiser leurs voyages en avion. C'est une occasion parfaite pour s'échanger des avis, recommandations ou conseils sur le transport aérien, les miles, les salons, les avions, les plans des cabines, les innovations, etc.
Concernant les programmes de fidélité aériens, je rejoint votre analyse. Et je trouve qu'il y a beaucoup à dire sur le sujet. Peu sont véritablement bien pensés en terme marketing. Et beaucoup sont désormais le résultat de l'empilement de strates successives pour ré-adapter ces programmes au fil des années et des alliances entre compagnies, et cela les a rendu de moins en moins attractifs pour les consommateurs, et très difficilement gérables par les compagnies elles-mêmes.
Concernant SQ, le ROI pour un passager du programme PPS est très discutable. Et pour le reste, je pense que SQ devrait viser l'efficacité, la simplicité et la lisibilité de son marketing relationnel en supprimant PPS, remontant significativement les seuils de Silver et de Gold, créant un statut Platinum, et in fine supprimant ses salons Gold Lounge (ça ne sert à rien d'avoir un salon Gold si c'est pour qu'il soit médiocre) pour avoir une offre unique et homogène en terme de qualité réservée à ses clients les plus fidèles. Sa logique doit être de créer et de stimuler la préférence dans le choix que peut faire le passager. Beaucoup de gens du marketing ont oublié la bonne vieille règle du RFM pour construire les programmes d'engagement relationnel et de fidélité.
Comme Durian je trouve votre récit assez détaillé mais un peu trop vulgarisé, la majorité du lectorat de ce site a déjà un œil bien averti sur le sujet. ;)
Le produit SQ Y est solide mais on retrouve cette qualité sous plusieurs points sur d'autres compagnie *A et OW (je ne me prononce pas à propose de ST lol).
SIN est un aéroport agréable mais la moquette US style, le fait de diffuser du Richard Clayderman en boucle et l'accès aux salons de seconde zone SQ pour un pax *G l'a fait largement baisser dans mon estime au profit de HKG.
Vous dites avoir obtenu le statut Gold avec ce voyage et vous avez déjà pu entrer au salon directement après le premier vol ??? Comment avez-vous fait ?
Personnellement je trouve la logique de différentiation SQ des pax J et a statut assez nulle : Mieux vaut avoir un pax fidèle qui volera 10 fois par année en éco LC pendant 5 ans qu'un pax J qui ne prendra un billet qu'épisodiquement...
De plus avec les restrictions des FFP à tout va il devient de plus en plus difficile d'accéder au statut *G en ne voyageant qu'en Y.
A bientôt.
Je rejoins complètement votre analyse. La logique de différentiation appliquée par SQ est à revoir. Elle est inutilement compliquée et génératrice de frustrations multiples pour ses clients. Il n'y a qu'à lire les nombreux FR dans lesquels beaucoup tentent d'atteindre le graal de PPS pour s'en rendre compte.
En revanche, je dois avouer que le programme est redoutablement efficace car j'ai pu accéder au salon Gold dès la sortie de mon vol en correspondance : à peine le vol terminé, mon nouveau solde de miles a été crédité, mon application iPhone mise à jour avec ce nouveau montant, et je recevais dans la foulée un e-mail m'annonçant ce nouveau statut. Pour le coup, chapeau ! J'ai donc pu immédiatement en profiter.
Concernant Changi, je rejoins votre avis sur son aspect parfois kitsch, mais je me dis qu'il fait partie du style de Singapour, et qu'il pèse peu face à toutes les qualités, les fonctionnalités, la propreté et les services proposés par cet aéroport qui reste pour moi emblématique. J'ai eu l'occasion de voir le projet Jewel qui devrait le propulser dans un stade encore avancé de l'excellence. A suivre...
Tout est très bien détailler.
Personnellement, j'aime bien votre façon d'expliquer aux public non-averti.
Le petit coup de frais est un vrai plus et je note le retour de trois passerelles connectées à l'avion.
Je viens de passer du statut Silver à Gold à l'occasion de ce vol.--> j'en déduis donc que le crédit des miles est bien plus rapide que les PPS Values.
Avec deux offres distinctes de fidélité (Krisflyer et PPS), SQ offre effectivement deux types de lounge dans son hub. Je comprends que cela peut-être frustrant pour les passagers en classe Economique qui doivent acheter plusieurs billets en classe éligible. Mais SQ a toujours privilégié ses clients haute contribution.
Changi reste une valeur sûre pour une correspondance facile et confortable et Singapore Airlines une valeur sûre pour un voyage de qualité. Mais la compagnie ne doit pas s'endormir sur ses lauriers car la compétition en provenance du golfe persique est très agressive surtout sur la route Kangooroo.
Merci pour ce FR et bienvenue sur ce site.
Comme je le précise dans un commentaire plus haut, j'ai été impressionné par la rapidité d'exécution de la mise à jour de mon statut à peine le vol terminé. C'est bluffant, surtout quand je compare avec d'autres compagnies à qui il faut plusieurs jours voire semaines pour cela. Surement un système IT très performant et bien rodé chez SQ.
Concernant PPS, le ROI pour un passager de ce programme est discutable. Comme je l'indiquais, je pense que SQ devrait viser l'efficacité, la simplicité et la lisibilité en supprimant PPS, remontant fortement les seuils Silver et Gold, créant un statut Platinum, et in fine supprimant ses salons Gold Lounge (ça ne sert à rien d'avoir un salon si c'est pour qu'il soit médiocre) pour proposer une offre homogène et de qualité à ses clients fidèles. Less is more, et en matière marketing il est toujours mieux de faire simple. On a mieux à faire dans la vie que de compter ses miles ;-)
Enfin pour voyager souvent vers l'Australie depuis l'Europe, et avoir testé de nombreuses routes que j'espère avoir l'occasion de présenter ici prochainement, entre un stop au Moyen-Orient ou un stop en Asie, ma préférence va nettement à une correspondance Europe-Australie à Singapour ou Hong-Kong, deux aéroports qui sont non seulement de grande qualité et d'efficacité pour ce transit, mais qui sont plus équilibrés en terme de temps de transport entre Europe et Australie.
Enfin, SQ, en proposant (comme Cathay bien avant) une classe Y+ va, comme vous l'indiquez, se donner une longueur d'avance par rapport aux compagnies du Golfe qui (à ma connaissance pour Emirates en tout cas) ne proposent pas cette cabine. A suivre donc. J'espère la tester à son lancement à Paris d'ici quelques semaines.
Votre style d'écriture est très bien, et je trouve approprié d'avoir de temps à autre un récit adapté pour les personnes n'ayant pas trop de connaissances : FR est aussi un site de découverte et je pense que beaucoup de personnes viennent sans rien n'y connaitre et/ou juste pour avoir un avis sur une compagnie.
Sinon, très bonne prestation de SQ et Changi fidèle à lui-même !
A bientôt
Je partage tout à fait votre point de vue.
Concernant SQ et Changi, c'est très juste : difficile de les remettre en cause, tant leurs qualités restent constantes.
A très bientôt.
C'est très détaillé et vulgarisateur ce qui est parfait pour ceux qui ne sont pas des initiés et/ou qui voyagent épisodiquement
Le produit SQ éco est sans doute le meilleur d'autant que sa consistance est parfaite : son seul défaut est qu'il est souvent le plus cher et c'est aussi ce que je crains pour les tarifs Y+
De même le supplément pour réserver un siège confort qui est de 108 euros pour l'A/R n'est pas donné.
Pour cumuler avec de tels taux de miles sur le programme SQ vos billets doivent être réservés dans des classes de réservation élevées, donc à des prix au même niveau
Le prix de l'accès internet est vraiment trop cher, surtout pour 10Mb : de plus sur certaines zones il n'y a plus de connexion.
Je l'avais pris sur mon vol SIN-EWR mais j'avais été déçu.
A comparer avec EK qui a une offre gratuite d'accès internet
A bientôt pour une autre contribution
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