Flight-Report présente la compagnie Air Seychelles à travers 4 reportages avec l'aller Paris CDG - Mahe en classe Economique et le vol retour vers Paris CDG en classe Affaires. Nous présentons en outre un aller-retour en continuation vers Praslin afin de couvrir les opérations domestiques de la compagnie.
Le terminal international est un open air terminal ce qui lui confère immédiatement un aspect vacances
Ce vol retour vers Paris-CDG sera effectué en Business
Comptoir dédié à la classe Affaires ainsi qu’aux passagers fréquents.
Le passage de l'émigration est rapide puis direction le salon d'Air Seychelles, qui est par ailleurs le seul salon disponible.
L'accueil est courtois et une maquette d'Airbus A330 de la compagnie fait bonne figure !
Le salon est vaste avec une capacité de 80 personnes
6 employés sont présents en permanence au salon
Son accès est compris pour les passagers Business Class et pour les Etihad Guest Gold. Les passagers de la classe Economique peuvent par ailleurs y accéder moyennant 30€.
Choix de presse
Des douches sont disponibles : indispensable après une journée sous les tropiques.
Zone de restauration
On y retrouve des encas similaire à l’offre du VIP terminal
Sandwichs et canapés
Plateau de fromages
Pâtisseries
Fruits frais
Alcools forts
Vin blanc et vin rouge (du Champagne sera proposé à la place)
Les softs
Sélection exhaustive !
Ce salon offre une vue très agréable sur les activités, ici un Airbus A320
La nuit est tombée et les occupants peuvent admirer l’ A330 dont le chargement du catering a débuté
Vols au départ
Airbus A320
Airbus A330-200
Le cargo est une activité importante pour Air Seychelles compte tenu de son aspect insulaire.
Direction la porte d’embarquement à travers un le terminal de taille très réduite mais disposant tout de même d'un Duty Free
L'embarquement commence à l'heure mais le respect des priorités est compliqué en raison du manque de place.
Les passagers Business embarquent par la porte 1L et ceux de la classse Economy par la porte 2L
Re-découverte de la cabine qui sera reportée sur ce vol.
La Business est configuré avec 18 sièges dans une configuration 2-2-2. Elle est située entre les portes 1 et 2.
De manière très visible l'espacement entre les sièges est important, ce qui leur permet d’être parfaitement plats une fois dépliés. Cela dit ils ne sont pas de tout dernière génération.
La configuration 2-2-2 généralement peu appréciée par la clientèle Affaires est cohérente sur une destination vacances / voyages de noces où l’on se rend en couple ou en famille.
Voici le siège 3A
Verre d'accueil et oshibori de bienvenue
Du Champagne est proposé d’emblée
Choix de titres de la presse française et anglo-saxone avec notamment The Economist
La prise de commande s'effectue dès le sol par des PNC qui se mettent au niveau des passagers.
Casque et trousse sont ensuite distribués.
Déception de taille : la trousse est un modèle Etihad Airways comme en Eco, mais dont l'étiquette a été arrachée ! Visiblement la seule différence avec la trousse offerte en cabine Economique est cette crème Templespa.
Le casque n’est que marginalement mieux que celui offert en éco.
Télécommande
Les Airbus A330 d'Air Seychelles et d'Etihad sont motorisés par Rolls Royce
Le système de divertissement est le même que celui de la classe Eco et présenté en détail dans le FR du vol Aller.
La cabine est rallumée pour le début de service
Quelques détails du siège avec le panneau de commandes qui permet d'ajuster le siège et d'accéder à la fonction massage.
Liseuse individuelle
Air Seychelles est fière de proposer quelques signatures Seychelloise comme la SeyBree, la bière locale. Dans la même dynamique, ce sont des bananes fries qui accompagnent l'apéritif
Revenons au menu, la prise de commande ayant été faite au sol
Comme le veux le protocole Etihad, c'est un service à la demande, cependant vu l'horaire du vol la plupart des passagers dînerons directement afin de maximiser le temps de sommeil.
La carte des vins et d'un niveau acceptable pour une classe Affaires, d'autant plus qu'elle propose un choix entre un champagne, trois blancs et trois rouges.
Si l'entrée unique présente bien, la présence d'un plateau est regrettable, surtout que celui -ci est peu qualitatif avec un set en papier.
Assortiment de pains
Calamar farci, gamba pochée et marinée salade de concombre et tomate ananas grillé
L'entrée est bonne et fraiche
Pour le plat chaud, choix entre 3 plats
Filet de vivaneau campèche sauce à la noix de coco et à la coriandre servi avez riz aux légumes et légumes rôtis
Le poisson est excellent et très équilibré en saveur
Emincé de suprême de poulet brocolis, carottes tournées et pommes de terre rôties aux herbes servis avec une sauce tajine
Un plat plus classique mais la présentation est de nouveau un sans-faute, le dressage au galley n'y est pas étranger.
Impasse sera faite sur le fromage pour passer au dessert
Crème brulée au chocolat noir et son coulis de framboise
Il est maintenant temps de tester le siège, De la position confort…
…au full flat
Avec couette et oreiller
La couette manque peut-être un peu de moelleux et il n'y a pas de sur-matelas contrairement à d’autres compagnies Etihad Partners.
Avant la nuit l'équipage passe avec une bouteille d'eau et un oshibori pour chaque passager de la cabine.
Le siège est confortable et permet un bon repos malgré des turbulences coutumières au moment du passage de l’équateur.
Au réveil une nouvelle serviette chaude fait son apparition
En cabine Economique les passagers profitent du choix offert par le système de divertissement
De retour en Business les lumières sont complètement rallumées pour le second service
Viennoiseries, toasts et pâtisseries
Fruits frais de saison
Pudding au pain et beurre pêche et poire sauce à la banane
Espresso et jus d'orange frais
Jeu de couverts
Verticale Roissy…
… avant de faire demi-tour pour s'aligner en 08R
Roulage vers le Terminal 2A
L’A330 au parking
PRATIQUE
La compagnie dispose d'une flotte de 6 Twin Otter, 1 Short 360, 2 Airbus A320 & 2 Airbus A330
La compagnie propose des vols à destinations d'Abu Dhabi, d'Antananarivo, Dar es Salaam, Hong-Kong, Johannesburg, Maurice, Mumbai et Paris.
Aller retour Paris-Seychelles en classe Pearl Business à partir de 3786€
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air Seychelles.
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Conclusion
Air Seychelles propose le meilleur produit pour rejoindre les Seychelles à Paris grâce à son vol non-stop et a son horaire qui permet de voyager de nuit à l'aller comme au retour.
Le salon à Mahe est d'un bon niveau même si la décoration est un peu vieillotte, le buffet est riche et l’offre de Champagne à la place est un plus.
A bord la cabine est aérée et le sentiment d'espace est très présent.
Le siège n'est pas de dernière génération mais il a le mérite d'être full flat, ce qui est un attribut essentiel en classe Affaires aujourd'hui. De plus aucune compagnie d'une île exotique ne propose aujourd'hui un produit Full Flat à ses passagers, Air Seychelles se distingue donc très positivement dans ce sens.
Des fausses notes sont quand-même notables comme le simulacre de trousse de confort ou le plateau avec la nappe en papier qui n’est pas au niveau d'une classe Affaires Internationale. Ces points sont cependant facilement corrigibles.
Equipage charmant, très fier de son identité insulaire et des atouts de leur compagnie.
LES PLUS :
- Salon Air Seychelles à l'aéroport Internationale de Mahe - Vol de nuit et non-stop - Cabine de seulement 18 sièges - Siège transformable en lit plat - Bon niveau du catering en particulier pour les plats chauds
LES MOINS :
- Ton de la cabine générique qui mériterait d'être personnalisée par la compagnie - Casque moyen et IFE insuffisant (pas de géo-localisation, qualité et taille moyenne de l'écran) - Trousse de confort - Plateau et set en papier
Air Seychelles propose un produit consistant tant au niveau de l’offre long-courrier (Economy et Business) que Domestique.
L'influence d'Etihad Airways à la suite de sa prise de participation est très notable sur les vols en A330 des pilotes à la safety video en passant par la trousse de confort. Il est important qu'Air Seychelles puisse imposer sa marque pour plus de lisibilité mais cela viendra probablement dans les mois à venir maintenant que le premier des deux A330 a été immatriculé au registre Seychellois depuis le 9 novembre.
Au delà des Seychelles qui est une belle destination, Air Seychelles propose des tarifs attractifs vers le reste de l'Océan Indien, notamment Madagascar et ile Maurice, et avec l'avantage non négligeable d'un seul vol long de nuit permettant un repos optimal.
Comme Tr, je trouve que cette J fait très SAA ! Prestation sympa, que ce soit au salon ou à bord. Cela a dû être difficile de repartir si vite des Seychelles non ? ;)
En effet il s'agit à la base d'un avion de Jet Airways, la compagnie indienne a opté dans un premier temps pour le même modèle que South African avant d'avoir leur propre siège en épi. Avec les changements d'opérateurs, l'avion n'a pas subit de retrofit.
Merci pour ce FR, qui me permet de voir la classe J, après avoir emprunté la ligne en Y, il y'a quelques semaines. Dans les points négatifs, il y'a la saturation de l'aérogare légèrement évoqué dans ce FR.
J'avais été étonné également des consignes en langue arabe et anglaise pour un vol entre 2 pays francophones. ceci s'expliquant par l'origine de l'avion, en provenance d'Etihad. Tout à fait d'accord sur le fait d'insister pour mettre en avant la marque Air Seychelles. J'espère que le réseau s'étendra dans la région : RUN, les Comores, Mayotte...
Merci pour ce report. Beaucoup de similitudes à juste titre avec le service proposé par ATN sur CDG-LAX-PPT en J. En effet, le siège n'a pas l'air entièrement plat...
La configuration 2-2-2 généralement (...) est cohérente sur une destination vacances / voyages de noces où l’on se rend en couple ou en famille.--> puisqu'on dort sur place. C'est donc la raison pour laquelle les lits ne sont pas entièrement plats.
J'avais préparé un routing vers HKG via AUH sur EY et j'étais étonné d'apprendre que le segment AUH-HKG était opéré par un A330-200 équipé de la Pearl Business Class Air Seychelles. Vu le peu de confort (comparé à d'autres compagnies qui offrent un lit complètement plat et isolé), l'option Etihad est vite passée aux oubliettes.
Série de FR fort sympa vers une destination pas moins sympa. Je ne connais pas vraiment le produit eco/biz de HM avant son entrée dans la cours d'EY cela dit je trouve que ça reste en dessous de ce que pourrait proposer une petite compagnie. J'aime beaucoup le choix de mettre en avant l'esprit créole, si typique des Seychelles. Cela est d'autant plus vrai dans le catering (surtout en biz) ou les plats et saveurs créoles sont clairement mis en avant. En revanche je trouve fort dommage que sur une destination haut de gamme comme SEZ, la cabine ne soit pas plus soignée et qu'on retrouve beaucoup (peut-être trop) la touche EY. Bien qu'elle soit une filiale, HM gagnerait à se démarquée encore plus des autres. Espérons que cela se fasse à l'avenir. Merci pour cette série Flavien ;)
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27 avis
10 Commentaires
Je trouve que cette business ressemble beaucoup a celle de SAA :)
Prestation sympa, que ce soit au salon ou à bord.
Cela a dû être difficile de repartir si vite des Seychelles non ? ;)
En effet il s'agit à la base d'un avion de Jet Airways, la compagnie indienne a opté dans un premier temps pour le même modèle que South African avant d'avoir leur propre siège en épi. Avec les changements d'opérateurs, l'avion n'a pas subit de retrofit.
Dans les points négatifs, il y'a la saturation de l'aérogare légèrement évoqué dans ce FR.
J'avais été étonné également des consignes en langue arabe et anglaise pour un vol entre 2 pays francophones. ceci s'expliquant par l'origine de l'avion, en provenance d'Etihad. Tout à fait d'accord sur le fait d'insister pour mettre en avant la marque Air Seychelles.
J'espère que le réseau s'étendra dans la région : RUN, les Comores, Mayotte...
Le catering est visuellement réussi. Pas de produits particulièrement nobles toutefois.
Le siège ressemble beaucoup à celui de Mauritius et ne me semble pas totalement plat si j'en crois la photo.
Au final, je continue à préférer le produit KQ pour rejoindre ma destination principale.
Beaucoup de similitudes à juste titre avec le service proposé par ATN sur CDG-LAX-PPT en J.
En effet, le siège n'a pas l'air entièrement plat...
La configuration 2-2-2 généralement (...) est cohérente sur une destination vacances / voyages de noces où l’on se rend en couple ou en famille.--> puisqu'on dort sur place. C'est donc la raison pour laquelle les lits ne sont pas entièrement plats.
J'avais préparé un routing vers HKG via AUH sur EY et j'étais étonné d'apprendre que le segment AUH-HKG était opéré par un A330-200 équipé de la Pearl Business Class Air Seychelles. Vu le peu de confort (comparé à d'autres compagnies qui offrent un lit complètement plat et isolé), l'option Etihad est vite passée aux oubliettes.
Merci pour cette série Flavien ;)
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